neshaoct

Porsche 911 dobija novi atmosferski bokser motor Porsche 911 se sprema za redovnu restilizaciju, koja će biti obavljena tokom ove godine. Interno poznata kao ''992.2'', ažurirana varijanta kultnog modela iz Cufenhauzena navodno dobija novo ''srce''. Car and Driver u najnovijem izveštaju tvrdi da se radi od 3.6 šestocilindarskom bokseru, koji će biti dostupan u atmosferskoj i twin-turbo konfiguraciji. Ovaj motor neće biti dodatak postojećoj ponudi, već će zameniti postojeće jedinice. Navodno, GTS će usvojiti atmosfersku verziju uparenu sa blago hibridnim sistemom. Ovo će predstavljati radikalnu promenu, budući da aktuelni 911 GTS koristi 3.0 twin-turbo motor. Dok bi radna zapremina agregata u GTS-u mogla da poraste sa 3.0 na 3.6 litara, kod Turbo modela bi mogla da se smanji sa 3.8 na 3.6 litara. Potentnije varijante će zadržati twin-turbo postavku, koja trenutno isporučuje 580 konja i 750 Nm u Turbu, odnosno 650 KS i 800 Nm u Turbo S modelu. S druge strane, GT3 zadržava 4.0 atmosferac uz mali prirast u snazi. Car and Driver kaže da ranije potvrđeni, elektrifikovani 911, neće biti plug-in hibrid, tako da vlasnici neće morati da mu pune bateriju. Ona će biti podržana od strane motora SUS i sistema regenerativnog kočenja. Očekuje se da elektromotor od devedesetak konjskih snaga, postavljen ispod rezervoara goriva, dobija energiju iz male baterije od 2 kWh, služeći za pokretanje prednjih točkova. Ova hibridna postavka, koja će ukupnu masu vozila opteretiti sa tek dvadesetak dodatnih kilograma, biće bazirana na 3.0 twin-turbo bokser motoru, koji isporučuje nepotvrđenih 400 konja i 470 Nm. Uz asistenciju elektromotora, ukupna izlazna snaga bi trebalo da iznosi 485 konja i 645 Nm. Potentniji 911 hibrid navodno dobija 535 KS, dok bi perjanica u vidu GT2 RS mogla takođe da usvoji hibridni pogonski sklop sa oko 800 konja. Naravno, budući da se radi o glasinama, sve ovo treba uzeti s blagom rezervom. Ono što je sigurno je da 911 uskoro postaje hibrid, dok čisto električni model neće stupiti na scenu tokom ove decenije. preuzeto sa - Auto Blog

Hyundai, Kia i Samsung - saradnja na povezivanju mobilnosti i stambenih prostora Hyundai i Kia će povezati Samsungovu platformu ''SmartThings'' IoT (Internet of Things) sa svojim uslugama povezanih automobila. Tri kompanije imaju za cilj da razbiju granice između životnog prostora i prostora mobilnosti, povećavajući vremensku vrednost pre, tokom i nakon vožnje. Hyundai i Kia su objavili da su potpisali ugovor sa Samsung Electronicsom o partnerstvu usluga Car-to-Home i Home-to-Car, sa ciljem poboljšanja povezanosti između stambenih i mobilnih prostora. Prema ovom ugovoru, kupci Hyundaija i Kije će moći da daljinski upravljaju digitalnim uređajima putem dodira i glasovnih komandi putem infotainment sistema u svojim automobilima. Imaće daljinsko upravljanje vozilom putem AI zvučnika, televizora i aplikacija za pametne telefone za upravljanje raznim funkcijama vozila. To je omogućeno organskom integracijom Hyundaijevih i Kijinih povezanih usluga za automobile i Samsungove platforme Internet of Things (IoT- Internet stvari), ''SmartThings''. Od korisnika se očekuje da ga koriste na razne načine u svakodnevnom životu, uživajući u iskustvima neprekinutog povezivanja. Na primer, tokom vrućeg letnjeg večernjeg putovanja s posla prema kući, korisnik može da aktivira ''Home Mode'' da bi uključio klima uređaj i prečišćivač vazduha, pokrenuo robotski usisivač i uključio svetla za udoban i prijatan životni prostor. Alternativno, pre izlaska, korisnik može da pokrene ''Away Mode'' da bi ugasio nepotrebna svetla i pokrenuo robotski usisivač da bi stvorio čisti životni prostor u koji se može vratiti, kao i da unapred aktivira klima uređaj vozila na prijatnu temperaturu. U slučaju Hyundaijeve i Kijine usluge Car-to-Home, korisnici mogu da se registruju i koriste posebne načine rada za svaku situaciju kako bi smanjili rad uređaja tokom vožnje. Konkretno, automatski rad baziran na lokaciji, uz ekran osetljiv na dodir i glasovne komande, biće implementiran kako bi se korisnicima pružila praktičnija usluga. Osim toga, vlasnici električnih vozila mogu da koriste SmartThingsovu integrisanu uslugu upravljanja kućnom energijom kako bi proverili potrošnju energije u svom domu i vozilu i prilagodili optimalno vreme punjenja. Hyundai i Kia planiraju da prošire svoje usluge Car-to-Home i Home-to-Car na inostrane kupce povezivanjem povezanih platformi automobila i Samsung SmartThings. Kako bi to postigli, Hyundai i Kia će razviti stabilne infotainment sisteme za pružanje usluga, a zatim će te karakteristike pružiti putem OTA (over-the-air) i USB-baziranih ažuriranja čak i za postojeća vozila. U međuvremenu, Hyundai i Kia već pružaju usluge Car-to-Home i Home-to-Car kroz saradnju sa telekomunikacijskim i građevinskim firmama. Usluga Car-to-Home, prethodno dostupna za šest stavki, uključujući rasvetu, utičnice, ventile za zatvaranje gasa, ventilaciju, klimatizaciju i bojlere, i usluga Home-to-Car za klimatizaciju vozila, daljinsko pokretanje i upravljanje punjenjem će se proširiti kako bi podržao veze sa širim rasponom uređaja kroz ovo partnerstvo. preuzeto sa - Auto Blog

