neshaoct

Kada će prvi modeli električne Pande izaći iz fabrike u Kragujevcu? Sledeće godine u Kragujevcu bi trebalo da počne proizvodnja električne Fiat Pande. Iako nema zvaničnih potvrda iz kompanije Stelantis, u fabrici uveliko pripremaju proizvodne pogone za novi model. Nešto više od godinu i po od kada je poslednji Fiat 500L sišao sa proizvodne trake u Kragujevcu, u javnosti se sve češće govori o novom modelu koji će se proizvoditi u Šumadiji. U fabriku je stigla i nova oprema. ''Očekujem da u predviđenom roku do oktobra iduće godine sve to bude na mestu i da krenemo u serijsku proizvodnju i da će svi zaposleni, i naše kolege i koleginice koji su u inostranstvu će se vratiti i novi koji budu primljeni, biti radno angažovani'', kaže Saša Đorđević, predsednik Samostalnog sindikata FCA Srbija. Primljeno je i nekoliko desetina novih radnika koji će upravljati robotima. Veća zapošljavanja se očekuju početkom 2024. Ipak, predviđa se da će biti angažovan znatno manji broj radnika nego u proizvodnji prethodnog modela. ''Sada trenutno imamo angažovano 500 radnika. Taj broj će se uvećati. U svakom slučaju će biti nešto manji broj radnika nego kod klasičnih automobila'', dodaje Đorđević. Italijanski i francuski mediji prvi su objavili da će se u Srbiji proizvoditi električna Panda. Za Kristijana Bena, novinara Korijere Torina, nema dileme da Stelantis ozbiljno računa na Kragujevac kada je reč o proizvodnji Pande. ''U julu je bio sastanak sa lancem snabdevača u Kragujevcu. Informacija je nezvanična, ali kako mi je rečeno proizvodnja nove Pande počeće u aprilu u Kragujevcu'', objašnjava Bena. Informacije o novom modelu u Stelantisu niko nije spreman da potvrdi. Kažu da novi model neće biti predstavljen sve dok ne siđe sa proizvodne trake. ''Iz Stelantisa su nam rekli da još nije zvanično izdato obaveštenje za javnost o tome gde će se proizvoditi nova električna Panda, čija bi cena trebalo da bude oko 20.000 evra. Nezvanično su nam rekli da Maroko nije opcija, kako se u javnosti pričalo, ali da je Srbija jedna od mogućnosti'', kaže Sanja Lučić, dopisnica RTS-a iz Italije. Upućeni kažu da je Stelantis već duže pod pritiskom italijanske vlade da poveća proizvodnju automobila u Italiji. ''Mnogi italijanski političari su apelovali na Stelantis da proizvodi novi model Pande u Italiji. Mislim da se nešto može promeniti, ali ne u velikoj meri. Jedan od snabdevača sa kojim sam razgovarao je već počeo da šalje komponente u Srbiju'', naglašava Bena. Novi model je deo Stelantisove strategije čiji je plan da kompanija do 2030. proizvodi najmanje 75 novih modela električnih vozila. Očekuje se da nova Panda postane popularna iz više razloga, pre svega zahvaljujući povoljnoj ceni. preuzeto sa - Auto Blog

Da li znate nakon koliko vremena su metlice brisača neupotrebljive? Iz Nemačkog autokluba (ADAC) su istraživanjem došli do podatka da su, bez obzira na intenzitet korišćenja brisača, metlice zrele za promenu nakon 24 meseca. Sunčeva svetlost i atmosfera toliko menjaju materijal da on postaje tvrđi i gubi karakteristike. Odnosno, metlice više neće jednako dobro da čiste staklo kao kada su novije. Naravno, u jesenjim i zimskim mesecima potrošnja je još veća jer je više padavina pa dobro pogledajte da li metlice ispunjavaju svoju funkciju, da li uklanjaju vodu ili je samo razmazuju na staklu. Menjajte brisače ne vreme jer su oni važan sigurnosni deo opreme vašeg vozila. Pogotovo ako su stariji i ako primetite da više ne uklanjuju kišu kao ranije. preuzeto sa - Auto Blog

Evo koliko dometa gube električni automobili s padom spoljašnje temperature Studija sprovedena na 18.000 električnih automobila pokazuje koliki domet se gubi na zimskim temperaturama. U proseku, 29.7% dometa nestaje kada temperature padnu na nula stepeni, prema Recurrent-u. Primera radi, norveški NAF&Motor sprovodi godišnji ispit dometa novih električnih automobila. U protekle dve godine na njihovom testu su kao pobednici izašli razni Teslini modeli. Ali u tim testovima automobili kreću iz grejane garaže i s ciljem merenja razlike u odnosu na navedeni WLTP domet. Sada je američki Recurrent sproveo istraživanje na osnovu podataka za 18.000 električnih automobila u realnim uslovima. Studija pokazuje da u proseku električni automobili imaju 70.3% svog stvarnog dometa kada termometar padne ispod nula stepeni, u poređenju sa idealnim uslovima. Test je jasno pokazao da svi električni automobili gube domet, ali da oni opremljeni toplotnom pumpom prolaze značajno bolje. Najbolje je prošao Audi e-tron (Q8 e-tron), izgubivši u proseku raspon od 16% na temperaturama ispod nule. Volkswagen ID.4 je izgubio čak 46% dometa. Neke varijante ID.4 u SAD-u nemaju toplotnu pumpu što ih je verovatno skupo koštalo. Teslini automobili koji imaju toplotne pumpe dobro su prošli sa padom od 24% za nekoliko modela. Međutim, u poređenju sa službenim podacima EPA-e (Agencija za zaštitu okoline SAD-a), nekoliko Teslinih automobila je izgubilo oko polovine dometa. Nekoliko je razloga zašto električni automobili gube toliki domet na zimskoj hladnoći. Sa jedne strane, hemija baterija slabije deluje na hladnim temperaturama, a tu je i energija potrebna za grejanje kabine. preuzeto sa - Auto Blog

Mark Markes imao najviše padova u 2023. godini Evo kako je 2023, prva sezona koja je uključivala sprint trke u revidiranom vikend formatu, izgledala u smislu padova. Na vrhu liste sa rekordnih 29 padova je Mark Markes, uprkos tome što je propustio tri kompletna kola i još dve nedeljne trke zbog povreda. Markesov prethodni rekord bio je 27 padova u 2017. Drugi na listi je Đoan Mir, koji je pao 24 puta uprkos tome što je prekočio tri runde plus dva druga delimična vikenda. Mirov prethodni maksimum bio je 12 u njegovoj početničkoj sezoni 2019, u Suzukiju. Vozači sa najviše padova, a da ne voze Hondu, suli Aleš Espargaro i debitant u premijernoj klasi na KTM-u, Augusto Fernandes, sa 23. Espargaro je ove godine startovao na svih 39 trka, uprkos povredama kada je iznet sa staze u Kataru, i imao je ukupno samo 15 padova u 17 rundi do Sepanga, kada je samo u petak doživeo 4 pada. Najviše padova od vozača Ducati motocikla imao je Aleks Markes, 21, što odgovara njegovoj poslednjoj Hondinoj sezoni. Vozači Yamahe su jednocifreni - Fabio Kvartararo ima 9 (ali i dalje najviše po sezoni) i timski kolega Franko Morbideli samo 7. Kao Morbideli i Aprilijin Maverik Vinjales, novopečeni svetski šampion Frančesko Banjaja pao je samo 7 puta ove sezone. Ali sa pet od tih incidenata na trkama, oni su ga skoro skupo koštali u smislu titule, koja se svela na obračun u poslednjoj rundi sa Horheom Martinom. Martinove šanse su zvanično okončane njegovim 16. padom, kada se u finalu Valensije zapleo sa Markom Markesom. Ukupan broj padova u premijer klasi ove sezone porastao je samo za 23, sa 335 na 358, iako je broj povreda značio da nijedna trka nije održana sa kompletnim sastavom stalnih vozača. preuzeto sa - Auto Blog

