neshaoct

Deo izdvojen u novu temu: ...dečko sa Alfom

@ Djuntalica On tako reaguje na još manjoj brzini jer je teži.

@ Vladamir Opusti se. Prvo to... Jedan je euro2 motor, drugi je euro3, kao što ti je Fantom već rekao. Nikakvu posebnu razliku u performansama nećeš osetiti jer nijedan čovek nije senzor pa da primeti 5KS razlike na autu teškom oko 1200 kilograma. Uzmi JTD 115 KS jer je novija generacija motora, rasprostranjenija. JTD 110 KS se nije pravio do 2006. godine bez obzira šta piše u autodati. On pripada prvoj generaciji JTD motora (101, 105, 110 KS) JTD 115 KS je isti kao u Stilu samo su namerno u Lybri ostavili malo jači obrtni moment, tj. 275 naspram 255 Nm kod Stila.

Promenjena pravila upotrebe DRS sistema FIA je objavila da je ratifikovala restrikciju upotrebe DRS zona samo na one koje su prethodno bile predviđene počev od naredne sezone pa nadalje. Prema Čarliju Vitingu, Direktoru trka, pravila su se promenila iz bezbedonosnih razloga. Još od uvođenja ovog sistema u upotrebu 2011. godine, vozači su mogli slobodno da ga koriste tokom kvalifikacija i treninga, pre nego što je limitirana upotreba na jednu ili dve zone tokom trke, kada je bilo potrebno obići automobil ispred sebe. Za 2013. godinu, restrikcija će biti uvedena za ceo trkački vikend. ''Zabranićemo upotrebu DRS sistema tokom treninga i kvalifikacija, izuzev u zonama koje će se koristiti i za vreme trke'' potvrdio je Viting u novembru. ''Radimo to iz bezbedonosnih razloga. Verujemo da su brojni incidenti posledica loše upotrebe DRSa i to nam je potvrđeno i od strane nekih vozača.'' Nismo želeli da ga vozači koriste tokom treninga i kvalifikacija, ali onda smo bili zabrinuti da nećemo imati efektivan DRS sistem. Sada, sa svim korisnim informacijama koje smo sakupili tokom sezone, znamo šta nam je činiti. preuzeto sa - Auto Blog

Formula 1 se ne vraća u Istanbul Kako prenosi Tanjug, ministar sporta Turske demantovao je danas da će ta zemlja obezbediti sredstva za povratak Istanbula u kalendar Formule 1. Organizatori trke u Istanbulu, koja je bila u kalendaru do 2011, saoštili su danas da se nadaju finansijskoj podršci Vlade. Lokalni medii su preneli da bi Vlada trebalo da obezbedin sredstva u iznosu od 13.5 miliona dolara. Ministar sporta Suat Kilić je izjavio da je organizacija trke ''stvar privatnog sektora''. Ukoliko žele, privatnici neka dovedu Formulu 1 u Istanbul - rekao je Kilić. On je naglasio da ne dolazi u obzir da Turska plaća troškove prava održavanja trke, koja treba da snosi privatni sektor. Kilić je podsetio da je Vlada ranije pomagala u dovođenju Formule 1 u Tursku, ''žrtvujući se'', u cilju popularizacije tog sporta. ''Naša vlada je tokom pet godina plaćala po 13.5 miliona dolara organizatorima za prava održavanja trke. Zauzvrat, ceo prihod je odlazio njima, a država od toga nije imala nikakvu korist'' - rekao je Kilić. preuzeto sa - Auto Blog

