Jump to content
FAS Goran

neshaoct

Administrators
  • Content Count

    89843
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    107

Everything posted by neshaoct

  1. 2024 Alpine A110 Među novim karakteristikama je više standardne opreme kod verzija A110, A110 GT i A110 S kako bi se ponudilo još više sadržaja i vrednosti, a tu je i A110 R Turini, nova verzija A110 R. Asortiman startuje od Alpine A110, sa 252 KS i sa cenpm od 66.300 evra u Italiji. A110 je standardno opremljen sa 18-inčnim Serac točkovima, 320 mm ventilisanim diskovima, dok je putnički prostor obogaćen sportskim pedalama sa aluminijumskim osloncem za noge. Alpine A110 GT, sportski kupe Gran Turismo od 300 KS, kreće od 77.350 evra. Motor od 300 KS u kombinaciji sa ''Alpine'' šasijom nudi idealnu kombinaciju performansi i udobnosti. A110 GT je sportski automobil i za svakodnevnu vožnju i duga putovanja. A110 GT izražava sav svoj sportski duh sa standardnim 18-inčnim crnim Grand Priy točkovima sa dijamantskom završnom obradom i hromiranim bočnim monogramima A za Alpine. Nudi i Focal Premium audio sistem i grejanje sedišta kao standard. Pedale i oslonac za noge su napravljeni od aluminijuma. Alpine A110 S od 79.050 evra. ''Sport'' šasija u potpunosti iskorišćava potencijal motora od 300 konja. Ovaj automobil sa sportskom dušom opciono je opremljen polu-slik gumama i specifičnim aerodinamičkim kompletom. A110 S ima kovane Fuchs točkove od 18 inča. Asortiman A110 je obogaćen novom verzijom, A110 R Turini (po ceni od 108.000 evra), izvedenom iz A110 R. Njegovo ime se odnosi na čuveni Kol de Turini, planinski prevoj koji se nalazi u južnim francuskim Alpima, duž rute relija Monte Karlo. On preuzima DNK modela A110 R, sa najsavremenijom šasijom i motorom od 300 KS i 340 Nm. A110 R je najradikalniji od A110, niži, brži i dinamičniji, a sadrži karbonske komponente i aluminijumske felne od 18 inča GT Race u mat crnoj boji. Alpine će otvoriti porudžbine za liniju A110 modelske godine 2024 počev od 5. decembra 2023. preuzeto sa - Auto Blog
  2. Nije džabe ova felna bila na svim promo slikama kada je izašla Delta Najlepša
  3. @italiano Da, da... Praviće se u Španiji (Saragosa - tamo su se pravili/prave Opel Crossland, Opel Corsa, Citroen C3 Aircross, prebačen je skoro tamo i Peugeot e-208, možda se i još nešto pravi tamo...), na istoj platformi kao i Jeep Avenger, Fiat 600, Peugeot 208/e-208 i 2008, kao i Opel Corsa.
  4. Kraj za Jeep Renegade u SAD-u nakon modelske godine 2023. Kako pišu pojedini mediji, Jeep Renegade će biti sklonjen iz ponude ove marke u SAD-u nakon modelske godine 2023. To takođe znači da će početni modela brenda na tom tržištu postati nešto skuplji Compass sa početnom cenom od oko 30.000 dolara. Portparol Jeep-a je potvrdio ukidanje Renegadea u SAD-u, ali i da će brend nastaviti da nudi Renegade u Meksiku, Evropi i drugim tržištima. Kako se navodi, odlazak ovog modela će omogućiti proizvođaču da fokusira svoje resurse na vozila sa rastućom prodajom u SAD. Odluka da se ukine Renegade u SAD-u dolazi nakon nekoliko uzastopnih godina pada prodaje. Najviši nivo prodaje od 106.000 jedinica je dostignut u 2016. godini, ali od tada opada iz godine u godinu. 2018. --- 97.062 2019. --- 76.885 2020. --- 62.847 2021. --- 47.137 2022. --- 27.549 Jeep je 2022. prodao samo 27.549 Renegade-a u SAD-u, što je manje u odnosu na 47.137 godinu dana ranije. Takođe, prodaja Renegadea je pala za 35% tokom prvih devet meseci 2023. godine, a Jeep bi trebalo da završi ovu godinu sa oko 21.000 prodatih primeraka u Americi. Jeep Compass Sport je sada najjeftiniji model u američkoj ponudi Jeep-a, a startuje od 29.995 dolara. preuzeto sa - Auto Blog