Na prodaju 1997 Lamborghini Diablo VT Roadster koji je pripadao Donaldu Trampu Na Barrett-Jackson's Scottsdale aukciji će se naći i 1997. Lamborghini Diablo VT Roadster koji je svojevremeno bio u vlasništvu Donalda Trampa. Zbog posebnog odnosa sa Lamborghinijem, Tramp je bio u mogućnosti da naruči svoj automobil sa Blu Le Mans bojom, koja nije bila zvanično dostupna 1997. Sem toga, ovaj automobil ima i ''Donald Trump 1997 Diablo'' pločicu postavljenu na vrata vozača. Tramp je automobil zadržao do leta 2002. Od tada je bio u vlasništvu još dvoje ljudi i ima samo 24.836 milja (39.970 km) na kilometar-satu. Ipak, CarFax ističe određenu ''nedoslednost kilometraže''. Ovaj Diablo pokreće 5.7 V12 motor sa 499 KS i 582 Nm obrtnog momenta. Povezan je sa petostepenim manuelnim menjačem, dok je pogon na sva četiri točka. Ova postavka omogućava automobilu da ubrza od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) za 4.1 sekundu, dok je maksimalna brzina 325 km/h. Unutrašnjost je dvobojna, sa analognim satom, digitalnom kontrolom klime i Alpine audio sistemom. U vesti se ne pominje procena sume za koju bi automobil mogao da bude prodat na aukciji, ali radi se o jednom od 132 proizvedena primerka za Sjedinjene Države između 1997. i 1999. godine, što ga čini retkim čak i pre veze sa Trampom. preuzeto sa - Auto Blog

Dacia značajno spustila cene za Spring Pod pritiskom konkurencije, strahom od evropskih sankcija i gubitka eko bonusa, budući da se električni Spring proizvodi u Kini, Dacia je na pojedinim tržištima u Evropi već značajno snizila cene ovog modela. Na nekim tržištima, cene su redukovane za preko 7.000 evra. Francuzi su prvi zapretili ukidanjem subvencija za sve neevropske električne automobile koji se uvoze na tamošnje tržište. Bez obzira što je Dacia Spring deo Renaultovog portfolija, ovaj model se proizvodi u Kini i takođe je na listi za odstrel kad su u pitanju eko bonusi. S obzirom da više ne ispunjava uslove za ekološki bonus od 15. decembra 2023. godine, Spring ipak još nije rekao svoju poslednju reč. Dacia je mimo pomoći države odlučila da snizi cenu Springa, kako bi ovaj mini električar ostao konkurentan u suočavanju s konkurencijom. Zato se na pojedinim evropskim tržištima čiste lageri, a cene su poprilično redukovane. Jedini električni model rumunske marke se trenutno vratio na nivo cena koje su bile aktuelne pre poskupljenja. Naime, Spring u verziji Essential 45 u Rumuniji je spao sa 21.000 na 14.295 evra, dok opremljenija i jača verzija Spring Extreme 65, umesto 23.150 na akciji košta 15.945 evra. Slično je na nemačkom tržištu, gde je vlada iznenada pre predviđenog roka ukinula subvencije. Ulazni model Spring Essential 45 Electric nakon novog popusta, umesto 22.750 evra, košta 14.623 evra. U Francuskoj je trenutno istaknuta cena od 18.400 evra, što je bez obzira na gubitak bonusa od 4.000 evra, ovaj model povoljniji za 2.400 evra. Iako Citroen još nije krenuo s prodajom e-C3, Spring je već sada na cenovnom nivou svoje najveće najavljene pretnje. To takođe važi i za verziju Extreme, opremljenu električnim motorom od 65 KS, koja prema WLTP ciklusu ima domet od 220 kilometara. Cena Extreme verzije sada kreće od 19.900 evra, u poređenju s 22.300 evra iz prošle godine, kada je uz 5.000 evra primenjenog bonusa Spring koštao 17.300 evra na putu. Očekuje se da će cene Springa padati tokom ostatka 2024. godine, posebno nakon što su iznosi, koje je vlada davala putem bonus programa, manji nego pre. Istovremeno, Dacia će krajem februara na sajmu u Ženevi predstaviti redizajniranu verziju Springa, koja je će uz efektniji izgled i niske cene pokušati da zadrži status najpovoljnijeg električara na Starom kontinentu.

