Ivan

@Axic bi onda verovatno zlurado dodao da se Alfisti pozdravljaju otprilike ovako:

Za prave Petrolheadse, to je samo prednost .

Ihaaaa, ti se jos baskaris sa 3m sirine, da vidis BG novogradnje . Kola sve veca, Crossover/SUV samo sevaju, a parking mesta smanjuju li smanjuju, kao da ih prave za Jugice. Opusteno ih vidjam i sa 230 cm sirine, koliko je mislim i zakonski minimum (cini mi se 230x480). Raspon retrovizora na Bravu 204 cm, na DS5 oko 215 cm i pitaju me posle sto ne gledam nesto vece . Pa jos malo ni vrata necemo moci da otvaramo . On topic - barem parking senzori su svakako korisna stvar, da se ne nabode neka prepreka pozadi ili da se nesto ne podvuce u medjuvremenu. Ali za neko stalno tesno provlacenje i bliski prilazak, bar meni ne znace nista. Jer pocnu da piste konstantno (zadnji nivo upozorenja) vec na nekih 25-30 cm. A to je za neko tesno parkiranje jos ohoho mesta (pogotovo po bokovima, da se pribijes uz nesto). Pricam o ovim fabrickim senzorima, sa buzzerom/grafickim prikazom pozicije na ekranu. Ako se naknadno ugradjuje, Kinezi npr. imaju onu foru na aftermarket senzorima, sa displejom i ocitavanjem udaljenosti koja jeste malo detaljnija. Nego, rodjaci, uzivajmo u voznji u rikverc... Pored ostalih sluzbenjaka, teram i ovaj malo neobicni sluzbeni - stariji i klaustrofobicni . Milina za u rikverc, ima jedno 2 metra u osnovi C stuba :

Potpuno se slazem - odmah oduzeti sve titule onima koji nisu imali konkurenciju pri njihovom osvajanju . Wolff: Trke su manje zanimljive jer postoji velika razlika u odnosu na vodeće Ove godine nemački tim ne uspeva da parira Red Bullu i Ferrari. Sve do prošle sezone Mercedes je osvojio svaku titulu u hibridnoj eri, pa je tako uspeo da sakupi sedam vozačkih i osam konstrukotrskih titula. Izgleda to ove sezone neće biti slučaj, pa tim iz Berklija ostati praznih šaka jer njihov W13 nije u mogućnosti da prarira Red Bullu i Ferrariju. Zbog toga, Toto Wolff izjavio je kako su današnje trke dosadne jer se bitka vodi između dva tima, ali izgleda da je zaboravio dominaciju svoje ekipe posebno u periodu od 2014. do 2016. kada je samo postojao jedan tim na stazi. “Mislim da su trke manje zanimljive jer postoji velika razlika za vodećim timovima.” kazao je šef Mercedesa za The Independent. “Kada vidite da Verstappen nestaje u daljini, onda na scenu stupaju dva Ferrarija i to je jedina zabava koju će te videti a mi se nalazimo na ničijoj zemlji. Onda, ostali timovi iza, oni se nalazi u DRS voziću. To nikada ne može da napravi dobru sprint trku.” Preuzeto sa: pole-position.rs

FIA i F1 posetili stazu Kyalami u Južnoafričkoj Republici Organizatori šampionata imaju nameru da se vrate na afrički kontinent. Sportski direktori Formule 1 Steve Nielsen i Craig Wilson kao i šef performansi vezanih za bolide Richard Springett posetili su u ponedeljak stazu Kyalami gde su izvršili sve potrebne inspekcije. Oni će svi zajedno dati svoje mišljenje o potrebnim izmenama za standard Grade 1 jer ova staza poseduje specifikaciju Grade 2. Ove prepravke trebalo bi da uključe radove na krivinama, asfaltiranje zaustavnih zona, postavljanje potrebnog šljunka kao i uređivanje garaža. Takođe, potrebno je izmestiti i mesto za sletanje medicinskog helikopotera koji se trenutno nalazi u padoku. Još uvek nema zavničnih potvrda, ali prema nekim najavama ovakvi radovi trebalo bi da koštaju organizatore od 4 do 6 miliona dolara. Preuzeto sa: pole-position.rs