CarWOW: Tesla Cybertruck vs Hummer EV Cybertruck, u ovoj verziji, ima tri elektro-motora koji mu ukupno daju 845KS/930Nm obrtnog momenta. Njegova verzija sa dva motora počinje sa cenom od oko 45.000 evra (postojaće i još jeftinija verzija samo sa jednim motorom i pogonom pozadi), dok ova najjača sa tri motora košta oko 90.000 evra. Težak je malo preko 3 tone. Ako mislite da je to preteško, šta li je onda Hummer EV sa 4.110 kilograma? Kao i Cybertruck ima tri elektromotora koji mu daju 1.014KS/1.485Nm, a malo je i skuplji od Teslinog kamioneta jer košta oko 130.000 evra.

Poslovno raspoloženje kompanija u nemačkoj autoindustriji se dodatno pogoršalo Poslovno raspoloženje kompanija u nemačkoj autoindustriji se dodatno pogoršalo u novembru, pokazuje istraživanje instituta ifo. Anketirane kompanije bolje ocenjuju trenutnu poslovnu situaciju nego u oktobru, ali izražavaju veći pesimizam u prognozama poslovanja u idućim mesecima, utvrdio je institut. Ifov indeks poslovne klime u najvažnijem sektoru nemačke industrije je u novembru tako pao treći mesec zaredom, na minus 16.8 bodova. U oktobru je iznosio minus 16.3 boda. Prognoze poslovanja se pogoršavaju još ood juna. ''Nemačka automobilska industrija je zaglibila u fazi pada'', zaključila je Anita Woelfl, iz ifo sektora za industrijsku ekonomiku i nove tehnologije. preuzeto sa - Auto Blog

Suzuki Hayabusa kao ultimativna enduro mašina Suzuki Hayabusa je jedan od najpoznatijih motocikala svih vremena, znan po svojoj ogromnoj kubikaži, podjednako ogromnoj snazi, prepoznatljivoj estetici i naravno svom off-road potencijalu. U redu, možda poslednja tačka nije sasvim tačna, ali upravo je to učinilo da se motocikl dopadne moto ''jutjuberu'' Metu Spirsu. Spirs je ranije uzeo Honda Gold Wing za enduro vožnju, a zatim i brdski uspon; a sa svojom Hayabusom već je napravio dva videa. U prvom ju je, u standardnom obliku, provozao nekim stazama, što se tom prilikom pokazalo fatalinim za samu mašinu. U drugom video snimku je Spirs modifikovao Hayabusu za off-roud vožnju van puta, dodajući - između ostalog - zaštitu od udara i prokladnije gume. Sada, Spirs vodi svoju Hayabusu preko još ekstremnijeg terena, preko stenovitih i sušnih predela pustinje Moab u Juti, a posebno preko zloglasne staze Helsgejt (eng. Đavolja kapija = koja je godinama privlačila off-road avanturiste na dva i četiri točka. Na ovom snimku se vidi kako se Spirs hvata u koštac sa zastrašujući teren, uključujući ogromne stene i skoro vertikalne uspone, i sve to sa 200 KS na raspolaganju. Postojale su neke posledice used Spirsovog izbora mašine - naravno - sa nekoliko padova koji su usledili usput, i jedan sa posebno značajnim posledicama po sam motocik, a sve to možete pogledati u video snimku: preuzeto sa - Auto Blog

Okupljanje u nedelju 03.12.2023. od 18h - Parking kod hotela Inter-Continental (Crowne Plaza): Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527).

AutoMarket.hr: Mercedes E 220d (W214) Već dugo nismo napravili priču o dobrom dizelu, pa evo jedne. Jura je uzeo novu E klasu, napravio krug po autoputu i zaključio sledeće:

AutoTopNL: Porsche 981 Spyder Vožnja 375KS/420Nm iz 3.8 atmosferca sa 6 cilindara na Autobanu:

AutoMarket.hr: Nissan X-Trail Nissan X-Trail pokupio je sve dobre stvari iz sveta benzinskih i električnih automobila. A kako radi njegov e4ORCE pogon na sve točkove proverite u videu:

U skladištu pronađeno pet nekorišćenih Volkswagena Santana Od predstavljanja prve generacije 1983. godine, Volkswagen Santana je bila jedna od najpopularnijih limuzina u Kini. Model prve generacije se proizvodio lokalno do početka 2013. a sada je pronađena do sada nepoznata zaliha novih automobila. Pet novih limuzina je pronađeno u skladištu i svi su nekorišćeni. Automobile je pronašao Han Chung Classics, kineska firma za prodaju rezervnih delova koja se fokusirala na prodaju delova za starije Volkswagene. Bele limuzine su otkrivene u skladištu skrivenom na nepoznatoj lokaciji u Kini, a sve imaju identične poklopce i enterijer od crne tkanine. Prema dostupnim informacijama, automobili nisu nikada bili registrovani i na brojaču kilometara su nule ili neke simbolične brojke. Čak su na prednjim sedištima originalne zaštitne plastične folije! Ovih pet Santana limuzina je proizvedeno 2012. godine i imaju 1.8 benzinske motore. Santana je u Kini nastala kao deo zajedničkog ulaganja vlade i Volkswagena, a tamo su je nazivali narodnim autom zbog pristupačne cene, referirajući se i na Volkswagenovo ime. Inače je Santana nastala kao limuzinska verzija Passata 1981. godine. preuzeto sa - Auto Blog

