McSteel

Nema... Naročito sam se obradovao kad sam video koliko je recimo na Lybri to elegantno rešeno. Bukvalno zločin. Ideja je da upotrebim baš originalne koji se koriste za gepek-vrata. Hauba je nešto teža ali ne drastično, a pri tome ni gepek amortizeri ne "izbacuju" kao opruga, pa računam na to da kad dođu u punu ekstenziju, držaće sabijeni stub vazduha koji kroz polupropusni ventil teže izlazi nego što je ušao u amortizer... Veća mi je briga da li ima dovoljno mesta da amorti "legnu" u prostor između haube i šasije odnosno karoserije, kad se hauba poklopi.

Potencijalno glupo pitanje: Pošto me pomalo nervira fora sa štanglom koja drži haubu poduprtom, da li je iko razmatrao ili još bolje pokušao da ugradi sa strana haube odole hidrauliku kakva je na gepek vratima? Ima li to smisla i pokušavati? Nalazim relativno jeftino, par potpuno novih i nekorišćenih ima već za tipa 1000-1200 din, i deluje kao potencijalno elegantno rešenje...

@Milanche Poštovanje Milane, Interesuje me nekoliko delova za Lancia Delta III (844) - ZLA84400001060813 Zanima me dobavljivost i krajnja cena, ako je moguće. 50500509 - zadnji low/mid zvučnik - potrebno 2 (otvoren za predlog zamenskog dela) 51782364 - zadnji tweeter zvučnik - potrebno 2 (otvoren za predlog zamenskog dela) 735487010 - čep za felnu - potrebno 2 ili 3 komada (zavisno od cene, imam jedan u odličnom stanju i jedan prihvatljiv) 51808943 - Amblem za prednju masku 735480443 - felna - čisto informativno, mada verujem da je preskupo, naravno trebalo bi 4. Hvala unapred na vremenu i informacijama!

Nisam siguran kakav odgovor očekuješ ovde... Tablice i koordinate primećenih primeraka? Ali shvatam šta hoćeš da kažeš i u pravu si - jeste retka kod nas. Generalno u Srbiji nije baš najčešća pojava model auta koji nema varijantu sa dizel motorom i petoro vrata... Činjenica je da je Puma napravljena na platformi Mk.4 Fieste, malo olakšana, sa nešto boljim rešenjem ogibljenja i izgledom koji prilično polarizuje. Zašto bi je Srbin čovek kupio kad ima Fiestu koja je jeftinija, ima dizel varijantu, ima petoro vrata i isti enterijer? Zato što je seo da provoza, a pogotovo special edition sa ~155ks Zetec-om Opelova Tigra (na bazi Corse) je gađala isti segment na isti način, pa iako nije objektivno bolji auto, dosta bolje je prošla ovde. Sâm sebi podrivam argument o gorivu i broju vrata, ali eto, izgleda da utiče i marka odnosno ugled iste...

Malo mator ali ne deluje tako loše... Možda vredi razmatranja? Bravo 1.9 150 Primetiću samo da košta koliko i onaj sumnjivi pomenut iznad iako je 7 godina stariji...

Koliko je hvalospeva pobrala dok je bila aktuelna, a i dalje bila preporučivana kao najbolja kupovina u svojoj klasi i posle 2010... Plus odlična reli verzija i dizajn koji je i danas aktuelan... Šta znam, meni lično je legenda

Skrnavci... Samo jeftino uništavaju legendarno ime, kao i Mitsubishi sa Eclipse-om...

Izuzetno zadovoljan sa Continental AllSeasonContact, 225/45 R17, proizvodnja sredina 2018. Lepo su se pokazale na nedavnim kišama i solidno potopljenim putevima, a i nakon kiše na vlažnom i na sasušenom blatu. Testirane i na Avali, Košutnjaku i Topčideru sa 70+ km/h kao i na nagnutoj i krivudavoj deonici auto-puta ka Nišu sa 130-150 km/h na suvom i vlažnom, apsolutno bez zamerki. Nisu najtiše na svetu, ali nisu ni naporne (taman kad postanu glasne, nadglasa ih buka strujanja vazduha oko auta i zvuk motora). Prilično su udobne i tolerišu širok raspon pritisaka naduvavanja bez osetnog gubitka udobnosti i performansi. Povratna informacija na volanu je odlična, pogotovo pri ivici preopterećenja, koja se jasno oseti. Jesu među skupljima, ali ako se dobro pokažu i na snegu, planiram ih koristiti sve dokle budu u proizvodnji - taman nema zezanja oko zamene letnje/zimske