Audi R8 V10 China Edition Kupcima u Kini je ponuđena nova ograničena serija Audija R8 V10, modelske godine 2013. Audi R8 V10 China Edition je dostupan u dve boje, i to u Malibu Blue boji (sa elementima u Suzuka Grey boji) ili u Suzuka Grey boji (sa kontrastom u Malibu Blue elementima). R8 V10 China Edition se između osatalog odlikuje i elementima od ugljeničnih vlakana (fiksni zadnji spojler, detalji u unutrašnjosti...), high gloss black točkovima od 19 inča, alkantarom u unutrašnjosti, kao i pločicom sa serijskim brojem primerka. Serija je naime ograničena na samo 80 komada, a primerak će kineskog kupca koštati (preračunato) oko 420.000 američkih dolara. preuzeto sa - Auto Blog

Prethodna sezona je bila čudo Fernando Alonso je izjavio da je pravo čudo rezultat koji je on sa Ferarijem napravio u prethodnoj sezoni, jer je na početku sezone automobil bio sporiji od najbržih za nekih 1,5 sekundi po krugu. Španac koji se do kraja borio za titulu sa Fetelom, i izgubio je za svega tri boda, okarakterisao je sezonu iza sebe kao jednu od najboljih ikada u njegovoj karijeri ''Srećan sam sa onim što smo postigli'' rekao je pobednik tri trke u 2012. ''Na kraju, izgubili smo titulu za samo tri poena, a ja sam odvozao možda i najbolju sezonu u životu i sada razmišljam o onome što nam predstoji naredne godine. Ovo je bilo čudo, trka po trka, i način kako smo se poboljšavali. Definitivno nismo izgubili titulu u Brazilu, to se desilo na Spa i na Suzuki.'' Alonso će se truditi da izbegne bilo kakav incident naredne godine, nadajući se da će i automobil biti dodatno unapređen i da će imati malo više sreće nego što je imao ove sezone. ''Sledeće godine pokušaćemo da poboljšamo bolid, kako bi bili bolji u kvalifikacijama i startovali sa boljih pozicija a takođe, trudiću se da izbegavam bilo kakve incidente. Hajde da se nadamo da ću imati malo više sreće'' Alonso ulazi u svoju četrvtu sezonu sa Ferarijem u 2013… preuzeto sa - Auto Blog

BMW M3 DTM Champion Edition Kako bi obeležio titulu Bruna Spenglera u ovogodišnjem DTM šampionatu, BMW je pripremio novo specijalno izdanje modela M3 Coupe. Nazvan je BMW M3 DTM Champion Edition, a predstavljen je na ''40 Years of M'' događaju, kada je najavljena i proizvodnja ograničene serije od samo 54 primerka (broj pobeda BMW-a u DTM-u). Ukratko, ovaj specijalni M3 je između ostalog dobio Frozen Black metalik boju, mat crne točkove, gloss black otvore za vazduh na haubi i M trake na krovu i prtljažniku, kao i Brunov potpis u enterijeru u kome se nalaze i elementi od ugljeničnih vlakana. Tu su takođe i Competition package, M Drive, M DCT Drivelogic, M Driver's Package, Park Distance Control, sportski volan sa alkanatrom, crna Novillo koža, grejanje sedišta i Park Distance Control. Cena za BMW M3 DTM Champion Edition u Nemačkoj iznosi 99.000 eura, uključujući i tamošnji porez. preuzeto sa - Auto Blog

