Mihailovic

Ček, nešto mi nije jasno. Ti si normalno vozio auto, što podrazumeva da si imao dovoljnu količinu rashladne tečnosti. Jel tako ? (Ili nije) Odlaziš kod majstora da ti zameni rashladnu tečnost, i "odjednom" dve rupe u donjem delu hladnjaka ?!? WTF ? 1. Otkud te rupe u hladnjaku ? Ko ih je napravio ? Ako su stare, kako ranije nije curilo ?

Koliko ja znam - ne postoji. Niti u radioničkom uputstvu nema takvih smernica.

Bila je negde slika odnosa brzine i obrtnog momenta. Potraži je na forumu ili na netu. Savremeni dizelaš se vozi kao benzinac. Nema tu mnogo filozofije. Ja šaltam po zvuku, a i odnos stepena prenosa je takav da se šalta kao i na benzicima. U drugu ubrzo nakon polaska, u treću na 40 km/h, u četvrtu oko 60, u petu oko 80. To je to. Ako sam na auto putu, malo prolongiram i u 3. preko 50 u 4. preko 80. u petu preko 100. i onda po gasu, već koliko sam brzo planirao da vozim. U četvrtoj ne vozim ispod 50, u trećoj ne vozim ispod 30. (a i ovo retko, jedino u slučajevima kad cela kolona vozi, na primer 50 na sat, ine mogu da zaobiđem onda laganica u 4.) Ako ćeš da daješ gas da bi "lepio za sedište" to se radi preko 2.000 obrtaja. Ispod toga samo lagano dodavanje gasa i lagano ubrzanje. Maksimalno ima smisla voziti do 3.000 obrtaja ili nešto minimalno preko. Jer tu i opada obrtni moment

Ono najgore je da se doživiš saobraćajku. Sve drugo je rešivo. Nek smo mi živi i zdravi. Dizel motori tresu kod paljenja i gašenja. To je tako. Kod benzinaca je sve mirnije. Zašto tresu ? Ja mislim da ima bar 20 razloga. Jedan od češćih su nosači motora, koji su kod dizela izloženi mnogo većem trošenju i habanju. Meni je propao plivajući, a nisam imao ni jedan od najčešće opisivanih simptoma. Sve u svemu - mojne da se sekiraš unapred - vozi i uživaj. Sigurno će doći vreme da menjaš kvačilo, i neka ti je Lanća živa i zdrava, i ti sa njom, doći će vreme i za zamenu plivajućeg zamajca. Ali, to što zatrese kod startovanja, uopšte ne mora da znači da je u pitanju ovo navedeno.

Pozdrav svima, potrebna mi je preporuka, ili bar informacija o elektroničaru koji popravlja instrument table. Dakle, ne autoelektričar: (anlaseri, alternatori, akumulatori, bobine ...) niti ugradnja auto-alarma (ovi samo ugrađuju, ne verujem da se bave popravkama) Na mojoj Libri ne radi pokazivač temperature motora, mada se na dijagnostici vide korektni podaci (dakle, davač temperature je OK). Dakle, još jednom, preporuka za elektroničara koji popravlja analogne instrumente na instrument tabli.

Potrebna mi je preporuka za Elektroničara koji popravlja instrument table. Konkretno, na mojoj Libri ne radi pokazivač temperature rashladne tečnosti. (Na dijagnostici se tamperatura pokazuje, pa je očigledno problem u samoj tabli)

" .... od prvog vlasnika je uzimam kupio je novu u srbiju. ..." Ni jedna Lybra nije kupljena nova u Srbiji, jer, jednostavno niko je nije uvozio.

Ne znam tačno kako je na Puntu, ali ako od turbine do usisne grane ima i gumenih creva i plastične cevi, onda je bolje bušiti plastičnu cev.

Vidi, generalno uzevši, postoje delovi koje ima smisla kupovati polovne i one koje nema smisla kupovati polovne. Ovaj tvoj španer mož' da se računa kao da je negde između. Polovan ispravan može još mnogo da služi ali, ja lično mislm da je mnooogo bolje uzeti nov. Tim pre što se on računa kao potrošan deo, pa se, uopšteno uzevši, može lako naći u prodavnicama. Ali imaš još bolju varijantu: da pomenuti španer ne kupuješ sam, nego da ti u servisu ugrade nov. Onda nemaš nikave brige da li je deo odgovarajući ili nije. Istovremeno na deo i na ugradnju imaš neku (kakvu-takvu) garanciju. Ako kupiš sam i doneseš, pa nešto krene naopako, iz servisa uvek mogu da kažu " mi smo lepo ugradili, ali je sam deo lošeg kvaliteta ...". Servisi uglavnom imaju saradnu sa nekom većom prodavnicom delova, dobijaju neki popust / rabat, pa će ti deo naplatiti taman onoliko koliko košta i da sam kupiš. Naravno, uvek postoji neka verovatnoća da naletiš na lošeg ili nepoštenog majstora koji će ti pomenuti deo papreno naplatiti, ili će ti ugraditi polovan a naplatiti kao nov ili ovo ili ono. Ali, sva sreća postoji tema o servisima i serviserima https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/5125-fiatlanciaalfa-romeo-servisi-dileri-pozitivna-i-negativna-iskustva/ pa pročitaj i nađi nekog sa kojim su forumaši imali dobra iskustva.