Bogami nije u pravu u ovom slučaju... Lepše su bile crno-bele

Da, piše u zidu teksta iznad da je senzor bregaste ok - potvrđeno tako što se sa zamenskim ponaša isto, a sa njegovim druga mašina radi normalno... Isto važi i za senzor radilice. Sâme radilica i bregasta deluju u redu - barem tako kažu dva različita majstora. Nije nemoguće da oba greše, ali je veoma malo verovatno. Jasno mi je da je dijagnostika preko foruma nezahvalna do bola, ali više se uzdam da je neko imao direktno iskustvo sa ovakvom ili sličnom situacijom... Hvala u svakom slučaju

Svestan sam da su pitanja i teme ovog tipa prevashodno namenjene za automehaničare, ali em forum može da se pohvali sa nekoliko baš dobrih i iskusnih, em je meni interesantno jer nikad ranije nisam naišao na ovako nešto. Naravno, ne očekujem da neko reši problem ovako "na neviđeno" + džaba, više se nadam nekakvoj smernici, ako je neko već imao susreta sa ovim problemom. Što se toga tiče, ukoliko je neko (u razumnoj meri) uveren da zna o čemu se radi i kako srediti, imaće sigurnu mušteriju E sad pošto smo rešili "disclaimer", malo istorije i opis trenutnog stanja. Naime, problematični auto je vlasništvo mog ujaka, nedavno ga je kupio polovnog. Ne držite me za reč da li je 2004. ili 2006., već sam tri puta pitao i tri puta zaboravio Pretpostaviću da nije presudno, svakako je među prvim serijama sa 1.6 HDI motorom, nedugo posle facelift-a modela. Mašina ima oko 240k km na sebi i deluje da je redovno održavana. Auto se ponašao potpuno normalno do pre neki dan, nije bilo naznaka da će ikakav problem nastupiti (ništa error codes, ništa čudan u vožnji). Kaže ujak da je počelo kretanjem na semaforu, gde je u prvoj "navukao" nešto više obrtaje, tipa oko 4000. Nakon prebacivanja u drugu, motor od tog momenta odbija da pređe nekih 1000 rpm. Ovo se manifestuje tako da kad se mašina startuje, radi sasvim normalno na leru. Čak je sposoban i da povuče, ujak je vozio i u 5. brzini, ~52 km/h Međutim, kada se doda gas, motor krene da diže obrtaje i onda počinje da se "davi" i trokira, koliko god da se stisne gas, čim pređe te neke obrtaje, kreće da ih obara nazad. Ponaša se kao kad se tipa vozi uzbrdo sa premalo gasa pa je momenat pred gašenje. Čim se gas pedala popusti, vraća se u ler, na oko 850 rpm, i radi najnormalnije. Izbacio je i check engine, u jednom od servisa su očitali i na dijagnostici koja je na hrvatskom kaže "problem sa kolenastim vratilom". Dva različita majstora u dva servisa (u Bačkoj Palanci, gde on i živi) su pregledala motor kompletno, i sve deluje ok: i usis, i turbina, i kaiševi, i bregasta... Meni je nelogična i ta greška, kolenasto vratilo je radilica, a da je oštećena ne bi motor radio uopšte kako treba, a ne samo imao problem preko određenih obrtaja, ne? Pri tome proveren je i senzor radilice i on je u redu. Takođe su u redu i svi ostali senzori... Izduvna grana je kompletna ok, nema začepljenja nikakvog. Pri tome, nigde ne pušta ulje, niti igde dimi, nema očiglednih oštećenja. Mene lično ovo sve podseća na neki ekstremni oblik "limp mode", ili je čak ECU detektovao "overspeed" pa sad lupa limiter i gde ne treba... Nisam siguran, i zato pitam vas, da li ste nešto slično čuli/videli negde, i šta bi mogao biti problem. Kao što već napisah, ujak i Xsara su u B. Palanci, tako da bi neka dodatna pitanja i provere bile malo "gluvih telefona" tipa, ali potrudićemo se da sve ispratimo što preciznije. Hvala svima unapred na mišljenjima, informacijama i idejama!

Nije na oglasima? Obavezno fotke! Ako nema sport mode, nije to to

E da, čisto zbog kompletnosti informacija, zavisno od nagiba naslona zadnje klupe, može da se pojavi prostor između naslona i viseće police iznad gepeka. Ume da nervira ako zapadnu stvari... Sa druge strane, gepek je lepo osvetljen, i koliko znam serijski su pristutne četiri alke na izvlačenje, za fiksiranje tovara gurtnama. Takođe, preko prostora za rezervni točak/audio sistem je solidno črvrst patos presvučen čupavim itisonom, za koji se lepo i lako hvata čičak-traka na futrolama za obaveznu atuo-opremu i alat.

