McSteel

Slažem se sa većinom do sada rečenog, Astra K ili Focus deluju kao najbolja rešenja. Što se tiče ta dva, ovi konkretni primerci mi deluju kao dobra kupovina, i zaista odaju utisak da je kilometraža ta koja stoji: Astra K 1.6 CDTI Innovation Focus 1.5 TDCI Titanium Focus je osetno jeftiniji, sa više opreme i godinu mlađi. Neznatno manje snage. Meni lično je Astra lepša, ne znam koliku ti to ulogu igra... Na njenoj strani je zapravo i udobnost (iako je Nemac), ali nisu i vozne karakteristike... Focus je zabavniji i precizniji za vožnju. Na ovom nivou snage i za neku "uobičajenu" eksploataciju, to ne bi zapravo ni trebalo doći do izražaja. Ostaje još pitanje automatskog menjača, i koliko to znači u odluci. Prostora ima otprilike jednako u oba, i za putnike i u gepeku.

Čestitam na kupovini, i da te lepo posluži Što se tiče folije, smeš sigurno. Propisi kažu da mora biti preovlađujuća (51+% površine) boja ona iz saobraćajne, a već postoje Ypsiloni te generacije koji su fabrički bicolore i piše boja koja je na vratima, haubi i panelima.

Nije da su političke odluke ikada bile zdravorazumske...

Morali bi da zabrane onda i oldtajmere... Nema ništa od te priče Barem ne u dogledno vreme...

Registracija jeste problem, to stoji... Ali nema ih dobro očuvanih sa 1.3 dizelima i benzincima, pa eto. Plivajući ne treba da te brine ni najmanje, ako nije već u lošem stanju od starta. Ako jeste, to je 300e cene dole. Samo treba "normalno" voziti auto, odnosno bez potapanja iz najnižih obrtajima u visokom stepenu prevoza, bez držanja auta na uzbrdici na pola kvačila i slične đakonije, i biće sve u najboljem redu Musa kao i svi monovolumeni izgleda malo kutijasto, ali dizajnom i pogotovo ovom dvobojnom šemom to lepo krije - kao i kad neko sa punijom figurom obuče adekvatnu odeću pa izgleda skladno Ako imaš vremena i volje, verujem da stvarno vredi ozbiljnog razmatranja. Javi utiske

Da li bi možda razmotrila "musavu" umesto Y? Znam da nije isto, ali nije drastična razlika da ne vredi probati kako ti "leži" Konkretno, ova mi izgleda vredna šanse: Lancia Musa 1.9 JTD Odlična oprema, deluje da je solidno očuvana (možda ne kao onaj Y MoMo što sam linkovao, ali naizgled bolje od ostalih Ypsilona koje razmatraš...), opet peri-deri motor... Duža je od Ypsilona za nekih 25cm, što nije ni malo ni mnogo, ali svakako ne bi trebalo biti presudno u parkiranju po gradu. Za tu "cenu" u dužini daje mnogo više tovarnog i sedalnog prostora, pa joj se mora oprostiti Pri tome i ovaj primerak ima (barem meni) lepe boje i spolja i iznutra. Razmisli.

Neko piše u ženskom rodu a dovoljno se razume u auto tehniku da može ispratiti priču na forumu... Mislim da ti je jasno da vukovi neminovno kreću da zavijaju i araluču Sve i da je za zamenu, to nije tako strašno ulaganje. Ja bih čak razmotrio da to uradim svejedno, na obe strane, jer će značajno uticati na predvidljivost upravljanja i stabilnost (a time i bezbednost) kao i udobnost u vožnji. Imam i kontra-predlog, uglavnom nepopularan, ali verujem da vredi razmatranja: Prikupi još malo novca, ako je to moguće u nekom doglednom roku - recimo 100€ mesečno i tri meseca strpljenja, ili koja je već dinamika moguća. Razlog za to je što se oko 2500€ "lomi" ponuda između upitnog stanja i mogućnosti kupovine zaista lepo očuvanog auta. Konkretni trenutno dostupan primer: Lancia Ypsilon 1.3 MJT MoMo Design Cena kaže 3k, ali može sigurno da se spusti na 2700 bez po' muke, možda i malo niže, ako načepiš sa kritikom debilnih stikera na gepek-vratima Malo dok odstoji na oglasima, spustiće prodavac i sâm... Automatska klima, proverena i za ovu šasiju brutalna motorizacija, tempomat za BG-NI autoput, lep combo boja (barem meni) i stvarno lepo očuvana, barem po fotkama. Naravno ništa bez lične provere Ako sâm primer i nije idealan, pogledaj listing onoga ispod i oko 2500, baš je drastična razlika, sem kad neki iz ovog višeg ranga "upadne" u niži, ali tad budu i prodate izuzetno brzo ako iole valjaju. Ako auto nije potreban hitno, nekad vredi i sačekati... Ja sam svoju Deltu "pecao" 11 meseci

Podseti me sad na "Requien for a Dream" A jel vi tako sa SVIM ulogama u životu?

Domaće Prase Filter

... a ni DPF...