Toyota GT86 izabrana za Sportski automobil godine 2012. Toyota GT86 sportski kupe je zajedno sa Subaruom BRZ osvojio nagradu ''Sportski automobil godine 2012''. Ovu nagradu dodeljuje Echappement magazin. Ovaj izbor, koji se organizuje već 31 godinu za redom, prvi put je posvećen Toyoti. Do današnjeg dana, najbolji rezultat za Toyotu je bilo drugo mesto, koje je osvojila 2000. godine sa MR2. Žiriju sastavljenom od devet glasača (osam članova magazina i ''glasa čitalaca''), odluka je olakšana uz pomoć dva vozača koji su tri dana testirali 10 automobila na odabranim rutama (Quentin Gilbert) i stazama (François Delecour). Nazvan u čast Toyote GT i uzbudljive Corolle Levin AE86, novi GT86 kupe oživljava sportski duh ove marke automobila. Njegov sportski karakter se najbolje ogleda u napred postavljenom 2.0 litarskom bokser motoru – kompaktnom, laganom i spremnom da ''poleti''. Dodajte tome nizak centar gravitacije, nizak nivo inercije i malu ukupnu težinu. Potpuno usmeren na vozača, Toyota GT86 je esencija zadovoljstva, uz trenutan i precizan odgovor i na najmanji pritisak gasa. Pravi automobil za sve one kojima je vožnja strast, a ne potreba. preuzeto sa - Auto Blog ----------------------------- Toyota GT86 je '''Auto Godine 2012''''u izboru Top Gear-a Ideja vodilja u procesu stvaranja GT86 u Toyoti bila je napraviti automobil posvećen istinskoj strasti za vožnjom. Ta je ideja zaslužna za svetsku slavu sportskog automobila, a sada i prestižnu titulu Auto Godine 2012. koju mu dodeljuje magazin Top Gear. Pobeda je bila čista, GT86 je oduševio Top Gear, odabrao ga je Jeremy Clarkson kao Lični Automobil Godine, a uz to je osvojio i titulu ''Top Gear Coupe Godine''. U osvajanju naslova GT86 potvrdio je svoj status jednog od najuzbudljivijih novih modela 2012. Pored toga je i cenovno pristupačan mnogim vozačima, pa od trenutka promocije GT86, pravo zadovoljstvo u vožnji nije rezervisano za egzotične superautomobile dostupne samo ultra-bogatima. Charlie Turner, urednik Top Geara, je rekao: ''Ovo je fantastično postignuće, automobil koji je osvojio nagradu Top Gear priznat je kao zaista izvanredno vozilo. Samo izvanredni osvajaju Top Gear nagradu, a ove godine GT86 se pokazao kao vozilo koje se izdiže iznad ostalih.'' Osvojena nagrada za GT86 sledi nakon uspeha u takmičenju Speed Week, objavljenom u avgustovskom izdanju, na kojem je postao ukupni pobednik u žestokoj konkurenciji egzotičnih mašina kao što su McLaren MP4-12C, Porsche 911 Carrera S i Lotus Exige S. Urednik Oliver Brak je tada izjavio kako je, iako sporiji, GT86 puno zabavniji i ugodniji za vožnju od svojih bržih suparnika: ''Ubrzanje je zabavno, ali buka je jaka kao udarac nogom u leđa, a ja bih radije potrošio 30 sekundi na ceđenje GT86 do željene brzine, nego da me u tri sekunde premlati McLaren. U GT86 imate više vremena za uživanje i osećate se kao deo procesa ... ''. U istom izveštaju Top Gear autor Sam Filip dodao je: ''Za vožnju koja uzbuđuje, ovo je moja vrsta automobila i performansi. Dobro upravljanje, lepe i čiste promene brzina, živahan motor. Možete da osetite granice, pomerate ga uokolo, bez straha da će vas nehotice potopiti u jezero...'' GT86 postaje druga Toyota koja je osvojila Top Gear glavnu nagradu; 2005 godine Toyota Aygo podelila je nagradu ''Car of the Year'' sa Bugatti Veyron. preuzeto sa - Auto Blog

Po 101. put, može. Imaš PP.

