Martini

Pritiskom na taster AUTO(na displeju ce ispisati FULL AUTO) ukljucuje se automatska regulacija zadane temperature ambijenta i . Tada je smer duvanja i jacina automatski regulisana. Pritiskom na bilo koji taster koji regulise temperaturu ili smer duvanja prelazi se u manualni rezim rada(na displeju ispisuje AUTO) i tada je moguca rucna korekcija. U oba rezima rada je kompresor klime aktiviran po potrebi. Ukoliko ne zelimo da vozimo sa klimom pritiskom na taster ECON(na displeju ce biti AUTO ECON) kompresor se nece upste aktivirati a samim tim ce auto biti i stedljiviji. Moj predlog je ako klima ne treba ostaviti u auto econ modu. Ja licno uvek drzim 24 stepena.

Onda ti nece smetati. Meni je na autoputu problem da se na 160 dernja kao da idem 200. Primer je Kappa 2,0 20vt 200km/h na 4800 i Lybra 2,0 na 6100. E to me nervira. Potrosnja od 8 na otvorenom, lagane voznje pa do 15 u Beogradu cistog grada sa klimom, plina naravno

I srafovi su Opelovi...

Obozavam i jedno i drugo i svaki put gledam sa uzivanjem, ali Allo allo ima nekako sablonsku radnju u svakoj epizodi.
Albert je jak lik ali Triger je kralj.

1,9D ima ventile koji se steluju.

Dva srafa, jedan gore jedan sa strane. Stranu do krila drzi zabica. Malo se povuce ka napred na silu i izlazi napolje. Branik se ne skida.

Njegov motor. 1000 TCR sa "radiale" glavom i 112ks. Bila je varijanta i sa Kugel-Fisher ubrizgavanjem.
 

U svakom slucaju havarijsko iskljucenje motora. Ono je uvek prouzrokovano ili nedostatkom ili prevelikim pritiskom goriva. Ako je pumpa u rezervoaru posle provere ok onda posumnjati na regulator pritiska na rail pumpi ili senzor pritiska goriva

Neispravna sonda je davala informaciju da je smesa siromasna i ECU je na to reagovao dodavanjem goriva. Sada radi u rezervnom modu.

Nece uvek da prijavljuje gresku ako je prljav. Desi se jednostevno da daje manju vrednost od zadate.

To je aktuator od VIS-a tj. varijabilne usisne grane. Njegova uloga je da u odredjenom momentu pod pobudom malog ventila pokrene klapnu koja se nalazi u grani i samim tim promeni putanju vazduha koja ulazi u motor. To je prvensveno sistem koji utice na performanse tako da njegovim izostankom ne moze da se napravi steta nego samo umananjenje performansi u pojedinim rezimima rada. Prilikom dodavanja jaceg gasa polugica ispod njega koja je povezana sa granom bi trebala malo da se pomeri. Ako ne trebalo bi boljom dijagnostikom izvrsiti aktuaciju u radu i proveriti stanje.