EmisijaSAT: Maserati GranTurismo Trofeo Uživajte u današnjem danu jer smo pripremili posebnu poslasticu za sve one koji su ljubitelji automobila - pogledajte Maserati GranTurismo Trofeo:

TechArt paket za Porsche Cayenne Coupe Nemački TechArt ima kompletan tjuning program i za modifikaciju Porscheovog Cayenna Coupe. TechArt Cayenne Coupe se ističe aero body paketom (novi prednji spojler, set pragova, novi zadnji branik sa difuzorom, spojler na prtljažniku, zadnji krovni spojler), haubom od ugljeničnih vlakana, kao i drugačijim točkovima (TechArt Daytona II, Formula V i Formula VI), sportskim izduvnim sistemom, modifikovanim oslanjanjem, jačim kočnicama, doteranim enterijerom i poboljšanim performansama (snaga u zavisnosti od verzije ide do 739 KS). Takođe, sve ove modifikacije su dostupne i za standardnu karoserijsku verziju Porsche Cayenna. preuzeto sa - Auto Blog

Fantic Imola 125 - novi adut u sportskom segmentu Renomirani italijanski brend Fantic, poznat po svojim terenskim mašinama i retro skremblerima kao što je Caballero 700, napravio je karakterističan zaokret ka modelu fokusiranom na stazu. Nazvan po legendarnom trkačkom mestu u Italiji, Imola predstavlja lagani i napredni sportski motocikl, koji sadrži Yamaha ''srce'' i vrhunske komponente šasije. Imolu pokreće četvorotaktni motor sa četiri ventila od 125 kubika, sličan onom koji se nalazi na Yamahinim MT-125 i YZF-R125 modelima. Agregat s maksimalnih 15 kubika je samo jedan uzbudljiv aspekt ovog motocikla. Na dizajn Imole, posebno njenog rama, je zanačajno uticao ulaza kompanije Fantic u Moto2 klasu ove godine. Imola 125 se može pohvaliti hibridnim ramom koji uključuje i čelik i aluminijum, sa potpuno aluminijumskom zadnjom viljuškom. Ogibljenje je potpuno podesivo na oba kraja, dopunjeno Brembo kočnicama visokih performansi. Poboljšavajući bezbednosne karakteristike, napredni IMU kontrolni sistem obezbeđuje ABS u krivinama i kontrolu proklizavanja osetljivu na nagnutost, značajne dodatke u kategoriji od 125 kubika. Međutim, status Imole kao ''koncepta staze'' podiže nesigurnost u pogledu njegove potencijalne proizvodne verzije. Konačne specifikacije i karakteristike modela spremnog za put mogu se značajno razlikovati od predstavljenog koncepta. Pored Imole, Fantic je na EICMA sajmu predstavio praktičniju opciju, poznatu kao Stealth. Deleći isti okvir i platformu motora kao Imola, Stealth je, čini se, spremniji za proizvodnju. Kao što je prikazano na slikama koje je objavio Fantic, Stealth nudi uvid u zrelu i rafiniranu mašinu, potencijalno postavljajući novi standard u svojoj kategoriji. preuzeto sa - Auto Blog

Toyota Hilux Hybrid 48V Toyota je za modelsku godinu 2024 lansirala i elektrifikovanu verziju pick-up modela Hilux, nadogradivši dizel pogon sa 48V blago hibridnom tehnologijom za poboljšanu efikasnost. Novi elektrifikovani dizel pogon udahnjuje novi život osmoj generaciji Toyote Hilux koja postoji od 2015. godine (sa dva fejsliftinga 2017. i 2020. godine). Hilux Hybrid 48V dolazi opremljen unapređenom verzijom 2.8 četvorocilindričnog turbodizela sa 48-voltnim blagim hibridnim sistemom koji se sastoji od elektromotora/generatora i male baterije (sistem doprinosi sa dodatnih 16 KS i 65 Nm). Toyota takođe pominje i smanjenje potrošnje od 5%. U isto vreme, elektrifikacija po navodima japanske fabrike poboljšava performanse na terenu zahvaljujući i regenerativnom kočenju. Hilux Hybrid 48V zadržava sposobnost vuče od 3.500 kg i maksimalnu nosivost od 1.000 kg. Unutra dobijate obilje opreme, uključujući 8.0-inčni ekran infotainmenta, a tu su i bezbednosne funkcije kao što su upozorenja o napuštanju trake i prilagodljivi tempomat. Zvanična prodaja u Evropi startuje sredinom sledeće godine. preuzeto sa - Auto Blog

