McSteel

Sad još samo da neko kaže ljudima da i benzinci mogu imati plivajući (oduvek mrzim taj prevod, zašto ne "dvomaseni" na primer)...

Ne bi trebalo da smeta, veća širina će dobro doći leti, a u jesen i zimu bi možda i bio problem, ali na toj konkretnoj gumi je šara baš koncipirana za efikasno odvođenje/izbacivanje vode, tako da tih 2cm većeg gaza u odnosu na 175 ne bi trebalo da smetaju. Ja sam imao iskustva sa originalnim Quadraxer-om u 205 R16, i to baš po mokrom, mogu ti reći da nije bio nešto osetno lošiji od Conti-ja (225 R17) koje sad vozim na Delti. Nova revizija je, barem testovi kažu, dosta bolja od prošle, pa stoga i preporuka.

Ja bih u toj situaciji uzeo Kleber Quadraxer 2 u 195/50 R15 veličini - All Season guma koja se prilično dobro pokazala na testovima (i na onima koji su uporedivi, bolje nego pomenuta Fulda Multicontrol). Svakako bolje nego da teraš zimsku gumu cele sezone, naročito s obzirom na to kakva su naša leta poslednjih godina (decenija)... Tih ~1.5% manje ukupne visine (i time greške brzinomera) nećeš ni osetiti

Hvala na ispravci Negde sam davno čitao da su razgraničavali za putnička, terenska i teretna (kombi, pick-up) vozila; zbog maksimalnog opterećenja guma (od koga direktno zavisi koliko treba da bude naduvana). Recimo nalepnica za VW Touareg: Ali dobro, mislim da je ostatak datih informacija tačan

2,8 Bar je po evropskoj regulativi maksimalni (nad)pritisak u gumama za XL gume, dok je 2,5 maksimum za non-XL. Fazon je u tome što je za veće opterećenje potrebno jače naduvati gume da ne bi imale preširok bok i da bi gazeći sloj bio ravan a ne konkavan. Kod tebe, ako ne opterećuješ auto redovno na 1800+ kg, verovatno bi bilo bolje da ne prelaziš 2,4 a najbolje tačno po specifikaciji auta. Meni recimo piše da je prihvatljivi raspon od 2,4 napred / 2,2 nazad ("prazan") do 2,8/2,8 (sa 500 kg tereta u autu). Takođe obrati pažnju da li su gume tople ili hladne, jer i to utiče na pritisak. Uglavnom se podrazumeva da je naznačeni (nad)pritisak potrebno izmeriti na ~20°C, računaš na oko 0,1 Bar razlike na svakih 5°C (pritisak će opadati u hladnim gumama a rasti u toplim).

Jeste, AF40. Samo taj menjač je i bio u ponudi uz 1750 TBi Trebalo bi da ide k'o nevreme, ona povlači tamo gde moja odustane

Uuu lepo bogami... I možda malo hrabro, u pogledu potrošnje tog čuda Čestitam na kupovini, i da se lepo i bezbrižno navozate Da, 4x98... Tipični Fiat Kao što reče Andrija, skini čepove sâm odmah, nema poente da čekaš da to neko drugi uradi... Posle vratiš pri preprodaji - bilo felni, bilo celog auta. A moooooja? Fabrički bixenon i prskalice (koje sam nažalost naterao da rade; rade kad god su uključena svetla, hteo - ne hteo)

Već sam ranije rekao svoj stav - da je dobra guma verovatno najvažnija investicija u pogledu i performansi i bezbednosti auta. Džaba i snage motora i besnih kočnica, na kraju je guma jedino što stoji između ostatka auta i podloge, i kao takva je usko grlo za sve ostalo - i ubrzanje i usporenje i držanje krivine... Shvatam da se nema novca ali iskreno radije bih na mnogo čemu drugom uštedeo nego na gumama. Ovako meni deluje da stoje stvari: Gumu opisuju četiri osnovne karakteristike - upravljivost na suvom, upravljivost na mokrom/klizavom, buka kotrljanja i otpor kotrljanju/ekonomičnost. Niža klasa guma, 4-6k RSD za novu, može jednu od tih stvari da radi fantastično, ostale tri podnošljivo do loše. Srednja klasa, 6-8k RSD, može biti dobra za dve od četiri karakteristike, ali za druge dve loša. Viša klasa, 8-10k, odlična u dve karakteristike, dobra do osrednja u trećoj i osrednja do loša u četvrtoj. Najviša klasa, >10k, odlična u dve, dobra do odlična u trećoj i dobra do odlična u četvrtoj kategoriji. Izbor se na kraju svodi na to šta je nekome najvažnije za ono kako najčešće koriste auto i koliko novca žele dati. Na mom autu su Continental AllSeasonContact, jer su odlične i na suvom i na mokrom i na snegu, nemaju prevelik otpor kotrljanja ali su pomalo glasne. Michelinke bi bile tiše ali su manje efikasne i veća je potrošnja goriva sa njima, a buka mi ne smeta. All season jer nemam još jedan set felni niti imam posebnu želju da nabavljam + menjanje svakih par meseci. Jeftinije all season gume su tipično samo zimska guma koja je tek malo dorađena da ne bude užasna van zime, ili je pak nedovoljno sposobna na snegu i ledu ali je upotrebljiva leti na suvom. Nekoliko metara duži trag kočenja ili manja sposobnost podnošenja lateralnog opterećenja mi nije vredela uštede od par hiljada...