Cena litijuma pala za 75%, a električni automobili i dalje preskupi Jedna od najvrednijih ''roba'', ne samo u automobilskoj industriji, ove godine beleži konstantan pad cena. Cene litijuma su pale za više od tri četvrtine u odnosu na prošlu godinu, a može se očekivati da će još da padaju. Dugoročno, niže cene bi mogle da se pozitivno odraze na niže cene električnih automobila. Litijum je važan element u proizvodnji baterija za napajanje automobila, za potrebe elektronike široke potrošnje, hemikalija, stakla, ali i akumulatora. Ne zovu ga bez razloga belo zlato. S obzirom na globalnu tranziciju na elektromobilnost i obnovljive izvore energije, litijum je ključna sirovina za najmanje narednih nekoliko decenija. Uprkos sve većoj prodaji automobila bez emisija C02, ove godine ponuda je veća od potražnje. Međutim, cene automobila ne padaju. Štaviše one konstatno rastu, a evropski proizvođači pokušavaju to da kompenzuju s lansiranjem manjih i povoljnijih automobila. Iako tržište baterijskih automobila beleži konstantan rast, očekuje se da će potražnja zahladiti u narednom periodu. Smanjuje se interesovanje kompanija i privatnih lica zbog smanjenja subvencija, ali i visokih kamata, što se već odražava na znatno niže narudžbine za narednu godinu. Istovremeno, zalihe litijuma će se povećati u 2024. godini. Drugi najveći svetski proizvođač litijuma, kompanija SQM, već je najavio da bi pad potražnje za litijumom mogao da se nastavi tokom sledeće godine. Albemarle, najveća rudarska kompanija, upozorava da cene ovog alkalnog metala padaju toliko nisko da rudarenje nekim proizvođačima nije isplativo. Dok je krajem prošlog novembra tona litijum karbonata koštala oko 74.000 evra, trenutno se može kupiti za otprilike 16.750 evra. U narednim godinama možemo očekivati značajno smanjenje cena električnih automobila, koji su i dalje za bar 30% skuplji od konkurenata s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, treba dodati da niže cene litijuma uopšte ne moraju da se odraze na cene akumulatora. Proizvođače ovih komponenti, posebno u Evropi, guše visoke cene energije, a da ne pominjemo još uvek visoke troškove razvoja električnih automobila za kojima Evropa poprilično kasni.

BMW M5 (E39) - Najbolja Petica ikada Među BMW-ovim ''M Power'' limuzinama Serije 5, jedan model se naročito izdvaja i omiljen je među entuzijastima. U pitanju je čuvena E39 generacija modela M5, koja se proizvodila između 1998. i 2003. godine. E39 M5 poseduje sve ono zbog čega BMW automobili nose epitet ''The ultimate driving machine''. Ispod haube ove, za današnje pojmove diskretne ali i vanvremenski elegantne limuzine se krije pravi dragulj - V8 motor zapremine 4.9 litara, fabričke oznake S62. On oslobađa 400 konjskih snaga pri 6.600 obrtaja u minutu i 500 Nm obrtnog momenta pri 3800 obrtaja. Snaga se na zadnje točkove prenosi putem šestostepenog manuelnog menjača, istog koji je ugrađen i u tadašnji model 540i, ali sa modifikovanim kvačilom zbog većeg obrtnog momenta. Tu je i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem čija maksimalna blokada je 25%, kao i servo upravljač sa dva nivoa otpora (Servotronic). On se, kao i brzina odziva na pedalu gasa kontroliše preko tastera ''Sport'' na centralnoj konzoli. O tome koliko moćna limuzina je svojevremeno bio E39 M5 govori i činjenica da je imao motor iste snage kao supersportski Ferrari 360 Modena! Uz odličan zvuk atmosferskog ''osmaka'', BMW E39 M5 iz mesta do 100 km/h ubrzava za 4.8 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od elektronski limitiranih 250 km/h. Testovi su pokazali da maksimalna brzina bez ograničenja prelazi 300 km/h, a E39 M5 je krug na stazi Nirburgring prešao za 8 minuta i 20 sekundi. Osim V8 motora, E39 je prva generacija BMW-a M5 sa aluminijumskim komponentama prednjeg oslanjanja i multilink zadnjim oslanjanjem. U septembru 2000. godine, BMW E39 M5 je redizajniran zajedno sa ostalim modelima u ponudi tadašnje ''Petice''. Izmene su uključivale modernije farove u obliku prstenova (tzv. ''Angel eyes'') i LED zadnja svetla, kao i razna poboljšanja u enterijeru. Mehanički, automobil je ostao nepromenjen. BMW je kod E39 M5 iz finansijskih razloga odustao od planirane verzije Touring, pa je napravljen samo jedan prototip moćnog V8 karavana. Mnogi ljubitelji BMW-a verziju E39 smatraju najboljom generacijom modela M5, čiju slavu nije uspeo da zaseni čak ni naslednik E60 M5 sa V10 motorom. Jednostavno, reč je o poslednjem BMW-ovom sportskom sedanu ''stare škole'' (bar u poređenju sa današnjim digitalizovanim automobilima) koji se odlikuje harizmatičnim dizajnom, sjajnim performansama i upravljivošću uz udobnost na dužim relacijama. BMW E39 M5 je danas i među kolekcionarima jedan od najpoželjnijih modela fabrike iz Minhena, pa njegova cena konstantno raste. preuzeto sa - Auto Blog

