Vidankv

....a zašto mislite da je nemoguće da zakuje menjač?Popravka je moguća ali većina u tom slučaju pribegne "lakšem" rešenju-otpad....pozzzz!

........naravno da može da se nađe...ja sam ga menjao skoro(tačnije remontovao celu pumpu)....samo da te "obradujem" da košta 250 evra.....za sve dalje info na PP.........pozzzz!

...teško da je do brave.....moguće da je do senzora na zamajcu.Probajte dijagnostikom da isčitate greške kako bi manje lutali....i proveri sve mase...pozdrav!

....a zamisli onoga ko prodaje auto da ti kaže:"....vozio ga nadrkani klinac od 18 ljeta,nikad ispod 150 na sat niti ispod 7000 obrtaja".....sigurno bi pomisli kako se radi o extra očuvanom vozilu čiji je motor tek razrađen pa jedino sada ostaje tebi da ga voziš i uživaš u vožnji.....inače te priče preprodavaca mogu da budu tako spektakularne da bi ladno mogao da napišeš scenario za kakv film......prosto je neverovatno koju količinu gluposti i budalaština su kupci automobila sposobni da progutaju....svojevremeno,kada sam jednog preprodavca upitao "pa gde će ti duša?" samo mi je kratko odgovorio:"pa nisam ja našao njih nego su oni mene našli".........pozzzz!

....to je najlakše što možeš da uradiš-zameni filter klime......dijagnostika bi trebalo da prijavi kvar na toj klapni a moguće je ispitati actuator testom.....postoji još jedna opcija a to je osnovno podešavanje(Basic Setting) tih klapni....pozzzz!

Ništa nije problem ukoliko postoji jaka volja......da je veliko cimanje-jeste,instalacija je druga i treba poprilično strpljenja da se sve poveže a da "fercera".......pozzzz!

Prvo da razjasnimo:imaš li ti karburator ili monopoint ubrizgavanje?.......po priči rekako bih da je u pitanju monopoint....pozzzz!

Niti se menja niti se čisti......po defaultu bi trebalo da je gorivo čisto pa samim tim i nema potrebe za filterom....e sad,kad se pređe sa ove strane te evropske zavese situacija i nije baš tako sjajna po pitanju goriva(a i svega ostalog) ali to onoga ko je projektovao auto baš i zabole......zato nije loše,barem jedan put godišnje,u rezervoar dodati aditiva za odstranjivanje vode iz goriva......pozdrav!

Ono na šta prvo treba obratiti pažnju je sam isparivač tj membrana u njemu......i iz orginala teško da "preguraju" više od 50 hiljada km a još ako se auto većinom vozi u lokalu radni vek se skrati i na 30-35 hiljada km.....drugi,najčešći razlog tolike potrošnje je sam odnos plin/vazduh koji se u većini slučajeva poveća u korist vazduha a samim tim na štetu plina.....dakle DOBRO proveri da li negde ne falšira vazduh.....naravno i pre svega(a mislim i da nije potrebno napominjati) je to da filter vazduha i svećice moraju biti u perfektnom stanju....pozdrav1

..........najverovatnije....mada bi valjalo i bravu da proverite!.......pozzzz!

Prvo: ako imaš problem SAMO na plinu nije problem u karburatoru nego u plinskom uređaju!.....inače,ti Weberi koji su se ugrađivali na Tipa (1.4 i 1.6) su savršeni. Naravno da tokom exploatacije zahtevaju reparaciju ali se bez problema vraćaju u gotovo fabričko stanje(pod uslovom da nisu mehanički oštećeni).....bilo koji drugi carb da staviš sigurno ćeš pogrešiti....zato nađi dobrog i dovoljno strpljivog majstora......pozdrav!

.........još jednom napominjem:takve situacije je jako teško uloviti!.....na sličan način me je NAMUČIO Scenic koji je tresao samo u rikverc,1m pošto kreneš a zezao je gornji nosač motora.......postoji par "trikova" koji mogu da pomognu u lociranju problema:polazak pod ručnom u rikverc,proba u radionici koja ima malo duži kanal i sl.......druga stvar koja "bode oči" je podatak da problemi počinju posle zamene seta.....hmmmm,......mislim ne treba biti paranoik ali,iako je Valeo u pitanju,koliko si siguran u orginalnost ugrađenog seta?.......i da.....lepo ti je majstor rekao da "kod njega" nema reparacije menjača samo nije mislio na sebe već na menjač....veruj mi da greši-itekako je moguća reparacija menjača samo većinu mrzi(ili ne zna) to da radi pa je najlakše rešenje-otpad.Ruku na srce ta solucija ume i da bude jeftinija......pozzzz!

......ume da bude jako nezahvalno i teško tačno dijagnostikovati uzrok te vrste kvara......kako trese,gde,kojim intenzitetom??.....odgovora može biti dosta počev od svih nosača,poluosovina,zglobova,seta kvačila,možda i delova prednjeg trapa,itd....na kraju se ne isključuje i mogućnost da je i sam menjač riknuo tj njeka njegova komponenta.Delove za menjač(pogotovo Fiatov) je moguće naći pa postoji i mogućnost reparacije......na kraju postavlja se pitanje ko snosi troškove pogrešne dijagnoze?........pozzzz!

