Zoran SM

Ma čekajte ljudovi jel to ona plastika odole odmah ispod motora, (a stručan naziv joj je šljus pleh ). Pa nije pleh hehehe, kod mene neka čudna vrata plasike slično onoj za čamce i prilično isprofilisana ima i neka škrga odole, i prilčno sam siguran da se za svaki model pravi drugačiji-ja ili kako već . A što se tiče izradde i ja sam za eto rođeni sam manager kao Del iz Pekama, znam Mlađu, banke i sve ostalo, ma dogovorićemo se

Ako je samo žabica super nema problema, međutim žabica ume da pukne i ako je sajla odkazala (pogrešno se namotala, spala sa kotura itd) kada budeš skinuo tapacirung obavezno proveri i dužina sajle ako je pukla žabica. Hoću da kažem da mi je sumnjivo da žabica pukne sama od sebe, jer se to uglavnom dešava kada je leto, velike temperature pa plastika rikne. Inače ako budeš radio sajlu molim te napiši nam ovde dimenzije dužinu i debljinu iste. Da znamo za ubuduće.

Verovatno cena prebacivanja volana nosi šnjur u celoj priči. A ko vozi takav automobil ni ne spominje registraciju prosto deluje smešno. Mada nešto noviji Volvo mi se sviđaja nije ni taj loš, da nije prebacivanja volana ne bi se uopšte ni razmišljao. Rikneš 50000 za registraciju i onda 365 dana gospodin čovek, golf 4 platiš jeftino registraciju i 365 dana seljak hehehe.

Hehehe sve znam i čak mislim da je najslabija tačka na Lybrama podizači prozora . Imaš dve stvari koje mogu da ti puknu, plastične žabice koje povezuju gornju i donju sajlu sa samim prozorom i gora opcija da ti je pukla sajla. Pre svega odmah prekini sa sa zezanjem (probavanjem dizanja i spuštanja prozora) da ti se sajla koja sada nije zategnuta ne iz-savija i ne bude još gori belaj. Skini tapacirunge i pogledaj šta je puklo od ta dva. Ako je žabica naruči iz Delte istu koja košta 250 dinara i zameni. E sada ako je sajla tu je malo gore, skidaju se vođice sajli zajedno sa motorom, motor se rastavlja onaj kružni deo sa koturom koji namotava sajlu i sajla se skine. Upamti mora biti ista dužina i debljina sajla ISTA ponavljam. Da bi se prozori digli kako treba i da ne pukne žabica ako su sajle pre-napregnute, krajevi sajli moraju biti dobro zanitovani da se ne izvuku (najbolje zavareni). Može biti i jedno i drugo najgora opcija sajla spadne sa kotura koji se izliže i to izazove pucanje žabice i isto tako iskrivljenje sajle koja bude neupotrebljiva. Ništa nije toliko skupo koliko komplikovano. Doooosta strpljenja i problem se sredi. Kada budeš vraćao sajle ne zaboravi da ih podmažeš, i još jedna stvar zadnji prozor se dosta teže namešta nego prednji pa ako je prednji imaš sreće ako je zadnji šta da ti kažem BAD Luck. Mislim da je sajla 2,5mm ali ne drži me za reč, inače na zadnjim prozorima ni ja to nisam sredio do kraja. Dont freak out hehehe...

Nesha je u pravu da je revija bolja od emisije, međutim i kada odem na trafiku da kupim neke novine o Automobilizmu ja uzmem Vrele Gume. Jesu skuplje ali bolje jedne VG nego 5 SAT revija. Kako je Damjanović rekao na Internet forumima (posebno ovom, malkice ulačenja adminima ne škodi ) mogu se naći daleko pametnije stvari nego one koji ovi vajni stručnjaci daju. Ti Alvirovići idu i traže neispravnosti i loše strane učesnika u saobraćaju, a nikada nisu naveli ni ukazali koji su to uzroci takvog ponašanja. Recimo zašto je Prva pomoć mala i neadekvatna?! Ja ću mu odmah reći jer narod nema para za pravu. A nema para zato što gorivo košta kao u Švajcarskoj, putarine kao nigde u svetu a putevi su loši, a registracija i ostali porezi ubijaju volju svakom da se normalno odnosi prema svom metalnom ponosu a kamoli tuđem. Koliko su ti ljudi zaludni nikaada neću zaboraviti scenu iz SATa kada zaustave Pajkani tipa u vozilu (čini mi se peugeot 306) a to sve SAT snima i pitaju ga? Znate li da ste išli 65 na sat a dozvoljeno je 60, mogli ste sa takvim bahatim ponašanjem nekog i ubiti, a pored prolazi buljuk Trabanta Vartburga i Kečeva ali svejedno idu ispod 60. Automobil nije luksuz, to je potreba modernog čoveka sa kojom hrani svoju porodicu (ide na posao, prenosi stvari, obavlja posao sa istim itd). Čuva svoje zdravlje (klima, udiobnost itd) svoje porodice (sa raznim ABSovim jstucima i da ne nabrajam) i okruženja (čisitm motorom i gorivom, sigurnosnom opremom). I još ako je to Vozilo koji se vama dopada, i obavlja sve gore navedeno onda nema srećnijeg čoveka (hajde da ne napišem muškraca ) . I onda mi dođe Alvirović i kaže znate ovaj Kineski Chery nije uopšte loš, ili ova Florida ima divan motor i vrlo je udobna. Ili, ma pravo gorivo je samo kod NISa, ma bolje od Shella itd. Pored praktične primene koju Atomobili imaju sledeća karateristika im je strast i afekcija koju vozači imaju prema istim. Toga u SATu nema, mada u principu tamo ničega nema....

