Navratite kod nas u radnju.
Za enterijer imamo pozamašan asortiman marke Motip(Holandija), i Falcon(Njemačka).
Imamo nešto i od "Kornjače", ali postoje neki problemi kod uvoznika, pa je utanjio sa asortimanom.
To je što se tiče kvaliteta, imamo i neka jeftinija sredstva, ali to ne preporučujemo.
Unikatni Ferrari 488 Green Jewel Spider prodat za 1.3 miliona dolara!
Na nedavno održanoj aukciji u režiji poznate kuće RM Sotheby, unikatni Ferrari 488 Spider u trkačkoj „Green Jewel“ boji dostigao je impresivnu brojku od 1,3 miliona dolara! Kako bi obeležio 70 godina postojanja brenda, Ferrari je na prošlogodišnjem Salonu automobila u Parizu predstavio nekoliko modela iz limitirane serije, uključujući i unikatni 488 Spider u legendarnoj Green Jewel (zeleni dragulj) boji, koju je svojevremeno, davnih ’60-ih, nosio i Ferrari 356 P2 koji je pobedio na trkama izdržljivosti (9 sati) na južnoafričkoj stazi Kyalami.
Nedavno je pomenuti, unikatni 488 Spider stigao na prodaju, posredstvom aukcijske kuće RM Sotheby, gde je dostigao impresivnu cifru od 1,3 miliona dolara! To je znatno više nego što se u startu očekivalo da ovaj automobil donese, budući da je prvobitna procena bila između 380 i 450 hiljada dolara. Pored „vintidž“ detalja, kao što je pomenuta boja, ali i broj 25, ovaj 488 Spider pokreće serijski 3.9-litarski V8 motor, koji oslobađa 660 konjskih snaga.
Može da se pređe sa rezervom i do 200 kilometara ukoliko je mala prosečna potrošnja.
Komp gleda prosečnu potrošnju u poslednjih npr. 50-100 kilometara, i ako si te poslednje kilometre vozio kilavo na nekoj magistrali, eto kako pokaže i celih 200km sa tih 7 ili 9 litara (kolika je rezerva), jer ti je prosek bio npr. 4.5 litre.
Ali, zato vrlo lako tih 200 km postane i 50 kilometara čim promeniš način vožnje, pa npr. iako si prešao samo 20 kilometara pod rezervom, ''range to empty'' padne na samo još 50 km ili sl...jer ti se stil vožnje u tih 20-tak kilometara jako promenio, pa samim tim i potrošnja.
Mislio sam na to šta komp gleda kada izbaci podatak koliko još može da se pređe sa gorivom u rezervoaru. Taj broj kilometara koji se koristi kao uzorak nije isti kao onaj broj kilometara sa prosečnom potrošnjom.
Kao i na Delti, tako i na Stilu, uzorak broja kilometara prosečne potrošnje je veliki, plus može da se podešava preko Trip B. Bukvalno na hiljade pređenih kilometara odakle onda izvadi prosek potrošnje. Tu se slažemo.
Ali, kada bi taj isti uzorak bio osnova i za onaj ''range to empty'', onda se ne bi događalo (kao što se događa), da samo posle npr. 20-tak pređenih kilometara muške vožnje kada si već oko rezerve ili na rezervi, ''range to empty'' opadne i za 100 kilometara. To se dešava jer potrošnja u tih 20-tak kilometara toliko naruši prosek da mnogo više od tih 20 kilometara opadne ''range to empty'', a to se opet može dogoditi samo ako je uzorak kilometara mali, a ne ako je i tu na poslednjih par hiljada kilometara. Zato sam napisao npr. 50-100 poslednjih kilometara za ''range to empty''.
BMW i8 je konačno stigao u Srbiju nakon gotovo tri godine od početka proizvodnje. O njemu se priča kao o „automobilskoj revoluciji“! Prestižan imidž je stekao zbog plitkih džepova, provincijskog mentaliteta ili BMW i8 to realno zaslužuje?
Verovatno jedan od najslikanijih automobila na našim prostorima u ovoj godini je svakako BMW i8. Tako to ide kod nas u svim sferama života ne samo automobilskog. Najpre se srećemo sa zidom ćutanja i ignorisanja a zatim neko kao da stisne medijski taster, pa se sve trube sinhrono gučanski raspomame. „Krivac“ je ovog puta promišljena marketinška strategija generalnog uvoznika BMW vozila, da baš za Sajam automobila u Beogradu upriliči i promociju ovog novog a prema BMW kategorizaciji ipak starog modela. Ponuđenu „udicu“ prvo su zagrizli oni najlakomiji kojima je inače sjajan dizajn i8 već bio dovoljan da ga proglase automobilom budućnosti. Iza njih su stigle i neke novajlije u ovom poslu u želji da se što više dodvore BMW hijerarhiji. Gde je tu istina, saznaćemo uskoro.
