Ivan

@Srđan15 Ti brzo zaboravi na dogovor : Jos jednom molba za koriscenje "Reply", a ne "Quote" (sem ako ne citiras konkretno neki prethodni post ili njegov deo). Ako hoces da neko dobije notifikaciju, imas i opciju tagovanja (kao na pocetku ovog mog posta npr.). Pa kad procitas da brisemo ovo, hvala.

I u Mexicu prosle godine su se Mecke vrtele u Top 5 . Sto je odlicno kako su radile u poredjenju sa nekim drugim stazama. I uzimajuci u obzir oba dominantna McLarena sa kraja sezone, Maxa i oba Ferrarija od prosle godine.

Prosle godine je bio sprint format i dobri su bili generalno. Russell i Hama su i u sprint kvalifikacijama, sprint trci i glavnim kvalifikacijama bili u top 5 koliko se secam. A posle one "gurambe" izmedju Maxa i Landa, Russell je cak i pobedio, a Hama bio cetvrti. Presmesan mi je bio Toto u radio komunikaciji, sa sve onim njegovim naglaskom kad su se ova dvojica ispred omlatili: "George, you can win this. You can win this, George"

Ako zahladi, mozda Mecke opet prorade i iznenade i tako dobijemo zanimljiviju trku. Videh da za petak najavljuju zahladjenje i mogucnost kise za Spielberg. Ali tada su samo 1. i 2. trening, klasican format vikenda je u pitanju. Dok za dane kvalifikacija i trke (subota i nedelja) najavljuju opet suncano i toplije.

Fetel potvrdio da pregovara o svom povratku u Red Bull Ovaj Nemac mogao bi imati određenu ulogu u timu. Sebastijan Fetel je tokom svoje vozačke karijere sa Red Bulom osvojio čak četiri titule šampiona sveta, nakon čega je nastupao i za Ferari i Aston Martin. Već nekoliko godina nalazi se u zasluženoj penziji, ali su se nedavno pojavili navodi da bi mogao da preuzme ulogu savetnika tima, na mestu koje trenutno zauzima Helmut Marko. Kako prenosi formula_aerodynamics, Nemac je gostovao na austrijskoj televiziji ORF, u emisiji “Sport am Sonntag”, gde je potvrdio da pregovori između njega i Red Bula zaista postoje, ali da su još u ranoj fazi. Sa druge strane i sam Helmut Marko je više puta izjavljivao da bi Sebastijan Fetel bio pravi čovek da ga nasledi na toj funkciji. Ipak, konačna odluka još uvek nije doneta. Preuzeto sa: pole-position.rs