  5. Bez Tesle Cybertruck u Evropi? Velika masa, naklonjenost Evropljana ka manjim vozilima i specifičan priključak za punjenje, čine Cybertruck vozilom koje teško da će pustiti korene na Starom kontinentu. Prvi serijski primerci Tesla Cybertrucka konačno su isporučeni prošle nedelje, nakon četiri godine kašnjenja, glasina i brojnih opaski Ilona Maska kroz njegovu omiljenu komunikaciju s ostatkom sveta - Twitter iliti X društvenu platformu. Međutim, dok američki kupci koji su naručili ''uglasti'' električni kamionet mogu očekivati da će ga se dočepati negde u toku sledeće godine, evropski vlasnici rezervacija ne bi trebalo da gaje podjednake nade. Razlog za to je lista specifikacija, koja bi, iako impresivna, mogla učiniti prvi Teslin kamionet nekom vrstom zabranjenog voća na Starom kontinentu. Sa 857 konja i sprintom do 100 km/h za samo 2.6 sekundi, Cybetruck je izuzetno brz kamionet. U isto vreme je i težak. Sa masom od čak 3.100 kilograma tromotorne perjanice Cyberbeast i baterijom od 123 kWh, Cybertruck je jednostavno pretežak da bi se vozio uz regularnu B kategoriju u Evropi. Doduše, dozvola B kategorije podrazumeva mogućnost upravljanja vozilom čija je maksimalna bruto težina 3.5 tona. Iako je masa Cybetrucka ispod te granice, u nju nije zaračunata nosivost, koja iznosi 1.135 kilograma. Kada napravimo matematiku, dobijamo 4.235 kilograma, i to bez putnika. Prema zvaničnom VIN dekoderu koji je dostavljen regulatorima ranije u toku ove godine, Cybertruck ima dva moguća rangiranja bruto težine vozila (GVWR): Klasa G: više od 3.629 kg do 4.082 kg Klasa H: više od 4.082 kg do 4.536 kg Kao što možemo videti, najniži rejting je već iznad evropskog limita. To bi značilo da bi, ako bi se prodavao u Evropi, kupac Cybertrucka morao da ima dozvolu C kategorije, koja je na namenjena vozilima koja imaju GVWR od preko 3.5 tona. U prevodu, potrebna je dozvola za upravljanje kamionom, što po automatizmu iziskuje veće troškove u odnosu na dobijanje dozvole B kategorije. Sa druge strane, zašto bi neko polagao za C kategoriju ako ne planira da se bavi prevozničkim poslom? Dakle, veliki minus za Cybertruck što se evropskog tržišta tiče. Još jedan faktor koji bi mogao da utiče na to da Teslin kamionet ostane preko ''velike bare'' je ograničena popularnost ovakvih automobila u Evropi. Manji kamioneti kao što su Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok i Ford Ranger vladaju ovim segmentom na Starom kontinentu, tako da bi kamionet veličine Cybertrucka teško ovde zauzeo značajnije pozicije. Na kraju, tu je problem priključka za punjenje. Mada je Teslin, takozvani severnoamerički standard punjenja (NACS) koji se u međuvremenu pokazao najboljim, na putu da postane de facto izbor na tržištima SAD i Kanade, Evropa je prihvatila CCS2 utikač. Čak i evropski Tesla Superchargeri dolaze sa CCS2 konektorom. Dakle, da bi prodavao Cybertruck u Evropi, proizvođač iz Ostina bi morao nekako da implementira CCS2 priključak na Cybetruck, što podrazumeva i hardverska i softverska podešavanja, koje bi u Tesli mogli smatrati suviše komplikovanim. Teško je doći do egzaktnih brojki, jer su kamioneti obično u paketu s drugim lakim komercijalnim vozilima poput kombija, ali 2020. godine je u Evropi prodato samo 116.280 kamioneta, prema članku Automotive News-a. To je svetlosne godine daleko od oko tri miliona kamioneta prodatih u SAD 2020. što Evropu čini još manje privlačnim tržištem za Teslu, koji planira da proda čak 250.000 Cybetrucka do 2025. preuzeto sa - Auto Blog
  6. Lamborghini koji je promenio pravila igre Naslednik modela Miura, prethodnik modela Diablo - treba li još nešto dodati? Bio je to jedan od automobila čiji se poster nalazio na zidu sobe čak i onih dečaka koji nisu bili veliki zaljubljenici u automobile. Jednostavno, toliko je bio egzotičan i jedinstven da je stekao kultni status. Da, bilo je to davno. Godine 1971. na salonu automobila u Ženevi pojavio se prototip ovog modela. Iako će serijska proizvodnja početi tek 1974. Lamborghini Countach privukao je ogromnu pažnju i postao glavno lice na naslovnim stranama automobilskih časopisa. Uostalom, pogledajte taj izgled. Nije samo prednji kraj u pitanju, iako deluje da je preuzet sa nekog futurističkog trkačkog bolida. Jednostavno, ovo je bio ekstreman auto u svakom pogledu, tako da nije ni čudo što je privlačio toliku pažnju. A koliko može da razvije? To je već ''filozofsko'' pitanje. Stvar je u tome što je Countach imao mnogo verzija, sa motorima različite kubikaže, različite snage, ukupne težine, drugačije aerodinamike... Ali recimo da je kupac mogao da očekuje maksimalnu brzinu od preko 