Dfast

Nema tu goriva, onog momenta kada se iskljuci kontakt prekida se dovod goriva, klapna bi trebala da zatvara usis, ali da li ona fizicki moze da ga zatvori kad je motor pod punim obratajima? Motor dalje nastavlja da urla, jer radi i dalje na ulje koje dobija nagomilano u interkuleru, sve dok ga ne potrosi...ali 5 min koliko mi covek rece je bas puno. Pretpostavka je da u tom slucaju zbog visokih obrtaja koje je komp verovatno zabelezio, dolazi i do uvlacenja ulja iz kartera preko uljnog separatora. Zato me i zbunjuje nivo ulja koji je vise od pola na sipki, jer je vrlo lako moguce da je naknadno dosuto. Covek rece da ga je direktno doslepao do kuce i da je razgovarao sa serviserom koji mu rece da je dihtung glave probio i da zato ne moze da ga upali, ali da mu je popravka skupa i da zato prodaje auto. Ja bi ga najradije uzeo ali kad sracunam sve stavke makar samo u smislu neke polugeneralne, npr lezajevi, karike, obrada glave i turbina ili ako se na to doda i neki klip sa brizgaljkama ili nedaj boze klipnjaca onda to izadje malo previse.

Macka u dzaku ili sto bi rekli lutrija. Auto mi i jeste sumnjiv upravo zato sto je akumulator prazan, jer cak i da je pokusavao posle da ga upali uzaludnim verglanjem ne bi ga ispraznio toliko da mu cak ni lampice ne svetle. Nisam imao kablove kod sebe, mada vlasnik NIJE imao nista protiv da ga prikacim. Sumnjivo mi je i to sto je imao ulja preko polovine na meracu jer sa iberturom od 5 min sto je dugo pod punom gasom on potrosi dooosta ulja, osim ako je trosio ulje samo iz interkulera. Posuda za vodu je prazna. Ne znam sta da radim...ali ima tu posla sigurne preko glave. Zavisno od toga na koliko je klipova dobijao ulje, obicno su to bar prva dva do usisa, brizgaljke stradaju od temperature i naslaga, ako je potrosio i vodu znaci da je i voda mogla probiti do cilindara a tada su i neki od klipova vec bivsi. Uglavnom nema tu neke prognoze verovatno dok se sve ne otvori i pregleda. Valjda ce se javiti i neko ko je imao slicno iskustvo ili neko od majstora pa da uporedimo scenario desavanja i naknadnog resavanja (troskova).

U pitanju je Stilo jtd 115ks Sta ocekivati posle 5min-tne iberture u mestu? Znaci skinut sa kontakta nastavio da radi pod punim gasom, dize temeperaturu u crveno, izbija para, i na kraju se gasi. To je naravno scenario prodavca, ne mora biti bas tako ali moze biti. Auto je trenutno bez kontakta, ne moze se zavrglati jer je akumulator prazan, ne pali ni jednu lampicu. Koja je verovatnoca da motor prezivi ovako nesto bez vecih posledica? Naravno, racunam da glava mora da leti napolje na ravnjanje i potpuno obradu, uz zamenu duhtunga, zatim sredjivanje turbine ali sta je jos ucestalo pri ovakvim havarijama? Racunam da motor nije zaribao, jer je imao dovoljno ulja. Dajte iskustva ili misljenja, presao je 245kkm radjen veliki servis na 230kkm, kocnice odradjene, novi diskovi, gume dobre, nove. Moram da se odlucim do ponedeljka pa dajte misljenja.

Za pranje motora bez posledica, Mafrasol, ili Autoglym. Samo se postupi po uputstvu, naprska rucnom prskalicom, po potrebi obicnom cetkicom ocisti gde je nagomilana necistoca (mada uglavnom i nije potrebno) i ispere obicnim tankim mlazom vode. Bez obzira na pranje motora ili ne, motor je cesto izlozen vlagi i obican silikonski ili kontakt sprej je dobar za povremenu upotrebu za dzekove i elektricne spojeve oko motora. Kod Brava je recimo kutija sa relejima vrlo nisko kod akumulatora, i cak i auto kome nikad nije opran motor moze imati problema sa zardjalim kontasktima. Problem je jedino sto se u servisima za pranje koristi veliki pritisak i naguraju vodu svuda, zato i ja perem motor u sopstvenoj reziji.