2024 Alpine A110 Među novim karakteristikama je više standardne opreme kod verzija A110, A110 GT i A110 S kako bi se ponudilo još više sadržaja i vrednosti, a tu je i A110 R Turini, nova verzija A110 R. Asortiman startuje od Alpine A110, sa 252 KS i sa cenpm od 66.300 evra u Italiji. A110 je standardno opremljen sa 18-inčnim Serac točkovima, 320 mm ventilisanim diskovima, dok je putnički prostor obogaćen sportskim pedalama sa aluminijumskim osloncem za noge. Alpine A110 GT, sportski kupe Gran Turismo od 300 KS, kreće od 77.350 evra. Motor od 300 KS u kombinaciji sa ''Alpine'' šasijom nudi idealnu kombinaciju performansi i udobnosti. A110 GT je sportski automobil i za svakodnevnu vožnju i duga putovanja. A110 GT izražava sav svoj sportski duh sa standardnim 18-inčnim crnim Grand Priy točkovima sa dijamantskom završnom obradom i hromiranim bočnim monogramima A za Alpine. Nudi i Focal Premium audio sistem i grejanje sedišta kao standard. Pedale i oslonac za noge su napravljeni od aluminijuma. Alpine A110 S od 79.050 evra. ''Sport'' šasija u potpunosti iskorišćava potencijal motora od 300 konja. Ovaj automobil sa sportskom dušom opciono je opremljen polu-slik gumama i specifičnim aerodinamičkim kompletom. A110 S ima kovane Fuchs točkove od 18 inča. Asortiman A110 je obogaćen novom verzijom, A110 R Turini (po ceni od 108.000 evra), izvedenom iz A110 R. Njegovo ime se odnosi na čuveni Kol de Turini, planinski prevoj koji se nalazi u južnim francuskim Alpima, duž rute relija Monte Karlo. On preuzima DNK modela A110 R, sa najsavremenijom šasijom i motorom od 300 KS i 340 Nm. A110 R je najradikalniji od A110, niži, brži i dinamičniji, a sadrži karbonske komponente i aluminijumske felne od 18 inča GT Race u mat crnoj boji. Alpine će otvoriti porudžbine za liniju A110 modelske godine 2024 počev od 5. decembra 2023. preuzeto sa - Auto Blog

Nije džabe ova felna bila na svim promo slikama kada je izašla Delta Najlepša

@italiano Da, da... Praviće se u Španiji (Saragosa - tamo su se pravili/prave Opel Crossland, Opel Corsa, Citroen C3 Aircross, prebačen je skoro tamo i Peugeot e-208, možda se i još nešto pravi tamo...), na istoj platformi kao i Jeep Avenger, Fiat 600, Peugeot 208/e-208 i 2008, kao i Opel Corsa.

Kraj za Jeep Renegade u SAD-u nakon modelske godine 2023. Kako pišu pojedini mediji, Jeep Renegade će biti sklonjen iz ponude ove marke u SAD-u nakon modelske godine 2023. To takođe znači da će početni modela brenda na tom tržištu postati nešto skuplji Compass sa početnom cenom od oko 30.000 dolara. Portparol Jeep-a je potvrdio ukidanje Renegadea u SAD-u, ali i da će brend nastaviti da nudi Renegade u Meksiku, Evropi i drugim tržištima. Kako se navodi, odlazak ovog modela će omogućiti proizvođaču da fokusira svoje resurse na vozila sa rastućom prodajom u SAD. Odluka da se ukine Renegade u SAD-u dolazi nakon nekoliko uzastopnih godina pada prodaje. Najviši nivo prodaje od 106.000 jedinica je dostignut u 2016. godini, ali od tada opada iz godine u godinu. 2018. --- 97.062 2019. --- 76.885 2020. --- 62.847 2021. --- 47.137 2022. --- 27.549 Jeep je 2022. prodao samo 27.549 Renegade-a u SAD-u, što je manje u odnosu na 47.137 godinu dana ranije. Takođe, prodaja Renegadea je pala za 35% tokom prvih devet meseci 2023. godine, a Jeep bi trebalo da završi ovu godinu sa oko 21.000 prodatih primeraka u Americi. Jeep Compass Sport je sada najjeftiniji model u američkoj ponudi Jeep-a, a startuje od 29.995 dolara. preuzeto sa - Auto Blog

Bez Tesle Cybertruck u Evropi? Velika masa, naklonjenost Evropljana ka manjim vozilima i specifičan priključak za punjenje, čine Cybertruck vozilom koje teško da će pustiti korene na Starom kontinentu. Prvi serijski primerci Tesla Cybertrucka konačno su isporučeni prošle nedelje, nakon četiri godine kašnjenja, glasina i brojnih opaski Ilona Maska kroz njegovu omiljenu komunikaciju s ostatkom sveta - Twitter iliti X društvenu platformu. Međutim, dok američki kupci koji su naručili ''uglasti'' električni kamionet mogu očekivati da će ga se dočepati negde u toku sledeće godine, evropski vlasnici rezervacija ne bi trebalo da gaje podjednake nade. Razlog za to je lista specifikacija, koja bi, iako impresivna, mogla učiniti prvi Teslin kamionet nekom vrstom zabranjenog voća na Starom kontinentu. Sa 857 konja i sprintom do 100 km/h za samo 2.6 sekundi, Cybetruck je izuzetno brz kamionet. U isto vreme je i težak. Sa masom od čak 3.100 kilograma tromotorne perjanice Cyberbeast i baterijom od 123 kWh, Cybertruck je jednostavno pretežak da bi se vozio uz regularnu B kategoriju u Evropi. Doduše, dozvola B kategorije podrazumeva mogućnost upravljanja vozilom čija je maksimalna bruto težina 3.5 tona. Iako je masa Cybetrucka ispod te granice, u nju nije zaračunata nosivost, koja iznosi 1.135 kilograma. Kada napravimo matematiku, dobijamo 4.235 kilograma, i to bez putnika. Prema zvaničnom VIN dekoderu koji je dostavljen regulatorima ranije u toku ove godine, Cybertruck ima dva moguća rangiranja bruto težine vozila (GVWR): Klasa G: više od 3.629 kg do 4.082 kg Klasa H: više od 4.082 kg do 4.536 kg Kao što možemo videti, najniži rejting je već iznad evropskog limita. To bi značilo da bi, ako bi se prodavao u Evropi, kupac Cybertrucka morao da ima dozvolu C kategorije, koja je na namenjena vozilima koja imaju GVWR od preko 3.5 tona. U prevodu, potrebna je dozvola za upravljanje kamionom, što po automatizmu iziskuje veće troškove u odnosu na dobijanje dozvole B kategorije. Sa druge strane, zašto bi neko polagao za C kategoriju ako ne planira da se bavi prevozničkim poslom? Dakle, veliki minus za Cybertruck što se evropskog tržišta tiče. Još jedan faktor koji bi mogao da utiče na to da Teslin kamionet ostane preko ''velike bare'' je ograničena popularnost ovakvih automobila u Evropi. Manji kamioneti kao što su Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok i Ford Ranger vladaju ovim segmentom na Starom kontinentu, tako da bi kamionet veličine Cybertrucka teško ovde zauzeo značajnije pozicije. Na kraju, tu je problem priključka za punjenje. Mada je Teslin, takozvani severnoamerički standard punjenja (NACS) koji se u međuvremenu pokazao najboljim, na putu da postane de facto izbor na tržištima SAD i Kanade, Evropa je prihvatila CCS2 utikač. Čak i evropski Tesla Superchargeri dolaze sa CCS2 konektorom. Dakle, da bi prodavao Cybertruck u Evropi, proizvođač iz Ostina bi morao nekako da implementira CCS2 priključak na Cybetruck, što podrazumeva i hardverska i softverska podešavanja, koje bi u Tesli mogli smatrati suviše komplikovanim. Teško je doći do egzaktnih brojki, jer su kamioneti obično u paketu s drugim lakim komercijalnim vozilima poput kombija, ali 2020. godine je u Evropi prodato samo 116.280 kamioneta, prema članku Automotive News-a. To je svetlosne godine daleko od oko tri miliona kamioneta prodatih u SAD 2020. što Evropu čini još manje privlačnim tržištem za Teslu, koji planira da proda čak 250.000 Cybetrucka do 2025. preuzeto sa - Auto Blog

