Jump to content
FAS Euroauto Goran

tox

Members
  • Content Count

    896
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by tox

  1. Proveri da li namotaj releja od pumpe goriva dobija 12v kad das kontakt, ako ne dobija ona traziti taj vod do racunara jel sve ok ili ako dobija napon onda menjaj relej.
  2. Provjeri relej pumpe jel ok i inercioni prekidac, ja bi prvo krenuo od toga sto pumpa ne radi, nisi trebao da mijenjas bobine i senzor radilice ako je pumpa primarni problem. A ako sam dobro skapirao svi ti problemi su se odjednom pojavili istovremeno (obrtomjer, pumpa i trokiranje) ? U tom slucaju ja bih provjerio i konektor na motornom racunaru da nije doslo do prekida nekog kontakta, korozije...da ti nije glodar kakav usao pa izgrickao kablove...
  3. Nema nigde da se kupi verovatno zato sto nije standardan deo koji se menja izuzev kod neke saobracajke kada moze da pukne ili se deformise. Sigurno moze ovlasteni servis da ti naruci ali ne kapiram zasto neces sa otpada, ovo je deo koji nema nikakvu vitalnu funkciju i skoro da nema nikakve razlike izmedju novog i polovnog koji nije ostecen.
  4. To sto je lampica sa simbolom dizne ne znaci da ukazuje na kvar iskljucivo dizni. To je lampica koja ukazuje generalno na bilo kakav problem koji prijavljuje motorni racunar sa bilo kojim senzorom, bobinom itd. Sto se tice tog rasta temperature to mi deluje da je normalan rast temperature. Trebala si ostaviti da radi duze pa da vidis da li ce stati na radnoj temperaturi od 80-90 stepeni. Senzor temperature bi trebao biti sa desne strane motora u gornjem delu kad stojis ispred auta . Moguce da ti samo gubi kontakt na tom senzoru ponekad pa da racunar to prijavi, mozda je konektor samo oksidirao jer ti senzori obicno kad crknu to je kraj.
  5. Da, moguce da negde pusta i gorivo, pregledaj sve spojeve a i sama creva, guma otvrdne i ispuca posle toliko godina posebno u motornom prostoru gdje su vece temperature. Imao sam slican problem sa mirisom goriva, jedva sam nasao da jedno crevo je onako malo kao vlazno, nema kapanja ili curenja pa je bilo tesko pronaci. Regulator moze da zeza da daje manji ali i veci pritisak goriva, u oba slucaja motor ne dobija odgovarajucu smesu i ne radi kako treba. Sa regulatora bi trebalo da ide i malo crevo na usisnu granu za vakum, pogledaj i njega da li je citavo.
  6. Mozda je najbolje da ti slikas to sto si nasao da vidimo o cemu se radi, nekako sumnjam da je to regulator pritiska goriva. Ne bi trebalo nista vezano za benzin da bude bas blizu izduvne grane a morao bi da bude blizu raila sa diznama a i na 1.6 motoru bi trebao da se nalazi u kucistu pumpe.
  7. Kad bi mogao da izmeris pritisak goriva to bi ti reklo dosta da ne kazem sve. Normalan pritisak goriva je mislim oko 3 bara, ako je regulator zastekao onda ko zna koliko pritiska dolazi do dizni pa samim tim se vise goriva ubrizgava i motor se gusi. Drugi scenario je da pumpa steka i da ustvari daje manji pritisak nego sto treba pa se gusi motor zbog manjka goriva.
  8. Cuj, ne mogu tvrditi nista 100% ali mi djeluje da bi moglo biti do regulatora ili sama pumpa blokira mada ako ti se uvek isto ponasa tako, da prvi put odradi normalno a posle steka veca je sansa da regulator zeza po meni. A sta se desava ako upalis motor da radi jel radi ili pumpa stane posle nekog vremena, pojasni malo, sto detaljnije objasnis problem pre ce neko dati neki koristan savet.
  9. U samom kucistu pumpe bi trebao biti regulator pritiska. Moguce da on ne odradjuje posao pa da pumpa nabije prevelik pritisak u crevu pa se zagusi. Jesi probao samu pumpu kako radi, da li tako steka isto, na suvom bez goriva.
  10. Sada gledam u Tecdoc katalogu, taj amortizer koji trazis imaju proizvidjaci Ashika, Master-sport, Japanparts, Japko, Magneti mareli. Dosta proizvodjaca uopste nemaju u katalogu prednje amortizere za taj auto, samo zadnje. Probaj da potrazis onda ko drzi nekog od ovih proizvodjaca.
  11. Svasta bi moglo biti razlog tome. Zaprljan hladnjak spolja ili iznutra,ostecen dihtung glave,termostat,pumpa... Kao sto sam rekao,ako uspe da ugasi ventilator kada auto miruje ne bi ja to dirao jos nista. Ja sam menjao dihtung glave ali kad je bio vec u fazi da nije mogao da ugasi ventilator hladnjaka kada auto radi u mestu i nabijao je pritisak u posudu. Proveri da li kada tako digne temperaturu i kada lagano odvrnes cep od posude da li ce da digne nivo skroz da pocne da izbija iz posude, da li je anfifriz promenio boju u tamnu kao da ima ulja,da nema na cepu od ulja bele emulzije.