Cam Shaft Volkswagen Golf R sa 325KS Nemački Cam Shaft sada kupcima nudi i VW Golf R sa zanimljivim eksterijerom (narandžasta boja je nazvana "Electric Orange"), kao i pojačanim 2.0 litarskim motorom. Dok fabrički Golf R raspolaže sa 270KS i 350 Nm obrtnog momenta, Cam Shaft je svoju verziju pojačao na 325KS i 430 Nm. U paketu su takođe i Tarox kočioni sistem, H&R sportske orpuge, kao i set crnih OZ Ultraleggera točkova (sa narandžastim akcentima). preuzeto sa - Auto Blog

Upravno telo Formule 1 (FIA) objavilo je promenjeni kalendar za novu sezonu Svetskog šampionata 2013. godine. Iako se na prvobitnom kalendaru našla trka u Sjedinjenim Američkim Državama (New Jersey), ona je u prepravljenom izdanju ''izbačena'', tačnije odložena za 2014. godinu. S obzirom da je trka Velike nagrade Nemačke (planirana za 14. jul) prebačena na 7. jul, otvorio se prostor za dodatnu trku 21. istog meseca, međutim domaćin iste još uvek nije poznat. Najveće šanse daju se Turskoj. Kalendar Formule 1 za 2013. godinu: 17/03 Australija 24/03 Malezija 14/04 Kina 21/04 Bahrein 12/05 Španija 26/05 Monako 09/06 Kanada 30/06 Velika Britanija 07/07 Nemačka 21/07 (rezervisan datum za evropsku trku) 28/07 Mađarska 25/08 Belgija 08/09 Italija 22/09 Singapur 06/10 Koreja 13/10 Japan 27/10 Indija 03/11 Abu Dhabi 17/11 SAD (Austin, Teksas) 24/11 Brazil preuzeto sa - Auto Blog

FIAT Punto CLASSIC je već nekoliko godina najprodavaniji automobil u Srbiji, koji i dalje uspeva da odoli vremenu. Odlikuju ga čiste linije, nenametljiv stil i proverena udobnost. Tajna uspeha ovog automobila, pored privlačnog stila, sigurno je i u sposobnosti da se prilagodi svakom vozaču, bez obzira na godine, karakter i prethodno iskustvo. Ovog decembra FIAT ima toplu preporuku kada je osnovni model Punto Classic u pitanju – mesečna rata od samo 99EUR, sa učešćem uključenim u ovaj iznos! Ova ponuda je dostupna svima preko Credit Agricole banke i odnosi se na period otplate od 84 meseci. Pored ovog osnovnog modela koji je u specijalnoj ponudi, možete izabrati model koji Vam najviše odgovara, birajući između 3 vrste agregata. Ako prelazite malu kilometražu, tu je benzin, uvek pogodan i ekonomičan. Ukoliko želite nešto revolucionarno, probajte dizel Multijet, koji povezuje smanjenu potrošnju i visok učinak. Punto sa pogonom na tečni naftni gas (TNG) kompletira ponudu, vodeći računa kako o zaštiti životne sredine, tako i o troškovima. Za sve dalje informacije o načinu i vidu finansiranja možete se informisati u najbližoj ekspozituri Credit Agricole banke.

Kada dođe auto star npr. 10 godina...i kada se sračuna cena originalnih limarijskih delova plus ruke kod ovlašćenog, već se približavaš situaciji da se osiguranju ne isplati da popravlja, već da proglasi ekonomsku totalnu štetu na šta imaju pravo. Npr. šta ako auto vredi na dan udesa 2.000 eura, a samo za ruke u ovlašćenom treba npr. 1.000 eura (nekih 50 radnih sati)?

Deo prebačen ovde: http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=42988&st=40#entry857369

Jel' imaš podizače prozora pozadi?

@ jugo90 Ne mogu sva pitanja u jednu temu, nema pravljenja ''kupusara'' od tema. Svako pitanje posebna tema.

