McSteel

Fama je oko toga što AMSS nije ništa spustio, i što jeste prevara slagati da je auto proizveden onda kada je prodat.

U toj situaciji ti ljudi koje pominješ jesu bili u ulozi prodavca. Drugo i ne tvrdimo nego da se prodavci (imali oni firmu ili nudili zamenu kao fizička lica ili nešto treće) pokušavaju držati standarda koji u našoj državi nije propisan. Kada u Srbiji kažeš da je auto neko godište, time fiksno, jednoznačno i neosporno izjavljuješ da je te godine proizveden, ne kupljen, ne prvi put registrovan, proizveden. I ako na to pitanje "koje je godište?" kažeš išta drugo osim godine proizvodnje, lažeš, u kontekstu zakona u ovoj državi. Možeš i da se ne slažeš sa tim propisom, ali već smo rekli više puta da je "lek" za to objašnjenje i podatak kada je auto prodat i prvi put registrovan.

Ma i bolje tako, taman ne smara Start/Stop A ovo Neša što priča da nije gospodin ko vozi karavan... Možda zato ne vozi on Alfu već žena -- nije gospodin već gospođa

Apsolutno stoji da je stvarno stanje auta presudno, to nije pod znakom pitanja. Ali godište i kilometraža su među važnijim faktorima koji određuju da li će neko obratiti pažnju na auto ili ne, i čemu će se nadati. O carini bolje da ne pričamo, oni po zakonu imaju puno diskreciono pravo da rade šta im volja, sa čim imaš izbor da se složiš ili da predmet rasprave vratiš odakle je došao... Kad je u pitanju farbanje kupca, čak i kad prodavac tehnički nije slagao jer "na osnovu strane evidencije je platio carinu", auto je i dalje iz fabrike izašao tad kada jeste, i tvrditi drugačije jeste obmana izostavljanjem ili izvrtanjem činjenica. Ti nazivaš AMSS zlonamernim lažovima zato što zahtevaju da tačna informacija bude prikazana i upisana! Kako onda nije prevara ako ti to drugačije predstaviš? Naravno, svako normalan će tolerisati (iako ne mora!) razliku od par meseci (poput primera da auto iz oktobra 2012. registrovan u martu 2013. zoveš autom 2013. godišta), no i dalje mora biti jedino ljudski i pošteno da kažeš OBA PODATKA. U tom slučaju niko nije oštećen. Ako misliš da si oštećen iznošenjem polovične istine, onda si samo kiseo što ne možeš da slažeš!

Mislim da vredi, zbog opreme i ipak podnošljivog stanja... Realno ima veliki servis + jedno 300€ preko toga ulaganja, ali kad se i to uračuna mislim da je fer.

Ni na sekund nisi to pominjao na taj način, nemoj se sad praviti Toša. Kao da smo sisali vesla... Problem i nejasno je što ti i dalje tvrdiš da te AMSS oštetio i onemogućio ti da ostvariš profit koji smatraš da je fer i zaslužen time što je propisano upisivanje stvarnog datuma izlaska auta iz fabrike umesto datuma izlaska iz salona, a kako je u nekim drugim zemljama. Nema razloga da išta bude nejasno, posebno što ja vrlo nedvosmisleno zagovaram transparentnost -- u svakoj prilici kad se pita koje je godište auto, reći oba podatka. Kupac je taj koji treba da odluči šta će sa tim podatkom, a ne da mu se servira priča u kojoj se te dve različite stvari spoje u jednu, onu koja prodavcu omogućava diktiranje (pro)cene i vrednosti auta na osnovu nepotpunih podataka. Nemoj mi samo sad reći da ti daješ svakome ko dođe pogledati auto papir iz AMSS da sve lepo sâm pogleda, možda to uradiš ako neko eksplicitno traži, ostalima kažeš godište na osnovu prve registracije i to je to.