  12. Normalno ponasanje je da se temperatura digne dok auto stoji ili kad je pod vecim opterecenjem do tacke kada pali ventilator hladnjaka a to je malo iznad normalne temperature. Pogledaj kada tako stoji u mestu da li se ventilator iskljuci posle 1-2 minuta,ako se iskljuci sve je ok. A sto se tice cviljenja moze biti svasta, u principu sve sto se okrece a takvih delova ima puno osim vodene pumpe (roleri,spaneri,alternator...) Probaj da lociras odakle zvuk dolazi,ja tipujem na alternator.
  13. Pumpa goriva je u rezervoaru a servo pumpa u motornom prostoru a valjda mozes da raspoznas odakle se cuje zvuk cuje,napred ili nazad? A neverujem da to ima ikakve veze sa pumpom goriva zato sto je elektricna i dodavanje gasa nema veze sa njenim radom. A jesi li probao da kada se to cuje da dignes haubu i oslusnes odakle se tacno cuje zvuk,servo pumpa je iza motora na levoj strani kad stojis ispred auta.
  14. Meni je ovo zapalo za oko a ne kapiram bas na kakav termostat mislis da ide gore dole? Mozda mislis na kazaljku za temperaturu rashladne tecnosti? Nije iskljuceno da ti problem pravi neka banalnost kao recimo da se negde gubi masa
  15. Senzor rashladne tecnosti se nalazi na kucistu termostata,ispod bobine,sa desne strane motora kad stojis ispred auta. Mozes da izmeris otpor a iz grafikona se vidi koji otpor treba da ima na kojoj temperaturi, otprilike na 30 stepeni otpor treba biti maksimalno 2000-3000 oma,ako ima vise nije dobro. Kad je motor zagrejan koliko se secam bude par stotina oma. Pade mi na pamet da na tom motoru ima i MAP senzor, senzor apsulutnog pritiska u usisnoj grani koji je isto vrlo bitan i utice na ispravan rad motora. E sad ne znam koliko se ti mozes snaci u svemu ovome... https://www.youtube.com/watch?v=ewvmTzjTuSY
  16. Moglo bi biti da zeza neki hladan lem u samoj tabli pa ako si malo vican sa lemilicom mozes i sam probati da prelemis sumnjive lemove.
  17. I ja mislim da bi moglo biti da dizne "curkaju" pa naliju pomalo goriva u cilindre dok auto stoji i onda normalno tesko upali a recimo zimi mu vise odgovara bogatija smesa. Ne bi bilo lose ni da proveris senzor temperature rashladne tecnosti posto on najvise utice na samu smesu goriva koje treba da se ubrizga. Jesi li uopste spajao ikako auto na dijagnostiku,ima li kakvih gresaka?
  18. Motor kad se zagreje treba da se malo digne nivo ali ne bas da napuni bocu skroz a i ne bi trebala voda da "kuva" kao sto kazes. Nadam se da ti dihtung glave nije u najavi, samo bi ti to jos trebalo pored svega sto si izmenjao do sad. Samo da dodam da nivo tecnosti gledas uvek kad je motor hladan i kad se nivo stabilizuje.
  19. Svecice ne bi trebale biti bas suve nakon verglanja. Oslusni u rezervoaru cuje li se uopste pumpa goriva kad das kontakt a ne bi bilo lose videti/izmeriti ima li pritiska na railu na kom su dizne. Tesko da dizne mogu tek tako da "zablokiraju" odjednom i to sve 4. Ne bi bilo lose spojiti na dijagnostiku pa videti prijavljuje li sta. Mislim da ces tesko isplivati bez nekog majstora ipak a ovakvi kvarovi su karakteristicni i prilicno laki za otkrivanje nekome ko iole nesto zna. Ima jos uvek i dobrih majstora,pogledaj malo i to po forumu.
  20. To lupkanje su ti verovatno hidropodizaci ako se cuje iz gornjeg dela motora to jest glave. A ako nisu lupkali pre nego sto si zamenio ono "trkacko ulje"iz druge teme onda moze biti do toga.
  21. Kao sto rekoh,tu ima neki problem sigurno,nije to do ulja,dzaba ces baciti pare za novo ulje a pritom ces mozda samo maskirati problem a pritisak ulja ce opet biti nizi nesgo sto treba a to nije dobro za motor. Iskreno mislim da nije ni do filtera,filter je vrlo prost dio i nema tu puno sta da ne stima. Pogledaj po forumu,ima jos ovakvih tema za druge modele, naprimer ova
  22. Nema tu bas logike u toj prici. Lampica za ulje se pali kada je pritisak ispod nekog bezbjednog miniumuma a ako treperi znaci da je na samoj granici. Ne znam sad tacne cifre za pritisak ali razlika izmedju normalnog pritiska i pritiska na kom se pali lampica je prilicno veliki i nemoguce je da treperi lampica a da je pritisak ok. Kao sto rekoh moze biti do samog senzora pritiska da zeza i pali lampicu bezveze ali cisto sumnjam. Ja bih to ipak proverio kod jos nekog majstora.
  23. Ja godinama sipam 10w-40 i nisam imao problema,nekada davno sam se furao na Seleniju 20K a posle sam sipao sta stignem. Sada je mislim neko Gm ulje u motoru i sve radi bez problema,to su malo mitovi da u Fiata treba sipati Seleniu,u Pezoa Total i tako redom. Ulje je bitno da zadovoljava norme za odredjen motor a proizvodjac je nebitan a to sto ti pali lampicu ukazuje da imas nekakav problem i ja bih to resavao sto pre da ne ostanes bez motora. Moguce da malo baguje i senzor pritiska ulja i prvo bi trebalo izmeriti stvarni pritisak ulja i ako je stvarno manji od normalnog onda traziti problem. Moglo bi biti samo prljavo sace na usisu uljne pumpe u karteru,to je klasika.

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...