Skorpion

FIAT-ova ponuda "staro za novo" do kraja 2016. Posebno kreiran lojalti program omogućava vlasnicima FIAT vozila u Srbiji da zamene svoj automobil za novi model iz proizvodnog programa ove kompanije, dok će stari automobil iskoristiće se kao učešće za kredit. Izvor: ponedeljak, 24.10.2016. | 13:22 FIAT Tipe sedan (ilustracija) Lojalti program dodatni je bonus za sistem zamene "staro za novo", ukoliko se za zamenu koristi FIAT vozilo. Ponuda nije ograničena samo za vlasnike Punto Classic modela već važi i za ostale modele FIAT programa. Na konkretnom primeru modela Punto, to bi značilo da vlasnik doveze automobil na procenu kod nekog od ovlašćenih prodavaca komapnije FCA Srbija. Na iznos procene doda se vrednost od 1.300 evra u dinarskoj protivvrednosti, kao bonus u slučaju da je klijent odlučio da kupi FIAT Tipo sedan, ili iznos od 800 evra u za kupovinu nekog drugog modela. Zbir ove dve sume dovoljan je kao učešće za kredit prilikom kupovine novog modela iz FIAT game, kažu u tom proizvođaču. Ponuda se odnosi isključivo na vlasnike FIAT vozila i važi do kraja 2016. godine, a više detalja može se saznati na zvaničnom sajtu. http://www.b92.net/automobili/vesti.php?yyyy=2016&mm=10&nav_id=1191527

http://www.testoviautomobila.net/veliki-test-zimskih-guma-doznajte-koje-treba-izbjegavati/ Evo jedan test zimske gume.

Mali motori veći zagađivači i potrošači Mnoge kompanije nastavljaju sa smanjivanjem zapremine motora, ali po najnovijim istraživanjima, mali agregati emituju više ugljen-dioksida i azotnih oksida. Ovo je praktično još jedan dokaz da „inovacije“, posebno što se standarda o izduvnim gasovima tiče, više proizvod politike i „ekonomije“ nego realnog stanja stvari. Kompanije poput Renaulta, Volkswagena i nekih drugih, počinju sa povećavanjem motora da bi redukovali negativan uticaj na životnu sredinu. Nedavni test Renault Clia naše redakcije, pokazao je da automobil potrebno voziti sa popriličnim angažovanjem papučice gasa da bi se ostvarile odgovarajuće performanse za učešće u saobraćaju, što naravno donosi i povećanu potrošnju i emisiju CO2. Slična stvar je i sa Fiatovim i Opelovim „deminutiv“ motorima, kao i ostalim koji su pokušali da redukuju potrošnju i emisiju redukovanjem zapremine motora. Apel za povećanje zapremine motora je došao nakon VW-ovog dizel skandala, zbog nerealnih testnih procedura. Dotični testovi, sprovedeni pod diktiranim uslovima i fiksnim temperaturama, nisu bili kadri da pokažu realno stanje stvari, odnosno da benzinski i dizel motori male zapremine u realnim uslovima troše više i emituju više neželjenih gasova nego motori veće zapremine. Neke kompanije, poput Renault-Nissana sprovode testove uz planove za povećanje zapremine „deminutiv“ motora. Sve bi moglo da rezultira time da ne bude dizelaša ispod 1,5 litara zapremine, kao i benzinaca ispod 1,2 litre. Volkswagen je već pripremio 1,6-litarsku jedinicu kao zamenu za 1,4-litarski trocilindraš, dok Renault prati temu sa povećanjem 1,6-litarskog R9M dizela za 10 odsto. „Postalo je jasno da mali motori ne donose prednost“, rekao je Tomas Veber, čelnik Mercedesovog odeljenja za istraživanje i razvoj. „Iz tog razloga nismo uskočili u trend trocilindraša.“ Uz povećanje zapremine najmanjih motora, kompanije će se verovatno okrenuti elektromotorima i hibridnim opcijama, kao što mnogi i rade. preuzeto sa - vrelegume.rs

Velika promena - smanjivali motore, sada ih povećavaju Brojne automobilske kompanije počeće ponovo da povećavaju radne zapremine motora, nakon što je utvrđeno da sve manji pogonski agregati neće moći da prođu nove, stroge testove emisije izduvnih gasova koji će se sprovoditi u realnim uslovima. Kako izveštava Rojters, kompanije kao što su Volkswagen, General Motors i Renault obrnuće takozvani "daunsajzing" proces koji je poslednjih godina naročito uzeo maha i doveo do toga da su motori ispod jednog litra zapremine uobičajena pojava u manjim automobilima. Navodi se da je uočeno da mali benzinski motori izbacuju "znatnu količinu finih čestica i ugljen-monoksida", a da toplota koju generišu kompaktni turbo dizel agregati rezultuje povećanim očitavanjem azotnih oksida, čak 15 puta iznad dozvoljenih granica. Tako se, na primer, očekuje da će zbog problema sa previskoim emisijama štetnih gasova Volkswagen ukinuti trocilindarski 1.4 litarski dizel, i zameniti ga 1.6 litarskom jedinicom sa 4 cilindra. Renault bi takođe trebalo da u budućnosti poveća zapreminu svog 1.6 dizel motora za 10-ak pocenata, dok će sledeća generacija pogonskih agregata General Motorsa, koja će se pojaviti 2019. godine, takođe biti veća za 25-30% u odnosu na aktuelni 1.2 litarski dizelaš. Da su nove tendencije u proizvodnji motora izvesne, potvrđuje i izjava koju je nedavno dao direktor Renault-Nissana zadužen za pogonske sisteme, Alen Raposo. "Tehnologija koju smo do sada koristili za smanjenje kapaciteta motora više nam ne omogućava da ispunjavamo postavljene emisione standarde. Dostigli smo granicu u 'daunasjzingu'", rekao je Raposo na upravo okončanom sajmu automobila u Parizu. Analitičari procenjuju da će zbog striktnih testova koji će se obavljati u realnim uslovima vožnje, a ne kao do sada u kontrolisanom laboratorijskom okruženju, u budućnosti nestati benzinci ispod 1.2 litra zapremine, kao i dizelaši ispod 1.5 litara. http://www.reuters.com/article/us-autoshow-paris-engines-exclusive-idUSKBN12E11K