Eh... Vazda mašenje poente. Postoje dva podatka, i iako se samo jedan od njih upisuje u saobraćajnu (kod nas godina proizvodnje, drugde datum prve registracije), oba treba da se predoče kupcu, i spram oba treba da se formira cena. "Obaranje godine" je klasično muljatorsko kenjanje, uvek bilo i uvek će biti. Šta je problem da se potencijalnom kupcu kažu oba datuma, pa neka sam proceni šta to njemu znači? Spamujemo vrlo konkretnu temu o Grande Puntu opštom pričom o semantici koja je pretvorena u žalopojku o državinim procedurama... Problem ne postoji, bukvalno ne postoji ako se lepo prenesu oba podatka. Da ti nekom kažeš da je auto koji je proizveden npr. u oktobru 2011. a prvi put registrovan u aprilu 2012. zapravo 2012. godište je prevara, kao što je vraćanje kilometraže prevara. Ali ako kažeš "vidi druže, piše da je 2011. godište, a zapravo je oktobarsko čeljade, koje je pri tome iz salona izašlo 2012. to znači da je za sva praktična pitanja zapravo 2012.", to nije prevara, to je nuđenje ličnog stava o kome onda kupac dalje donosi sud...

Između ta dva ja bih možda uzeo ovaj treći E sad, ako je DuaLogic čvrst zahtev, onda ispadam glup sa ovim postom - zanemari me slobodno Dobar i pouzdan motor koji je u ovoj šasiji krajnje rasterećen pa sem što i inače nije velik potrošač, može biti još štedljiviji. Novija je od obe, deluje u principu ok sa slika, možda ne ulickana ali ipak je privatan prodavac pa ga ne sređuje kao auto-plac... Ja bih barem pružio šansu i pogledao, a potencijalno cena može da se "skine" na 3000 okruglo Nema navigaciju ali realno i nije od neke koristi, obzirom da nema mapa novijih od 2015. ni uz upotrebu vlaške magije.

@brdaus Da, automatika je izvedena kroz Chrysler Ultradrive 62TE, u koji mora da ide Fiat 9.55550-AV4 sertifikovano ulje. Optimalni izbor u našim uslovima je Ravenol ATF+4. Kapacitet je između 8 i 9 litara ali se ne puni do vrha. Tipično ide između 4.5 i 5.5L ulja, zavisno od stanja transmisije i temperature koju dostiže. Ako se radi kompletna zamena ulja (a što se preporučuje na svakih 90.000 km ili 72 meseca, pogotovo u uslovima česte urbane vožnje na kratkim relacijama i/ili redovne vuče težeg tereta; sâmo ulje ima deklarisan maksimalni životni vek 10 godina ili 160.000 km), i ako se skidaju i čiste obe posude za ulje (donja koja je samo rezervoar i gornja koja je spremnik za ulje u cirkulaciji), nakon što se očiste i vrate na mesto prvo se sipa nekih 3.5 do 4 litre, pa se startuje auto u leru i drži tako 2-3 minute. Nakon toga se meri temperatura i nivo ulja, i koristi se posebna tabela sa grafikom gde je na x-osi temperatura a na y-osi visina nivoa ulja. Ulje se doliva (ili u retkim prilikama istače) dok za datu temperaturu ne dosegne nivo iz tabele. Koristi se merač poput onog za nivo ulja u motoru, a postoji posebna (normalno začepljena) cevčica koja vodi do spremnika. Fiat/Chrysler serviseri verovatno dobro znaju ovo, ali eto, ako poželiš ovo raditi u svojoj izvedbi... Izvor ovog infoa u zakačenim slikama.

@brdaus Manuelac u Freemontu uz taj dizel je "stari dobri" FPT C635, u njega ide SAE 75W, API GL4 ulje, i trebalo bi da staje ~1.8L. Ako nema problema sa menjačem, i ne sumnjate na to da je neko pošteno strugao transmisiju neadekvatnom upotrebom, u principu nema razloga da se menja ulje, eventualno da se proveri ima li ga dovoljno u menjaču...

Takav auto je "kao nov", jer bilo da je vožen "pomalo", bilo da je pušten da bukvalno stoji nepomično svo to vreme, prema njemu se iz jasnih tehničkih ophodiš drugačije nego prema autu koji je napravljen pre mesec dana i dovezen pred tebe.

Alfisti skupili keš i organizovali sceniranje ovoga za fotku... Mora se priznati da su dobro organizovani!

Moguće je... Kod mene je bio Exide EA770 iz prve ugradnje, i još bi radio da ga nije ubio loš anlaser/alternator. Nakon zamene, uzeo sam isti akumulator Javim se za 9-10 godina?