Verstappen: Utvrdili smo zbog čega smo se mučili sa gumama u Austriji Holanđanin imao je tešku trku na Red Bull Ringu. Max Verstappen jednostavno nije imao tempa na trci za VN Austrije koju je startovao sa prvog mesta a posebno se to odnosio na period sa tvrdim pneumaticima. Vozač Red Bulla je tada čak tri puta obiđen od strane Charlesa Leclerca koji se na kraju mučio sa bolidom ali je uspeo da zabeleži trijumf. Zbog toga se on nada da će se stvari okrenuti na bolje na Pol Rikardu. “Mislim da mi nismo sastavili dobar paket na bolidu, što je kasnije izazavo probleme sa gumama.” kazao je Max Verstappen na zvaničnoj konferenciji za štampu po dolasku u Francusku. “Sada to razumemo mnogo bolje i očekujem da ćemo biti mnogo konkurentniji sada.” Preuzeto sa: pole-position.rs

Leclerc: Cilj je da pobedimo i smanjimo zaostatak za Verstappenom Vozač Ferrarija uspeo je da trijumfuje na VN Austrije posle serije loših rezultata. Na zvaničnoj konferenciji za štampu Charles Leclerc izjavio je da bi pobeda na VN Francuske imala veliki značaj za njega i njegov tim. “Imali smo pet teških trka za moju stranu garaže, gde se sve okrenulo protiv mene.” kazao je Monačanin. “Veoma je važno da pobedimo, kako bi smnjanili zaostatak u odnosu na Maxa.” Staza Pol Rikard umela je da bude veoma zahtevna za pneumatike, gde su se vozači dosta mučili i puno morali da rade kako bi ih što duže održali u životu. Ovaj problem nije zaobišao Ferrari. “Zadnje dve godine ovde su bile teške za nas.” dodao je Leclerc. Preuzeto sa: pole-position.rs

U Maxiju ili ... ?

Mogu da se "pohvalim" da sam svojevremeno dobio tada maltene nove Nankang uz felne (mislim da je model bio TourSport 611). Letele su na oglase vec posle par krugova. Mada mislim da im je najveci zajeb bio sto sam iza toga kupio Conti PremiumContact . Bukvalno du*e i glava po svakom parametru. Tako da jos iz mladjih i zelenih dana, kada se zaletis i kupis na brzaka pa se kajes na tenane - ne uzimam nista bez iole krstenih testova i poredjenja sa konkurencijom.

WR PE (Pure Energy) 5-30 je obicno islo u starije dizelase sa DPF? Novije je ono WR Forward. Za 1.4 benzince je valjda preporuka K PE 5-40 ili bilo koje da ispunjava Fiatov 9.55535 S2. Upravo i ja htedoh da pitam koji je motor u pitanju? Ne znam odakle uopste izvuce WR PE , ako je benzinac u pitanju.

Neka, da nije par nas zaludjenika, ova tema bi odavno bila mrtva . Mada mislim da je sampion moj imenjak @skile86, koji je prodao drugi restyle, pa sad ponovo juri da kupi isto to . Deki, ako je u pitanju ova iz Mojsinja, bas dobro izgleda. Aj' okacicu i slike, neka ostane na forumu (nisam je video jer ne gledam automatike):