280 km/h, pa i do skoro 300 km/h. Ne zaboravimo da je to bilo davno i da se Countach proizvodio od 1974. do 1990. godine, pri čemu su se inženjeri konstantno trudili da ga unaprede u svakom pogledu. A koliko mu treba do 100? Odgovor je sličan kao za maksimalnu brzinu. Recimo da je do 100 km/h mogao da stigne za pet do pet i po sekundi. Danas ovaj rezultat ne deluje impresivno, ali u ono vreme je bio impresivan! Naročito kada iza vas urla ''sirovi'' V12 motor. I kada je glavna ideja bila da se vozaču pruži beskompromisan doživljaj vožnje trkačkog automobila koji je prilagođen da bi bio legalan u javnom saobraćaju. Danas imamo luksuzne limuzine sa 600-700 konja, ''džipove'' (SUV, krosover, itd.) sa 600-700 konja i razne druge kombinacije koje imaju znatno bolje ubrzanje, veću maksimalnu brzinu i bolje ponašanje u krivinama, ali oni jednostavno ne mogu da obezbede adrenalin kao što su to mogli super-automobili iz sedamdesetih i osamdesetih. Vožnja ovakvog auta, bez ABS-a, ASR-a, ESP-a, pogona na svim točkovima - to je bila borba čoveka i zveri. Nije mogao bilo ko sa dovoljno para da kupi ovaj super-automobil i da glumi Žil Vilneva ili Niki Laudu. Treba ipak reći da navodno, iako je gospodin Lamborghini više preferirao komfornije ''grand turere'', da je prepoznao komercijalnu vrednost beskompromisnog sportskog automobila, pa je razvojnom timu dao dozvolu da izvuku maksimum iz tog projekta. Odlučeno je da novi model treba da bude konstruisan tako da se obezbede najviše moguće performanse, pri čemu školjka, odnosno izgled automobila treba da bude istovremeno aerodinamičan i estetski drzak. Ovu nameru nije poremetila ni promena vlasnika kompanije Lamborghini. Podsetimo se da je projekat Countach započet 1970. godine, da je prototip predsatvljeni 1971, a da je do promene vlasništva došlo 1972. godine. Ferruccio Lamborghini se u potpunosti povukao 1974. godine. Model Miura počeo je da pokazuje godine. Ferrari je predstavljao sve ozbiljniju konkurenciju. Naslednik modela Miura jednostavno nije imao ''luksuz'' da ostane neprimećen. Kao rezultat nastalo je vozilo sa motorom postavljenim iza vozača. Zadnji pogon se podrazumevao. Naravno, bile su tu brojne inovacije po pitanju mehanike, novih tehnologija, itd. Mnoga rešenja nastala su u vidu ispravljanja grešaka i mana kod modela Miura, kao npr. loša stabilnost pri visokim brzinama, otežan pristup raznim komponentama i delovima prilikom redovnog održavanja i popravki, suviše nejednak raspored mase po osovinama, problemi sa hlađenjem motora... Nakon godinu dana intenzivnog rada, prvi prototip, nazvan LP500 predstavljen je 1971. na sajmu u Ženevi. Zatim su inženjeri proveli još 3 godine spremajući prototip za serijsku proizvodnju. Dužina 4.140 mm i visina 107 cm. Težina od 1.300 do 1.350 kg u zavisnosti od verzije, opreme i standarda po kojem se meri i izvora podataka. Vrata koja se otvaraju na gore, a po kojima je Lamborghini danas poznat, prvi put su primenjena upravo na modelu Countach. Marcello Gandini iz dizajnerske kuće Bertone, koji je bio odgovoran za to kako izgleda Miura (po mnogima jedan od najlepših automobila u istoriji), vodio je dizajnerski tim zadužen za Countach i njegova odluka je bila da se primene ovakva vrata. ''Zbrka'' sa nazivima Što se tiče dodatnih oznaka nakon imena Countach, uglavnom sve počinju akronimom LP (''longitudinale posteriore'' - uzdužno pozadi - odnosi se na poziciju motora). Primerci iz prvih godina proizvodnje imali su oznaku od 3 cifre koja je označavala nominalnu zapreminu motora - ''400'' za 3.9 litarske motore i ''500'' za 4.8 i 5.0-litarske motore. Tako je prvi serijski Countach nazvan Lamborghini Countach LP400. Naknadno je ubacivano i slovo S (kao Sport) za snažnije verzije. Ova koncepcija je napuštena 1985. kada se pojavila verzija LP5000 Quattrovalvole sa 5.2-litarskim motorom, poznatim i kao 5000QV. Može još mnogo da se piše o motorima, ali to bi zahtevalo čitav serijal tekstova. Ne zaboravimo da je Countach proizveden u ukupno (samo) 1.983 primerka tokom 16 godina proizvodnje - od 1974. do 1990. godine. Uglavnom, svi su imali V12 motor, bez obzira na kubikažu. Zaključak Lamborghini Countach sebi je odavno obezbedio večno mesto u istoriji automobila. Nasledio ga je takođe legendarni i mnogima još poznatiji Diablo. Ipak, bez obzira što Miura im poseban šarm, a Diablo deluje kao spejs šatl na točkovima, Countach jednostavno izgleda kao da bi odigrao bolju ulogu nego DeLorean u filmovima ''Povratak u budućnost''. Autor: Dragan Romčević preuzeto sa - polovniautomobili.com
