Bukvic

Kod nas to ide ovako. Kad platim kaznu sa uplatnicom i rešenjem kod sudije za prekršaje. On na poleđini rešenja lupi pečat "plaćeno" upiše odgovarajući iznos i datum, uplatnica ostaje sudu. I kaže ovo čuvaj naredne dve god. I to je dokaz ako dođe do greške pa stignu policajci.

Samo da se još malko prikupi novca pa idemo na izbore u što kraćem vremenskom roku, al će da nam bude dobro u tom vremenskom roku, a posle. Bogati još bogatiji siromašni još siromašniji ako preživu.

Kod mene na tipa ista pesma, kad pokušam namotat malo više od punog levog ili desnog, počne škripanje i opedne malko ler gas. E sad ja znam šta mu je, treba zamenit remen koji okreće servo pumpu, ja sam to par puta dotezao, ali više nema mesta i sad će morat zamena tog klinastog remena- kaiša.

Nije to teško proverit unimerom, naročito onim koji ima zujalicu. Samo treba povadit sve sijalice za osvetljenje. Ja sam svoju tablu nedavno prepravio celu u led osvetljenje i koliko se sećam žuta crvena žica u dzeku iza km sata je za napajanje osvetljenja cele table. Jedino je odvojeno napajanje za onaj deo table gde signalizira neispravnu signalizaciju i otvorena vrata.

Što se tiče opel zafire samo traži sa motorom to jes kodom motora Y20DTH taj motor je neka vrsta restajlinga u osnovi je isti kao i Y20DTL ali je druga pumpa visokog pritiska i druga je usisna grana sa integrisanim egr ventilom. Time je problem pumpe visokog pritiska rešen i ta pumpa necrkava tako lako. Taj motor se može naći u zafiri i astri u drugoj polovini 2002 godine. Ja u porodici imam astru iz 2003 god sa tim motorom i ja nemam drugu reči osim reči hfaljenja. Benzinac 1.6 16v troši ulje u fabričkim knjigama piše da za 1hk potroši 0,5l ulja i da je to ok. znam ljudi kojima taj motor troši i ceo litar. Ako juri benzinac bolja je opcija 1.8 16v sa svojih 116ks sasvim pristojno ide, a nije baš ni veliki potrošač za tu kubikažu i snagu. Da nebudem opelovac, kada bih kupovao takav auto razmislio bih i o Fiat Doblo, a bogami nebih bežao ni od Zafire

Pitanje je samo koji lak, jer ovaj 2k neće na plastiku bez prajmera. Jedino ako taj diler polovnjaka nije toliko kvaran da ga proda u tako sjajnom stanju, a posle par meseci što će se perutati kao kad koža izgori na suncu, to nema veze.

Pa čim je mogao da pipka prstom onda i jesu mlaki, da su pregrejani daj Bože da bi on večeras mogao da pipka tastaturu.

Ja sam juče na jednu astru g uradio istu stvar. Samo umesto ručno radio sam bušilicom i onim dodatkom za šmirglu. Na onaj čičak sam nalepio orginal pamučnu krpu za poliranje kupljena u lakirnici 60 din. I da vam kažem farovi sijaju kao da su novi, e kolko će da traje da vidimo, ali sa bušilicom mogu da poliram na svako pranje ako treba. Ja samo nemogu ručne radove, ako je za onaj posao Bog stvorio ženu nemoj da mi budemo leni pa da poliramo ručno.

Meni svejedno, al mislim da je promašila profesiju, ipak je trebala bit striptizeta kako samo žalosno traži rosvajnu šipku.