Zvanično ime: FORMULA 1 MSC CRUISES AUSTRIAN GRAND PRIX 2025 Lokacija: Red Bull Ring, Špilberg, Austrija Datum: 27. - 29. Jun 2025. PETAK 27. jun 2025. Prvi trening: 13:30 - 14:30 Drugi trening: 17:00 - 18:00 SUBOTA 28. jun 2025. Treći trening: 12:30 - 12:30 Kvalifikacije: 16:00 - 17:00 NEDELJA 29. jun 2025. Trka: 15:00 Broj krugova: 71 Dužina staze: 4.318 km Dužina trke: 306.452 km Broj trka: 36 Prva trka: 1964. Najviše pobeda: Max Verstappen - 4 Ferrari - 7 Österreichring je Austrijska staza koja je bila domaćin F1 18 uzastopnih godina od 1970. do 1987. Staza je skraćena 1997. godine, a naziv je promenila u A1 ring i ugostila je ponovo F1 od 1997. do 2003. godine. Staza se nalazi u Špilbergu , u Štajerskoj oblasti, ali je za staru stazu Österreichring lokacija često bila Zeltweg jer je veći grad i poznatiji od Špilberga. Međutim staza nikada nije menjala svoju lokaciju, samo je modifikovana. Staza je poznata kao veoma brza, pa su tako automobili koji imaju 5 brzina kroz sve krivine prolazili u 3 brzini ili većoj, dok su automobili koji imaju 6 stepeni prenosa te krivine savladavali u ne nižoj brzini od 4. Mnogi su smatrali ovu stazu jako opasnom pogotovo “Boschkurve” krivinu. 180* desnu krivinu koja skoro da nije imala mesta za izletanje. Neke od krivina su bile samo običan put pa je u tim krivinama bila jako mala zaštita ili gotovo nikakva. Na stazi je verovatno najviše udesa viđeno na samom startu trke, jer je širina staze na tom delu bila svega 9 metara, pa je bolidima koji su široki oko 1.8 m bilo teško da preteknu nekog ispred sebe, a da pri tom ne bude rizično. “Profesor” Alain Prost je često govorio da bi sve staze mogle biti promenjene, ali da A1 ring treba da ostane isti, mada nekoliko proširenja na stazi i izletne površine ne bi škodile. 1987. godine tokom Austrijskog GP-ja vidjeno je nekoliko restarta, što je navelo čelnike da razmisle o sigurnosti staze. Rezultat toga bilo je povlačenje iz kalendara F1 do 1997. kada je staza preuređena i skraćena. Staza je skraćena sa 5.942 m na 4.326 m, a umesto brzih krivina sada su tu postavljene sporije kako bi se dobile mogućnosti preticanja. Postoje 3 duga pravca kao i krivudavi sektor koji zahteva dobar set-up bolida. Nakon 2003. A1 Ring nije bio u kalendaru Fromule 1 punih deset godina. Ipak, zahvaljujući Red Bullu koji je kupio stazu 2013. VN Austrije se vratila na kalendar. Ime staze je ponovo promenjeno i ona sada nosi naziv Red Bull Ring. Većih izmena na samoj stazi nije bilo tako da ona i dalje ostavlja jako dobar utisak na sve vozače. Brza staza i pomalo opasna, mamila je vozače da svaku krivinu prodju što brže i što bolje. Prema rečima veterana Formule 1, to je staza koja je izvlačila najbolje iz bolida, ali i iz vozača. Ova legendarna staza je u jeku pandemije koronavirusa oigrala veliku ulogu u formiranju kalendara, pošto su se i u 2020. i u 2021. ovde vozile po dve trke. U obe sezone je jedna od te dve trke nosila ime Velika Nagrada Štajerske u čast Austrijske pokrajine u kojoj se staza Red Bull Ring nalazi. Preuzeto sa: pole-position.rs

Salu na stranu, ma ljudi opusteno voze ove arlaudze, lagano. Prolazis pored i uzivanje ti je vec samo da vidis savrsenstvo od Scuderie na putu. Ali skidam kapu coveku sa Berlinettom. CH table, striktno po ogranicenju na autoputu... Stvarno ne bih imao zivaca da V12 vozim tako . Mislim da bih izdrzao celih 10-20 km tim tempom, pa kud puklo. Mada i ovih pisljivih 165 KS jos malo necu imati gde da zategnem - na sve strane kamere, sacekuse, na autoputu prosecne brzine na trasi i po segmentima, presretaci, radari... Po gradu daleko vise adrenalina imam sa C2 benzincem - jes' da ide kao vezan za drvo, ali se bar dere u obrtajima .

Extra, registracija za trocilindrase je bagatela (za danasnje uslove). Zbog manje snage nije veliki iznos osiguranja (u prvom stepenu pogotovo), porez je smesan cak i za novija vozila... Izadje vise nego duplo jeftinije od nekog 2.0 dizelasa istog godista (doduse jaceg).

Timovi misle da je Meklaren sa novom tehničkom direktivom usporen bar za jednu desetinku Možda su na tim iz Vokinga delovala nova pravila. Svima je poznato da je od VN Španije na snagu stupila nova tehnička direktiva koja je smanjila fleksibilnost prednjeg krila, ali ona nije donela neku značajniju promenu na gridu. Sa druge strane i ostali timovi morali su da poštuju ove propise, pa se činilo da je razlika između Meklarena i ostalih timova bar ostala ista. Kako navodi Autoracer.it nakon VN Španije timovi su analizirali podatke i zaključili da je Meklaren tom prilikom u svom tempu izgubio oko jedne desetinke. Sa druge strane izgleda da su i ostali timovi takođe imali određene gubitke, pa je razlika ostala skoro pa ista. Preuzeto sa: pole-position.rs

Jedna spontana od jutros... Ono kad otreses F12 Berlinettu i V8 G-klasu i pogledas u retrovizor : Par stotina hiljada EUR u kadru.