  7. Porsche 911 (964) Carrera RSR 3.8 prodat za pravo bogatstvo, a nikad nije opran Izgleda prljavo, ali prodat je za bogatstvo. Ovaj Porsche 964 Carrera RSR 3.8 iz 1993. godine ima samo 10 km na brojčaniku, a 30 godina stari zaštitni film iz fabrike je još na njemu. Porsche 911 Type 964 Carrera RSR 3.8 Strassenversion je drumska verzija Porscheovog trkačkog automobila 964 RSR sa početka '90-tih. Proizveden je samo 51 primerak, a kupcima je isporučen direktno iz fabrike. Porsche Motorsport je konstruirao samo dve Strassen verzije, a ovaj primerak je jedan od te dve. Vlasnici nisu ni uklonili zaštitni film sa laka, a merač pokazuje 10 km. Ispod zaštitnog filma se nalazi lak u polarnoj srebrnoj boji, a unutrašnjost je izrađena od jarko crvene kože. Automobil je opremljen rezervoarom goriva od 120 litara, kao i Le Mans motorom sa dvostrukim svećicama na svakom od šest cilindara. Sada je ovaj Porsche prodat na Bonhamsovoj aukciji u Abu Dabiju za 2.127.500 američkih dolara (1.97 miliona evra). Verovatno će novi vlasnik morati da potroši još novca na pokretanje motora, jer nije upaljen od 1993. godine. Snaga je po fabričkim podacima iznosila 320 KS, ali prema Car & Driver-u, stvarna snaga je 375 KS. Porsche 911 RSR ima samo 1.210 kg, tako da ubrzanje do 100 km/h traje samo 3.7 sekundi, što je brže od Ferrarija F40. preuzeto sa - Auto Blog
  8. AutoTopNL: Audi RS6 Avant Performance Kompletno predstavljanje i vožnja na Autobanu:
  9. Stellantis potvrdio da će se električna Fiat Panda proizvoditi u Srbiji Render: Kleber Silva Stellantis je potvrdio odluku da svoju buduću verziju modela Fiat Panda sa pogonom isključivo na struju, proizvodi u Srbiji, što je predsednik Srbije Aleksandar Vučić najavio u nedelju tokom posete premijerke Italije Meloni Beogradu. Taj Fiatov plan je izazvao žučne proteste italijanskih sindikata zabrinutih za sudbinu radnih mesta u italijanskim fabrikama te firme. Aktuelna Fiat Panda se proizvodi u fabrici Pomigliano D'Arko kod Napulja, a električna verzija se očekuje sredinom 2024. godine. Sadašnja verzija Pande koja se proizvodi u Italiji u potpunosti odgovara potrebama velikog broja korisnika, posebno Italijana, rekao je portparol Stellantisa i preneo da zato ''ne mislimo da će biti u konkurenciji sa modelom koji će se proizvoditi u Srbiji, koji će biti na drugačijoj platformi i drugačije pozicioniran. Ako razvoj propisa i konkurentskih uslova fabrike Pomiljano dozvole, nameravamo da 'nastavimo život' postojećeg modela i da ga podržavamo do dolaska novog ciklusa modela'', dodao je on. Sindikat Fiom-Cgil je protestujući naveo da je sklapanje električnog modela Fiata Panda u Srbiji ''neprihvatljiva odluka kojoj se protivi svim sredstvima'' i u ime radnika u Pomiljanu traži garancije sadašnjeg nivoa proizvodnje i zapošljavanja u toj fabrici. Postaje hitno i neophodno da se zna koji tip vozila će zameniti sadašnju Pandu čija proizvodnja u Pomiljanu je planirana do 2026. godine, dodao je on. Ta tema će biti na dnevnom redu prvog okruglog stola o automobilskom sektoru koji u sredu u Rimu organizuje resorno ministarstvo, a učestvovaće Stellantis, sindikati i predstvnici regija. Taj ciklus sastanaka ima za cilj stvaranje uslova koji će omogućiti Stellantisu da proizvede milion vozila godišnje u Italiji do 2028 ili 2030, reka je izvor blizak pregovorima. Stellantis je prošle godine u Italiji proizveo 685.753 vozila, usporen nestašicom elektronskih čipova. Dva najnovija modela koje je predstavio Fiat, 600e već se proizvodi u Poljskoj, a minijaturni - super-mini kratki ''Topolino'' za dve osobe će se praviti u Maroku. preuzeto sa - Auto Blog
  10. AutoservisEmisija: Toyota Prius Plug-In Hybrid 220 Davne 1997. izašao je prvi Prius...
  11. neshaoct

    Filmovi, serije...