Iste simptome sam imao na Lybri, dok majstor nije zamenio krajeve spona (koje se raspali) i gumice balans štangle. Mada može i malo podmazivanja, pravac na kanal. He, samo je škripalo kada je temperatura iznad 15-20 C.

Emisija koja ide nedeljom oko trojke, koju zbog F1 retko i odgledam, smatram da je prilično loša, suvoparna i da ne dužim šta još. Ipak su to ljudi koji bi trebali da promovišu kulturu Atomobilizma na jedan strastveniji i uticajniji način. A da ne pričam, pošto je javni servis spozor nemaju ni zrna kriticizma u odnosu države prema vozačima, putarinama, cenama goriva, porezima, novom zakonu itd... Jadno, stvarno jadno koliko ja vidim, pošto je meni reper Fifth Gear ili Top Gear. Mada kao što sam rekao retko gledam, pa cenim da čujem i druga mišljenja.

E ovo zaslužuje novi post grrrr ....Alviri

Realno gledajući Fifth Gear (FG) nema ni blizu harizmu, pitkost i humor da ne spominjemu ni kritičnost kakvu ima Top Gear. Mada mi se neki njihovi fazoni sviđaju "da li to radi, velike nagrade itd.", i predstavljali su više budget modela automobila, davali su korisne savete za nas "obične vozače". Mada kada ih gledam, opet pored svih prednosti nisu kao Top Gear, Clarkson i ekipa ulaze u suštinu Automobilzma i našeg odnosa prema automobilima. Mada obe emisije jednostavno nemaju konkurenciju ni na jednom kontinentu. A samo kada pogledam ove tuguljeve Alviroviće stomak mi se prevrće smrc...

Kako su se senzori pokazali na kiši i tako to? Znaš li marku i model senzora, jer cena sa ugradnjom je dobra?! Da znam gde je Progar pošto sam iz Srema, ali može li ime i broj nismo mi ovde gadljivi na dobre preporuke.

U čoveče pa za neverovati?! Ja sam menjao moj (grejač) na Lybri i nije uopšte toliko komplikovano centralni grben se skine samo i gotovo, a ovo huuuu.

Ma momci samo ovako da nastave po prvi put u ne znam koliko godina mi se učinilo da stvarno imamo 11 igrača na terenu a ne 7 ili 8

Rešenje je jednostavno što se tiče elektronike kada se upali kontakt vidi da li se sve lampice pogase to govori mnogo o stanju iste (mada nije to sve). Motor pogledaj kako vuče i ponaša se na putu(maf ,erg, španeri, klima ...), proveri ogibljenje da li lupa na neravninama itd. Saveta ima mnogo, ali novci su samo tvoji i otvori oči. Što se tiče potrošnje pogledaj post "kolika vam je potrošnja?". I na kraju ako i dalje nisi siguran u Auto pravac sa njim kod majstora na dijagnostiku i proveru karoserije kako odgore tako i odole. Neka ti je sa srećom kupovina. Jeste skuplje za održavanje ali se ređe i kvari

Evo potrošnja Lancia Lybra 2,4 jtd 105 kw. Sremska Mitrovica - Bos. Gradiška via Srbac.

Lepo kada idem na duži put ubodem sluške u Handy (ili ti mobilni) a iste u FM transmiter sa kablom koji ima sa oba kraja 3,5mm činč i voila, eto đabe handsfree.

Evo o plavušama i policiji i vožnji, sve zajedno. Zaustavlja Pera pandur plavušu i baš u tom moentu mu zapišta motorla...(momenat gospođo) Alo Pero, ovde komandir, skiadj pantalone i gaće! Ali šefe... MA skidaj kada kažem, ali šefe sramota. SKIDAJ prodera se šef na vokiju i šta će pandur ih skinu. Na to će plavuša iz auta, šta jer opet Alko test?

Kada sam pitao poznaje li neko Mlađu, mislio sam zbog toga što je on već video model koji bi trebao biti novi čedo Kragujevca. He što nam jednom već ne kaže?! Mislim da je delegacija bila ne samo zbog 300 mil € koje bi trebali uložiti, nego i zbog izbora modela koji će se proizvoditi (ipak i građani Srbije daju neke pare), što znači da nije samo jedan model u opticaju nego dva ili više. Realno gledajući situaciju u Auto svetu danas FIAT bi sa Topolinom imao samom sebi konkurenciju 500-ki ili Pandi a modelom poput Linee ili sličnim morao bi biti veoma povoljan i bolji od Dačije. Izvodljivo ali teško. Po mom skromnom mišljenju neki Hibrid veličine Brave ili Maree i istim kvalitetnim rangom, bio bi pogodak a cenom negde od 10.000 do 15.000€. Koliko je to vozilo moguće prodati u Srbiji nije stvar samo FIATa i njegove cene, nego poreza na vozila u Srbiji, cene goriva i odnosa ove države prema vozačima, što sam već negde pisao (a opet sam se iznervirao), i uopšte nije tema ovoga posta. Ali vozilo srednjih gabarita i male potrošnje je ono šta treba tržištu Srbije i okuženja.

