neshaoct

Na trci u Hokenhajmu, koja je vožena u nedelju u okviru šampionata Formule 1, mehaničari Meklarena postavili su novi svetski rekord: za 2.31 sekundu zamenili su sva četiri pneumatika na bolidu Džensona Batona Sportski direktor ekipe Sem Mičel istakao je posle ovakvog ostvarenja da su očajni dolasci na pit stop - sada i definitivno prošlost. ''I dalje imamo probleme, kao i svi drugi timovi, ali se popravljamo. I to prilično. Momci su svesni da ako obave svoj posao za 3,1 sekundu, osećaj je kao da su odradili to izuzetno sporo, iako toliko uspevaju da ostvare i mnoge druge ekipe. Zato je cilj bio da se spusti taj rezultat za sedam ili osam desetinki'', istakao je Mičel, koji može da bude ponosan na mehaničare Meklarena i novi svetski rekord. http://www.youtube.com/watch?v=kRAvi2iI37g

Ooooo, Bokija... Predstavljaj tog karavana... Bravo je bio Big foot, Marea može da bude Big trunk, ili Big ass ...ili sl.

Možeš li da uslikaš taj deo teksta gde piše da idu svećice sa tom i tom toplotnom vrednošću? Okačio sam gomilu vlasničkih uputstava na forum, svako morao da pregledam od prve do poslednje strane da vidim da je sve ok urađeno, skenirano, prebačeno u pdf ili šta je već sa tehničke strane urađeno, i nigde nisam pronašao da tako nešto piše, već piše koji proizvođač i oznaka. Nikakve toplotne vrednosti... Imamo vlasničko uputstvo za Punto Classic na forumu: http://www.fiat-lanc...showtopic=44461 - NGK DCPR7E-N-10 - Bosch YR7DEU

Ljudi...off

Hladan mora da više dimi. Hladan mora lošije da vuče. Turbo dizel mora da ima osećaj gubljenja snage kada već dođete do 3.500 ili više hiljada obrtaja. Kako bi jadan mogao da vuče isto kao na nižim obrtajima, kada još par stotina obrtaja i eto ga već blizu crvenog polja. Ako hoćete obrtaje, prodajte dizel i kupite benzinca...tu zabava počinje tek preko 4.000 obrtaja. Ali, zaboravite onda na 6, 7 ili 8 litara potrošnje.

Još ako bi sa vremena na vreme postavljao slike, informacije o radovima, bila bi baš dobra tema.

Neće se grejati ako te čaure budu od materijala koji ne provodi toplotu...kod mene je od bakelita stavljeno...isečeno od neke razvodne kape, nemam pojma sa kog auta. Ali, čini mi se da je ipak bolja varijanta izmeštanje kao što su ljudi predstavili na temi.

Samo novo, samo iz originala, samo farbanje u ovlašćenom. Ništa drugo te ne zanima.

AP Sport je uvoznik Toyo guma...

1. boki 2. Oba 3. Xepoja 4. Woodoo 5. Neša 6. 7. 8. ono 9. Nocni 10. Roske

Ima iPhone kameru... ------------------ Okupljanje u nedelju 22.07.2012. od 18:00 Šrafirani deo je parking na kome se okupljamo. Broj 1 na slici je Hotel Continental (bivši Inter-Continental), a broj 2 su Genex apartmani, bukvalno parking preko puta njih, kao šti se i vidi na slici. Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527)

Pošto smo, kako ste rekli: ...onda moram da insistiram da precizirate pitanje oko delova, kao što sam gore već napisao. Naime, nastavili ste priču dalje, a niste odgovorili...a, odgovor na koji ste se osvrnuli je lepo označen sa ''ništa ne važi dok se ne precizira pitanje''. Opet moram da ponovim pitanje jer niste konkretno odgovorili, tj. da li bi ste dali, naveli neku drugu firmu koja se bavi uvozom i prodajom automobila iz inostranstva koja daje iste ili bolje uslove pisane garancije? Sva, kako kažete ograničenja i klauzule, su jasno navedene: http://www.fiat-lanc...showtopic=54973 http://www.fiat-lanc...showtopic=54973 Kao što vidite, kupac tačno zna koji su servisi u pitanju. I za vas koji niste kupac, nije problem...zamolićemo ljude iz Prvog Traga da nam dostave info iz pomenutog priloga Garancije. ----------------------------------- A, na koji konkretan propust ste ukazali? Da li je neki član Kluba pokazao karticu, hteo da kupi auto, a oni mu nisu odobrili pogodnost koja piše ovde na forumu? Da li je neki član Kluba kupio auto kod njih, ostvario uslove za garanciju, ali mu ona u konkretnom slučaju nije priznata? Prosto, na što to Vi konkretno ukazujete, koji propust? Ja samo vidim paušalne, uopštene priče. Inače, ljudima iz Prvog Traga sam jasno naglasio da nikome ko pita za pogodnost za članove Kluba tu pogodnost ne odobravaju ukoliko nema karticu kod sebe. Dakle, nikakve priče ''video sam na forumu'', ''ja sam sa Fiat Foruma'' ili sl. Jedino, samo i isključivo važeća kartica Kluba kao uslov ostvarivanja ugovorene pogodnosti. Sa Partnerima Kluba imamo potpisane Ugovore u kojima su precizirane međusobne obaveze. Hvala na savetu koji ste pomenuli, ali pored potpisanih Ugovora nije nam neophodno bilo šta drugo, nikakve ograde ili šta već pominjete. Princip je jednostavan: firme rade, potpišemo Ugovor. Postoje teme na forumu koje služe za iskustva (kao što je ova na kojoj smo) i članovi foruma slobodno pišu lična iskustva. Upravo ta iskustva služe kao povratna informacija i tim firmama šta da poprave u svom radu. Svi imaju korist od njih. Kao što napisah, u ovakvim temama praktikujemo lična iskustva.