    Najava za film ''Race for Glory'' "Trka za slavu" prikazuje bitku između Audija i Lancije u Svetskom šampionatu u reliju 1983. godine. U bioskopima od 18. januara:
  12. Top Gear: Tesla Cybertruck Taman kad su mngi pomislilki da nikada neće ugledati svetlost dana - evo ga novi Cybertruck - manje je vozilo, a više je kao neka slavna ličnost, proganjana gde god da krene. Već znate za čitav ''hajp'' oko njega... Ono što ne znate je kako ga je voziti - kako je upravljati ''svemirskim brodom'' od 3 tone, 5.7 metara dužine i 875 konja: Hagerty
  13. Koja muzika najviše, a koja najmanje ometa vozače? Dok ste za volanom važno je paziti na okolinu i saobraćaj, a muzika koja trešti sa zvučnika mogla bi da vam poremeti koncentraciju. Ovi podaci pokazuju koje kompozicije bi najlakše mogle da vas ometaju. Osećaj vam je sigurno poznat. Vozite automobil, sami ste u njemu, muzika iz zvučnika trešti, a vi uživate i pevušite… ali, koliko vam je u tom trenutku pažnja na putu, a koliko na samoj pesmi koja u tom trenutku svira? Ovo pitanje su si postavili straživači iz australijske kompanije Compare the Market, koja se bavi osiguranjima, pa su pokušali da dokuče odgovor na pitanje - koja muzika je dovoljno ''zarazna'' da vozačima izazove privremeni poremećaj u koncentraciji? Istraživanje su sproveli uz pomoć Spotify-a i njegovih najslušanijih plejlista namenjenih za slušanje u vožnji. Zatim su najčešće reprodukovane pesme sa tih lista rangirali prema četiri karakteristike: brzini ritma, energičnosti, plesnosti i jačini. Listu tako rangiranih kompozicija predvodi zarazna dvadesetak godina stara melodija Dragostea Din Tei, moldavijske grupe O-Zone. Za tu kompoziciju je utvrđeno da bi najverovatnije mogla da ometa vozača, ako uz nju zapeva dok vozi. Na listi sledi globalni hip-hop hit Empire State of Mind (Jay-Z i Alicia Keys), potom su se našli Pump It (Black Eyed Peas), Wanna Be Startin' Somethin' (Michael Jackson) te na petom mestu All About That Bass (Meghan Trainor). Kao što vidimo, lista je šarolika, a do desetog mesta postaje još zanimljivija. Tako među ometajućima možemo naći i letnji hit Despacito ili austrijskog DJ-a Ötzija s nekada popularnom pesmom Hey Baby. Sa druge strane, najmanje mogućnosti da vam izazove probleme u vožnji, jesu kompozicije poput Circle of Life iz filma Kralj Lavova (Carmen Twillie), Wonderful Tonight (Eric Clapton) ili Brothers In Arms (Dire Straits) - redom lagane, tihe i opuštajuće melodije. ''Dok ste za volanom, važno je biti svestan svoje okoline i ostati bezbedan. Morate da bude svesni vrste muzike koju puštate te toga da li ona može da izazove gubitak koncentracije. Ako se izgubite u muzici, to bi moglo dovesti do rizičnog ponašanja u vožnji, poput prebrze vožnje pri čemu ne primećujete važne saobraćajne znakove'', zaključuju istraživači. preuzeto sa - Auto Blog
  14. Novi KTM 1390 Super Duke R je potpuno ''lud'' Možete li da verujete da je Duke već 30 godina na tržištu? Naredne godine ćemo obeležiti ovaj jubilej, a moramo priznati, da je to bila uzbudljiiva vožnja. Nema boljeg načina da se ovako nešto proslavi od najluđe verzije ovog motocikla dosad lansirane. Brojke ne lažu, KTM 1390 Super Duke R je najluđi ikada - sa motorom od 1.350 kubika koji proizvodi 190 KS na 10.000 obrtaja i 145 Nm obrtnog momenta na 8.000 obrtaja. Novi Super Duke R ima neka prilično preteća ažuriranja, kao što je potpuno nova LED jedinica farova koja je 700 grama lakša nego ranije, novi spojleri za rezervoar i krila. Tu je i novi poklopac podrama koji eliminiše kočiono svetlo zbog čega dizajn izgleda još oštrije. Ovo zajedno sa niskim profilom i kompaktnom šasijom čini da Super Duke R izgleda mišićavije i agresivnije. KTM kaže da je poboljšao stav 1390 Super Duke R smanjenjem visine. Usisnik vazduha i vazdušna kutija su takođe redizajnirani sa povećanjem rezervoara za gorivo na 17.5 litara, što je povećanje od 1.5 litara u odnosu na prethodnu verziju. KTM kaže da ovaj veći rezervoar za gorivo daje Super Duke R mogući domet od 300 km. LC8 motor je takođe ažuriran, sa povećanim otvorom na 110 mm kako bi se postigla ukupna zapremina od 1.350 kubika. Ova ažuriranja pružaju više snage i obrtnog momenta i omogućavaju ažurirano mapiranje