Okači ga ovde: http://www.sendspace.com/ ...i postavi link kada to uradiš kako bih ga skinuo i postavio na FLCS server, tj. zajedno sa svim ovim uputstvima: http://www.fiat-lanc...p?showforum=102

Osiguranja nemaju osnov za bilo kakve ''njihove'' kataloge. To što bi oni voleli da imaju je druga stvar, ali nas to ne zanima. Po istom sistemu se radi i kada plaćamo prevod auta, tj. porez na prenos apsolutnih prava (pravo svojine u ovom slučaju). Krene se od novonabavne vrednosti, umanji se na osnovu godina starosti (stope amortizacije), i onda od iznosa koji ostane se plaća 2,5% na ime poreza. Ovo sve ukoliko u prodajnom ugovoru nekim čudom ne piše veći iznos od kataloške (novonabavna minus amortizacija za godine starosti) vrednosti. Ako piše veći iznos, onda će računati 2,5% od tog većeg iznosa (iznosa u ugovoru). To je kad mi plaćamo. Ne može se kada nama treba da plate računati neki njihov interni katalog. Osiguranje je dužno da utvrdi vrednost vozila na dan udesa. I ono je dužno da uzme novonabavnu vrednost tog automobila (bez obzira da li se on još uvek proizvodi ili ne). Naravno, mora da bude verzija baš sa tim brojem vrata, jačinom motora, paketom opreme. Onda se taj iznos umanji za vredost amortizacije (starosti) automobila. Te stope su definisane odgovarajućim pravnim aktima Republike Srbije, tj. tu opet osiguranja ne mogu po svom nahođenju da računaju stope amortizacije na osnovu godina starosti. Iznos koji ostane je vrednost vozila na dan udesa. Njihovi katalozi nisu od značaja. Neko njihovo pozivanje na ove ili one sajtove za prodaju polovnjaka nije od značaja. Ukoliko bilo šta od toga pominju, ne zanima vas. Samo im recite da vam pokažu u zakonu (ili nekom meritornom podzakonskom aktu) u kome su navedeni sajtovi, npr. mobile.de, autoscout.it ili polovniautomobili.com kao merodavan izvor za utvrđivanje bilo čega. Totalna šteta se proglašava ukoliko je iznos popravke vozila plus vrednost ostataka (vrednost vozila u stanju nakon udesa) veća od vrednosti vozila na dan udesa. Osiguranja tada po svom šablonu, matrici, po default ponašanju pokušavaju odmah da skinu 30%-40% od utvrđene vrednosti vozila na dan udesa, tj. to odbijanje da vode kao ''vrednost ostatka'' i da isplate tako nekih 60%-70% vrednosti vozila na dan udesa. Tako 100% šteta na automobilu (totalna koju su proglasili) odjednom, tj. kada dođe vreme isplate te štete nije više 100%, nego je manje. Ali, ona nemaju apsolutno pravo da odbiju 30%-40%, to je samo njihova mogućnost. Mogu da odbiju i 5%, mogu i 2%...sve zavisi od stanja vozila i kako je to stanje vozila prenešeno na papir, tj. u zapisnik koji je sastavio njihov procenitelj kada je snimio štetu na automobilu. Tu mora da se upiše sve. Apsolutno sve. Uvek će prva ponuda za nadoknadu totalne materijalne štete biti manja nego što su spremni da plate. Uvek. Bez izuzetka uvek. Zato je uvek prihvatate samo kao nesporni deo vašeg potraživanja. Dakle, slobodno neka uplate na vaš račun. Ali...NIŠTA ne potpisujete sa njima. Ne potpisujete poravnjanje, već to para što su uplatili shvatate samo kao prvu ratu, što i jeste, kao predujam. Zato se i piše prigovor na tu njihovu ponudu i traži od njih specifikacija zašto su isplatili baš toliko, tj. šta su tu obračunali, itd, itd... Ovo je za totalke. Vaša pozicija za pregovaranje (cenkanje) sa njima će uvek biti jača ukoliko je u pitanju tehnička totalna šteta, a ne samo ekonomska totalna šteta. Biće jača i ukoliko ste angažovali neku od Agencija specijalizovanu za naplatu materijalnih/nematerijlaih šteta. Kada se ide na popravku vozila o trošku osiguranja: Ukoliko imate vozilo koje je još uvek u garanciji (ili mlađe od 6 godina), ne zanima vas bilo šta drugo osim ovlašćenog servisa za vozilo koje imate. Apsoluto ništa. Ne zanima vas da li oni već imaju ugovor sa nekim ovlašćenim ili nemaju. Njihova poslovna politika (da li imaju ugovor sa ovim ili onim serviserom) ne utiče na vaše pravo da se auto vrati u stanje pre udesa. Uvek imajte na umu da su oni vama dužnik, a ne vi njima. Dakle, sve original od delova, sve novo. Nikakve stope amortizacije, npr. priča kao i vaše krilo je bilo polovno, pa evo i mi ćemo vama sada dati polovno krilo (sa otpada) ili sl. Ukoliko vozilo nije u garanciji i starije je od 6 godina, teško ćete uspeti da dobijete popravku u ovlašćenom servisu o njihovom trošku. Prihvatite tada popravku u servisu sa kojim imaju saradnju. Kada vozilo bude gotovo, jedino, samo i isključivo od vas zavisi da li je slučaj okončan. Dakle, ne potpisujete poravnjanje sve dok ne bude i poslednja žabica vraćena na mesto. Ako niste zadovoljni kvalitetom farbanja (loše pogođena nijansa, loše urađeno farbanje sa kapljicama koje su se slivale ili tzv. pomorandžinom korom), slobodno recite da odbijate da preuzmete auto jer hoćete da se uradi ponovo, kvalitetnije. I, moraće da vam urade ponovo. Ma, ukoliko auto nije opran spolja i iznutra kada dođete po njega, opet recite da ga nećete preuzeti dok se i to ne završi. I opraće ga kao da je njihov. Naravno, morate biti objektivni. Dakle, ukoliko je stvarno sve ok urađeno, nemojte onda otezati samo zato što eto hoćete, jer onda vaši zahtevi neće biti osnovani i tada se osigiuranje neće plašiti NBS, Suda.