Lamborghini koji je promenio pravila igre Naslednik modela Miura, prethodnik modela Diablo - treba li još nešto dodati? Bio je to jedan od automobila čiji se poster nalazio na zidu sobe čak i onih dečaka koji nisu bili veliki zaljubljenici u automobile. Jednostavno, toliko je bio egzotičan i jedinstven da je stekao kultni status. Da, bilo je to davno. Godine 1971. na salonu automobila u Ženevi pojavio se prototip ovog modela. Iako će serijska proizvodnja početi tek 1974. Lamborghini Countach privukao je ogromnu pažnju i postao glavno lice na naslovnim stranama automobilskih časopisa. Uostalom, pogledajte taj izgled. Nije samo prednji kraj u pitanju, iako deluje da je preuzet sa nekog futurističkog trkačkog bolida. Jednostavno, ovo je bio ekstreman auto u svakom pogledu, tako da nije ni čudo što je privlačio toliku pažnju. A koliko može da razvije? To je već ''filozofsko'' pitanje. Stvar je u tome što je Countach imao mnogo verzija, sa motorima različite kubikaže, različite snage, ukupne težine, drugačije aerodinamike... Ali recimo da je kupac mogao da očekuje maksimalnu brzinu od preko 280 km/h, pa i do skoro 300 km/h. Ne zaboravimo da je to bilo davno i da se Countach proizvodio od 1974. do 1990. godine, pri čemu su se inženjeri konstantno trudili da ga unaprede u svakom pogledu. A koliko mu treba do 100? Odgovor je sličan kao za maksimalnu brzinu. Recimo da je do 100 km/h mogao da stigne za pet do pet i po sekundi. Danas ovaj rezultat ne deluje impresivno, ali u ono vreme je bio impresivan! Naročito kada iza vas urla ''sirovi'' V12 motor. I kada je glavna ideja bila da se vozaču pruži beskompromisan doživljaj vožnje trkačkog automobila koji je prilagođen da bi bio legalan u javnom saobraćaju. Danas imamo luksuzne limuzine sa 600-700 konja, ''džipove'' (SUV, krosover, itd.) sa 600-700 konja i razne druge kombinacije koje imaju znatno bolje ubrzanje, veću maksimalnu brzinu i bolje ponašanje u krivinama, ali oni jednostavno ne mogu da obezbede adrenalin kao što su to mogli super-automobili iz sedamdesetih i osamdesetih. Vožnja ovakvog auta, bez ABS-a, ASR-a, ESP-a, pogona na svim točkovima - to je bila borba čoveka i zveri. Nije mogao bilo ko sa dovoljno para da kupi ovaj super-automobil i da glumi Žil Vilneva ili Niki Laudu. Treba ipak reći da navodno, iako je gospodin Lamborghini više preferirao komfornije ''grand turere'', da je prepoznao komercijalnu vrednost beskompromisnog sportskog automobila, pa je razvojnom timu dao dozvolu da izvuku maksimum iz tog projekta. Odlučeno je da novi model treba da bude konstruisan tako da se obezbede najviše moguće performanse, pri čemu školjka, odnosno izgled automobila treba da bude istovremeno aerodinamičan i estetski drzak. Ovu nameru nije poremetila ni promena vlasnika kompanije Lamborghini. Podsetimo se da je projekat Countach započet 1970. godine, da je prototip predsatvljeni 1971, a da je do promene vlasništva došlo 1972. godine. Ferruccio Lamborghini se u potpunosti povukao 1974. godine. Model Miura počeo je da pokazuje godine. Ferrari je predstavljao sve ozbiljniju konkurenciju. Naslednik modela Miura jednostavno nije imao ''luksuz'' da ostane neprimećen. Kao rezultat nastalo je vozilo sa motorom postavljenim iza vozača. Zadnji pogon se podrazumevao. Naravno, bile su tu brojne inovacije po pitanju mehanike, novih tehnologija, itd. Mnoga rešenja nastala su u vidu ispravljanja grešaka i mana kod modela Miura, kao npr. loša stabilnost pri visokim brzinama, otežan pristup raznim komponentama i delovima prilikom redovnog održavanja i popravki, suviše nejednak raspored mase po osovinama, problemi sa hlađenjem motora... Nakon godinu dana intenzivnog rada, prvi prototip, nazvan LP500 predstavljen je 1971. na sajmu u Ženevi. Zatim su inženjeri proveli još 3 godine spremajući prototip za serijsku proizvodnju. Dužina 4.140 mm i visina 107 cm. Težina od 1.300 do 1.350 kg u zavisnosti od verzije, opreme i standarda po kojem se meri i izvora podataka. Vrata koja se otvaraju na gore, a po kojima je Lamborghini danas poznat, prvi put su primenjena upravo na modelu Countach. Marcello Gandini iz dizajnerske kuće Bertone, koji je bio odgovoran za to kako izgleda Miura (po mnogima jedan od najlepših automobila u istoriji), vodio je dizajnerski tim zadužen za Countach i njegova odluka je bila da se primene ovakva vrata. ''Zbrka'' sa nazivima Što se tiče dodatnih oznaka nakon imena Countach, uglavnom sve počinju akronimom LP (''longitudinale posteriore'' - uzdužno pozadi - odnosi se na poziciju motora). Primerci iz prvih godina proizvodnje imali su oznaku od 3 cifre koja je označavala nominalnu zapreminu motora - ''400'' za 3.9 litarske motore i ''500'' za 4.8 i 5.0-litarske motore. Tako je prvi serijski Countach nazvan Lamborghini Countach LP400. Naknadno je ubacivano i slovo S (kao Sport) za snažnije verzije. Ova koncepcija je napuštena 1985. kada se pojavila verzija LP5000 Quattrovalvole sa 5.2-litarskim motorom, poznatim i kao 5000QV. Može još mnogo da se piše o motorima, ali to bi zahtevalo čitav serijal tekstova. Ne zaboravimo da je Countach proizveden u ukupno (samo) 1.983 primerka tokom 16 godina proizvodnje - od 1974. do 1990. godine. Uglavnom, svi su imali V12 motor, bez obzira na kubikažu. Zaključak Lamborghini Countach sebi je odavno obezbedio večno mesto u istoriji automobila. Nasledio ga je takođe legendarni i mnogima još poznatiji Diablo. Ipak, bez obzira što Miura im poseban šarm, a Diablo deluje kao spejs šatl na točkovima, Countach jednostavno izgleda kao da bi odigrao bolju ulogu nego DeLorean u filmovima ''Povratak u budućnost''. Autor: Dragan Romčević preuzeto sa - polovniautomobili.com