Čitajući današnje vesti, umalo mi nije pala tastatura sa stola. Novi mode Fiata u 2011, ulaganje od 800 miliona € itd. Nije mala cifra može biti nešto lepo, imate li neki info ili saznanje, poznaje li neko lično Dinkića . Možda je marketing ali Mlađa se opasno naoštrio da vozimo Fiate.

Ma ja sam vam pričao o Bosni a vi meni hahaha. Eto vam sad na .

Hoćeš odmah da ti kažem šta ti nije uredu sa Autom, rekao bih da je to čika majstor. Za neke kvarove čovek nije kriv, recimo auspuh. Ali za čudna lupanja posle njeovog prčkanja hmmmmm. Pa sad kao što je rekao Damjanović treba ga raditi kod majstora koji već radio Lancie, kod nas nijedan (čast izuzetcima) nije dobar niti ima potrebno znanje da radi i Lanče i Fiate i Alfe. Meni je ovde navikani majstor u SM skinuo konektore sa MAF senzora (umesto da ga je samo očistio) i to mi je prouzrokovalo pucanje španera sa oprugom i kidanja svih kajševa na motoru, jer isti nije ima ravnomeran gas i to je izazivalo trzanje i kidanje cele mehanike. Ja planiram da moj Auto posle ove zima, podignem na dizalicu i dobro odole operem pojačam zaštitu i ofarbam termo-odpornom farbom auspuh i promenim onu gumicu što drži isti (to nije skupo). Za TNG oteraj u servis neka ti zamene, raspršivač ili bilo koji deo na koji sumnjaš (nema ih mnogo), pa probaj da li se motor ponaša isto ili bolje sa novim delom i onda uperiš prstom šta je. Nemoj da se jediš, sve će se srediti.

E pa sada ovako, razumem zašto ljudi ugrađuju druge centralne brave. U Stojanovu traže za ključ da se novi izradi (nareže, kodira itd) 28000 dinara ili ti 300€ grubo .Kada sam pitao zašto je kjluč cene kao i kompresor klime ili dva podizača ili kvačilo, nisu mi baš znali da odgovore. Možda zato što vozači Lancie Lybre ne gube ključeve . He znam likove u Šapcu koji bi mi isti napravlil pa čak bi i ličilo na orginalni za 150€, što mi je već nekako prihvatljivo. E sad ako odbijete carinu porez trgovačku maržu itd verujem da se u Italiji može isti nabaviti za cenu kopije u Šapcu. Mada ni suma od 300€ deluje pomalo suludo pa koliko košta za Ferrari 33000€?!

Uvek sam pre bio za orginalna rešenja nego za tuning takve elektronike. Mislim da nema potrebe kupovati kinesku bravu, 30€ pa ugraditi 30 €, pa zatim muke sa baterijama slabim motorom na bravi itd. I sva ta gimnastika izađe skuplje nego kupovina novog orginalnog ključa. Dobro ja pametujem rećiće te, ali u mom slučaju pod obavezno, kada nisam platio na mostu platim na ćupriji. Baš ću pogledati pa javiti pošto je nov ključ, međutim ako je skinuta orginalna brava slaba je vajda od takve rabote.

Šmrc, pa šta sada da kupim Thesis, gliser ili manekenku?!

Huh, kako su delovi jeeeeftini. Ne, ne zezam se nego ozbiljno, za moju Lybru su strava. Ssamo za far su tražili 150€ polovni, za haubu kada sam pitao 400€ isto polovnu. Ja sam malo ogrebao desnu stranu i za sređivanje te strane (samo ogrebotina) i lakiranje zadnjeg branika 300€, znači ništa od limarije. Druže pusti pare one dođu i odu 500€ je ništa bitno je da ste ti i ortak OK.

Evo i na Engleskom naravno veoma "razumno" objašnjeno. SUPPLEMENTARY HEATER (jtd versions only - where fitted) The supplementary heater complements engine coolant heating immediately after start up and when travelling to reach the optional engine operation temperature and to heat the passenger compartment faster. The electrical device is fully automatic and will only work when the engine is running. IMPORTANT The supplementary heater will be switched on when the outside temperature is lower than 15°C and the engine coolant temperature is lower than 65°C. To prevent excessive intake of battery current, the heater operation at the various power percentages is subjected to the power voltage measured by the control unit. IMPORTANT The operation of the heater according to engine coolant temperature consequently can be cut out or reduced according to the battery voltage. At the end of the operation cycle developed according to the temperature of the engine coolant and the battery voltage, the supplementary heater is automatically switched off. It will not come on again until the following engine start-up, even if the coolant temperature drops to under 65°C.