Moraš da kreneš da radiš stvari koje ti ljudi pričaju, prestalo je vreme za priču. Još pre 4 dana si dobio gore linkove sa temama u kojima je objašnjeno kako se sve radi...i šta si ti do danas od toga uradio? Ništa. Ne postoji mogućnost da ti neko preko foruma potvrdi sa 100% da je ovo ili ono, već uzmeš npr. kreneš od tih čišćenja (ionako tu ništa ne menjaš, ne kupuješ drugi deo), pa onda dođeš na forum i napišeš jel' to pomoglo ili nije.

Ne možeš imati pouzdanost sa Cromom koju platiš 4.000 eura ili 4.500 eura. Sa Stilom kojeg kupiš sa tim budžetom hoćeš, još će ti ostati para za naophodne intervencije. Jednostavno je, imaš li u džepu oko 5.000 da kupiš auto, plus još 600-1.000 eura da ti ostane? Ako imaš, razmišljaj o Cromi, ako nemaš...zaboravi je.

Greška se skine ukoliko se zameni EGR ispravnim, ili se očisti postojeći (ukoliko ga to može spasiti). Ovde je stvar da se ne menja EGR, niti da se očisti, nego da se napravi kao da nije tu. Mehanički nije problem, softverski jeste jer sija lampica kod MJet motora...uporno i uporno. Treba da se podesi nešto parametara, ali nije nikakva posebna nauka. U Beogradu, ovako na prvi mah mi oni padaju na pamet: http://www.novaspeed.rs Zovi ih i pitaj za cenu...ali naglasi samo za EGR, da ne krenu odmah sa cenom za čipovanje. Ja sam gore u ranijim svojim postovima permutovao i sve mislio na DPF, pričao o tome...

Pre neki dan sam pričao sa Mikijem, tj. pričali smo o skidanju DPF-a...sad se setih. Ae, pitaću sutra baš za EGR...

Ako neko nije gledao... April 2012. Krajem novembra 2012.