MARINER

Najverovatnije da je crkla pumpa serva t.j. kolo hidro pumpe je ostalo otvoreno i ne moze da stvori pritisak ili je pogonska osovinica pukla.Moze da se desi ako hidroulje nije menjano duze vreme pa je navuklo kondenzata. Savetujem da nadjes nekog majstora,tezka je lybra da se vozi po snegu bez serva.Srecno.

Kad vec skidate grejace nije na odmet da izmerite i kompresiju motora.

Ja mislio da je kao kod JTD.Pozdrav.

U visini levog kolena je kutija sa osiguracima, kad je otvoris na gornj desnoj poziciji je prekidac pokriven zastitnom crno gumenom kapicom. Skini kapicu i ukazaceti se bravica za cilindricni kljuc koji posedujes. SAVET: Da bi izbegli zaledjivanje mehanizmama brava- Posle svakog odvajanja tapacirunga radi opravke podizaca stakala i slicno uvek vratiti stiropor foliju na unutrasnju oplatu vrata. Pa i ako se pocepala prilikom skidanja samo je treba zalepiti lepljivom trakom.Puno znaci-provereno.

Nedavno imadoh slican problem: jednosmerna remenica 4500 din, regler 2800 din i rad autoelektricara 1800 din SAVET obavezno izmeriti napon punjenja posle opravke najbolje je da ima 14,2 V pri ukljucenim potrosacima . a nakon te provere proveriti dali "vuce" struju kad je iskljucena kontakt brava.Iu proveru zahtevati od servisera na licu mesta dok jos niste preuzeli auto. Pozdrav.

Mislim da je puno para za opravku hidro pumpe: 1.skinuti pk kais 2.odvojiti creva 3.izgraditi pumpu i na istoj zameniti semering i jedan kuglicni lezaj. To je posao za 3 sata i neka je sat rada 15-20 evra=45-60 evra + delovi. . Gde nalazite te gulikoze.

Kod moje libre opet suprotno-i sa kontaktom i bez kontakta moze da se upali zadnje plafonsko svetlo,cak mi je nepaznjom zadnja leva lampa ostala ukljucena svu noc. Kad se otvara daljincem svetla se postepeno pale i gase,ako se u toku voznje koristi zadnje svetlo a ne ugasi se ono ostaje ukljuceno i posle zakljucavanja vrata, sva se svetla pogase postepeno samo ta koja nisu ugasena ostaju da svetle.

Izmeri pritisak goriva za pocetak. Sve mi ukazuje da nema dovoljnu kolicinu goriva za rad na nizoj temperaturi. Pozdrav.

Hvala na informacijama, najverovatnije je kao sto kazete zadnji grejac u pitanju zato sto mu 50% niti ne radi.Cim nadjem vremena da nastavim niti na grejacima javljam vam rezultate.Jos jednom hvala.

Od pre neki dan imam cudan problem sa radiom, kad mi je ukljuceno dugme od zadnjeg grejaca stakla radio dobije neprijatan krceci zvuk, cim ga iskljucim vrati se savrsen zvuk. U kom grmu lezi zeka sad?Gde moze biti problem, molim za savet pre nego pocnem da rasturam.

God.odmor, pa ne stizem da odgovorim na vreme. Tacno ima 2 tacke za ozracivanje, stim sto ja volim da ozracim direktno na crevima za unutrasnji radijator kod termostata otpustanjem shelni na kratko 3-4 sek.dok radi motor i pri ukljucenom grejanju na econ. I nikad nije bilo problema. Lybru 1.9 jtd vozim cetvrta god.

Problem sa magljenjem stakala moze biti zbog loseg termostata koji je stalno otvoren i motor ne moze da postigne radnu temperaturu rashladne tecnosti. To je osnovno sto treba da se proveri a zatim da lije celi rashladni sistem pravilmo OZRACEN. Na libry postoje tri ozracujuce tacke. Pa tek zatim kombinovati ECON itd. POZDRAV i SRECNA VAM NOVA.

1.9jtd mora da ima pojacan ler zimi(proveri na diagnostici-verovatno protokomer,dizne) a to sto je bucan dok je hladan je normalna pojava zato sto se paljenje zakrece u ranije paljenje i dobija karakteristican zvuk sitnog cekicanja. Sto se tice 900 obt/min u pokretu na leru je pozeljno da ima zbog rezeve vakuma u sistemu servo uredjaja radi boljeg kocenja. Pozdrav.

Oznaceni deo na slici je vakum leptira usisa, sluzi za gasenje motora.Razloga pojave ulja na vakumskom ventilu moze biti vise:1.Lose motorsko ulje ili je staro- vreme je da se zameni.Ili je motor naradio vise od 250000km, turbina.egr,dizne, itd. Sto se tice prekidaca na sedistu prvo kreni od osiguraca.

gume 195x65x15 5-ta brzina 3000 obr/min = 140 km/h

Opcija da se ne ukljucuje kompresor pri hladnijem vremenu je da se kad ukljucite sistem za ventilaciju t.j.klimatizaciju aktivira dugme ECON A ZATIM NA REGLAZNIM POTENCIOMETRIMA ZA TEMPERATURU UNUTRASNJOSTI ZADATI temperaturu visu od spoljasne najmanje bar 6-9 step.Pozdrav.

Na sajtu WWW.URADI SAM postoji deo foruma za poliranje plasticnih farova.Ljudi sve objasnili.Samo napred pozdrav.

Najverovatnije da te izludjuje senzor radilice. Tako krene da zeza t.j. daje ti sanse da se dovezes do prvog servisa.Ukratko senzor radilice ocitava rotaciju zamajca za 360 stepeni prilikom startovanja, kad taj jedan krug izcita pusta senzore bregaste da diriguju red.paljenja i dalje napajanje dizni gorivom.Za dalji rad motora on je nebitan.Ukratko prostim recima nadam se da ste me razumeli. Pozdrav.

Simptom teskog paljenja kad je motor u radnoj temperaturi je najcesce u 90% slucajeva mali zazor na ventilima u glavi motora,te se zbog toga i javlja rezonantni zvuk u izduvnoj grani. Pogledaj u zamracenoj sredini i videces kako se izduv usijava na vecim brojevima obrtaja.Proveri zazore na ventilima, ti stariji jtd mot. imaju reglazne plocice u soljama podizaca koji se dovode u meru 0.25 - 0.35 na hladno.Pozdrav.

Sva ta prica sa aditivima za mene je kao nadrimehanika. Iz licnog iskustva poboljsanja na motoru su neznatna i moze biti vece stete nego koristi pogotovu ako se sipa aditiv u uslovima gradske voznje-stani -kreni-egr otvori zatvori itd. U potpunosti se slazem sa g.Damnjanovicem sa nabrojanim stavkama servisiranja gore navedenih stavki. Jedini aditiv posle kog se osetilo znacajno poboljsanje rada na jtd 1.9 ja ZENOX aditiv. Sipan je na 30 lit evrodizela i nije spusten ispod 3000 obr/min na 150 km autuputa. Za vise informacija videti na www.ZENOX.COM i dodao bi jos-- sve na svoju odgovornost.

Dodao bi jos jednu cinjenicu koja moze drasticno da utice na rad jtd motora, a to je premali ili nestabilan napon na brizgaljkama motora.