goriva kako bi se ispunili Euro 5+ propisi o emisiji izduvnih gasova. Tu je novi WP Apex amortizer koji je potpuno podesiv za prilagođavanje malih i velikih brzina, sa podešavanjem odskoka i predopterećenja bez alata. Tu je i nova 48-milimetarska WP Apex Open Cartridge viljuška sa podeljenom funkcijom. Međutim, na Super Duke R Evo, upravljanje ogibljenjem je podignuto na drugačiji nivo sa najnovijom generacijom WP poluaktivnom tehnologijm (SAT). KTM navodi da je po sredi najnapredniji sistem vešanja na tržištu. SAT ima elektronski kontrolisane magnetne ventile za promenljivo prigušenje, pružajući širi opseg podesivosti - od veoma udobne do krutosti spremne za stazu. Iza kulisa radi kontrolna jedinica suspenzije (SCU) koja prilagođava stope prigušenja preko magnetnih ventila u realnom vremenu. Čita površinu puta i stil vozača kako bi automatski podesio vešanje tokom vožnje. I Super Duke R i Super Duke R Evo takođe imaju nove režime vožnje - Performance i Track, zajedno sa tajmerom kruga i statistikom telemetrije. KTM takođe nudi opcionu kontrolu motornih kočnica i ažurirani Suspension Pro modul. Kao i obično, KTM takođe ima čitav niz specijalno razvijenih Powerparts i KTM PowerWear delova. preuzeto sa - Auto Blog
  15. Nio proširuje mrežu stanica za zamenu baterija Nio je kineski proizvođač električnih vozila koji (uz punjenje) nudi i mogućnost zamene baterija. Proces zamene baterija je potpuno automatizovan i traje samo pet minuta, odnosno tek nešto duže od punjenja rezervoara goriva. Vozilo se doveze i pozicionira na rampu za zamenu i roboti samostalno skinu šrafove i konektore, odvoje bateriju koja se odvozi u skladište, a sistem dostavlja punu bateriju koja se onda spoji na vozilo. Kompletan proces traje 277 sekundi, odnosno manje od 5 minuta. Nakon skidanja svaka baterija se testira i ako je ispravna ide na punjenje, a u slučaju nekih grešaka baterija mora da se servisira pre ponovnog punjenja. Kupac procesom upravlja preko aplikacije na telefonu ili infotainment ekranu gde bira stanicu za zamenu, rezerviše termin i plaća uslugu. Pri tome može da bira između tri veličine baterija (75, 84 i 100 kWh) zavisno od potreba i dostupnosti baterija u određenoj stanici. Nio je objavio da je u Malmeu otvorio 30. po redu stanicu za zamenu baterija u Evropi, koje se nalaze u pet zemalja. Nova stanica može da napravi 408 promena na dan. Osim u Evropi, Nio ima glavninu stanica u Kini, a trenutno je operativno ukupno 2.217 stanica za zamenu. Do sada su korisnici napravili gotovo 33 miliona zamena baterija. preuzeto sa - Auto Blog
  16. AutoTopNL: Mercedes-AMG SL63 Kompletno predstavljanje automobila sa 700 konja, plus vožnja na Autobanu:
  17. Kada će prvi modeli električne Pande izaći iz fabrike u Kragujevcu? Sledeće godine u Kragujevcu bi trebalo da počne proizvodnja električne Fiat Pande. Iako nema zvaničnih potvrda iz kompanije Stelantis, u fabrici uveliko pripremaju proizvodne pogone za novi model. Nešto više od godinu i po od kada je poslednji Fiat 500L sišao sa proizvodne trake u Kragujevcu, u javnosti se sve češće govori o novom modelu koji će se proizvoditi u Šumadiji. U fabriku je stigla i nova oprema. ''Očekujem da u predviđenom roku do oktobra iduće godine sve to bude na mestu i da krenemo u serijsku proizvodnju i da će svi zaposleni, i naše kolege i koleginice koji su u inostranstvu će se vratiti i novi koji budu primljeni, biti radno angažovani'', kaže Saša Đorđević, predsednik Samostalnog sindikata FCA Srbija. Primljeno je i nekoliko desetina novih radnika koji će upravljati robotima. Veća zapošljavanja se očekuju početkom 2024. Ipak, predviđa se da će biti angažovan znatno manji broj radnika nego u proizvodnji prethodnog modela. ''Sada trenutno imamo angažovano 500 radnika. Taj broj će se uvećati. U svakom slučaju će biti nešto manji broj radnika nego kod klasičnih automobila'', dodaje Đorđević. Italijanski i francuski mediji prvi su objavili da će se u Srbiji proizvoditi električna Panda. Za Kristijana Bena, novinara Korijere Torina, nema dileme da Stelantis ozbiljno računa na Kragujevac kada je reč o proizvodnji Pande. ''U julu je bio sastanak sa lancem snabdevača u Kragujevcu. Informacija je nezvanična, ali kako