Lamborghini proizveo 1.000-ti Aventador LP700-4 Italijanski Lamborghini je 19.07.2012. proslavio proizvodnju jubilarnog, i to 1.000-tog primerka modela Aventador LP700-4, čija je proizvodnja počela pre 15 meseci. Za poređenje, dok je Lamborghiniju za prvih 1.000 primeraka Aventadora bilo potrebno 15 meseci, za proizvodnju prvih 1.000 komada modela Murciealago bilo je potrebno skoro duplo više – 29 meseci. Sem toga, proizvodnja Aventadora LP700-4 je rasprodata za narednih 18 meseci. Jubilarni primerak Aventadora LP700-4 je inače u Argos narandžastoj boji, a namenjen je kupcu iz Nemačke. Podsećanja radi, Aventador LP700-4 pokreće 6.5 litarski V12 motor sa 700KS pri 8250 o/min. i 690 Nm pri 5500 o/min., dovoljno za sprint do stotke u trajanju od 2.9 sekunde i najveću brzinu od 350 km/h. preuzeto sa - Auto Blog

Audi proizveo 20.000-ti primerak modela R8 Audi je u fabrici u Neckarsulmu u Nemačkoj obeležio proizvodnju 20.000-tog primerka sportskog modela R8. R8 je najavljen još 2003. godine konceptom Audi LeMans, dok je serijski model počeo da se proizvodi pre 68 meseci. Jubilarni primerak je R8 GT Spyder, jedan iz ekskluzivne serije od samo 333 primerka. Audi R8 se inače nudi u Coupe i Spyder verzijama, a od motora su na raspolaganju 4.2 V8 FSI sa 420KS, 5.2 FSI V10 sa 525KS i 5.2 FSI V10 sa 560KS. Takođe, do kraja godine bi trebalo konačno da se pojavi i serijska verzija dugo najavljivanog električnog modela R8 e-tron. preuzeto sa - Auto Blog

ABT Audi AS1 Sportback ABT Sportline predstavlja i modifikovani Audi A1 Sportback, u njihovoj verziji nazvan AS1 Sportback. Nemački tjuner je za ovu ''jedinicu'' predvideo set alu točkova od 17 i 18 inča, dve centralno smeštene izduvne cevi, par novih detalja od ugljeničnih vlakana i pakete za pojačanje motora. Tako je 1.6 TDI pojačan sa 77 kW/105KS na 91 kW/125KS, 2.0 TDI sa 105 kW/143KS na 125 kW/170KS, 1.2 TFSI sa 63 kW/86KS na 81 kW/110KS, 1.4 TFSI sa 90 kW/122KS na 118 kW/160KS, a 1.4 TFSI sa fabričkih 136 kW/185KS na 154 kW/210KS (ovaj potonji sada može do 240 km/h i do 100 km/h ubrzava za 6.6 sekundi). preuzeto sa - Auto Blog