Eh... baš mi je žao zbog nevolje u kojoj si se našao, iskreno saosećam. Slažem se sa prethodno rečenim, ovo treba da središ korak po korak, od najvećeg ka najmanjem problemu. U ovom trenutku, kompromitovana turbina i boost leak + oil leak koji imaš je apsolutni prioritet. DPF će već doći na red u nekom momentu... Zavisno od toga u kom stanju je turbo i da li je moguć remont, tu te čeka od nekih 70 do 250€ troška. DPF se može naći za 150-200€ polovan u dobrom stanju (sa recimo 40-50% napunjenosti i 6-9 godina starosti) + 20-50€ montaža, zavisno kod koga radiš (u teoriji možeš to i sâm). Vraćanje fabričke mape bi pomoglo utoliko da će malo rasteretiti sistem, ali to možeš i "nežnijom" vožnjom, te sa time sačekati dok ne središ hardver koji je u problemu. Verovatno je dobra ideja da se pregledaju i EGR i usisna grana, budući da auto ide "prljavo" već neko vreme, a to može dodatno doprineti nedaćama.. Možda nije zgoreg ni da se pogledaju klapne u usisu (swirl flaps), kad već ima toliko toga što je upitno, ne bi valjalo da i tu čuči ipotencijalno neprijatno iznenađenje. Moglo je biti i gore, kad su u pitanju mačke u džaku, tako da glavu gore i rešiće se ovo Barem imaš nas da te razumemo i posavetujemo, nije ni to za baciti

Automobilski hipohondar? Tačno je, maksimalna snaga se ostvaruje na nešto bogatijoj smeši od idealne, a maksimalna ekonomičnost na nešto siromašnijoj. Na stehiometrijski idealnoj mešavini se oslobađa vrhunac toplotne energije, ali to zbog konstrukcije motora i zbog potrebe za regulacijom emisija izduvnih gasova ne znači maksimalnu snagu.

Valja, kako ne. Idealna vrednost je 1 (potpun stohiometrijski odnos), što bliže tome, to bolje. Zavisi od tipa senzora, ali uglavnom napon nije u linearnoj korelaciji sa parcijelnim pritiskom kiseonika, već je obično odnos logaritamski (odnosno eksponencijalan, zavisi "sa koje strane" gledaš), nekad i nije egzaktno takav ali gotovo nikad linearan i to je po dizajnu. Što je dalje od vrednosti 1, to je senzor manje osetljiv. Konkretno mereni naponi tipično idu od 0,2 do 0,8V, s tim da je oko 0,4-0,45 obično napon na lambda vrednosti približno 1. 0,2 maltene garantuje knock čak i sa > 100 oktanskim gorivom, a 0,8 praktično garantuje nemiran rad, dim, i oštećenje katalizatora na duge staze.

Da, i taj kratkotrajni "pljuc" dima je tu dok se ne uskladi količina ubrizganog goriva sa steady-state dotokom vazduha u cilindre. Inicijalno zbog velike razlike u dolaznoj masi/pritisku auta, nakon velike promene u usisnoj grani, MAF i MAP jave veće vrednosti nego što su one neposredno nakon postizanja termodinamičkog ekvilibrijuma, pa ECU nešto duže od potrebnog daje komandu za više goriva, dok se sve ne ustali. Skoro da je neizbežno, osim ako je u mapi definisano naglo čepanje gasa nakon mirne vožnje na <2000 rpm i slično.

Haha kakvo je ovo biiip i farbanje Postoji toliko drugih stvari koje bi mogle da se urade i promene na bolje za vozače u državi, a oni planiraju nekakvu simboliku?! Mani se druže Trivan simbola, imamo vaših simbola više no što bi nam ikad trebalo, daj neko konkretno rešenje koje nije čist lopovluk i osionost, za promenu...

Najjače je što kad se ode na "svi oglasi", tip prodaje i šporet smederevac i kožni kauč-dvosed... Šta, mala puši k'o smederevac + prodajem casting couch uz nju? Tip se baš potrudio... Inače, stari tekst:

Kolega @horvat je u pravu, taj motor ima IHI VL36 EHF3/RHF3, Fiat P/N 55212916. Pasuje na taj motor Garrett GT1446Z/GLSZ (Fiat 55219660), takav je recimo na Abarth-u... A za one hrabrije može i da se ugradi i GT2860R, uz valjan remap, bolje injektore (barem 350cc), bolju pumpu za gorivo i dobar remap ide i na 260-280 HP...

Iskreno meni bi DPF bio veće pitanje nego potrošnja, mada 'ajde, po auto-putu kroz grad možda i može da se očisti... Jesi razmatrao neki CNG auto? Ima da se sipa metan u blizini, rentabilnost nije upitna, a Fiat ima nekoliko modela u ponudi sa fabričkim gasom (tako da se ne gubi prtljažni prostor)...