Bez da se išta drugo radi (poliranje ventila i usisa, manje restriktivan filter vazduha, aktivno hlađenje usisne grane, "ravan" auspuh sa što manje krivina, uklonjen katalizator, tanji dihtunzi glave, bregasta sa višim profilima, ojačane opruge na ventilima...), "go" ECU tuning doprinosi isključivo podizanju snage blizu max obrtaja kroz bogatiju smešu i agresivniji tajming (ranije paljenje od fabričkog). Motor bi i inače iz fabrike pravio ovoliko snage (ako ne više), ali zbog regultaiva o izduvnim gasovima, manje potrošnje i dužeg veka trajanja, taj "dodatni potencijal" se rado žrtvuje za višestruku dobit. Drugim rečima, za osetan skok potrošnje dobije se 10% snage u poslednjih 10% raspona obrtaljke... U većini slučajeva nije vredno toga. Jedino što se uglavnom modifikuje i odziv na gas, da bude linearan, pa je lepši osećaj pod nogom... dok se ne navikneš pa ti deluje "normalno"

Ja sam doduše pričao o novijoj generaciji 525d sa 2.0 biturbo motorom sa deklarisanih 218 HP... Slažem se da je stari 2.5L motor bio manje no optimalan izbor iz više razloga. Pogotovo sada sa cenama registracije...

Za Blue&Me odnosno InstantNav u Delti nema šanse da se to namesti. Eventualno zamena za neki drugi uređaj - možda baš taj iz Alfe, ne znam da li je to neko probao do sada, niti kako bi se u takvom slučaju "car configuration" ponašao (podešavanje dnevnih svetala na primer). Ali sa postojećom Deltinom multimedijom, nema šanse.

Koliko sam video, BMW-ovi dizelaši dobijaju divljački mnogo obrtnog momenta, ali ne preterano velik skok u maksimalnoj snazi... Imao sam priliku da vidim 525d F11 (karavan) "nasviran" sa izmerenih početnih ~425 Nm na kamionskih ~515 Nm (peak pomeren sa 2500 na 2300 rpm) a snaga sa ~215 na ~245 HP. U vožnji minimalni lag od 1000 do tih 2300 rpm, vozač je namerno u drugoj (iako se to ne radi inače) dao pun gas, gde je auto krenuo relativno pitomo, ali kako se približio tih 2200-2300, oči izašle na potiljak...

Koja je cena? Znam da je pomenuto u drugom thread-u, ali kad već otvaramo ovaj, da bude sav info na jednom mestu. Takođe, i ovo nije ni cinizam ni podjebavanje, za koliko će ovi da izblede? Ne znam da li imaš uvida u to kojom tehnikom su napravljeni - koja vrsta štampe, da li je korišćen pigment ili farba (pigment/dye), da li ima zaštitni sloj koji odbija UV i slično... Konačna smislenost cele priče će zavisi od odnosa cene i trajanja Inače, korisno i hvala što si podelio, mene bi potencijalno zanimao prednji i dva bočna

Pa ne, pre u nižim jer je tada prednost na strani motora. Visok stepen prenosa znači povećanje efektivnog obrtnog momenta koji motor iziskuje na transmisiju (i točkove) nauštrb maksimalne brzine. Ako proklizava, znači da je verovatno sve komplet kvačilo za zamenu, a valja pogledati i zamajac. A ako se već sve to radi, nek se nađe i za promenu ulja u menjaču... Barem bih ja tako uradio.

Prošlo je dosta vremena od ovog posta, ali u međuvremenu je problem rešen, pa mi se čini korisnim da podelim info o tome. Naime, problem je bio u jednom od rolera-zatezača kaiša, kome je bila oštećena jedna od izdignutih ivica, čiji je posao da spreče bočno spadanje kaiša sa rolera. Oštećenje je bilo možda 2cm dugo i 1mm visoko "zaravnjenje" ivice (koja je, jelte, kružnog oblika kao i roler) i na prvi pogled se uopšte ne primeti. Senzor na motoru je to "video" i motor je zbog toga bio u tom nekom čudnom safe mode koji nije dopuštao ni 1000rpm da se dosegne kako treba. Po zameni dela i resetu greške, bez daljih intervencija, auto ide bez ikakvih poteškoća, već 500 km. Da mi ujak nije prstom pokazao gde fali tipa gram materijala, nema šanse da bih ikada primetio, sve i da mi je rekao da postoji oštećenje. Bizarno...