mi je rečeno proizvodnja nove Pande počeće u aprilu u Kragujevcu'', objašnjava Bena. Informacije o novom modelu u Stelantisu niko nije spreman da potvrdi. Kažu da novi model neće biti predstavljen sve dok ne siđe sa proizvodne trake. ''Iz Stelantisa su nam rekli da još nije zvanično izdato obaveštenje za javnost o tome gde će se proizvoditi nova električna Panda, čija bi cena trebalo da bude oko 20.000 evra. Nezvanično su nam rekli da Maroko nije opcija, kako se u javnosti pričalo, ali da je Srbija jedna od mogućnosti'', kaže Sanja Lučić, dopisnica RTS-a iz Italije. Upućeni kažu da je Stelantis već duže pod pritiskom italijanske vlade da poveća proizvodnju automobila u Italiji. ''Mnogi italijanski političari su apelovali na Stelantis da proizvodi novi model Pande u Italiji. Mislim da se nešto može promeniti, ali ne u velikoj meri. Jedan od snabdevača sa kojim sam razgovarao je već počeo da šalje komponente u Srbiju'', naglašava Bena. Novi model je deo Stelantisove strategije čiji je plan da kompanija do 2030. proizvodi najmanje 75 novih modela električnih vozila. Očekuje se da nova Panda postane popularna iz više razloga, pre svega zahvaljujući povoljnoj ceni. preuzeto sa - Auto Blog
  18. Da li znate nakon koliko vremena su metlice brisača neupotrebljive? Iz Nemačkog autokluba (ADAC) su istraživanjem došli do podatka da su, bez obzira na intenzitet korišćenja brisača, metlice zrele za promenu nakon 24 meseca. Sunčeva svetlost i atmosfera toliko menjaju materijal da on postaje tvrđi i gubi karakteristike. Odnosno, metlice više neće jednako dobro da čiste staklo kao kada su novije. Naravno, u jesenjim i zimskim mesecima potrošnja je još veća jer je više padavina pa dobro pogledajte da li metlice ispunjavaju svoju funkciju, da li uklanjaju vodu ili je samo razmazuju na staklu. Menjajte brisače ne vreme jer su oni važan sigurnosni deo opreme vašeg vozila. Pogotovo ako su stariji i ako primetite da više ne uklanjuju kišu kao ranije. preuzeto sa - Auto Blog
  19. Evo koliko dometa gube električni automobili s padom spoljašnje temperature Studija sprovedena na 18.000 električnih automobila pokazuje koliki domet se gubi na zimskim temperaturama. U proseku, 29.7% dometa nestaje kada temperature padnu na nula stepeni, prema Recurrent-u. Primera radi, norveški NAF&Motor sprovodi godišnji ispit dometa novih električnih automobila. U protekle dve godine na njihovom testu su kao pobednici izašli razni Teslini modeli. Ali u tim testovima automobili kreću iz grejane garaže i s ciljem merenja razlike u odnosu na navedeni WLTP domet. Sada je američki Recurrent sproveo istraživanje na osnovu podataka za 18.000 električnih automobila u realnim uslovima. Studija pokazuje da u proseku električni automobili imaju 70.3% svog stvarnog dometa kada termometar padne ispod nula stepeni, u poređenju sa idealnim uslovima. Test je jasno pokazao da svi električni automobili gube domet, ali da oni opremljeni toplotnom pumpom prolaze značajno bolje. Najbolje je prošao Audi e-tron (Q8 e-tron), izgubivši u proseku raspon od 16% na temperaturama ispod nule. Volkswagen ID.4 je izgubio čak 46% dometa. Neke varijante ID.4 u SAD-u nemaju toplotnu pumpu što ih je verovatno skupo koštalo. Teslini automobili koji imaju toplotne pumpe dobro su prošli sa padom od 24% za nekoliko modela. Međutim, u poređenju sa službenim podacima EPA-e (Agencija za zaštitu okoline SAD-a), nekoliko Teslinih automobila je izgubilo oko polovine dometa. Nekoliko je razloga zašto električni automobili gube toliki domet na zimskoj hladnoći. Sa jedne strane, hemija baterija slabije deluje na hladnim temperaturama, a tu je i energija potrebna za grejanje kabine. preuzeto sa - Auto Blog