Novi Duster zvanično Potpuno nova Dacia Duster otvara sledeće poglavlje u priči o modelu koji je izrastao u postavljača standarda na svom tržištu. To je sveobuhvatna ikona koja obuhvata sve ono što brend Dacia predstavlja: ''Robust and Outdoor'', ''Essential but Cool'' i ''Eco-Smart''. Duster je rođen 2010. godine, izmenjen je 2017. i uspeo se do vrha segmenta. Duster je dokazana priča o uspehu. U svojoj 13 godina dugoj karijeri, nagrađen je sa više od 40 priznanja, proizvodnja iznosi 2.2 miliona jedinica i raste, a popularnost mu je u stalnom porastu, rangirajući se kao najprodavaniji SUV u Evropi u svim segmentima na maloprodajnom tržištu u 2022. Oko 1.000 Duster SUV-ova silazi sa proizvodnih linija u Dacia fabrici u Piteštiju u Rumuniji, svakog dana. I dalje ima upečatljiv izgled koji je doveo prethodne generacije do vrha - posebno njegov čvrsti SUV karakter - ali ih gura dalje sa Dacijinim novim, prepoznatljivim dizajnom. Dacia filozofija obezbeđivanja svih osnovnih stvari primenjuje se na dizajn potpuno novog Dustera kao i na svaki drugi model. Dizajnerski tim je počeo jednostavno, gledajući kabinu, haubu i krila. Zatim su ih sklopili u ceo automobil kako bi modelu dali moderan, dobro izgrađen stil, sa namerno zategnutim, samouverenim linijama. Jednostavni oblici i zapremine doprinose snazi dizajna, uključujući oštru, vertikalnu stranu, zakošene štitnike lukova točkova, velika vrata prtljažnika i bočne prozore. Bočni štitnici se povezuju sa lukovima točkova, koji se zauzvrat spajaju sa prednjim i zadnjim branicima, čineći potpuno novi Duster robusnijim i spremnijim za upotrebu na van puteva nego ikad. Dizajn potpuno novog Dustera je dosledan, kreće se sa vremenom i kombinuje svoj avanturistički karakter sa održivijom oštricom. Bočni štitnici, štitnici lukova točkova, zaštitni znakovi, trouglovi na prednjem braniku i zadnji štitnik su napravljeni od čvrstog materijala zvanog Starkle. Dizajniran od strane Dacijinih inženjera i hemičara LyondellBasella, materijal koji je predstavljen na konceptnom automobilu Manifesto je recikliran do 20%. Njegov sastav uključuje bele čestice koje mu daju išaran izgled. Kao i spolja, unutrašnjost dolazi sa svim bitnim stvarima - što znači karakteristike koje služe svrsi. Mnogo je posla uloženo u ergonomiju, uključujući centralni ekran od 10.1 inča postavljen u vidno polje vozača i pod uglom od 10° prema njemu. Zaravnjene površine volana na vrhu i na dnu čine ga izuzetno udobnim za rukovanje. YouClip je potpuno novi sistem kačenja sa 6 mogućih pozicija kojim možete bezbedno montirati svoj pametni telefon, 3-u-1 dodatnu opremu (lampa, kuka, držač za čašu) ili bilo koji drugi praktičan predmet na različita mesta u unutrašnjosti vozila. Na kraju, novi ''potpis u obliku slova Y'' naglašava vezu između unutrašnjosti i eksterijera potpuno novog Dustera. Potpuno novi Duster je napravljen na platformi CMF-B, koja igra centralnu ulogu u Dacijinoj industrijskoj strategiji. Ova konkurentna i izuzetno fleksibilna platforma je prvo korišćena na najnovijim modelima Sandero i Logan, a zatim i na Joggeru. Pruža svu svestranost koja je Daciji potrebna za optimalno primenu svog ambicioznog plana proizvoda. Na platformi CMF-B, potpuno novi Duster ima više prostora za putnike i prtljag od prethodne generacije, ali je sveukupno samo delimično duži (4.343 mm). Napredni inženjering platforme takođe smanjuje vibracije i buku sa puta, povećavajući udobnost. Pruža kvantni skok u užitku u vožnji uz neusporedivu vezu sa putem. CMF-B platforma je takođe pokrenula potpuno novi Duster na svom putu ka elektrifikaciji jer može da primi pogonske sklopove koristeći blage hibridne i potpuno hibridne tehnologije. Potpuno novi Duster je dostupan sa 4x4 Terrain Control transmisijom, koji uključuje pet podešavanja vožnje: Auto, Snow, Mud/Sand, Off-Road i Eco. Klirens potpuno nove Dacije Duster je 217 mm u verziji 4x4. Sa do 31° napred i 36° pozadi (4x4 verzije), uglovi prilaza i odlaska omogućavaju mu da ukloni još više prepreka. Potpuno novi Duster ima kontrolu brzine nizbrdo, što je posebno korisno na neravnom terenu i strmim padinama. Sistem uglavnom aktivira kočnice kako bi održao brzinu vozila pod kontrolom između 0 i 30 km/h. Uveden je novi All Road Info sistem sa raznim korisnim informacijama prikazanim na centralnom ekranu od 10.1 inča tokom vožnje van puta. Motori: - Duster HYBRID 140: Ovaj pogonski sklop, koji je Dacia usvojila za Jogger početkom 2023. sada je dostupan sa potpuno novim Dusterom. Izgrađen je tehnologijama koje je Renault Grupa isprobala i testirala, a sastoji se od 4-cilindričnog, 1.6 benzinskog motora od 94 KS, dva elektromotora (pogona od 49 KS i visokonaponskog starter generatora) i automatskog menjača. Regenerativno kočenje, veliki kapacitet regeneracije energije baterije od 1.2 kWh (230V) i efikasnost menjača omogućavaju vožnju u potpuno električnom režimu do 80% vremena u gradovima, što smanjuje potrošnju za 20% (mešoviti ciklus) do 40% (gradski ciklus). - Duster TCe 130: Kombinuje 3-cilindrični, 1.2 benzinski motor sa turbo punjenjem nove generacije koji koristi Milerov ciklus i blagi hibridni motor od 48V. Ovaj motor pomaže motoru sa unutrašnjim sagorevanjem kada se automobil pokrene ili ubrzava, smanjujući prosečnu potrošnju i emisiju CO2 za oko 10% u poređenju sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem sa ekvivalentnom snagom. Takođe obezbeđuje više snage tokom ubrzanja od postojećeg modela TCe 130. Sistem regenerativnog kočenja puni bateriju od 0.9 kWh bez primetne razlike za vozača. Pogonski agregat TCe 130 je dostupan sa 6-stepenim manuelnim menjačem u verzijama 4x2 i 4x4. - Duster TCe 100 Bi-Fuel: Dacia nudi opciju dvostrukog goriva (benzin i TNG) na modelima sa unutrašnjim sagorevanjem, pod oznakom Bi-Fuel. Potpuno novi Duster dolazi sa ovom ugrađenom isprobanom i testiranom tehnologijom koja garantuje bezbednost i pouzdanost. Kada radi na TNG, potpuno novi Duster TCe 100 Bi-Fuel u proseku oslobađa 10% manje CO2 od uporedivog benzinskog motora. Može da pređe do 1.300 km (WLTP) sa svoja dva rezervoara koji drže 100 litara između njih - 50 litara benzina i 50 litara TNG-a (potonji je ispod poda prtljažnika, tako da ne utiče na kapacitet tereta). Dugme koje je neprimetno ugrađeno u komandnu tablu prebacuje motor sa jednog goriva na drugo trenutno i neprimetno. Potpuno novi Duster će nastaviti da ispunjava Dacijino obećanje o vrednosti za novac. Kombinovaće najpristupačnije cene u svom segmentu sa većim putničkim delom nego ikada pre u najbolju cenu na tržištu. Imaće više tehnologije, uključujući novu digitalnu kontrolnu tablu od 7 inča, novi centralni ekran osetljiv na dodir od 10.1 inča i novi infotainment sistem. Potpuno novi Duster će biti pametniji nego ikad, sa modularnim krovnim šipkama i uvođenjem pametnog Dacia YouClip sistema dodatne opreme. Tempomat/limiter brzine je sada standardna oprema za sve pakete. Novi sistemi za pomoć vozaču, dodati potpuno novom Dusteru kako bi ispunio najnovije evropske bezbednosne zahteve, kao što su automatsko kočenje (u gradskim i prigradskim sredinama, uključujući detekciju drugih automobila, pešaka, bicikala i motocikala), prepoznavanje saobraćajnih znakova i upozorenje o prekoračenju brzine, pomoć pri parkiranju, signal za hitno zaustavljanje, upozorenje o napuštanju trake, pomoć pri zadržavanju trake, upozorenje na pažnju vozača i hitni pozivi (eCall). I, kako bi olakšala život svojim kupcima, Dacia dodaje pametno dugme, My Safety, za vozače da brzo konfigurišu svoje omiljene sisteme pomoći vozaču. Prelazak na platformu CMF-B je otvorio više prostora unutra - posebno širinu napred i prostor za noge pozadi (+30 mm). Pod prtljažnika je niži, a otvor prtljažnika širi i viši. Sam prtljažnik je takođe širi i viši, pružajući do 6% dodatnog prostora (472 litra ispod ladice za pakete u potpuno novom Dusteru 4x2). Duster dolazi sa raznim pogodnostima koje olakšavaju život. Električna parkirna kočnica je uključena u Expression paket, a Extreme i Journey dolaze sa retrovizorima sa električnim mehanizmom za podešavanje i preklapanje. Pošto je spremniji nego ikada da se uhvati u koštac sa najtežim uslovima, potpuno novi Duster je dostupan i sa grejanim volanom i sistemom za odleđivanje na vetrobranskom staklu. Cene tek treba da budu objavljene, ali je Dacia obećala da će Duster imati ''najpristupačnije cene u svom segmentu''. Denis Le Vot, izvršni direktor Dacie, otkrio je da će nova generacija startovati ispod granice od 20.000 evra u Evropi. preuzeto sa - Auto Blog