Pa dobro, Mazda sa SkyActiv-X sistemom, i drugi motori koji koriste kompresiono paljenje, promenljiv ciklus ventila i slične pristupe da rade praktično po Atkinsonovom i/ili Budakovom ciklusu, su ipak druga klasa pogona. Poslednja generacija SkyActiv postiže 50% termodinamičke efikasnosti, dok tipičan moderan benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem "dohvata" oko 35%. Turbodizel motori prilaze i 40%: Kao i max snaga, ove cifre variraju sa brojem obrtaja i opterećenjem motora, ali termalna efikasnost od 0.15 znači direktno proporcionalno manju potrošnju, jer od iste eksplozije (i utrošenog goriva) motor pravi i do 40% više snage - odnosno istu snagu sa recimo 20-25% manjom potrošnjom. SkyActiv i slični mogu direktno da se porede sa dizelima i da se to smatra fer uporedbom.

Dosta toga je Renault-ovo na njoj, čak više nego na Dacia... Nisam imao čast da se provozam, doduše.

Neko je napravio "Abarth Cromu", interesantno izgleda Nisam nešto detaljno fotkao - komšije su me i za ove dve fotke malo čudno posmatrale Ali tu je redovno parkirana, pa možda škljocnem još koju, ako ima zainteresovanih... A i raspitam se kod vlasnika šta i kako, ako naiđem na njega/nju i ako nije već na forumu

Čovek je onoliko star koliko želi da bude Mene neće biti stid da vozim neku takvu zujalicu ni kao penzioner, naprotiv - mislim da bi baš bio dobar fazon. Ali razumem i ne osuđujem, ni moj ćaća ne bi nikad ovako nešto razmatrao; s tim da meni ništa od navedenih (sem Delte, ali ako je Nuova Delta) nije "ozbiljnije" od Ypsilona Mislim da sam video nekoliko oglasa za prodaju modela koje si naveo na forumu, jesi li bacio pogled na njih? Da li misliš da bi razmotrio malog Ego-istu? Ipak je i to italijanski auto.... na neki način (proizvodi ga italijanski DR Automobiles, dizajnirao Bertone) OK oprema, deluje da je u solidnom stanju, i pri tome je 2011. godište za te novce. Kapiram da opušteno spuštaš na 2400 ako sigurno kupuješ.

Šta misliš o "malom Momi"? Bez neke posebne preporuke u smislu porekla i istorije auta, može se desiti i da je zapravo krš ali ne deluje tako na prvi pogled...

Rekao sam da je za skup, i nisam bio u raspravi, ali moram da se nadovežem jer je bezveze svađati se oko promašene poente. Smireni ne tvrdi da su lekari drugde čudotvorci i da leče (za sada) neizlečivo. On tvrdi da je pravilna prevencija i blagovremena detekcija ono što ovde ne postoji, jer nam institucije ne funkcionišu. Tačnije rečeno, nisu u službi naroda već održavanja vlasti, pa tako njihov budžet biva spiskan na sve osim na opremu, obrazovanje i obuku... Ljudi umiru od sepse zbog grešaka u rutinskim procedurama, od raznih gluposti koje su izlečive već 100 godina ali ne budu dijagnostikovane ili budu pogrešno dijagnostikovane. Ovo nije u svim slučajevima ni zbog direktne inkompetencije osoblja, već vrlo često zbog njihove nezainteresovanosti (usled užasnih uslova za rad na pr.) ili zbog neadekvatne opreme i metodologije... To je suština. Ljudi kao ljudi i bolest kao bolest, u principu svugde je to isto. Ja sam radio i u Danskoj i sa Englezima... Ista bagra k'o i mi, samo piju drugačije pivo i drugačije jedu i oblače se. Sitnice i navike. Ostalo je manje-više kao i kod nas. Ono što se drastično razlikuje je što kod njih sistem daleko bolje funkcioniše; postoji lična i profesionalna odgovornost, pojačana zaprećenim zakonskim merama koje se zapravo i sprovode, koja ne dozvoljava nemar ni onih što raspoređuju sredstva iz budžeta, ni onih koji su zaduženi za nabavke, popravke i nadzor, a ni onih koji zapravo rade posao. Ne bi vala ni Englez ni Danac bili ništa manje luftike nego ovi naši, kada bi živeli i radili u ovdašnjim uslovima. Od toga ljudi žele da beže. Od neizvesnosti, nepoverenja, nesigurnosti u to da će (ne samo) lekari biti u raspoloženju i mogućnosti da svoj posao urade kako treba, kad posle višemesečnog čekanja konačno dođeš na red... "Ne ubij glasnika" - Smireni je samo rekao kako jeste, i za šta evidentno, nažalost, ima lično iskustvo.

Mislim da je ovo dosta dobra tema da se pokrene na nekom od sledećih skupova... Ima mnogo toga da se kaže, i ljudi su skloni da svoj stav brane prilično čvrsto i žučno. Ćevapi i piće po izboru uglavnom lepo ublaže strasti, a i manje ima da se kuca

Spade sa skupog lateksa na jeftin vulkanizirani kaučuk Ne znam, meni lično je kupovina "klot" auta čist promašaj... Radije bih sačekao i skupio još novca, ili uzeo dobrog polovnjaka, nego uzeo auto u najosnovnijoj opremi. Ne kažem da svi treba tako, ali gledam cene i doplata za Lounge u odnosu na Pop je smešna kad vidiš šta se sve dobija (naravno ovo se odnosi na "pravu" cenu, ne na one sumanute "javne").