Pa mora da se greje od kočenja, pokušaj da voziš, a da ne kočiš bukvalno odvoziš 5km i pustiš auto da stane sam od sebe da ne pipneš kočnicu pa proveri. Na svako pipanje kočnice javlja se ogromno trenje i mora da se greje. Podigni auto nategni kočnicu koliko imaš snage i probaj kako se okreće točak. Zadnji treba da se okreću kao na biciklo, dok prednje ne možeš zavrtet toliko jer okrećeš istovremeno još desetak zupčanika u menjaču. Oni limovi iza diska onako izuvijani nisu da čuvaju disk od prljavštine, nego da usmeravaju vazduh na disk i tako ga hladi. I ne zavlači prste gde im nije mesto moglo bi se desit negde da se izgoriš. Jeste li gledali igde neki klip kod sportskih trkačkih automobila koji koču na ogromnim brzinama, desi se da se disk bukvalno usija od trenja. Zato se danas i pravu keramičke kočnice zbog bržeg hlađenja.

Čekaj bre kako 9400, ja danas zvao jednog lika koji ima licencu za servisiranje i ugradnju TNG uređaja i on reče da je 6000 din atest. Za njegovu izjavu hoće 2000 plus popravke i delovi koje uradi i zameni. Danas sam takođe i kupio SAT plus časopis, koji obijašnjava puno stvari koje i ovde na forumu mogu da se pročitaju. U ovom časopisu piše da je kontrola labaratorije 6000 rsd. Ono na šta savetuju da treba obratit pažnju, a nije ovde na forumu pisano(ili bar ja nisam pročitao). Da se povede računa o starosti boce, zato što boca određuje koliko dugo će važiti reatest. Kod mene je slučaj takav da ću ako nezamenim bocu dobiti atest na 1 god. I ja sam rešen da zamenim bocu koja košta 60e točak 42l. I tako ću dobiti reatest na 5 god. i posle 5 god. na ponovnu kontrolu mogu dobiti još 5 god u zavisnosti od datuma koji će pisati na samoj boci. I ako uz sav ovaj sex na suvo od strane države preživim do tad.

To što je praznilo akumulator to si rešio. A ovo streckanje i neprimanje gasa, zaista može biti kvalitet goriva. To ćeš vrlo brzo znat, kada ti nestane goriva sipaj samo na drugoj pumpi i biće ti jasno. Ako nastavi da zeza moraćeš da uradiš dijagnostiku, zato što sa dve različite vrste goriva pravi iste problem. To samo jedno znači, a to je da problem postoji. E sad da lisu dizne, lamba sonda ili neki drugi senzor to će dijagnostika pokazati.

Ne, nije isti korak navoja.

Jesu efikasna, barem za mene pijem guaranu svaki dan po jednu posle ručka kad je najslađe da se spava, a nema spavanja. I još nešto kad putujem duži put preko noći otvara oči ali treba po jedna na svaka 2 sata.

Ebi ga ode 400e. I to odmah registracija ističe 5 maja. Hvala na odgovorima

Pokušao sam da vas razumem, ali mi nije ostalo jasno jedno pitanje. Ugradio sam plin 2005 god. uradio atest i dobio na 10 god to jes važi bar u onoj plavoj knižici do avgusta 2015-te, uredno upisan u saobraćajnoj. Ovaj novi pravilnik pobija sve dosadašnje ateste i mora se raditi iznova ili ne mora dok važi već urađeni atest?

Pre svega najiskrenije čestike, da te zdravo i veselo služi. Zaista je predivna bar što se može videt sa slika, nego što neko pomenu čim je iz Švice ne može da ne valja. Ma da ne sumnjam u iskustvo tako da se nije ni mogla provući neka kršina.

Ode tamo gde radi auspuh, tamo imaju sigurno. Majstore, nisi jedini majstor nemoj da se odmah ljutiš ima ovde još majstora koji po nešto znaju. Ja sam naveo jednu proverenu ideju i to realnu i ako neuspe nijedna koju ste predložili ima i ovu koju će mu neko napravit. E sad možda ima nekog prijatelja ili rođaka koji još ima aparat, a mi to svako neznamo i netreba da znamo, bitne su ideje kako može. U ostalom ova tema može još nekome poslužiti

Upali ti taj auto na tri svećice nek odrnda malo i zavij mu drugu svećicu i vozi. Da sam na tvom mestu ja bih zamenio sve četiri, očito da su neki kineski orginal. Opiljke ćeš isterati kompresijom, novu svećicu dok zaviješ na silu ona će popravit navoj i nema problema. U ostalom skidanje glave ti ne gine zašto ne bi probao, pre skidanja. Ja bih tako, a ti kako hoćeš.