ABT Audi R8 XGT ABT Sportsline predstavlja ABT XGT, ulično čudovište koje je u velikoj meri bazirano na trkačkom automobilu Audi R8 LMS GT2: Najavljena je ograničena serija od 99 jedinica, po ceni od 600.000 evra po primerku. Automobil odlikuje široka karoserija sa otvorima za vazduh i velikim aero komponentama, gume Pirelli P Zero Trofeo R, kao i ABT točkovi od 19 inča napred i 20 inča pozadi. Paleta uključuje Glacier White, Mythos Black, Verde Mantis i Nardo Gray boje, uz specijalnu garfiku ''nasleđa'' i neograničene personalizovane opcije. Unutrašnjost izgleda veoma slično R8 LMS GT2, zadržavajući zaštitni kavez, trkački volan i centralnu konzolu. ABT Sportsline je dodao novu digitalnu instrument tablu, ručnu kočnicu, imobilajzer, kameru za vožnju unazad, plus neophodne kontrole za klima uređaj, retrovizore i centralno zaključavanje. ABT je morao da sprovede crash testove sudara, a moraju da poštuju i propise o emisiji i buci, zbog čega model dolazi sa novim izduvnim sistemom. 5.2 V10 motor ima 640 KS (što odgovara snazi GT2 trkačkog automobila), snaga se prenosi na zadnju osovinu preko sedmostepenog S-Tronic automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom, a maksimalna brzina je 310 km/h. Težina praznog vozila iznosi 1.400 kg. ABT ističe da je dvogodišnji proces razvoja superautomobila uključivao ''opsežne testove na putu'', ali i ''hiljade kilometara'' krugova oko ''Nordšlajfe' Nirburgringa, Zaksenringa i Hokenhajringa. Cilj je bio da se sačuva karakter originalnog trkačkog automobila, zbog čega su vozači DTM-a Kelvin van der Linde i Rikardo Feler bili zaposleni zajedno sa celim DTM timom ABT Sportsline-a. preuzeto sa - Auto Blog

Genesis Vision Gran Turismo početkom decembra Genesis je potvrdio da će 2. decembra predstaviti svoj Vision Gran Turismo Concept, koji će se pojaviti u sedmom delu franšize video igrica. Vision Gran Turismo je program u kojem proizvođači i Polyphony Digital sarađuju na kreiranju specijalnih koncept vozila. Ponekad ovi digitalni koncepti signaliziraju dizajnerski jezik koji će brend koristiti na serijskim automobilima. Šta proizilazi iz ovog novog koncepta Genesisa nije poznato. Više ćemo saznati 2. decembra. preuzeto sa - Auto Blog

Aston Martin još neće penzionisati V12 motor Iako je početkom ove godine, prilikom predstavljanja Aston Martina DBS 770 Ultimate (na slici), nagovešteno da V12 motor neće još dugo biti prisutan na sceni, sada izgleda da će dvanaestocilindrični motor poživeti još neko vreme. Prema pisanju britanskih medija, naslednik DBS-a će naime zadržati veliki stari SUS motor tokom njegove tranzicije iz velikog tourera u superautomobil. Glavni kreativni direktor Aston Martina Marek Rajhman je rekao izjavio da će zamena za DBS biti ''potpuno drugačiji'' automobil. Još je međutim rano govoriti o specifikacijama, ali DBS 770 Ultimate karakteriše žestoka iteracija Aston Martinovog 5.2 V12 motora. Ovde razvija 770 konja pri 6.500 obrtaja i ogromnih 900 Nm obrtnog momenta od samo 1.800 do 5.000 obrtaja, pokrećući DBS 770 Ultimate do maksimalne brzine od 340 km/h. preuzeto sa - Auto Blog

Pariz će održati referendum za povećanje cene parkinga za velike SUV-ove u centru grada U francuskoj prestonici će se održati referendum o podizanju cene parkinga velikim terencima u centru grada, kojima će se pomoću registarskih tablica meriti težina kao referentni faktor. Anketa je zakazana za februar 2024. a SUV vozila su sve manje dobrodošla u većinu evropskih metropola. Predloženo je smanjenje broja velikih SUV vozila u centru grada. Zbog toga gradska skupština Pariza želi da uvede više stope, odnosno veću cenu parkinga za sve automobile s konvencionalnim motorima koji imaju masu veću od 1.6 tona. Povećanje cene neće izbeći ni električni automobili, pogotovo oni teži od dve tone, a za sada ih je većina upravo takva. Masa kao kriterijum automobila od sada će moći da se očita na licu mesta uz pomoć registarskih oznaka. Tako će registarska tablica automobila moći da se skenira, a time se dobijaju podaci o modelu i njegovoj težini. U tu svrhu, gradska skupština Pariza je najavila da će održati referendum na temu povećanja cena parkinga za velike SUV-ove u centru glavnog grada. Referendum će se održati 4. februara 2024, a pravo glasa će imati samo stanovnici Pariza. ''Moramo smanjiti broj i veličinu automobila u gradu i zato ćemo održati referendumsko pitanje koliko prostora treba izdvojiti za ovu vrstu vozila u Parizu'', rekao je David Belliard, zamenik gradonačelnika Pariza. ''Glasanje je osmišljeno da se onima koji voze SUV automobile kaže - Ne! Takvi automobili neće biti dobrodošli u centru grada'', dodao je. Belliard je takođe sugerisao da želi da proizvođači odustanu od SUV vozila, jer ih se smatra preskupim, previše zagađujućim i neprimerenim za centar velikih gradova.