  20. Mark Markes imao najviše padova u 2023. godini Evo kako je 2023, prva sezona koja je uključivala sprint trke u revidiranom vikend formatu, izgledala u smislu padova. Na vrhu liste sa rekordnih 29 padova je Mark Markes, uprkos tome što je propustio tri kompletna kola i još dve nedeljne trke zbog povreda. Markesov prethodni rekord bio je 27 padova u 2017. Drugi na listi je Đoan Mir, koji je pao 24 puta uprkos tome što je prekočio tri runde plus dva druga delimična vikenda. Mirov prethodni maksimum bio je 12 u njegovoj početničkoj sezoni 2019, u Suzukiju. Vozači sa najviše padova, a da ne voze Hondu, suli Aleš Espargaro i debitant u premijernoj klasi na KTM-u, Augusto Fernandes, sa 23. Espargaro je ove godine startovao na svih 39 trka, uprkos povredama kada je iznet sa staze u Kataru, i imao je ukupno samo 15 padova u 17 rundi do Sepanga, kada je samo u petak doživeo 4 pada. Najviše padova od vozača Ducati motocikla imao je Aleks Markes, 21, što odgovara njegovoj poslednjoj Hondinoj sezoni. Vozači Yamahe su jednocifreni - Fabio Kvartararo ima 9 (ali i dalje najviše po sezoni) i timski kolega Franko Morbideli samo 7. Kao Morbideli i Aprilijin Maverik Vinjales, novopečeni svetski šampion Frančesko Banjaja pao je samo 7 puta ove sezone. Ali sa pet od tih incidenata na trkama, oni su ga skoro skupo koštali u smislu titule, koja se svela na obračun u poslednjoj rundi sa Horheom Martinom. Martinove šanse su zvanično okončane njegovim 16. padom, kada se u finalu Valensije zapleo sa Markom Markesom. Ukupan broj padova u premijer klasi ove sezone porastao je samo za 23, sa 335 na 358, iako je broj povreda značio da nijedna trka nije održana sa kompletnim sastavom stalnih vozača. preuzeto sa - Auto Blog
  21. CarWOW: Tesla Cybertruck vs Hummer EV Cybertruck, u ovoj verziji, ima tri elektro-motora koji mu ukupno daju 845KS/930Nm obrtnog momenta. Njegova verzija sa dva motora počinje sa cenom od oko 45.000 evra (postojaće i još jeftinija verzija samo sa jednim motorom i pogonom pozadi), dok ova najjača sa tri motora košta oko 90.000 evra. Težak je malo preko 3 tone. Ako mislite da je to preteško, šta li je onda Hummer EV sa 4.110 kilograma? Kao i Cybertruck ima tri elektromotora koji mu daju 1.014KS/1.485Nm, a malo je i skuplji od Teslinog kamioneta jer košta oko 130.000 evra.
  22. Poslovno raspoloženje kompanija u nemačkoj autoindustriji se dodatno pogoršalo Poslovno raspoloženje kompanija u nemačkoj autoindustriji se dodatno pogoršalo u novembru, pokazuje istraživanje instituta ifo. Anketirane kompanije bolje ocenjuju trenutnu poslovnu situaciju nego u oktobru, ali izražavaju veći pesimizam u prognozama poslovanja u idućim mesecima, utvrdio je institut. Ifov indeks poslovne klime u najvažnijem sektoru nemačke industrije je u novembru tako pao treći mesec zaredom, na minus 16.8 bodova. U oktobru je iznosio minus 16.3 boda. Prognoze poslovanja se pogoršavaju još ood juna. ''Nemačka automobilska industrija je zaglibila u fazi pada'', zaključila je Anita Woelfl, iz ifo sektora za industrijsku ekonomiku i nove tehnologije. preuzeto sa - Auto Blog
  23. Suzuki Hayabusa kao ultimativna enduro mašina Suzuki Hayabusa je jedan od najpoznatijih motocikala svih vremena, znan po svojoj ogromnoj kubikaži, podjednako ogromnoj snazi, prepoznatljivoj estetici i naravno svom off-road potencijalu. U redu, možda poslednja tačka nije sasvim tačna, ali upravo je to učinilo da se motocikl dopadne moto ''jutjuberu'' Metu Spirsu. Spirs je ranije uzeo Honda Gold Wing za enduro vožnju, a zatim i brdski uspon; a sa svojom Hayabusom već je napravio dva videa. U prvom ju je, u standardnom obliku, provozao nekim stazama, što se tom prilikom pokazalo fatalinim za samu mašinu. U drugom video snimku je Spirs modifikovao Hayabusu za off-roud vožnju van puta, dodajući - između ostalog - zaštitu od udara i prokladnije gume. Sada, Spirs vodi svoju Hayabusu preko još ekstremnijeg terena, preko stenovitih i sušnih predela pustinje Moab u Juti, a posebno preko zloglasne staze Helsgejt (eng. Đavolja kapija = koja je godinama privlačila off-road avanturiste na dva i četiri točka. Na ovom snimku se vidi kako se Spirs hvata u koštac sa zastrašujući teren, uključujući ogromne stene i skoro vertikalne uspone, i sve to sa 200 KS na raspolaganju. Postojale su neke posledice used Spirsovog izbora mašine - naravno - sa nekoliko padova koji su usledili usput, i jedan sa posebno značajnim posledicama po sam motocik, a sve to možete pogledati u video snimku: preuzeto sa - Auto Blog
  24. Okupljanje u nedelju 03.12.2023. od 18h - Parking kod hotela Inter-Continental (Crowne Plaza): Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527).

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...