Pa da, i zato je dobro što nisi kupio alu-felne... Treba sutra neko na tehničkom da te vrati jer ti u opremi stoje čelične

"o deobama" -> "ode Obama" Nisi ništa posebno propustio, realno.

Ah, jasno. Ma sve ok, slobodno potprckuj, sâmi smo tražili mi što smo pazarili čađavca Nego pomislih da pitaš kako sa tehničke strane radi regeneracija, pa reko' da raspišem ako je tako

Pitaš ozbiljno il' zezaš?

Proverio napon na akumulatoru? Smrdi na anlaser, on je u Delti na baš nezgodnom mestu i teško se hladi, a kad se pregreje dovoljno, ogori izolacija na namotajima statora pa bude kurcšlusa... Nažalost znam iz iskustva.

@winnermax76 Ovo je 99% nešto što se zove "piston slap", klip lupka u zidove cilindra zbog različitih materijala glave motora i klipova, koji imaju različit koeficijent termalnog širenja. Nakon što se dostigne radna temperatura, klip se raširi više nego cilindar i bolje pasuje pa nema prostora da "landara" unutra. Ovo je u principu normalno i ako imaš dovoljno ulja u autu a nemaš ni problem sa pritiskom ulja... Preživećeš što hladan motor zvuči kao dizel Ima varijanti gde se klipovi premazuju slojem teflona ali svejedno se taj sloj vremenom potroši i vraća se sve na isti problem. Računaj da je više u pitanju kozmetika nego problem u funkcionisanju motora.

Iskreno, ja bih uzimao ovaj (ili njemu sličan, dakle restyle sa komplet ili blizu komplet opremom i revidiranim 2.0 motorom). Koliko sam video po iskustvima online, taj BlueHDI 2.0 180 hp je i iznenađujuće osetno performantniji i potencijalno pouzdaniji od "starog" sa 163 hp. Restyle deluje malo rafinisanije i spolja i iznutra, taman dovoljno da ga vredi možda i sačekati da spadne cena.

Više je što ne želim da razmišljam o tome odakle mu auto, u kom stanju je bio pre sređivanja za prodaju i koji je procenat istine u opisu... Što je najgore, ne mora biti u pitanju malicioznost, može i prostim neznanjem preprodavati smeće. Da, znam, odem pa vidim; ali šta da očekujem od direktnog kontakta sa nekim ko ne poznaje i/ili ne poštuje ni najosnovniju kulturu izražavanja i to u okviru medijuma koji direktno određuje da li će napraviti promet? Uostalom, mogao je častiti nekog pićem (ili ne daj bože redovno platiti) da mu to napiše ljudski - kada bi bio svestan da ovome što tamo sad stoji išta fali. U svakom momentu je na tržištu ukupno više od 50k automobila u ponudi + preko par miliona u relativno bliskom inostranstvu, preživeću bez jedne takve "potencijalno dobre prilike"...

Ma kad vidim tako napisan oglas, neću da imam ama baš ništa sa prodavcem, ni da mu kažem koliko je sati a ne da kupim auto... @BaneJ: Nova Thema je fantazija (nije baš 1:1 Chrysler 300C ali nije ni daleko), jedino je surova cena registracije kod nas zbog 3L dizel motora... Meni se recimo strašno dopada Infiniti QX70 (odnosno oznaka FX do MY2012), ali isto problem zbog registracije u Srbiji Ta baljezgarija za oštru taksu na luksuz za preko 2000 cm³ je nešto sa čim se još uvek nisam pomirio, i nikad neču.

Da popravljamo Alfe... jedni drugima ukrug?

Pričamo o različitim slučajevima, odnosno tuner koji zna u kojim okvirima radi i poštuje to, i onaj koji samo upiše novi firmware/mapu i teraj (se). Apsolutno stoji da ništa ne treba raditi kod onih koji otaljavajuu sa po' mozga pristupaju poslu, a kamoli tuning.

Jedino kako bi moglo doći do skraćenja životnog veka pumpe je ako injektori goriva nisu do kraja iskorićšeni, da je pri tome pumpa već na ivici mogućnosti, a da se kroz mapu "nasvira" količina i pritisak ubrizgavanja. Mislim da to nigde nije slučaj.