Kineski način borbe protiv umora vozača Otprilike četvrtina nesreća na autoputevima u Kini i više od trećine teških nesreća na autoputevima se događa zbog umora. Sada se u severnom kineskom gradu Tianjinu testiraju različiti bezbednosni sistemi, uključujući laserski show protiv umora i mikrosna. U novembru 2023. vozač je prvi put snimio lasere na autoputu Qingdao-Yinchuan. Sistem se sastoji od crvenih, zelenih i plavih lasera smeštenih na portalima iznad autoputa. Prema izveštaju, svetlost je vidljiva na udaljenosti od oko jednog kilometra. Kako bi dodatno stimulisali mozak vozača u mraku, uz ivicu puta su postavljeni dodatni svetleći objekti. Dva intervjuisana vozača kamiona su bila pozitivna o ovoj meri i opisali su je kao vrlo efikasnu. Prema saobraćajnoj policiji Wuxi, laser je uspešan. Na autoputevima opremljenim sistemom, stopa nesreća zbog umora je naglo pala (-17%). Svetla trepere tačno na sredini puta, pa vozači ne skidaju pogled s puta. preuzeto sa - Auto Blog

Na današnji dan 1980. napravljen prvi serijski Yugo O njemu može da se priča danima. Napisane su i brojne knjige, gluposti i istine. Auto koji je obeležio istoriju jedne zemlje, naroda ali i svetske auto industrije ne proizvodi se već godinama. Na putevima ga je sve manje. Nekada prođe i i petnaestak minuta a da u centru Beograda ne vidite ni jedan primerak Pre nešto više od 45 godina, završen je i sastavljen je prvi Yugo. 1978. kompletiran je prvi prototip Yuga koji je, prema nekim pričama, poklonjen drugu Titu. Prema podacima Zastave, početak serijske proizvodnje vezuje se za 28. novembar 1980. godine, kada je kompletiran prvi serijski automobil. Za njegovo sklapanje bilo je potrebno ni manje ni više nego 17 dana, s obzirom da je njegova (prva serijska) školjka završena 11. 11.1980. Prvo javno predstavljanje imao je na sajmu automobila u Beogradu 1980. godine, a za automobil godine je proglašen 1981. Od tada pa sve do kraja proizvodnje 2008. godine proizvedeno je ukupno 794.428 jugića. Rekordna godišnja proizvodnja bila je 1989. godine sa ukupno proizvedenih 118.237 primeraka Yuga, s tim da je mesec sa najviše proizvedenih automobila bio decembar 1988. godine kada je sa proizvodnih traka sišlo ukupno 12.631 jugića. U rekordnoj dnevnoj proizvodnji napravljeno je 539 automobila. Poslednji Yugo napustio je proizvodnu liniju na dan sklapanja prve školjke - 11.11.2008. Bio je to ''Koral 1.1 in ekonomik'' sa rednim brojem školjke 1116076, broj motora 1628756. preuzeto sa - Auto Blog