A da li si siguran da su pocrkali, mozda je kao kod mene jednostavno spao kabal sa tog kliznog tockica u kabini. Ti motorcici idu preko istog osiguraca kao i glavna svetla, i kada krenu da glave obicno ostanes i bez glavnih svetala. Ne znam da li je na lybri kao kod Brava ali proveri za sigurno pre nego sto se upustis u majstoriju .

Aluminijumski lim koji je progoreo, je vec izgoreo i nikakvih posledica ne moze biti. Ono sto je odletelo u usis je toliko tanko da potpuno sagori u cilindru ako uoste i dodje do njega i u vecem komadu od par mm. Ali ja ne razumem ljude koji iseku limenku i kao blokiraju Egr. Obicno parcence standardnog lima od 1mm, koji se moze naci u bilo kojoj radionici zavrsava ovaj posao za sva vremena, ili do kupovine novog Egr. Potrosi ce par minuta vise vremena da se probuse dve rupice i malo oblikuje po coskovima i to je to.

Pa kad si vec napisao... podeli pricu sa nama. Novinari su jedna prica, realnost u Kragujevcu nesto drugo, verovatno. Generalno je sve u ekonomiji, ali ako se bar malo krenulo sa mrtve tacke a jeste, jer se puntici kod nas prodaju, ljudi koji rade u Fiatu imaju stalna primanja... i to je nesto. Ako ekonomija u zemlji krene generalno gore, to ce vuci i prirodno povecanje plata. Citati sadrze uglavnom pozitivne komentare ali kada se podvuce crta opet je sve u parama, Fiat mora biti u plusu, a oni su tu da bi proizveli auto jeftinije nego u Italiji. Ako smo se i mi nasli u toj prici sa pozitivnim bilansom na racunu i pokretanjem dela proizvodnje valjda je dobro.

I ja mislim, ali svejedno ne valja. Ne bi trebao da brines puno oko ventilatora nego pravac kod mehanicara da ti premeri pritisak ulja, jer ako je pritisak na nuli i dize temperaturu tu je vec kraj price sto se tice tog motora. Kakav je zvuk motora u takvoj situaciji?

To je normalno, ne valja ako je kontra, tj ako po otvaranju uvlaci vazduh unutra.

Bravo jtd 1999god 210.000km po satu, Vectra A 2.0 1995god 265.000km, potrose oba oko pola litre ulja na 1000km. Za Brava ne znam da li je prava kilometraza, milim da nije, skoro sam ga uzeo, dok je na Veci ulje zuto do same zamene. Mislim da oba mogu da teraju jos ovoliko sto se tice motora.

Mnogo toga moze zezati, ali proveri prvo sledecu stvar. Kada ti opet zaglavi, izadji i skini cep rezervoara. Ako auto tad proradi kako treba, zameni samo cep ili ga probusi malom burgijicom da moze da "dise" dok ne nabavis novi. Kada se od necistoca i prasine zacepi oduska na cepu rezervoara auto se bas tako ponasa. Ako nije to sledi ti provera dovoda i povratnog voda goriva, filteri, pumpa i ostalo. Probaj pa javi :-)

Iz licnog iskustva, ima razlike. Auto koji se vozi, kako da objasnim trpi dinamicke sile, oscilira, greje se i hladi, cela karoserija "radi". Motorini sklop se greje i oslobadja toplotu, isusuje sve delove okolo. Neki metalurg bi to bolje objasnio, jer auto nije stajao u nekoj garazi zasticen od spoljnih uticaja nego izlozen vlagi. Ali kao sto rekoh to ne utice na motor i ostale sklopove, kratak je to period. U pitanju je povrsinska korozija na manje zasticenim podloznim koroziji delovima.

Moguce je da je samo stajao poduze bilo ovde bilo i Italiji zbog neke popravke ili prodaje. Lakirani delovi ne rdjaju i lako se ispoliraju i odatle taj kontrast. Ne smeta u principu nista, samo ga pogledaj odozdo da nije auspuh previse zardjao ili spojevi na patosu.

He,he, hladnjaci su tamo gde uobicajeno stoje..u nosu auta. Konkretno ako malo bolje zagledas ispred hladnjaka motora ima jos jedan samo tanji. Iz njega izlaze cevi freona za razliku od standardnog koji je povezan na siroka gumena creva. Ne postoji poseban ventilator samo za hladnjak klime nego se po potrebi pali prvo jedan a zatim drugi ventilator zavisno od uslova voznje i temperature. Ukratko. Edit: Ne koristiti vodu pod pritiskom za ovakvo ispiranje. Aluminijimski listici hldnjaka klime koji je prvi na udaru ovakvim pranjem su toliko tanki da se generalno pokrive pod pritiskom i zatim u normalnoj voznji imamo otezano strujanje vazduha i preko jednog i drugog hladnjaka. Najbolja je varijanta pred dopunu freona skinuti hladnjake i istresti sve sto se nakupilo i obicnim smrkom vode lagano ispirati necistocu. Ima tu i zemlje i prasine pogotovu u dnu hladnjaka ali to je najbolje i jedino ispravno resenje.