Takodje u startu rekoh da mi je cudno sto "zaklapara" na sekund-dva, obrtaju malo padnu i vrate se. Ovo sa skidanjem PK kaisa je pravi put, da se prvo kompletan PK krug potencijalno eliminise iz price. Ako ipak jeste, posledice blokiranja remenice mogu da budu vrlo nezgodne i treba to sto pre resavati. Davno sam imao takav slucaj na Stilu. Sto je najgore, sa tek zamenjenom, novom remenicom kompresora, samo je zablokirala u voznji. Ceh je platio kompletan kompresor klime, srecom po mene pa su tada delovi za Stilo vec krenuli da budu bagatela. PK kais se srecom nekako odrzao, da zurka ne bude kompletna .

Pa o cemu smo iznad diskutovali ? Pricam o tome da ljudi voze auto par godina i na njemu jos i "zarade", tj. bude nominalno skuplji nego sto su ga platili par godina ranije. Ostali evo daju i svoje primere, isto kao i ti sa tim Punticem koji si pomenuo. Naravno, tu cenu pojede inflacija ali pricamo o nekom nenormalnom trendu. I pominjem takodje nenormalne cene delova za neke stvari, pogotovo alavih ovlascenih distributera (redjih brendova u Srbalja pogotovo). Nigde ne vidim da sam pisao o zaradama (pre)prodavaca polovnjaka, niti me to preterano tangira niti bitnije utice na konacnu cenu, novijih vozila pogotovo. Svako treba da ceni svoj trud i rad koliko misli da treba, ali to uopste nije bila tema price iznad.

Ako dodje dotle, bar probaj da ostavis auto kod majstora da prenoci. Bice mozda i izrazenije kada zahladi. Mene malo buni to izrazenije "klaparanje" odmah po paljenju, obrtaji malo "kljoknu" i vrate se. Sto kazu kolege, tesko je nesto sa sigurnoscu tvrditi samo na osnovu opisa ili snimka iz kabine. Sve OK, opusteno. U pravu si, Slodes je ovlasceni uvoznik za kompletan Petronas, tako da ne bi trebalo da bude greske. Dok sam vozio Fiate i koristio Seleniu, bas tu sam godinama redovno uzimao motorna i menjacka ulja i za sebe i za drugare, generalni uvoznik, najbolje cene (a da nije fals ), imali su svojevremeno i neke akcije 4+1 gratis, itd. Da ne off-ujem ovde, imas cele teme o izboru ulja za 1.4 FIRE motor (problematika za Tipo, 500L, generalna tema o uljima,...). Pa ces videti sta su ljudi sve isprobavali i kombinovali, upravo zbog slicnih problema ili povecane potrosnje ulja karakteristicne za taj motor. Za cenu Selenie KPE ili trunku vise, recimo Ravenol VMO 5-40, prava sintetika, osnova su PAO estri, Mid Saps... Jeste skuplje, ali nema greske sa Motulom, ovde bi to bilo 8100 X-Clean 5-40. Licno sam imao OK petogodisnje iskustvo bas na 1.4 (samo MultiAir Turbo) sa Shell Helix HX7 ECT 5-40 (bitno je ovo ECT), od Shella moze i Helix Ultra ili Helix HX8 ECT... Seleniu sam prestao da sipam jos davno, jos od JTD Stila.

Dule, prvo procitaj sta sam napisao, pa kreni da turiras sa "mi i vi" . Pomenuo sam alavost generalnih uvoznika za trziste delova, hranu i ostale bazne stvari... Juce diskutujemo o MA jedinici koja je pre 7 godina kod ovlascenih bila oko 800 EUR, a sada je cca 2000 EUR. Sto se tice cena novih i polovnih automobila sigurno ih ne kreiraju (pre)prodavci, vec globali igraci, vesto ciljano generisane krize, inflacija... U slucaju koji ti prezentujes, necijih par stotki zarade +/-, samo je igla u plastu sena na sam proizvod koji je neretko i 100% skuplji. Kod iole mladjih automobila maltene zanemarljiva stavka. Tako da mi ovo sto pominjes nije bilo ni na kraj pameti i ne znam zasto se nalazis prozvanim? Dodatno sto sam na forumu i bukvalno od osnivanja, a sve ove rasprave (kilometraze, dovoz, zarada, mi, vi,..) prezvakane su jos tada. A onda ponovljene verovatno stotinama puta za ovih 17 godina. Tako da mozda primecujes da uopste ne ucestvujem u njima. Cak i ne citam, vec samo preskacem odavno. Opusteno .