Porsche 911 (964) Carrera RSR 3.8 prodat za pravo bogatstvo, a nikad nije opran Izgleda prljavo, ali prodat je za bogatstvo. Ovaj Porsche 964 Carrera RSR 3.8 iz 1993. godine ima samo 10 km na brojčaniku, a 30 godina stari zaštitni film iz fabrike je još na njemu. Porsche 911 Type 964 Carrera RSR 3.8 Strassenversion je drumska verzija Porscheovog trkačkog automobila 964 RSR sa početka '90-tih. Proizveden je samo 51 primerak, a kupcima je isporučen direktno iz fabrike. Porsche Motorsport je konstruirao samo dve Strassen verzije, a ovaj primerak je jedan od te dve. Vlasnici nisu ni uklonili zaštitni film sa laka, a merač pokazuje 10 km. Ispod zaštitnog filma se nalazi lak u polarnoj srebrnoj boji, a unutrašnjost je izrađena od jarko crvene kože. Automobil je opremljen rezervoarom goriva od 120 litara, kao i Le Mans motorom sa dvostrukim svećicama na svakom od šest cilindara. Sada je ovaj Porsche prodat na Bonhamsovoj aukciji u Abu Dabiju za 2.127.500 američkih dolara (1.97 miliona evra). Verovatno će novi vlasnik morati da potroši još novca na pokretanje motora, jer nije upaljen od 1993. godine. Snaga je po fabričkim podacima iznosila 320 KS, ali prema Car & Driver-u, stvarna snaga je 375 KS. Porsche 911 RSR ima samo 1.210 kg, tako da ubrzanje do 100 km/h traje samo 3.7 sekundi, što je brže od Ferrarija F40. preuzeto sa - Auto Blog

AutoTopNL: Audi RS6 Avant Performance Kompletno predstavljanje i vožnja na Autobanu:

Stellantis potvrdio da će se električna Fiat Panda proizvoditi u Srbiji Render: Kleber Silva Stellantis je potvrdio odluku da svoju buduću verziju modela Fiat Panda sa pogonom isključivo na struju, proizvodi u Srbiji, što je predsednik Srbije Aleksandar Vučić najavio u nedelju tokom posete premijerke Italije Meloni Beogradu. Taj Fiatov plan je izazvao žučne proteste italijanskih sindikata zabrinutih za sudbinu radnih mesta u italijanskim fabrikama te firme. Aktuelna Fiat Panda se proizvodi u fabrici Pomigliano D'Arko kod Napulja, a električna verzija se očekuje sredinom 2024. godine. Sadašnja verzija Pande koja se proizvodi u Italiji u potpunosti odgovara potrebama velikog broja korisnika, posebno Italijana, rekao je portparol Stellantisa i preneo da zato ''ne mislimo da će biti u konkurenciji sa modelom koji će se proizvoditi u Srbiji, koji će biti na drugačijoj platformi i drugačije pozicioniran. Ako razvoj propisa i konkurentskih uslova fabrike Pomiljano dozvole, nameravamo da 'nastavimo život' postojećeg modela i da ga podržavamo do dolaska novog ciklusa modela'', dodao je on. Sindikat Fiom-Cgil je protestujući naveo da je sklapanje električnog modela Fiata Panda u Srbiji ''neprihvatljiva odluka kojoj se protivi svim sredstvima'' i u ime radnika u Pomiljanu traži garancije sadašnjeg nivoa proizvodnje i zapošljavanja u toj fabrici. Postaje hitno i neophodno da se zna koji tip vozila će zameniti sadašnju Pandu čija proizvodnja u Pomiljanu je planirana do 2026. godine, dodao je on. Ta tema će biti na dnevnom redu prvog okruglog stola o automobilskom sektoru koji u sredu u Rimu organizuje resorno ministarstvo, a učestvovaće Stellantis, sindikati i predstvnici regija. Taj ciklus sastanaka ima za cilj stvaranje uslova koji će omogućiti Stellantisu da proizvede milion vozila godišnje u Italiji do 2028 ili 2030, reka je izvor blizak pregovorima. Stellantis je prošle godine u Italiji proizveo 685.753 vozila, usporen nestašicom elektronskih čipova. Dva najnovija modela koje je predstavio Fiat, 600e već se proizvodi u Poljskoj, a minijaturni - super-mini kratki ''Topolino'' za dve osobe će se praviti u Maroku. preuzeto sa - Auto Blog

AutoservisEmisija: Toyota Prius Plug-In Hybrid 220 Davne 1997. izašao je prvi Prius...

Snimljena nova Lancia Ypsilon

Najava za film ''Race for Glory'' "Trka za slavu" prikazuje bitku između Audija i Lancije u Svetskom šampionatu u reliju 1983. godine. U bioskopima od 18. januara:

Top Gear: Tesla Cybertruck Taman kad su mngi pomislilki da nikada neće ugledati svetlost dana - evo ga novi Cybertruck - manje je vozilo, a više je kao neka slavna ličnost, proganjana gde god da krene. Već znate za čitav ''hajp'' oko njega... Ono što ne znate je kako ga je voziti - kako je upravljati ''svemirskim brodom'' od 3 tone, 5.7 metara dužine i 875 konja: Hagerty

Koja muzika najviše, a koja najmanje ometa vozače? Dok ste za volanom važno je paziti na okolinu i saobraćaj, a muzika koja trešti sa zvučnika mogla bi da vam poremeti koncentraciju. Ovi podaci pokazuju koje kompozicije bi najlakše mogle da vas ometaju. Osećaj vam je sigurno poznat. Vozite automobil, sami ste u njemu, muzika iz zvučnika trešti, a vi uživate i pevušite… ali, koliko vam je u tom trenutku pažnja na putu, a koliko na samoj pesmi koja u tom trenutku svira? Ovo pitanje su si postavili straživači iz australijske kompanije Compare the Market, koja se bavi osiguranjima, pa su pokušali da dokuče odgovor na pitanje - koja muzika je dovoljno ''zarazna'' da vozačima izazove privremeni poremećaj u koncentraciji? Istraživanje su sproveli uz pomoć Spotify-a i njegovih najslušanijih plejlista namenjenih za slušanje u vožnji. Zatim su najčešće reprodukovane pesme sa tih lista rangirali prema četiri karakteristike: brzini ritma, energičnosti, plesnosti i jačini. Listu tako rangiranih kompozicija predvodi zarazna dvadesetak godina stara melodija Dragostea Din Tei, moldavijske grupe O-Zone. Za tu kompoziciju je utvrđeno da bi najverovatnije mogla da ometa vozača, ako uz nju zapeva dok vozi. Na listi sledi globalni hip-hop hit Empire State of Mind (Jay-Z i Alicia Keys), potom su se našli Pump It (Black Eyed Peas), Wanna Be Startin' Somethin' (Michael Jackson) te na petom mestu All About That Bass (Meghan Trainor). Kao što vidimo, lista je šarolika, a do desetog mesta postaje još zanimljivija. Tako među ometajućima možemo naći i letnji hit Despacito ili austrijskog DJ-a Ötzija s nekada popularnom pesmom Hey Baby. Sa druge strane, najmanje mogućnosti da vam izazove probleme u vožnji, jesu kompozicije poput Circle of Life iz filma Kralj Lavova (Carmen Twillie), Wonderful Tonight (Eric Clapton) ili Brothers In Arms (Dire Straits) - redom lagane, tihe i opuštajuće melodije. ''Dok ste za volanom, važno je biti svestan svoje okoline i ostati bezbedan. Morate da bude svesni vrste muzike koju puštate te toga da li ona može da izazove gubitak koncentracije. Ako se izgubite u muzici, to bi moglo dovesti do rizičnog ponašanja u vožnji, poput prebrze vožnje pri čemu ne primećujete važne saobraćajne znakove'', zaključuju istraživači. preuzeto sa - Auto Blog