Pitanje za majstore ili one koji su vec to radili, cisto radi provere stanja motora, vredi li meriti kompresiju na ovom motoru i ako ste radili da li vaditi brizganjke ili mozda laksa varijanta sa vadjenjem grejaca?

Svaka cast na radu i trudu, koseve si odradio perfektno, vidi se da je pedanterija a to zahteva vremena i truda, sve fino izbruseno i zasticeno. Je li bela zastita Body 999 ili nesto drugo?

Dvocilindras, ima da zveci ko Peglica , mada ce naravno bolje ici. Ovaj sa turbinom je pun pogodak. Mali motor a vrlo efikasan i ekonomican, verovatno nece biti nesto trajni ali tu su i popravke jeftine, sve u paru , dva klipa, dva para lezajeva i teraj dalje.

+1 Stvarno predobro izgleda, italijanski dizajn i Jeep tradicija u jednom paketu.

Ne moze roditelj sedeti 24h sata pored deteta, i u svemu ga kontrolisati. Rezon roditelja, ukoliko su u mogucnosti je otprilike, daj da mu kupimo nesto novije i sigurnije makar se malo nategli a ne neki trulez od 20god i po meni sasvim ispravan stav. Zapitajte se sami koliko ste vremena provodili/provodite sa roditeljima a koliko u skoli i u drustvu. Ali na zalost kod nas se sve gleda naopako. Skoro mi je jedna komsinica polozila voznju i posle silne pretrage po auto placevima, odlucila se da kupi nov auto. Komentar njene najbolje drugarice je bio "ma ima se". Malo nam je pogresan pristup, a kompletna sredina nam malo oblajznula u moralnim nacelima.

Ma ima varijanta za sve samo treba strpljenja i zivaca, povratnici sa rada u inostranstvu mogu da uvezu bilo sta sa nekim minimumom u vlasnistvu od mislim oko 6 meseci. Ako ste bas sludjeni sa nekim modelom eto resenja.

S obzirom da je imao samo 18god, Pocivaj u miru mladi decace, nisi imao srece. Tesko je reci bilo sta o ovome, ali na zalost najveci propust ovde je obrazovanje koje nam je danas srozano na najnizi nivo. Pocev kroz osnovne skole pa do auto skola koje bi morale da uvedu obaveznu teorijsku nastavu. Ne o ucenju pravila i propisa nego programom koji bi mladim vozacima prikazao najvece potencijalne opasnosti i posledice neodgovornog ponasanja za volanom. Toliko se materijala danas moze naci na netu i sastaviti tematski nekoliko dokumentaraca uz prateca predavanja i interactivnu diskusiju. Pocev od alkohola, uticaja stanja kolovoza i vremenskih prilika, opasnosti duz puta kao bankine, kanali, drvoredi, bandere, pesaci, motociklisti ...Svaki spasen zivot bi bio plus a efekta bi sigurno bilo, samo kad bi svako u ovoj drzavi radio svoj posao kako treba.

Moze se sve srediti, cak i te duboke ogrebotine na ravnoj plastici. Potrebno je deo skinuti i smirglom poravnati a zatim ici na sitniju gradaciju smirgle i na kraju ispolirati ali da kazem na hladno bez velikih obrtaja da se plastika ne greje i ne topi - bio sam naleteo negde na netu kako se to radi ali je problem da tada plastika dobije jaci sjaj nego fabricka izlivena koja skoro nikad nije idealno glatka. Medjutim sve te plastike je lakse naci negde na otpadu za male pare nego se zezati i polirati.

Ne mora, ali nista te ne kosta ako imas dizela sa strane da ga napunis. Pumpa pri davanju kontakta napuni filter i nadruka pritisak sve do pumpe visokog pritiska. Moze biti malo neravnomernog rada zbog sabijenog vazduha ali samo prvi minut rada motora.

Pa odomaceni nazivi su traverzna, most, polusasija, a ja malo skratio na sasiju

Zamenjena polusasija, relativno lako se radi ako se svi srafovi odvijaju kako treba, trap vracen na fabricke mere . Polovna sasija 50e, toliko i rad.