Može da se zavari matica na tu propalu glavu i odviješ kao čovek ključem. Može da se zavari co2 aparatom, neće da istopi ništa uz malo vode i smisla za rad.

http://www.rondo-gume.com/kalkulator-dimenzija-guma.php Nisam listao celu temu, ali ja kad imam dilemu oko dimenzija odem na ovaj sajt i sve ima obijašnjeno i plus dobar kalkulator za proračune koji vidim mnogima ovde treba.

Šta vam je ljudi, nije bre to jugo odviješ par šrafova i par creva za vodu i jednu žicu i ajmo motor napolje. U novija kola sve je to izvodljivo, ali mora se sve prebacivat i motor i menjač i kompletna elktroinstalacija pa tabla pa ta prepravka izađe kolko se može kupiti ceo fiat bravo. Dakle može svaka kombinacija ukoliko je vlasnik spreman da ulaži 2000+eur. Jesam malo lupio ali ne mnogo. Precizno se ne zna jer ja ne znam nikog da je tako nešto radio, a neverujem ni vi da znate da je neko tako nešto radio.

Ostavi ga tako i nosi sa sobom elmos komutator i bobinu ATE 1711 i alat da se možeš spasit na drumu. Nije mi jasno, al obrtomer treba da radi jednako nezavisno od bobine, jer bobina ne igra ulogu u merenju br obrtaja.

Hteo sam da kažem da problem sa variranjem i netačnim merenjem br. obrtaja nepravi problem bobina razvodnik komutator već sama neispravna tabla. Možda je koicidencija da se baš pokvari kada si prešao na el paljenje. Komutator je taj koji daje signal bobini kada da baci varnicu, četiri bacanja varnice je dva okreta radilice, tako obrtomer i radi takođe koristi signal komutatora. E sad da nevalja komutator auto nebi pravilno radio to jes nebi ni radio. Dakle obrtomer nema veze sa bobinom osim što je zakačen na isto mesto gde i zelena žica od instalacije koja dolazi sa komutatora, ili sa kondezatora i platina. Bobina za platinsko i elktronsko paljenje se razlikuju, zbog jačine varnice. Bobina za platinsko ima nešto viši otpor u namotajima i daje slabiju varnicu od 12 000V do 15 000V. dok elktronska ima manji otpor i jaču varnicu od 15 do 20 000V. Taj viši otpr platinske bobine nije dobar za normalan rad komutatora radi otežano pa zato češće crkava i sama bobina daje slabiju varnicu. To što ćeš stavit bobinu za elktro paljenje znači da ćeš dobiti duži radni vek komutatora jaču varnicu. Jača varnica bolje paljenje smeše. U eksploataciji nećeš osetiti bitnu razliku paljenja snage i potrošnje goriva. Oseti se samo preciznim merenjima ili ako si profi vozač pa da baš osetiš nijansu.

Problem je u obrtaljki tabli. Imao sam juga 45 sa platinama i izveo sam tvoju soluciju i prešao na elektronsko paljenje, i ugrađen je neki obrtomer od ovih pijačnih tuning varijanti. Sve je to radilo perfektno i nikada nije bilo problema i radi na današnji dan. Taj auto nije kod mene ali imam iskustva po pitanju relacije razvodnik komutator bobina. Na tu elektroniku stavi ATE-1711 bobinu i traži drugu obrtaljku u njoj leži problem. Ogromna je prednost na to elektronsko paljenje, a boga mi i ušteda na potrošnju goriva i novca koji nećeš više izdvajati za zamenu i štelovanje platina.