Nirburgring, automobilska staza koja je poznata u čitavom svetu, verovatno će već krajem meseca morati da proglasi stečaj. Nirburgring je tako potonuo u megalomanskim planovima tamošnje vlade. Još od otvaranja 1927. staza je ulivala strahopoštovanje vozačima: ne samo zbog njenog zlokobnog ''severnog zavoja'', nego i zbog velike visinske razlike staze provedene kroz obronke Ajfela od nekih 300 metara pa je i legendarni Džeki Stjuart ovu stazu zvao ''zelenim paklom''. Nirburgring ne dopušta greške – dug je spisak nesreća na ovoj stazi koja traži samo najbolje vozače. Ali baš zato ni trke nisu prestajale, a za posetioce je odlazak na Nirburgring uvek bio poseban doživljaj. Pokrajinskoj vladi Rajnland-Pfalca socijaldemokratskog premijera Kurta Beka se to učinilo kao garancija i za poslovni uspeh ove sportske legende, smeštene zapravo u dubokoj provinciji, prilično daleko od bilo kog većeg grada. Tim više što je Nirburgring i u Nemačkoj imao konkurenciju – Formula 1 se naizmenično vozi na Hokenhajmringu u pokrajini Baden-Virtemberg, a i odgovorni na Zaksennringu na istoku Nemačke bi rado da dovedu najbolje vozače sveta na svoju pistu. Zato se vlada u Majncu odlučila na veliki projekat kako bi posetioci Nirburgringa ostavili još više novca. Tako je 2007. započet projekat pod nazivom Nirburgring 2009. prema kojem je trebalo da nastanu zabavni park, VIP lože, luksuzni hotel, nova tribina... Uređena pista je otvorena u roku – makar niti izdaleka nisu bile gotove sve zgrade koje je trebalo da budu sagrađene. Problem je naravno bio – novac. Pokrajinski političar je javnost uveravao kako će sve troškove snositi privatni investitor – ali je on odustao od projekta. Tako se dogodilo da je u taj projekat otišlo oko 350 miliona eura novca državnih obveznika, ali ni to nije bio kraj skandalu koji je već koštao položaja pokrajinskog ministra finansija (i predsednika nadzornog odbora Nirburgring GmbH) Ingolfa Dojbela. Ubrzo potom, u decembru 2009. je otpušten i poslovođa Nirburgringa Valter Kafic. Ko zna šta se sve tu zbivalo Jer u potrazi za novcem i investitorima očigledno je da su se odgovorni upuštali u vratolomne poduhvate daleko od granica dozvoljenog. Tu je bilo i 95 miliona evra (pokrajinskog novca) koji je otišao u Lihtenštajn kako bi se pred nepoznatim partnerima iz Dubaija dokazala kredibilnost pokrajine i čitav niz sumnjivih poslovnih poteza koje još uvek pokušava da razjasni državno tužilaštvo. Ali što je još gore – većina objekata iz projekta Nirburgring 2009. ipak su bili izgrađeni – da bi bili prazni… Jer velika investicija u pistu smeštenu u dubokoj provinciji nije mogla da se pokrije prihodima od trke Formule 1 koja će trajati – sa treningom i svim ostalim, jedva nedelju dana i to eventualno svake dve godine. Na Nirburgringu su se održavale i druge trke, od kamiona pa do motocikala, a tamo se održava i poznati rok-festival „Rock am Ring“, ali već i temeljna poslovna računica je bila promašena. Jer publika koja dolazi u Ajfel – na trku ili na koncert, retko odlazi u luksuzni hotel ili u ložu sa čašom šampanjca u ruci. Po pravilu, tamo se odlazi u društvu, u kamp-kućicama sa dovoljno piva i kobasicama za roštilj. Sad je kriva – Evropa Sve u svemu, Nirburgring je uporno knjižio gubitke i pokrajin Rajnland-Pfalc koja je vlasnik 90 odsto tog sportskog hrama, uvek je iznova morala iz budžeta da puni rupu u blagajni Nirburgringa. Jer tu je još uvek kredit od 330 miliona evra (opet pokrajinske) banke za Investicije i strukturne radove (ISB), koji mora da se otplaćuje iako je zakupaca na Nirburgringu sve manje. Poslednji ekser u kovčeg Nirburgringa je stigao iz Brisela. Evropskoj komisiji je već dugo bila sumnjiva ta velika investicija pokrajine u sportski poligon – koji je zapravo, kao i sama Formula 1, izložen zakonima slobodnog tržišta. Utoliko je iz Evropske komisije stigla u Majnc zabrana da pokrajina opet, i ovog meseca, Nirburgringu GmbH pomogne sa još 13 miliona evra. Možemo samo da se nadamo da stečaj nije i kraj, nego možda tek novi početak za Nirburgring. U toj pokrajini je projekt već veliki skandal, makar pokrajinski predsednik vlade Kurt Bek još uvek ne želi da preuzima ne samo finansijsku nego ni političku odgovornost za megalomanski projekt „usred nedođije“. On i nakon odluke Brisela krivi Evropsku komisiju koja je navodno „isprva pokazivala naklonost“ novoj pomoći i koja ovom zabranom „smanjuje mogućnost delovanja pokrajine Rajnland-Pfalc“. preuzeto sa - Auto Blog

A, što vrtiš servise? Šta te briga šta oni pričaju? Šta te briga i da sam Isus Hrist siđe sa neba ponovo posle 2012. godina i kaže koje ulje se sipa u menjač... Šta te sve to briga kada imaš knjižicu u kojoj piše koje ulje treba, koliko litara, znaš koje karakteristike to ulje ima. Šta za svećice...nisam razumeo? Jel' ne idu ove NGK ili Bosch koje su napisane:

Deo je izdvojen ovde: http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=55162

Nije više. Tada zoveš Policiju, budeš strpljiv par sati dok ne dođu (osim ako smetaš svima jer si pogodio rupu baš na takvom mestu ili u takvoj ulici, onda dolaze brže), uzmeš zapisnik koji oni naprave i sa njim naplatiš štetu. Obično ostane i malo para preko toga. Dovla je tako uradio, pisano je na forumu, naplaćeno od Beograd Puta jer je on bio nadležan za održavanje te deonice...dakle, funkcioniše i u praksi.