Toyota i Nissan u tom cenovnom rangu mogu biti samo krš... Moj predlog bi bio ovaj Clio, unutar budžeta ti je, lepo je očuvan i opremljen, i motor u njemu je generalno pouzdana mašina. Zgodan za po gradu a može poneti i stvari na more... Taman ima i tempomat da te ne boli cevanica od držanja gasa na dužem boravku na autoputu Euro3 priča je šuplja, plus dok se sprovede ti ćeš već gledati sledeći auto. Osim ako si mislio da za < 2k€ dođeš do auta iz koga ćeš izvući još 10+ godina? To je već malo nerealno, ako isključiš situaciju gde će na održavanje otići daleko više od vrednosti auta... Samo da se nadovežem, kolega @integralac ima lepu Fiat Pandu na prodaju, pogledaj pa vidi da li bi je dao za 2k

Onim komentarom iznad nisam hteo reći da mislim da je u redu to što beru voće sa niskih grana time što treniraju strogoću na auto industriji... To je samo realnost sveta u kome smo, i oni koji o tome odlučuju svakako imaju svoj rezon (bolje rečeno opravdanje) koji im se dopada i koji im je potreban i dovoljan da maksimalno odlažu rad na čistijem generisanju struje (odnosno energije uopšte) i efikasnijoj upotrebi resursa. Takođe činjenica je da motori SUS prljaju i da njihova unapređenja ili eliminiacija hoće pomoći - nedovoljno za drastične promene ali opet ne zanemarljivo. Apsolutno stoji da su nam toplane i elektrane apsolutna katastrofa... Ko je njima ikad tražio provereno funkcionalan DPF? Autobusi, iako prljavi, kada bi se uzelo da ljudi koji se u njima voze koriste auto (u Srbiji trenutno postoji oko 2 miliona registrovanih putničkih vozila), i to tako da ide dvoje po autu, ipak autobus manje zagađuje nego svi ti automobili kada bi se sabrali, osim ako bi značajan procenat bio električni. A opet i o tome je bilo priče, električni automobil treba napraviti, sa sve baterijama čija proizvodnja je katastrofa prljava, struju koju troši treba napraviti... Ipak, stoji da javni prevoz prvi treba "očistiti", jer nije sve u količini prljanja, ima nešto i u hemijskom sastavu... Efikasnost motora SUS je praktično limitirana na 60%, s tim da u praksi motori koji prilaze 50% su retkost, i jedan od njih je Mazdin SkyActiv-X, pri čemu su iz Mazde saopštili da obuzdamo očekivanja jer neće moći da postignu mnogo bolje od ovoga (u idealnim uslovima, peak efficiency bi mogao dostići oko 56%). Električni automobili, koliko god "nemali dušu" (što je i moj lični stav), pri punjenju ostvaruju oko 60% konverzione efikasnosti, i oko 70% termodinamičke (tačnije elektrohemijske) efikasnosti već danas, s tim da će dodatna poboljšanja obe brojke osetno podići. I dalje ostaje problem prihvatanja nuklearne energije, jer za nepokretnu fabriku/toplanu/štagod još i možemo da pozabadamo solarne i vetrovne farme, zakopamo geotermalni generator ili već nešto deseto uradimo u cilju iskorišćenja "zelenih" izvora energije... Automobile možemo relativno lako puniti, ali šta sa brodovima i avionima? Pa čak i kamionima? Osim ako nekim čudom nauka nabasa na baterije sa specifičnim energetskim kapacitetom koji je stotine puta veći od Li-Po, ostaju još samo nuklearni reaktori i parne turbine kao eventualno rešenje napuštanja sagorevanja fosilnih goriva...

S druge strane, trenutno ne postoji alternativa za pogon takvih brodova, i ne deluje da će u skorije vreme da je bude... U pitanju su motori čije se radne zapremine mere u desetinama hiljada litara a snaga i po preko 100 hiljada HP, teško da će tu išta sem nekakvog nuklearnog reaktora moći da "legne" kao zamena... Jedino da se zabrane krstarenja zajedno sa smanjenjem ili zabranom upotrebe fosilnih goriva, ali to ne može preko noći, ni jedno ni drugo... Automobili su "lak plen" a ipak će barem malo smanjiti problem i time kupiti vreme za rešavanje onih pravih velikih zagađivača. Ne dopada se ni meni to, ali je neizbežno.

I ovo je jedina generalizovana stvar koja zapravo važi u svim slučajevima - provera konkretnog primerka. Ništa drugo nije merodavno. Ja sam samo hteo istaći ono što je već rečeno pre i što je rečeno posle toga: Nema ničeg neverovatnog u dobro sačuvanom paženom autu, iako je mnogo prešao

Zato što si navikao da viđaš auta sa "160k" a koji zapravo imaju baš toliko... Izgleda u skladu sa starošću i kilometražom, uz dati uslov redovnog i pedantnog održavanja kao i doterivanja za prodaju.

Ima ali se lampica pali za određeni procenat zapušenosti, mislim da je nešto tipa od 65-85% Od 85% nadalje izbaci "check engine" Regeneraciju prepoznaješ po povećanoj potrošnji i sivom/belom dimu sa karakterističnim mirisom, a možeš da vidiš i na dijagnostici ako imaš priključenu.