Ima dovoljno prostora, više no Stilo (ne karavan) ili Bravo... Jedino što je meni bezveze je relativno visok prag, nije najzgodnije ako se utovara nešto kabasto. Zadnja klupa može napred-nazad ili da se deljivo preklopi, tako da i za neke veće transporte može da posluži, pod uslovom da si svestan pomenutog visokog praga...

Možda meri apsolutni pritisak, a ne nadpritisak u odnosu na atmosferski? Tad bi možda bilo malo nisko, ali bliže normalnim i očekivanim vrednostima...

Nisam siguran da je to nešto čime bih se posebno hvalio...

To je generalno tako u svetu... Vezivanje za brend i generalizacija (što i ja upravo radim) je gotovo neizbežna pojava, takva je priroda ljudi. Ja sam dao raspon koji startuje nešto niže jer za bukvalno svaku sitnicu koja nije sređena većina kupaca obara cenu kao da je pukla radilica...

Ja bih rekao 4250-5500, zavisno od uslova, stvarnog stanja i strpljenja

Ne mogu da editujem post, izvinjavam se zbog duplog - mod ili admin slobodno neka spoji. Na skici iznad se vidi da izduvni gasovi, nakon što prođu EGR, prvo nailaze na turbinu kompresora visokog pritiska (manji turbo, K35), a zatim i na turbinu kompresora niskog pritiska (veći turbo, K04). Sa druge strane, na usisu svež vazduh prvo nailazi na veći kompresor (K04), a zatim dolazi do manjeg (K35). Pri manjim obrtajima (korisni raspon K35 je oko 1100 - 2200 rpm motora) veća turbina praktično ne doprinosti stvaranju nadpritiska, te su i wastegate (na izduvu) i bypass (na usisu) zatvoreni. Kako raste broj obrtaja motora, vakuum-aktuatori najpre polako otvaraju wastegate kako bi izduvni gasovi sa što manje otpora dolazili do K04, koji sada stvara sve veći nadpritisak. Na oko 2800 rpm se otvara i bypass na usisu, jer K35 tu već polako predstavlja veću prepreku nego doprinos kompresovanju vazduha. Krajnje stanje je potpuno otvoren wastegate i potpuno otvoren bypass, od oko 3000 rpm do limitera. Ograničavajući faktor podizanju nadpritiska koji sistem postiže su K35 koja brzo dostiže svoj rpm limit i interkuler, koji je u svim meni poznatim implementacijama jedva dovoljan da drži i fabrički default. Uz recimo 20% veći interkuler i mapu koja pravi malo agresivniju mešavinu + malo ranije otvara wastegate i bypass, recimo Delta 1.9 sa ovim sistemom lagano ide na 250-260 HP i solidno preko 500 NM. Ovo, doduše na račun neznatnog smanjenja snage u opsegu 1800-2400 rpm (odnosno pomeranje peak-a sa nekih 2000-2100 na nekih 2600 rpm).

Sumarno rečeno, povećanje kompleksnosti 1.9TT u odnosu na "običan" 1.9 16V je što se koristi ovo BorgWarner R2S KP35 + K04 čudo. Ostatak je manje-više isti, klapne su i dalje nešto o čemu može a ne mora da se brine, priča o EGR i DPF je skoro pa univerzalna...

Da, ima baš neki "vajb" koji me odbija... Ne umem da opišem, ali tu nešto ne štima. Ako ne žuriš sa kupovinom, na tvom mestu bih sačekao još malo da se pojavi nešto krštenije... Manje-više na PA trenutno nema ni jedna Delta koju bih uzeo "na keca" - ili su ih precenili, ili su očigledno loše, ili kao ova, prosto šapuću "zaobiđi me". Barem je to moj utisak.

Predložio bih Thesis ili Themu, ali jedno je 2008. a oba su > 2.0, pa...

Ako imaš solidne diplomatske sposobnosti i/ili imaš adekvatan auto za u zamenu, ovo je interesantno: Mondeo 2.0tb Demo vozilo Grand Motors Nešto jeftinija varijanta: Mondeo 2.0d Titanium Solidan francuz ako (d'izvineš) voliš mekano: Latitude 2.0d - ovdašnji Eto, pa možda nešto od ovog ima smisla...

Taj deo nisam ispratio... Misliš da bi 7j ili čak 7.5j prošle bez kačenja? Ili bi morale (i) 215 gume?

Stoji, ali nije kao da bi registracija Crown Victoria, ako bi ga i mogao naći, bila išta jeftinija