Ja reših svoj problem. Bio je u pitanju semering spojničke osovine. U servisu Goran zamenilii i sad, napokon, nema ni jedne kapi ulja ispod motora ! Niti menjačkog, nit motornog, nit kondezata. Suvo ! Sve je to lepo i fino, ali samo da napomenem da sam deset godina vozio Fiat Tipo 1.4 , koji je kod mene dostigao i "punoletstvo" (preko 18 godina star), ni jedna jedina kap ispod motora ! Tad nisam ni znao da postoje ovoliki slini semerinzi ! Nit sam šta radio, nit sam šta menjao, ali Tipo nije ostavljao tragove ulja. Nit' sam menjao viljuške, niti spone, niti stabilizatore. Ništa, rodžaci, samo sam vozio i menjao ulje i filtere !

Verovatno u nekoj radnji rezervnih delova.

Možda je i samo remenica alternatora

1. Vozi i ne brini ništa 2. Ako ne umeš baš oko motora sam, kako si provalio da je riknuo jedan grejač ?

Generalno gledajući, zapraljnost MAP senzora nema mnogo veze. On meri pritisak vazduha. Površinski sloj gareži ne može da utiče na njegovo merenje. Moj ti je savet da ga ne čistiš preterano. Da li je ispravan ? Sistem bi sam trebalo da zaključli da li je ispravan. Postoji niz OBD2 poruka za neispravnost MAP senzora. Ako nemaš greške na dijagnostici - onda je najverovatnije sve u redu. Ne znam da li imaš svoju dijagnostiku ili ne. Tj da li možeš do mile volje da gledaš šta se dešava. Ako imaš svoju dijanostiku, onda pogledaj na grafikonu (Multi Ecu Scan softver) kako se menja pritisak u usisnoj grani. To je onaj pritisak koji meri MAP senzor. Ako se menja normalno (potraži na netu kako bi to tebalo da izgleda) onda je i MAP garant ispravan. Crni dim je posledica lošeg sagorevanja. Loše sagorevanje: 1) Nedovoljno vazduha (MAF senzor, turbina, zaprljan interkuler ... Generalno: problemi sa usisom) 2) Loše rasprskavanje goriva u cilindru. Umesto ekstra fine "magle" dizela koja odmah sagori, u procesu ubruzgavanja stvaraju se veće kapi, koje ne mogu da sagore. Onda treba izvaditi i očistiti dizne. (ovo je posao za profesionalca sa iskustvom) Kod Golfa 2 i sličnih, dizne su se kupovale. Kupiš nove i Golf "poleti". Ove savremene dizne su od tako jakih materijala, da generalno uzevši ne mogu da se oštete, već samo da se zaprljaju. Ako nisi čistio dizne - uradi to.

(moj slučaj) Pre nešto više od mesec dana, nakon startovanja motora upali se crvena Check Engine lampica. Simptomi: auto startuje bez problema, mirno radi na leru, može se voziti, ali nema snage. Ne može da povuče. Nakačim dijagnostiku: P0235 Supercharging preasure Forum, internet, ovoono, zaključim da je najverovatnije MAP senzor. Kataloški brojevi: Oem 46811235 Facet 10.3055 Bosch 0 281 002 510 U "Beo Car" radnji u Gandijevo N.Bgd kupim ovaj Bosch za 3.350,00 din. Zamenim, i - sve u redu !

(moj slučaj) Dakle, ima tome već više od godinu dana kako se javilo trepćuće žutio svetlo grejača u trajanju od oko 30 sekundi. Dam kontakt, žuto svetlo grejača se upali pa odmah ugasi, Nakon startovanja motora, posle oko petnaestak sekundi, počne da trepće žuto svetlo grejača. Nakačim dijagnostiku - očita se P0380 Glow plug heater Sve je jasno kao dan, zar ne ? Crko jedan (ili više grejača). Nađem ja temu na ovom forumu, pročitam šta ima. Prema uputsvima forumaša, a i plus ono šta sam našao na netu - proverim grejače - svi su OK ! Proverim ja i rele grejača - sve u redu ! Hm ... Pošto auto staruje bez problema, ne uzbuđujem se previše, ali lampica u mojoj glavi ne miruje. Ne volim kad auto nije 100% tip-top. Iskoristim priliku odlaska u Servis Goran radi neke druge operacije, i kažem da mi provere grejače. Provereno - sve u redu ! U međuvremenu, žuta lampca počne "da se ponaša". Te prijavljuje grešku, pa onda nekoliko dana nema greške. Pa opet ovo pa opet ono. I tako, poslednjih nekoliko meseci nema greške. Sve OK, mislim ja, "đavolčići" se preselili u neki drugi auto. Sve dok pre neki dan nisam morao da menjam davač signala rikverc svetla, koji je na menjaču, ispod akumulatora. Skinem akumulator, zamenim davač signala, vratim akumulator, rikverc svetlo OK, radi, ali - opet žuta lampica trepće ! I onda meni sine kliker u glavi ! Kleme akmulatora ! I juče, lepo skinem kleme, finom šmirglom očistim kleme na akumulatoru, pa onda i mesingane kleme na kablovima, pa sve lepo čistom krpom obrišem, pa preko svega, i isprskam kontakt sprejom, pa kleme lepo vratim i lepo zategnem ! I - pogađate - nema više treptanja žute lampice !