Nova Porsche Panamera Porsche predstavlja treću generaciju Panamere, pri čemu novi model luksuzne sportske limuzine ima više digitalizovanu unutrašnjost, a biće dostupan sa četiri elektrifikovane verzije (E-Hybrid). Nakon prilično duge promotivne kampanje, došlo je vreme da upoznamo novu generaciju Panamere, ujedno treću generaciju ovog modela lansiranog 2009. godine. Iako bi bili u iskušenju da kažemo da je ovo u stvari temeljni facelifting, svi paneli karoserije su potpuno novi. Što se tiče dimenzija, Panamera je uglavnom ostala ista. Samo je dužina povećana za 3 mm, na ukupno 5.052 milimetra. Njena širina je 1.938 mm, a visina 1.422 mm. Što se tiče estetskog utiska, nova Panamera je dobila veće usisnike vazduha napred, Matrix LED farovi (standardni) imaju novi dizajn, prošireni su i blatobrani, a kupcima su na raspolaganju i točkovi od 21 inča, dok je zadnja LED traka uža. Zadnji spojler je takođe redizajniran. Turbo E-Hybrid verzija će imati spojlere sa različitim usisnicima vazduha, difuzor u boji karoserije, vrhove izduvnih cevi ofarbane u boju bronze, a amblemi će biti u novoj Turbonite boji. Najveće promene su se desile unutra. Ovde će putnici pronaći ne dva, već tri displeja. To je zato što se, opciono, nova Panamera može naručiti sa ekranom od 10.9 inča za suvozača - kao i kod električnog brata Taycana. Selektor menjača je blago pomeren udesno od volana. Tako je centralna konzola postala šira. Područje indukcijskog punjenja za mobilne telefone s funkcijom hlađenja je standardno. Funkcije klima uređaja i ventilacionih otvora su takođe revidirane. Porsche se oslanja na inovativan i intuitivan koncept upravljanja u novoj Panameri: Porsche Driver Experience stavlja vozača u centar i stvara pravi balans analognih i digitalnih elemenata. Sportski automobil među luksuznim limuzinama karakteriše posebno kvalitetan i izuzetno sportski ambijent unutrašnjosti. Sa novom generacijom modela, Panamera dobija koncept rada Porsche Driver Experience koji je usmeren na vozača i predstavljen u Taycanu. Nudi potpuno digitalni ekran, raznovrsne mogućnosti prilagođavanja i intuitivno upravljanje. Ključna karakteristika koncepta je grupisanje komandi relevantnih za vožnju u neposrednoj blizini volana. Sve osnovne funkcije su zato brzo i intuitivno na direktnom pristupu vozaču. Ovo pojednostavljuje rukovanje novom Panamerom u svim situacijama vožnje, a posebno pri dinamičnoj vožnji. Fokus na osovinu vozača se ogleda u brojnim detaljima. Porsche postavlja prekidač za prebacivanje kroz opcije na instrument tabli i rotirajući prekidač za biranje programa vožnje direktno na volan. Ručica menjača je odmah pored. Ova odluka stvara prostor na centralnoj konzoli za elegantnu kontrolnu ploču klime koja kombinuje dodirne površine i fizičke prekidače kako bi stvorila rešenje koje je jednako intuitivno koliko i elegantno. U centralnoj konzoli se koriste novi, električno podesivi otvori za ventilaciju i to potpuno bez letvica. Pritiskom na taster možete prebacivati između više unapred konfigurisanih i personalizovanih načina klimatizacije. Pretinac za odlaganje na centralnoj konzoli takođe nudi više prostora nego pre. Digitalna, samostojeća instrument tabla naglašava osovinu vozača. Radi se o samostojećem ekranu od 12.6 inča u zakrivljenom i slobodnostojećem dizajnu. Porsche jasno deli prikazane informacije o vožnji u tri područja, koja se mogu različito konfigurisati zavisno o opremi i odabranom pogledu. Dodatnim, opcionim head-up displejom se može upravljati direktno sa sportskog upravljača. Jasan dizajn i luksuzni materijali stvaraju kvalitetan i sportski ambijent u unutrašnjosti nove Panamere. Inovativni koncept dekoracije impresionira svojom formalnom konzistentnošću i proteže se od centralne konzole do kontrolne ploče i do vrata nove Panamere. Zajedno sa centralnom konzolom koja se strmo uzdiže, to je jedna od tipičnih karakteristika kokpita Panamera. Porsche po prvi put implementira kontinuirano ambijentalno osvetljenje duž celog panela, čime se naglašava širina vozila. Sedenje u svim modelima Panamera je sada još udobnije: Razlog tome su poboljšani penasti materijali sedišta, koji povećavaju udobnost uz bolju elastičnost. Executive modeli Panamere takođe imaju novo oblikovani sistem zadnjih sedišta koji nudi optimizovan položaj sedenja. To znači da putnici pozadi mogu izaći još opušteniji nakon dugih putovanja. Kada su u pitanju boje i opcije materijala u novoj Panameri, Porsche se fokusira na posebno elegantne materijale i širok izbor dvobojnih dizajna. Odgovarajući dekor i opcije akcenta dodatno oplemenjuju ambijent. Neki od njih su deo Porsche Exclusive Manufaktur asortimana. Porsche po prvi put nudi i opremu bez kože u Panameri, koja kombinuje posebno sportske materijale kao što su Race-Tex i Pepita Textil. U Porscheu su optimalne performanse neodvojiva karakteristika pravog pogona. Sa promenom modela, Panamera dobija fundamentalno obnovljenu paletu motora sa savremenim fokusom na održivu vožnju i efikasnost. ''Nakon što smo već izveli tri e-hibrida na tržište za drugu generaciju Panamere, ponudićemo i četvrti plug-in hibrid u novoj Panameri. Na ovaj način odgovaramo na ogromnu potražnju naših kupaca. U nekim zemljama, udeo e-hibrida u Panameri je skoro 100%. Novi derivat je model visokih performansi koji se savršeno uklapa u svestranu liniju'', najavljuje dr. Thomas Friemuth, šef serije Panamera. ''Povećavamo električne performanse Panamere u svim e-hibridnim modelima u području dinamike vožnje i u važnim disciplinama električnog dometa i brzine punjenja. U našim testovima, novi automobil možemo voziti do 70% više isključivo električnom energijom nego sa prethodnikom.'' Svi e-hibridni modeli nove Panamere bazirani su na novom, snažnijem elektromotoru, koji je sada potpuno integrisan u kućište menjača novog menjača s dvostrukim kvačilom. Uz manju težinu, nudi više performansi vožnje i rekuperacije od svog prethodnika. Energiju crpi iz visokonaponske baterije značajno povećanog kapaciteta od 25.9 kWh. Ugrađeni punjač snage punjenja od 11 kW skraćuje vreme punjenja uprkos većem sadržaju energije. Opsežne revizije motora sa unutrašnjim sagorevanjem takođe promovišu efikasnost i performanse. Svi pogoni u novoj Panameri su pripremljeni za buduće standarde emisija. ''Uzbuđen sam zbog našeg napretka u elektrifikaciji. Integracija i kombinacija dva pogonska sistema u Panameri radi apsolutno nesmetano i harmonično. Na bazi novih pogonskih sklopova, vozilo odiše velikom lakoćom i suverenitetom pri ubrzavanju'', kaže Arno Bögl, šef projekta za seriju Panamera, izveštavajući o test vožnjama. Ulazni modeli su Panamera i Panamera 4 (sa pogonom na sve točkove). U njihovom slučaju, 2.9 V6 motor sada nudi više snage, odnosno 353 KS (+23 KS) i 500 Nm momenta (+50 Nm). S ovim pogonskim motorom Panamera postiže 100 km/h za 5.1 sekundu i maksimalnu brzinu od 272 km/h (Panemera 4 - 4.8 sekundi i 270 km/h). Velika novost su četiri elektrifikovane verzije - E-Hybrid. Porsche trenutno daje samo detalje o verziji Panamera Turbo E-Hybrid, koja će biti dostupna od početka lansiranja. U pitanju je poboljšani 4.0 V8, a elektromotor (integrisan u PDK automatski menjač) sada razvija 190 konja. Zajedno, ove dve jedinice vozaču pružaju ukupno 680 KS i 930 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 3.2 sekunde, a maksimalna brzina iznosi 315 km/h. Baterija kapaciteta 25.9 kWh obećava čisto električnu autonomiju do 91 kilometar. Na 11 kW baterija se puni za 2 sata i 39 minuta. Standardno oslanjanje je takođe revidirano zbog dodatne udobnosti. Ali, opciono, nova generacija Panamere može da bude konfigurisana i sa aktivnim oslanjanjem koji, ako je potrebno, može da poveća rastojanje od tla za 5.5 cm. Treća generacija Porsche Panamere se već može naručiti u Evropi. U Nemačkoj cene počinju od 107.800 evra za standardnu verziju i 192.500 evra za Panameru Turbo E-Hybrid. Prvi primerci će biti isporučeni u martu 2024. Porsche Panamera Sport Turismo karavan izbačen iz ponude zbog slabe prodaje Treća generacija Panamere je danas predstavljena bez Sport Turismo izdanja jer slaba prodaja dosadašnjeg modela nije opravdala razvoj naslednika. Sa druge strane, Porsche Panamera Executive sa dužim međuosovinskim rastojanjem će navodno i dalje živeti u Kini, gde kupci daju prednost prostoru za noge pozadi. Porsche je izdao sledeće saopštenje: ''U Kini i SAD - našim glavnim tržištima u D-segmentu - Sport Turismo igra samo sporednu ulogu. Iz tog razloga, odlučili smo da prekinemo ovu varijantu modela sa lansiranjem nove generacije.'' Sport Turismo je naime činio manje od 10% ukupne prodaje Panamere, što objašnjava zašto je Porsche odlučio da ne obnavlja seriju. Panamera Sport Turismo je prvi put predstavljena 2017. godine i dobila je facelift 2020. Model je baziran na drugoj generaciji sa redizajniranim zadnjim delom koji je rezultirao većim prtljažnikom. Porsche Panamera Turbo Sonderwunsch Porsche je uz svetsku premijeru treće generacije Panamere održao i promociju njene specijalne verzije. Najavljena kao jedinstveni projekat, ovu Panameru Turbo potpisuje Porsche Exclusive Manufaktur odeljenje zaduženo za personalizovana vozila. Namera je da se pokaže da je samo nebo granica kada naručujete automobil preko programa Sonderwunsch (na nemačkom za ''poseban zahtev''). Automobil nosi otmenu dvobojnu kombinaciju boja, baziranoj na primarnoj Leblon Violet Metallic boji, koja ima ljubičastu nijansu sa suptilnim kestenastim akcentima. Osim toga, sadrži ljuspice isparene pravim zlatom. Donji deo karoserije je završen u crnoj boji, a tu je i bočna linija u Avium Metallic boji koja je takođe primenjena na okvire bočnih stakala, kao i na 21-inčnim točkovima. Tu su i spojleri i pragovi u crnoj boji, uz zatamjena stakla i svetla, kao i izduvni sistem sa četiri izduvne cevi. Ovo jedinstveno vozilo služiće kao demonstracija za one koji su spremni da plate više kako bi stvorili visoko individualizovani automobil. preuzeto sa - Auto Blog