Zvanično ime: FORMULA 1 EMIRATES GRAND PRIX DE FRANCE 2022 Lokacija: Circuit Paul Ricard, Le Castellet, Francuska Datum: 22.-24. jul 2022. Petak 22.07.2022. Prvi trening: 14:00 -15:00 Drugi trening: 17:00 – 18:00 Subota 23.07.2022. Treći trening: 13:00 – 14:00 Kvalifikacije: 16:00 – 17:00 Nedelja 24.07.2022. Trka: 15:00 Broj krugova: 53 Dužina staze: 5.842 km Dužina trke: 309.690 km Broj trka: 59 Prva trka: 1950. Najviše pobeda: Michael Schumacher - 8 Ferrari - 17 Super moderna staza pored gradića Le Castellet je možda novo ime za mlađe fanove Formule 1, ali ona zapravo vuče svoje korene u F1 još od ranih 70-ih godina kada je vožena prva od četrnaest trka na ovoj pisti. Staza je sagrađena za manje od godinu dana, a vozači Jean-Pierre Beltoise i Henri Pescarolo su bili stručni konsultanti u utvrđivanju konfiguracije. Nazvana po svom sponzoru, Staza Paul Ricard je otvorena u aprilu 1970, godinu dana pre održavanja svoje prve F1 trke na kojoj je pobedio Jackie Stewart. Paul Ricard se ispostavio kao veoma uspešno mesto za francuske vozače, pošto je Rene Arnoux pobedio 1982, dok je Alain Prost odneo četiri pobede, uključujući i onu 1990. godine kada je trka Formule 1 poslednji put vožena na ovoj stazi. Staza se već tada smatrala nepogodnom za održavanje F1 trka, pa je domaćinstvo premešteno na stazu Magny-Cours. Početak 21. veka je doneo novi uspešan period za Paul Ricard pod upravom novih vlasnika. Postrojenje je transformisano u visoko tehnološku test stazu. Korišćena je isključivo za testove, a različite konfiguracije staze su bile veoma zanimljive F1 timovima. Staza Paul Riccard je postavila i neke nove standarde na polju bezbednosti, a to je bio i prvi autodrom koji je umesto šljunka pokraj staze, uveo ofarbane asfaltirane površine. Staza je 2007. dobila priznanje FIA zbog bezbednosnih dostignuća, a ponovo je otvorena za javnost 2009. godine kada su sazidane nove tribine. Od tada se na Paul Ricardu redovno održavaju trke nekoliko različitih šampionata. 2016. godine je doneta odluka da se VN Francuske vrati na kalendar Formule 1, i do danas su na i oko staze načinjene velike infrastrukturne promene koje treba da pred vozače postave nove izazove i u isto vreme prirede spektakl za sve gledaoce. VN Francuske se konaćno vratila na kalendar 2018. a pobednik je bio Lewis Hamilton u Mercedesu. Trka je još jednom odsustvovala sa kalendara 2020. zbog epidemije koronavirusa, ali se godinu dana kasnije nakon dosta natezanja ipak vratila i tada je Max Verstappen zabeležio prvu pobedu za Red Bull na VN Francuske. Preuzeto sa: pole-position.rs

Pre bih to umesto ozbiljnog gledanja/trazenja nazvao povremenim razgledanjem oglasa , od kako je krenula Corona i losa ponuda. Pa ako naleti nesto lepo, najvise da se vozni park malo podmladi a ne zbog nezadovoljstva. Sto uvek bude najbolja varijanta, kada se ne zuri. Moracu da pogledam na sta tacno mislis, posto mi je u notifikacijama u filterima za menjac cekirano iskljucivo "manuelni, 6 brzina". A mozda najbolje i dati sebi oduska i utopiti dokone pare u nesto novo, nesto divlje , samo stoji a sutra EUR moze da bude tropa. Ionako je dobar deo investicija trenutno besmislen.

Znas da sam se u ta 3-4 sporCka modela koji su mu simpaticni za sledeci, interesovao i za FR Mk3 Leon. Kada si svojevremeno pisao za koliko bi ga dao - posto te znam kako vozis i odrzavas jos od Stildze, mislio sam se u sebi da taj auto stvarno vredi, iako je cena bila prilicno jaka. Imalo ih je tada (na oko) solidnih i za 9-9.500 EUR, recimo neko 2014-2015. godiste, 2.0 TDI, naravno sa neproverljivom istorijom i kilometrazom. Sada i ti "neproverljivi" istog tog godista (a sada stariji 2 godine) kostaju blizu onoliko koliko je bila tvoja "jaka" cena svojevremeno . Tu su na 11-12.000 EUR, TSI su malo jeftiniji. Apropo teme, konkretno si drugi restyle Giuliette, da se use*es od opreme, mogao da nadjes za 8-8.500 EUR. Sada isto to nema sanse ispod 12.000 EUR. I to ih nema napucanih, ovih 20-ak (2016+) polu-klotarica koje niko nece, stoje na nasim oglasima mesecima. Najjace je kad i njima dizu cene . Mislim da se jedino te nasvirane i prodaju lako jer ih gledaju uglavnom samo italo-entuzijasti, ovo ostalo vrlo slabo.

Naravno, a kod njih su drzavna zahvatanja primetno manja. Ovo iznad sam okacio kao primer trenutnog odnosa - neograniceno sa manjim akcizama kod njih i ograniceno sa vecim akcizama kod nas. Trenutno i jeste zato tako priblizan odnos, videcemo sta ce nasi smisliti kao sledece.

Okvirne cene Srbija vs BiH od pre dva dana, u EUR. Benzin: Dizel:

Skoro mi rekose kolege iz predstavnistva firme tamo - cak smo u nekom trenutku bili i jeftiniji sa benzinom.

Naravno, pretpostavljam da je to jedini razlog zasto SA ZADOVOLJSTVOM vracaju bodove i zahvaljuju se NA RAZUMEVANJU - slobodne cene, pa mili moji kud koji. Svakako se zna ko ce na kraju uvek da ne*ebe.

Secam se kada sam pre vise od 15 godina razmatrao koji sledeci Compact, kako je 307 imao taj lep osecaj prostora, sa udaljenom soferkom. Mada licno volim klasiku - uskuskan enterijer koji obgrli vozaca, nize sedenje i visoke linije bokova/prozora, idealno i da centralni deo konzole bude okrenut ka vozacu, dugmice i klasicne cajgere. Obozavam npr. da u voznji bacim pogled na mehanicki i brzinomer i obrtomer kako "disu" i prate neku dinamicnu voznju, a ne da buljim u digitalni prikaz kao na nekoj igrici. Naravno da volim i tehnologiju i poneki razuman ekrancic, koji ce povecati broj prikazanih informacija i ulepsati enterijer. Ali svakako ne ove moderne budalastine, ogromne ekrane preko cele table ili posebne za komande klime. I skretanje sa sustine onoga sto vozilo treba da bude, a to sigurno nije tablet na tockovima. Ali nazalost, ka tome moderna industrija, uz elektrifikaciju, definitivno ide. I vesla kroz prozor .

Ja bih se postovani kolega ipak referencirao na, za nas, ozbiljniji problem i jos uvek zaledjen Dunav. PS: I ja dobih NIS obavestenje na Viberu - da imaju SJAJNE VESTI i da me/nas SA ZADOVOLJSTVOM obavestavaju da vracaju bodove i na osnovna goriva. Srebro kartica 2 b/l, zlato 2.5 b/l i platina neverovatnih 3 b/l. I zahvaljuju se NA RAZUMEVANJU. Molim lepo (a mislim se...).

@Mijailović P. udara kontru, pa nek pocrkaju svi ostali. Uglavnom gledaju da je manji, a on da je sto veci. Offset, s oprostenjem .

Rastojanje od ose felne do ose kacenja na glavcinu. Utice upravo na izbacenost felne - manji offset, izbacenija felna. I obrnuto. Sto kaze Axa, gledas ili fabricku felnu koja je Plug&Play i sa kojom nema greske. Ili aftermarket sa parametrima koji ce se uklopiti u dozvoljeno odstupanje. Ako se ne snalazis, imas po netu i lepe konfiguratore, gde se moze poigrati sa parametrima i videti na sta i u kojoj meri uticu ako se menjaju.

Samo jednim postom, otvorio sam Pandorinu kutiju parkiranja Zabara tih generacija .