Po većini elemenata eksterijera BMW i8 najavljuje buduća vremena
Baš ovako sam pre četiri decenije zamišljao i na likovnom obrazovanju crtao automobile u nekom gardu budućnosti. Jedino su točkovi ti koji kvare kompletan doživljaj jer automobil je bar po snovima već odavno trebao biti letelica. Tu nema mnogo diskusije ukoliko ga ne poredimo sa luksuznim hiper sportistima. Najbolji dokaz ove teorije je na ulici. Nije bilo čoveka koji se nije okrenuo za ovom modernom skulpturom na točkovima uživajući golim okom u njegovoj kreaciji karbona i aluminijuma. Što se dizajna tiče, retko je dajemo, ali eto je, čista petica (5).
Lakoća nošenja i teškoća ulaženja
A kada su u igri karbon i aluminijum,onda je sasvim jasno da šale nema ni ispod lakirane fasade. Dobro je poznato, karbon je nekoliko puta lakši od čelika ali i nekoliko puta tvrđi od njega. Skuplji neuporedivo takođe. Aluminijum je zbog te izuzetne cene karbona ipak većinski materijal od kojeg je sačinjena noseća struktura karoserije, što sve skupa znači da BMW i8 ima izrazito laganu a istovremeno krutu osnovu na kojoj se zasniva.
U skladu sa ovim standardima je i unutrašnjost i8. Moderna, komforna (napred) i izrađena u sportskom stilu od najblaže rečeno čudnih ekoloških mešavina materijala. Drvene obloge su od prirodnog eukaliptusa, kožne obloge su štavljene u maslinovom i orahovom ulju dok su ostali prekrivni materijali kao i kod i3 izrađeni od vune, reciklirane plastike i izvesne biljke kenaf. Odmah valja naglasiti, za razliku od i3 ovde su i te „prekrivke“ izvanredno prijatne i može se reći adekvatno bogate uprkos svojoj ekološkoj vokaciji.
Sve zajedno ni malo prijatno za ulaženje/izlaženje uz funkcionalnost koja ne zaslužuje prelaznu ocenu. To podrazumeva samo „teoretska“ zadnja sedišta, prtljažnik od celih 154 litre i „leptir“ vrata koja traže gotovo metar prostora do susednog vozila na prakingu kako bi se iz i8 moglo izaći napolje. Međutim sve kritike padaju u vodu onog momenta kad se vozač konačno „ugnezdi“ ispred upravljača. Sav taj trud i patnja korištenja i8 se naplaćuje u istoj sekundi. Savršenstvo bez i jednog detalja koji bi zasmetao. Vozačima naviknutim na BMW je još lakše jer genetika marke ovde ima svoje najsvetlije momente. Savršeno lak za upravljanje, instinktivan i izazovan su tri osnovne karakteristike vozačkog osećaja.
Dva motora za užitak uz udobnost
Za potpuni užitak zadužena su dva motora. Iako bi ovde očekivali da se krećemo potpuno na električnu energiju, i8 je ipak zasnovan na davno poznatoj i priznatoj tehnologiji hibrida.
Iznad zadnje osovine daleko od očiju je smešten trocilindarski redni benzinski agregat od 1.499 kubika koji ostvaruje izvanrednih 231 KS. Na prednjoj osovini je 96 kW (131 KS) električni agregat koji ima zadatak da se brine o prednjem pogonu. Dobro zvuči na papiru, u praksi je još bolje. Združenih 363 KS i 570 Nm katapultiraju i8 poput munje. Do stotke stiže za 4,4 sekunde dok su među ubrzanja još subjektivno uverljivija. Ovo poslednje važi i za ponašanje na putu. Zahvaljujući vrlo snažnom kombinovanom elektronski kontrolisanom pogonu i niskom težištu karoserije, ponašanje u krivini je fantastično. Stabilno, neutralno a i celokupno ponašanje i8 je vrlo pitomo i može se reći vrlo udobno imajući u vidu sportske afinitete i performase modela. Zapravo i8 se vozi kao jedan dobar i moćan GT.
Šta je ovde novo?
I na kraju da se vratimo na početak. BMW i8 je jedan interesantan sportski automobil koji nudi vrlo primamljivu kombinaciju postojeće hibridne tehnologije. Naravno, što se prosečne potrošnje tiče, ona je uprkos električnoj pomoći i trocilindarskom benzinskom agregatu gotovo 400% iznad fabričkih deklarisanih 2,1 litara. Na našem kratkom testu je i8 trošio prosečno 8,2 litre benzina i nepoznatu količinu električne energije. Autonomija električnog pogona je vrlo skromna i iznosi oko 20 kilometara u idealnim uslovima. Realno, tokom testa nismo uspevali da sa i8 pređemo isključivo na električnu energiju više od par stotina metara bez asistencije benzinskog agregata.
BMW i8, nije pogled u budućnost već naš sirotinjski povratak u budućnost. Iskreno, cenom od 153.000 evra koliko košta ovaj model biće odbijen i poslednji platežni električni „Mohikanac“ kojem neće biti lako uvaliti već viđenu hibridnu tehnologiju sa kraja devedesetih godina. Ako mene pitate, za ove pare, uvek ću pre glasati za dva u jedan! A to u ovom slučaju znači recimo novi BMW M5 i pride još jedan praktični BMW i3.
ViktorBG reacted to PremieRacing in P: VW Golf 1,9TDI Sport