BMW predstavio nove R12 i R12 nineT Posle meseci iščekivanja, BMW je zvanično predstavio svoju najnoviju ponudu za 2024. - R12 i R12 nineT. Oba motocikla dele zajednički motor od 1.170 kubika, ali se mogu pohvaliti različitim karakteristikama, pri čemu je R12 nineT dizajniran kao klasični roudster za dinamične vožnje po seoskim putevima, a R12 kao klasičan kruzer za opuštenu vožnju. BMW Motorrad R nineT, predstavljen 2013. godine, označio je odmak od konvencionalnih roudstera spajanjem klasičnog dizajna motocikla sa modernom tehnologijom i prilagodljivim karakteristikama. Novi R12 nineT nastavlja ovo nasleđe, prihvatajući ''duh nineT'', sa ciljem da neprimetno prati uspeh svog prethodnika, istovremeno otelotvorujući arhetipski izgled, bezvremenost i široke mogućnosti prilagođavanja. U međuvremenu, R12 obuhvata ono što BMW opisuje kao ''duh lakoće'', sa klasičnim kruzerom za kul i opuštenu vožnju. Srce modela R12 nineT i R12 je autentičan i robustan bokser motor, koji ima redizajnirani airobox i zadnjim prigušivačem sa dvostrukim protokom. Bokser motor hlađen vazduhom, kapaciteta 1.170 kubika, isporučuje 109 KS na 7.000 obrtaja na R12 nineT, odnosno 95 KS na 6.500 obrtaja u R12. Levo postavljeni izduvni sistem dodaje dašak klasičnog sportskog duha i ljubiteljima roudstera i kruzera. Vrhunac novih modela je jednodelni cevasti čelični ram, iskorak u poređenju sa prethodnom serije R nineT. Ovaj novi ram ne samo da smanjuje težinu već i pruža čistiji i klasičniji izgled. Zadnji ram, takođe cevasti i od čelika, pričvršćen je vijcima na glavni. R12 nineT je opremljen klasičnim okruglim instrumentima za brzinu i broj obrtaja, USB-C portom i 12V utičnicom. Digitalni displej je dostupan kao dodatna oprema. Modeli R12 nude izbor između dizajna roadstera i cruisera, od kojih svaki pruža optimalnu ergonomiju i karakteristične karakteristike. Najvažnije karakteristike, ukratko: Klasičan, puristički dizajn kao roudster i kruzer. Snažan dvocilindarski bokser motor hlađen vazduhom/uljem. Dizajniran za prilagođavanje. R12 nineT sa 109 KS na 7.000 obrtaja i 115 Nm na 6.500 obrtaja R12 sa 95 KS na 6.500 obrtaja i 110 Nm na 6.000 obrtaja. Izduvni sistem sa leve strane sa duplim prigušivačem i konusnim završnim delovima. Nova integrisani airbo ispod sedišta. Jednodelni cevasti ram. Obrnute teleskopske viljuške napred i paralever zakretna ruka sa zadnjim opružnim podupiračem. Radijalno postavljene monoblok kočione čeljusti sa 4 klipa, čelični fleksibilni kočni vodovi i plutajući kočioni diskovi od 310 mm. BMW Motorrad ABS Pro. Standardni režimi vožnje i dinamička kontrola proklizavanja (DTC). Klasični okrugli instrumenti, USB-C i 12V utičnica. Dostupne su LED svetlosne jedinice i prilagodljivi Headlight Pro. Vožnja bez ključa kao standard. preuzeto sa - Auto Blog

AutoTopNL: BMW M5 CS & M5 Competition na Autobanu Pogledajte uporedno predstavljanje obe posebne varijante aktuelnog M5 - imaju li razlike na papiru uporište u praksi?

Lada priznala da sankcije funkcionišu AvtoVaz je u septembru stavljen na listu američkih sankcija. Posledice toga se već osećaju. Ruska kompanija ne može da plaća strane dobavljače, niti može da primi uplate u suprotnom smeru za izvozne proizvode. Istovremeno, to znači, da bi pored Lade i legendarni Moskvič vrlo brzo mogao preko noći da postane pokojnik. U septembru su SAD stavile ruski AvtoVaz na listu sankcija. U početku je ova kompanija, poznata po proizvodnji Lade, umanjila moguće posledice koliko je bila u stanju. Ali to je slično ruskim analitičarima koji su zaslepljeno tvrdili da su domaći proizvođači automobila restrukturirali svoju mrežu dobavljača od početka rata i nakon odlaska stranih investitora, i da sve funkcioniše kao i pre. Da stvari baš nisu pozitivne priznaje šef AvtoVaza Maksim Sokolov: ''Problem je što je uvođenjem Lade na listu sankcija blokirana mogućnost plaćanja AvtoVaza dobavljačima komponenti iz inostranstva, ali i isto tako su blokirana plaćanja prema AvtoVazu. I to ne samo iz 'neprijateljskih' zemalja, već i iz prijateljskih, poput Kine.'' Problem su i sekundarne sankcije ''Posledica svega toga je masovno povlačenje stranih dobavljača, kooperanata, finansijskih institucija, banaka koje su godinama sarađivale sa našom automobilskom industrijom. Dakle, strane banke jednostavno blokiraju naše uplate, uključujući i one uplate prema AvtoVazu, ako je reč o izvoznim proizvodima'', komentariše Sokolov. O posledicama Soklov dodaje: ''A to se, nažalost, ne odnosi samo na neprijateljske zemlje, već i na prijateljske zemlje koje uzimaju u obzir rizik od sekundarnih sankcija od strane gotovo svih stranih banaka.'' U suštini, to znači da strane banke ne žele da rizikuju mnogo profitabilniju trgovinu sa Zapadom radi poslovanja sa Rusijom. Kako je primetio Jevgenij Žitnuhin, šef odeljenja distributera Fresh mreže, uprkos činjenici da nivo lokalizacije proizvodnje automobila u Rusiji svake godine raste, većina domaćih auto-fabrika i dalje zavisi od uvoznih komponenti, tehnologija i opreme. ''Tokom protekle godine skoro svi proizvođači automobila u Ruskoj Federaciji počeli su da koriste dosta domaćih komponenti, ali i dalje ne mogu bez uvoza, poput onog iz Kine. Problem s kojim se ruske kompanije sada suočavaju oko kineskih dobavljača jesu rizici upravo sekundarnih sankcija koje bi mogle da nas dočekaju u nastavku saradnje'', komentariše Zhitnukhin. Moskvič AvtoVaz je već najavio da neće ostvariti godišnji plan proizvodnje upravo zbog sankcija, te je smanjio procenu za 2023. za 10%. Međutim, problemi će uskoro uticati na projekte kojima je Rusija pokušala da pokaže da joj sankcije neće štetiti. Naprotiv, sa jedne strane dovešće je do nezavisnosti i jačanja domaće industrije. To se može videti na primeru projekta oživljavanja marke Moskvič koristeći proizvodnju kineskih derivata automobilske kompanije JAC. Šta je tu problem s druge strane? Ruska kompanija Sollers, koja proizvodi automobile Moskvič u bivšoj Renaultovoj fabrici u Moskvi sada takođe zavisi od uvoza komponenti od kineskih dobavljača, a neki od njih su filijale svetskih proizvođača. Ni domaći ruski dobavljači delova nisu izuzeti od sankcija i opasnosti od pada prometa, a to dokazuje primer kompanije Itelma, koja razvija ESP i ABS sisteme za modele Lade. Izvršni direktor Itelme Aleksej Vorobjov izrazio je iznenađenje što je jedno takvo čisto civilno preduzeće stavljeno na listu sankcija. ''Mogli smo nastaviti s radom. Dakle, Rusija u ovoj priči nije pobednik. Čak će i kompanije iz prijateljskih zemalja dobro razmisliti da li je saradnja sa Rusijom vredna rizika gubitka posla sa ostatkom sveta'', zaključio je Vorobjev.