Novi KTM 1390 Super Duke R je potpuno ''lud'' Možete li da verujete da je Duke već 30 godina na tržištu? Naredne godine ćemo obeležiti ovaj jubilej, a moramo priznati, da je to bila uzbudljiiva vožnja. Nema boljeg načina da se ovako nešto proslavi od najluđe verzije ovog motocikla dosad lansirane. Brojke ne lažu, KTM 1390 Super Duke R je najluđi ikada - sa motorom od 1.350 kubika koji proizvodi 190 KS na 10.000 obrtaja i 145 Nm obrtnog momenta na 8.000 obrtaja. Novi Super Duke R ima neka prilično preteća ažuriranja, kao što je potpuno nova LED jedinica farova koja je 700 grama lakša nego ranije, novi spojleri za rezervoar i krila. Tu je i novi poklopac podrama koji eliminiše kočiono svetlo zbog čega dizajn izgleda još oštrije. Ovo zajedno sa niskim profilom i kompaktnom šasijom čini da Super Duke R izgleda mišićavije i agresivnije. KTM kaže da je poboljšao stav 1390 Super Duke R smanjenjem visine. Usisnik vazduha i vazdušna kutija su takođe redizajnirani sa povećanjem rezervoara za gorivo na 17.5 litara, što je povećanje od 1.5 litara u odnosu na prethodnu verziju. KTM kaže da ovaj veći rezervoar za gorivo daje Super Duke R mogući domet od 300 km. LC8 motor je takođe ažuriran, sa povećanim otvorom na 110 mm kako bi se postigla ukupna zapremina od 1.350 kubika. Ova ažuriranja pružaju više snage i obrtnog momenta i omogućavaju ažurirano mapiranje goriva kako bi se ispunili Euro 5+ propisi o emisiji izduvnih gasova. Tu je novi WP Apex amortizer koji je potpuno podesiv za prilagođavanje malih i velikih brzina, sa podešavanjem odskoka i predopterećenja bez alata. Tu je i nova 48-milimetarska WP Apex Open Cartridge viljuška sa podeljenom funkcijom. Međutim, na Super Duke R Evo, upravljanje ogibljenjem je podignuto na drugačiji nivo sa najnovijom generacijom WP poluaktivnom tehnologijm (SAT). KTM navodi da je po sredi najnapredniji sistem vešanja na tržištu. SAT ima elektronski kontrolisane magnetne ventile za promenljivo prigušenje, pružajući širi opseg podesivosti - od veoma udobne do krutosti spremne za stazu. Iza kulisa radi kontrolna jedinica suspenzije (SCU) koja prilagođava stope prigušenja preko magnetnih ventila u realnom vremenu. Čita površinu puta i stil vozača kako bi automatski podesio vešanje tokom vožnje. I Super Duke R i Super Duke R Evo takođe imaju nove režime vožnje - Performance i Track, zajedno sa tajmerom kruga i statistikom telemetrije. KTM takođe nudi opcionu kontrolu motornih kočnica i ažurirani Suspension Pro modul. Kao i obično, KTM takođe ima čitav niz specijalno razvijenih Powerparts i KTM PowerWear delova. preuzeto sa - Auto Blog

Nio proširuje mrežu stanica za zamenu baterija Nio je kineski proizvođač električnih vozila koji (uz punjenje) nudi i mogućnost zamene baterija. Proces zamene baterija je potpuno automatizovan i traje samo pet minuta, odnosno tek nešto duže od punjenja rezervoara goriva. Vozilo se doveze i pozicionira na rampu za zamenu i roboti samostalno skinu šrafove i konektore, odvoje bateriju koja se odvozi u skladište, a sistem dostavlja punu bateriju koja se onda spoji na vozilo. Kompletan proces traje 277 sekundi, odnosno manje od 5 minuta. Nakon skidanja svaka baterija se testira i ako je ispravna ide na punjenje, a u slučaju nekih grešaka baterija mora da se servisira pre ponovnog punjenja. Kupac procesom upravlja preko aplikacije na telefonu ili infotainment ekranu gde bira stanicu za zamenu, rezerviše termin i plaća uslugu. Pri tome može da bira između tri veličine baterija (75, 84 i 100 kWh) zavisno od potreba i dostupnosti baterija u određenoj stanici. Nio je objavio da je u Malmeu otvorio 30. po redu stanicu za zamenu baterija u Evropi, koje se nalaze u pet zemalja. Nova stanica može da napravi 408 promena na dan. Osim u Evropi, Nio ima glavninu stanica u Kini, a trenutno je operativno ukupno 2.217 stanica za zamenu. Do sada su korisnici napravili gotovo 33 miliona zamena baterija. preuzeto sa - Auto Blog

AutoTopNL: Mercedes-AMG SL63 Kompletno predstavljanje automobila sa 700 konja, plus vožnja na Autobanu: