Ivan

Licno koristim taj izraz . A bar sto se mene tice, rekao bih da im je glavna misija da sacuvaju zivce vlasnika, pre svega. I olaksaju mu zivot u ovim nasim prenatrpanim selendrama (i sto se tice infrastrukture, a i sve veceg procenta zitelja i ucesnika u saobracaju). Ista prica, apsurdno, ali taj mali "ceger" mi je nekako vise prirastao za srce za ovo vreme. Iako je tehnicki/dizajnerski u svakom smislu debelo inferioran, ali ima to nesto ... Na ovom vecem em nema sta da se budzi i zanima se onako vikendom kad iskrsne malo vremena od porodicnih obaveza - sipaj, vozi i redovno odrzavanje. Dok je malisa jednostavan, lagan za radove i pristup, delovi i sitnice za sredjivanje bagatela... Da vas i dalje lepo sluzi .

+1, sto ja volim da kazem, dizajnom fabricki zaokruzeni modeli. Nema tu mesta nekim egzibicijama. Pisao sam vec... Kao ranije i Thesis, Lybra, itd. - Lancie su mi stvorene da jezde ulicama i plene elegancijom, svaka u svoje vreme. Licno takodje ne volim da ih vidim cunirane, spustene, da "prde" sa modifikovanim ili skinutim izduvom... Ako vec hoces Zabara i igranje sa sporCkim detaljima, za to mi je prvenstveno uvek bila Alfa. Lancia je izvorno bila namenjena totalno drugom profilu kupaca.

Crvena boja i jeste malo zaje*ana - em vremenom bledi na suncu, em se vrlo lako poznaju razlike izmedju farbanih delova. Pogotovo prelazi lim/plastika (citaj branici) i sl. Apropo registracije, ovaj auto mislim da nisam vidjao na oglasima. Em su Giuliette toliko retke u prodaji (pogotovo ovakav prvi, a tek drugi restyle), em su mi na PA ostale ukljucene notifikacije za par meni interesantnih modela koje sam pratio. A i znao sam detaljno stanje na trzistu za svoju prethodnu kupovinu, znaci ima tome 2 godine i kusur unazad.

Bas simpaticna Giulietta - prvi restyle (sa prepravljenim scudettom, kao drugi restyle ). Odlicna QV-Line oprema: pragovi, difuzor, zasecen volan, sedista kombinacija alkantare i koze, alu pedale, tamna stakla, crno nebo... Od opreme xenon farovi, tempomat, senzori za kisu i svetlo, grejaci sedista, 6.5'' Uconnect, digitalna klima, parking senzori, cetvoroklipni Brembo. Ko voli malo slabiju motorizaciju, ali ipak siguricu (bez petljanja sa MultiAir, koji najcesce ide u Giuliette benzinke) - u pitanju je T-Jet 120. Ako je stanje i kilometraza iole priblizna navedenom u oglasu, mislim da uz korekciju cene vredi. Jeste par godina starija od godista koje sam pikirao za Compact, ali da mi je ovako nesto naletelo u trenutku kupovine - mozda bih se i pomirio sa manje mesta (za tih 15-20 puta godisnje) i nekim cudom ostao u FCA grupaciji jos neko vreme . Mozda nekome ko trenutno gleda da pazari bude interesantno: https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/23767986/alfa-romeo-giulietta-14-t-jet-qv-line?attp=p1_pv0_pc1_pl1_plv0

Felnice na koje su pre 20 godina pogotovo 3v Stilisti sekli vene . Na sve to su bile papreno skupe, sa skupom dimenzijom guma (215/45). Naravno, za to vreme.

Prosek cepovanjem po SpritMonitoru za T-Jet 150 je nesto ispod 8.5l, koliko se secam. Zato i kazem da je to odlicna kombinovana, zavisno naravno od uslova, prosecne brzine...

Ovo je nista - ni hatch, ni karavan, ni crossover... Ludi Francuzi, neki mix svega, u svojoj klasi, koji mi se pre svega dizajnerski (a najvise enterijerom) svideo jos od kad se pojavio, pa eto da izvozam malo. Mada mi je prvi pik bio neki par godina star Compact van FCA, ali taman se poklopilo sa vise potrebnog prostora za familiju. Apsolutno se slazem sa tobom, sve vise se forsira i taj oblik karoserije i hibridi/struja, da te prosto teraju da kupis nesto sto neces. Plus da za to das debele novce. Sve mi je OK, ljudi imaju razlicite afinitete i ukuse - ali sve dok se to sve ne namece ovako agresivno kao danas. Mislim, vozim ih vise komada, cak SkyActiv-G Mazdu CX-5 u dve iteracije od kada se pojavila tamo 2013., ali jednostavno nisu "my cup of tea". Uz par izuzetaka, tipa tvog izbora, koji vise naginju klasicnoj karoseriji. Moj kum i gazda teme se nece ljutiti - reci mi samo koji si motorizejsn izabrao?

@francuz69 Cestitke, iako generalno ne volim Crossovere, Formentor je jedan od retkih par modela koji mi se svidja eksterijerom. Bas su ga lepo namunjili, a i C-SUV klasa mi je velicinom OK za motanje po BG. Da te lepo sluzi! On topic - nebo super izgleda. Deluje i pedantno odradjeno. Ako bih bas trazio dlaku u jajetu, samo sad malo upadaju u oko preostale bež plafonjere i plastike. Planiras da picanis nesto oko toga ili ostavljas ovako? Sto kaze kolega i meni je generalno na kolima uvek lepo izgledalo crno nebo, sportski fazon i ta zvaka... I kada ga u jednom autu imam fabricki - par dana od kupovine vise i ne primecujem ni crno nebo ni panorame... Valjda se omatorilo .

Ako se na to doda uglavnom pola litra koliko najcesce laze board na Bravu (okvirno 7.7l) i ako je to ukupna kombinovana potrosnja (lokal+otvoreno) u nekom periodu - to je odlican rezultat za T-Jet 150. Koji je poznat kao veci trosadzija cim se nadje u guzvi. Kod mene je naslednik (MA 140) posle 5 godina, svoj ciklus u mom posedu zavrsio na okruglo 7.0 l (BG lokal+otvoren put).

Evo, potrudio sam se da pronadjem bar sliku. Cisto da ne ostane moje mrtvo slovo na papiru i da vizuelno ilustrujemo. Ovde je konkretno Excel-G model u pitanju:

@radakbre Nema potrebe da ides po forumu i otvaras nove teme sa istim pitanjem . Kada ljudi budu videli, odgovorice... Evo da pripomognem sa ePer, deluje da iste idu na neke od modela sa novijim C635 menjacima koji su startovali 2010. godine (1.4, 1.6 MultiJet). Cisto kao hint, iskopaces dalje i sam detalje:

Prvi sam uvek za fabriku, ali to ti i pricam - skini i videces vec i sam kako mozes da improvizujes. Treba samo da pricvrstis tu vestacku kozu nazad za cajgere, nikakva pamet. Pretpostavljam da imas set bitova, dokupis samo duzi nosac za bitove u obliku srafcigera. A valja ga uvek imati i uz onaj savitljivi nastavak, zavrsi posao za teze pristupacna mesta:

@ISV_01 Skini cajgere, lagano je. Treba prethodno samo skinuti donju i gornju plasticnu oplatu oko volana (par imbusa). A sami cajgeri se drze na 4 srafa (dva su bas pod tom kozom koja ti se otkacila, a dva gore). I sve ce ti se samo ka'sti, a i najlakse ce ti biti za rad (skidao sam kada sam ubacivao InstantNav i provlacio instalaciju, ali sam vec tu bio omatorio , pa sam batalio da slikam i pravim uputstva za forum kao za prethodni Stilo). Tu vestacku kozu mozes da pricvrstis za same cajgere i na neki drugi nacin, ako si pogubio kopce. PS: Kod skidanja gornje plasticne obloge, samo povedi racuna o ova dva "skrivena" srafcica. Pogotovo oni koji su imali Stila, krenu odmah da cupaju (citaj lome ), jer je na prethodniku odatle bilo samo na zabice:

Meyle HD su se meni lepo pokazali na JTD Stilu, robusniji je i taj deo oko kugle. Koliko se secam, najduze su trajali od svih upornih spona (stabilizatora) iz aftermarketa. A sto se amortizera tice, kako stvari stoje, i bar po nekim informacijama koje stignu do mene - verujem da bih isao na Sachs. Od Bilstein ce vecina gledati B4, koji su najniza kategorija i sa dosta bofla i kopija. B6 i B8 su vec ozbiljnija i skuplja prica. O Monroe je vec sve lepo receno. KYB sem tvrdoce, kod vise modela ima problem i sa visinom vozila posle zamene. Neko pomenu da u nekoj verziji pasuju i sa Stila MultiJet 16v (140). A secam se svojevremeno, bilo ko od Stilista da je menjao i stavljao KYB (Excel-G, Gas-A-Just), auto je postajao propet kao jarac. I svi su bili u fazonu spustice se visina vremenom i naravno da je ostajalo tako. Masa njih je sizela zbog toga. Davno je mislim i Kuvalja u njegovoj temi o Stilu (ako neko hoce da pogleda, moze da pretrazi), stavljao uporednu sliku OEM amortizera i KYB. Gde se lepo videlo koliko je "tacna" koja nosi oprugu podignuta u odnosu na OEM amortizer. Suludo, ali tako je bilo. Tako da po iskustvima koja stignu do mene, opet kad sve stavis na papir, verovatno bih se odlucio za pomenuti Sachs.

+1

@city U verziji "male navigacije", karte dolaze na fabrickom (ili krekovanom ) USB sa mapama. Navigacija se poziva ili preko tastera NAV na plafonjeri ili preko dugmica na volanu ili glasovnom komandom. Zadavanje destinacije je u kombinaciji glasovnih komandi i tastera na volanu. Navodjenje je, kao sto napisah, preko konfigurabilnog Matrix ekrancica u kombinaciji sa glasovnim. Evo kako to i izgleda sa sve plafonjerom na autu: A koga zanima detaljno, eventualno za svoj auto - ima i uputstvo okaceno na forumu, uz ostala uputstva za Bravo u odgovarajucoj sekciji: https://www.fiat-lancia.org.rs/Manuals/other/Nuova_Bravo/100012405.pdf https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/38953-uputstva-fiat-nuova-bravo/

Pa tako jeste , a kako se kome zalomi na konkretnom primerku. Niko nikada nije napisao "nemojte da kupujete", u tudje novcanike ne ulazim, samo caskamo o tehnici i bubicama modela. Slazem se, uz dopunu da najmladji pre-restyle modeli vec polako ulaze u 16. godinu starosti, a oni sa pocetka produkcije (koji se ovde i dalje najvise prodaju) uskoro ce vec biti punoletni. Da ga vozis par godina, treba to posle i prodati sa dve decenije i kusur starosti. Kada uzmem sve u obzir, zato i kazem da bih za nesrazmerno malu doplatu uvek gadjao kraj produkcije, konkretno za Nuova Bravo. I zbog tehnike, ispravljenih bubica, a i starosti.

Sve je otislo skoro duplo. Ranije se za element uzimalo obicno oko 70-80 EUR.

I ja "kontam", vece dimenzije auta, veci problem za parking... Ali da su takvi u pravu - nisu, zato i imamo sav ovaj haos od bahatosti po ulicama. Ima malo i do onoga naseg cuvenog, da sa dzipcinom ili limuzinom od 5m hoces da stanes bas pred kafic u centru. Ne daj Boze da pojedini izadju iz nekog gradskog autica, namenjenog upravo za te uslove. Ili da prosetaju du*e par stotina metara. Iako sam u trenutnoj iteraciji skocio samo klasu uvis (sa C na D), primetna je razlika prilikom pronalaska parking mesta. A to moze da razume samo neko ko se svaki dan cima ili gubi vreme sa tim. Zato smo i uzeli jos jedan mali ceger auto upravo za takve stvari. I koji je, za mene koji nemam kompleksa, cak uzivanje voziti i provlaciti kroz BG guzvu. Mali, pregledan, okretan, lagane komande, lako i brzo se provlaci izmedju kolona, lako parkira na petoparcu...

Dunlop Sport BluResponse? Bar iz mog iskustva, vrlo dobra guma, proverena i vec dugo na trzistu, kupovao sam ih jos davno za Stildzu. Mekana, udobna, tiha, bas mi se lepo pokazala. A od premiuma je uvek bila best-buy, tj. bar tada je imala lepu cenu, nizu od konkurencije. Od GY ces u 15'' dimenziji najcesce naci EfficientGrip, od Contija UltraGrip, sto mi bas i ne bi bili neki favoriti (mislim na konkretne modele, ne brendove). Mozda eventualno i Bridgestone Turanza, ali je jaca sa cenom.

Menjac + svilenije IHI turbine i grane + losiji materijali enterijera (pre svega koza volana/menjaca/rucne) + ispravljene bubice... Poenta je poredjenje Brava pre i posle restyle, a ne menjaca kao jedine stavke. Na restyle je sredjeno dosta vise stvari od tamnih farova i belih migavaca, koje vecina jedino vidi . Sto se mene tice, neka pazari ko sta misli da je pametnije, tu smo da se drugarski konsultujemo i razmenimo informacije.

Ako je auto 2015+ (za neke i 2014.), ne podrzava je verzija ePer okacena na Pekidiju.

Kao stvoreno za cackanje i laganu zanimaciju na nedeljnim FLCS okupljanjima. Pod uslovom da se jos uvek odrzavaju... PS: Mozes da pogledas u ePer, po svom VIN, serijski broj poklopca koji ide bas na tvoj auto. Pa taj SN ukucaj na netu i vidi sta ce ti izbaciti i uporedi da li su isti.

Imala je i verzija sa, kako je ja zovem, malom navigacijom. Komercijalnog naziva "Blue&Me Nav", lako se prepozna po dugmicima "Nav" i "SOS" na onoj prosirenoj plafonjeri, koje nema ni jedna druga verzija. Znaci bez velikog ekrana, navodjenje je islo preko konfigurabilnog Matrixa izmedju cajgera, uz standardno glasovno. A verzije sa multimedijom su bile ConnectNav+ i poslednja verzija InstantNav (iza toga krece uConnect, ali ne na Bravu). Gledaj imenjaka sto je poceo da se q***i sa svojom opremom .