Pazi, razumem ja hrvatski: ventil tlaka punjenja. Ali ne razumem koji je to deo ? Koji je to ventil ? Šta je to ? Šta bi on trebalo da radi ? I sama jezička konstrukcija mi je nerazumljiva. "Ventil punjenja" može, ali "ventil pritiska" (tlaka) ne može.

Ovo je već problem. Pada mi na pamet senzor radilice i / ili senzor bregaste, ali to bi moralo da se vidi na dijagnostici. Ja sam amater, za ovo ti treba neko profi. Boost senzor je MAP senzor. To je senzor koji meri pritisak u usisnoj grani, dakle, koliki je pritisak nabila turbina.

Ne znam odakle ti opis koji si naveo. Ja sam našao sledeće: P0235 - Turbocharger/Supercharger Boost Sensor 'A' Circuit Malfunction P0236 - Turbocharger/Supercharger Boost Sensor 'A' Circuit Range/Performance P0235 sam ja imao skoro. To je greška u MAP senzoru, tj. treba ga zameniti. Ova greška obavezno uključuje Check Engine. Ja sam sa P0235 bez problema startovao motor, koji radi mirno, ali nema snage. Dakle, po sudeći prema mom iskustvu, P0235 nije uzrok da ne možeš da startuješ auto. Ali, P0235 kombinovan sa P0236 možda već nešto više znači. Rekao bih da svakako treba da zameniš MAP senzor. Nije problem zameniti ga. Ja sam našao Bosch za oko 30 €, i sam sam ga zamenio.

Imaš, ali kad budeš vraćao onda samo rukom zategni, najjače što možeš. Tako sigurno nećeš da polomiš plastiku.

Ista priča ! Nisam mogao da verujem da je toliko mekano, kad su montirali novo kvačilo. A onda, prođe neko vreme, dal' sam se ja navik'o, ili kvačilo donekle otvrdnulo, pojma nemam, ali sad je tvrdoća "normalna"

S jedne strane, ovo je lepo, da neko nešto besplatno ponudi. Probaću da neđem vremena da odem. S druge strane, ovo može dovesti u zabludu neiskusnog vozača, kome će na proveri da kažu "sve je u redu", pa će on, nesrećnik da krene na put misleći da su mu stručnjaci proverili kompletan auto, da mu je auto u top stanju i da može bez brige da putuje. Lično mislim da stavka "provera metlica brisača" vređa inteligenciju.

Nisi mogao ništa da zezeš menjanjem viljuške.

Moja Lybra je puštala ulje gde god je mogla. Motorno ulje: 1. Semering radilice - levi (prema točku) 2. Semering radilice - desni (prema menjaču) 3. Semering bregaste 4. Poklopac ventila Sve sam ovo rešio. Menjačko ulje 1. Semering poluosovine ... i opet negde curi menjačko ulje ! Ne znam gde. Kondenzat uljnih para iz kartera (iberlauf) 1. Gde god nađe zgodno mesto - pojavi se ! Imam Libru, evo punih pet godina, i nijednom nisam imao prilike da vidim da ništa ne kaplje ! Pošto imam garažu, uvek držim karton na podu garaže. @milenkos78 Ne mogu tačno da zaključim, prema slikama koje si postavio. Ali: menjačko ulje je bistro (uglavnom) a motorno ulje je crno. Prvo definitivno utvrdi da li ti curi jedno ili drugo. Ako je motorno ulje u pitanju, mislim da curi na semeringu radilice koji je prema menjaču. (ako sam dobro skapirao slike) Kao što sam već gore napisao, ja sam to popravljao. Nezgodna stvar je da mora da se skida menjač, što je skupa operacija. Sam semering nije skup.

I meni funkcioniše odmah. Nema onih 3 sec pomenutih u originalnom korisničkom uputstvu. Tempomat je onaj u varjanti sam-svoj-majstor, bez ručice, već sa prekidačem.