Ovo je jos i normalno (za danasnje uslove). Imas primera da ljudi voze auto 5-6 godina, a ne da na njemu nista ne izgube (u smislu prodajne vrednosti naravno, ne ulaganja). Nego on jos i vredi vise nego kada je kupljen, pri tome ne mislim ni na kakve raritete, nego nasa obicna "narodna" vozila. A inflacija i alavost uvoznika ubi i trziste delova. Uostalom, kao i za sve ostale oblasti - dovoljno je videti sta se desava sa najosnovnijim i cenama/kvalitetom/ponudom hrane.

Najbolje. Samo da dodam, K PE 5-40 jeste fabricka preporuka (ACEA C3 i Fiatov S2 sertifikat) - ali je Selenia generalno osrednje ulje, koje je FCA samo "gurao" kao korporativno. Na trzistu za slicnu cenu mogu da se nadju kvalitetnija ulja. A i (bar ranije dok sam se baktao sa Fiatom i vise bio u tematici) cesto je znalo da ima i falseva, upravo zato jer se dosta prodaje. Tako da je Seleniu najsigurnije uzimati iskljucivo iz prve ruke i kod ovlascenih distributera. PS: @Srđan15 , molba da u temi odgovaras sa Reply, a ne sa Quote (sem ako ne citiras konkretno neki od prethodnih postova ili njihovih delova). Ovako samo bespotrebno dupliramo post iznad svog i pravimo temu necitljivom. A neko iz moderacije treba da prepravlja svaki post. Hvala unapred. I da ne zaboravim, a sto sam prvo trebao - dobrodosao na FLCS forum! Takodje, mozes da prelistas i teme za druge modele, a sa istom 1.4 FIRE motorizacijom i slicnim problemom, npr. 500L: https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/62688-fiat-500l-čudan-zvuk-pri-paljenju-ujutru/

@Grafit Zakljucavamo temu ili... ?

Apsolutno se slazem sa obojicom. Po ovim danasnjim cenama, popravke MA jedinice (a na vrednost vozila koje ih vecinom nose) su sulude. Velika razlika je sto sam tadasnji MultiAir kupio 2018. Em je auto bio nekoliko godina star, a sto je najvaznije, najgori slucaj zamene cele jedinice mogao sam da resim za 400 EUR (varijanta "polovne", odnosno maltene nove jedinice). Neke jednostavnije stvari oko jedinice i od 150 EUR pa navise kod Brane u Vranicu. U ovlascenom je cena nove bila oko 800 EUR. Danas je to cca 2000 EUR, sto je suludo na vrednost i starost nekog Eva, Brava ili Delte. Racunica mi je tada bila da i ako MA crkne u mom vlasnistvu, samo na razlici u gorivu cu u najgorem slucaju opet biti na nuli u odnosu na neki T-Jet 150 (oko 1.5l manje), a lepse cu se voziti. Nije to bio ne znam kakav iznos (u najgorem slucaju cena tadasnja 2-2.5 velika servisa), ali je srecom ta razlika ostala u dzepu, a i slatko sam se navozao. Startna prica je bila na koliko se koji od ovih Fiatovih motor vrti, steta sto su na tim prvim verzijama MultiAir malo uka*ili motku sa efektnim, a relativno jednostavnim elektro-hidraulickim sklopom varijabilnog usisa. I sto taj lep motorcic nije vise zastupljen na polovnjacima kod nas. Na Giuliettama je u verziji sa 170 KS i 250 Nm, plus nekih 30 Njutna u Dynamic modu (Sport mode kod Fiata).