Budi oprezan!....sve to može,u izvesnoj meri,da ošteti lak i boju.....možda ne odmah ali ume neprijatno da iznenadi posle par dana i par pranja auta....MilanLaki ti je dao dobar predlog(TurtleWax-Tar&Bug remove).Nikako ne koristi neke oštre sunđere i sl. a najbolje je da koristiš vunenu krpu ako već uz proizvod ne dobiješ namensku krpicu........pozzzz!

....put Kragujevac-Jagodina....tzv "stari put" preko Sabante......mislim da su deonicu iz KG u potpunosti završili ove godine za razliku od Jagodinaca koji su to uradili jš pre par godina......prva deonica od KG do Ždraljice je malo uža i ima krivina,zatim kreće uspon ka Gornjoj Sabanti.....dovoljno oštar i dug da bude izazov i za iskusnije vozače.Posle tog uspona sigurno ćete znati šta vam je pod haubom-il mrcina spremna za "klanje"(prodaju) ili lav koga ćete da "mazite" još par godina......posle uspona nailazi ono najlepše,ono što ovo parče puta(40-ak kilometara) čini tako lepim.To je raskrsnica na kojoj se levo odvaja put za JA a desno za Rekovac-Levač.....teško mi je da opišem i da se odlučim u koje doba godine je lepše.Da li zimi,oko Svetog Jovana,kada izgreje Sunce i sve se beli,da li u proleće kada ceo kraj procveta i oboji se šarenim cvetovima voća,ili kada u Julu letnja vrućina pritisne ceo kraj i on "brekće" pod Suncem ili sada,u jesen,kada sve blista crveno-žutom bojom.....prelepa visoravan sa koje puca pogled na Gledićke planine,Šumadiju i,prema Jagodini,široku dolinu Velike Morave......postoji i verzija puta preko Trstenika-Belušić-Tečić-Oparić-Rekovac ali o toj deonici neki drugi put.........pozzz!

Za dihtung glave i jesi i nisi u pravu........postoji veoma prosta stvar a to je ispitivanje zaptivenosti sistema za hlađenje i kontrola prisustva CO u rashladnoj tečnosti.....raspitaj se ko to može da uradi i rešićeš problem........

Često rashladna tečnost "podlizuje" niz pumpu za vodu pa se sliva na neki vruć deo motora(najčešće blok) pa se curenjene primećuje.....podigni vozilo i lampom prekontroliši sumljiva mesta:pumpu za vodu,spojeve creva,hladnjak.....ako je unutra antifriz hoće da ostavlja "maznice" na mestima curenja pa je samim tim i lakše uočiti gde curi......naravno,posle svega ostaje i predpostavka o dihtungu glave motora ali o tome kasnije.........pozdrav!

........pazi,ovako sigurno nećeš rešiti problem.........forum(i) samo mogu da te upute na neko od rešenja i iskustvo nekog od članova ali ni to opet nije garancija da ćeš rešiti problem......kao prvo nisi naveo tačnu oznaku motora i godište.......besmisleno je tražiti bilo kakvu pomoć a ne uraditi dijagnostiku............iako je Boss napisao da poruku "Loose conection" izbacuje za sve i svašta jedan od najčešćih uzroka je pad napona tj loš akumulator......dakle daj neke specifičnije detalje pa idemo dalje........pozzzz!

.....evo i servisa za servo-letve volana:063 30 33 20..........pozdrav!

.......kad je auto to godište (bez ljutnje) onda logiku ostavi po strani.......100% si u pravu po pitanju svega ali pravi podatak bi mogao da "uloviš" dijagnostikom u tom trenutku kada zeza (pali-ne pali,gasi-svetli lampica) i probati sa više skenera (između ostalog sa VISA,koja je zakon za to godište)... po istoj toj logici mislim da je pre problem u ECU-u nego u immo-u zbog onog dela priče "upalim ga a svetli lampica"........pozzzz!

........a zašto misliš da bi te u servisu lagali?........i njima je lakše da ti zamene protokomer nego bregaste......ili si možda hteo obrnuto?Da kažu(i zamene protokomer) pa posle ispadne da ne valja bregasta a već si riknuo lovu za protokomer......drugo:SVE može da se ubaci i namontira u SVE(pitaj Bojketa )-poenta je "samo" u parama,dobroj volji,majstorstvu i strpljenju........pozzz!

........problem je u samoj ručici tj kontaktu koji najverovatnije negde "prespaja"........ima majstora koji se bave popravkom toga i nije puno skupo....pozzz!

.......Tox,predpostavljam da se radi o vozilu iz potpisa.......ovako: davanjem kontakta imobilajzer prepoznaje kod iz ključa i tu info prosleđuje ECU-u.Znači,davanjem kontakta žuta lampica svetli 2-3 sec i onog momenta kada se ugasi znači da je motorni ECU prepoznao kod i vozilo može da se startuje.Problemi najčešće nastaju u komunikaciji na liniji Immo-ECU ili u samom motornom ECU-u......... rešenje: dijagnostika locira problem=popravka..... rešenje br.2: uradi se immo off i zauvek zaboraviš na taj problem.....pozzz!

.......moguće da je crkla.....moraćeš da se prljaš .....Ili dijagnostikom proveri vrednosti u parametrima ili voltmetar u ruke pa peške.....pozzz!

.......instalacija?.......pozzzz!