Evo cene za set za veliki servis za Stilo 1.9JTD 115KS : Set zupčastog kaiša sa pumpom vode (Fiat original) - 11.007 din. Kaiš kanalni (SKF) – 1.062 din. Španer kanalnog kaiša (Ina) – 2.975 din. Roler 1. kanalnog kaiša (Ina) – 1.870 din. Roler 2. kanalnog kaiša (Ina) – 1.700 din. Total 18.614 din

Hfala na info Ivane. Ja prosli put menjao Dayco set i evo posle 65.000km i 2god i 8 meseca osim promena remenica alternatora nikakv problem. Kilometraza mi je uglavnom magistrala i 30% po NBG i autoput. Gde nasao originalni PK kais i da li imaju originalne rolere i spanere?

Raspotivao se za delove za veliki servis za 1.9 JTD 115KS i imam ovo: U Beocar Originalni Fiat set sa vodenom pumpom 12.600 din ( pumpa je made in Italy, rebrasti set made in UK ) U Euroauto Gates set zupcasti sa pumpom 11.446 din SKF set zupcasti sa pumpom 12.000 din U Kit komerc Continental set zupcastog 9.180 din Vodena pumpa Dolz oko 3.000din INA ne znam gde da trazim... Od sve ovo najlogicnije mi da uzmem originalni set Sta se tice PK kaisa i zategace mislim da je svejedno koi su. Moze da se napravi neka kombinacija od vise brendova.

aktuelno. jos nisam nasao vreme da idem do Sabac, vajda neko ce videti oglas pa javi

Boshove metlice eco flat posle godinu dana vec preskace i ne brise lepo. Ja stvarno vise ne znam gde ima da se kupe dobre brisace.

evo ga oglas http://www.polovniautomobili.com/putnicka-vozila/8867156/fiat-tipo-16mjt-nov-2016

Na oglasima se vec prodaje polovni Tipo 2015 1.6 Mjet uvoz iz Italije, cinam za 12k eur.

Meni je trebalo motorcic za stanje gorivo od instrument tabla ako radi

Postovanje Gorane, Moze info na koju kilometrazu preporucujete mali i veliki servis na Bravo 1.6MJet 105Hp i cena na iste?

Moze neko da mi objasni u cemu je razlika izmedju 1.6 MJET sa 105HP i 120HP. Po netu jedino nasao da slabiji ima Turbo sa fiksnom geometrijom... Sta se tice odrzavanje mali servis na 20.000km, a veliki na 120.000km?

Nasao ga. Proizvedeno 02.12.2013, ima slabiji motor 1.6 od 105KS

Gde da nadzemo noviji

ZFA19800004380538 Moze neko da proveri ovaj broj sasije za Bravo?

Slucajno mi je uletelo jedno Bravo 1.6M-Jet 120ks 2014 godiste sa oko 90.000km Mislam da je Dinamyc paket + tempomat, ESP i alu felne, manuelna klima. Trazi oko 8.000 EUR + registracija. Mislite da je relana cena i na sta da obratim paznju?

Dilema oko nove letnje gume: Hankook Ventus Prime 3 K125 ili Uniroyal RainExpert 3 Trenutne Fulda EcoControl HP su gotove posle 3 sezone i prodzeni oko 50.000km.

Nasao ga 60 Eur. Pricao sa covekom, kaze kupio ga za sebe ali ispao je da je EGR pa ga prodaje. Meni deluje kao original. http://www.kupujemprodajem.com/Nov-bosch-protokomer-za-fiat-stila-jtd-36943733-oglas.htm?filter_id=84135151

Nasao ga za oko 11.000rsd, Bosch zavrsava kod na 308. Polovan za 30eur, ali to je macka u dzak. Pitanje se odnosi da li je normalno da ne prijavjue greska da je pokvaren

Evo da prijavim i ja problem. Auto do neke 2000rpm nije primao gas, a nakon toga vuce ali slabije. Otkacen dzek od protokomer i evo skoro 500km ponasa se normalno osim sto sija check engine. Ranije mi nije prijavljivao nikakva greska da protokomer ne radi, da li je to normalmo? U planu je da kupim nov, pa trenutne proveravam cene po radnjama za Bosch.

Momci ko prodaje INA delove za veliki servis? Pokusavam da nadzem ko je distributer ali ne ide...

Momci, mala pomoc oko dilemu... Veliki servis na Stilo JTD 115KS radio pre 2 i po godine i tada stavio Daico kaiseve i novu vodnu pumpu, mislam da je SKF. Vec presao 62.000 km od tad, uglavnom po NBG, autoput i magistrala, mnogo malo imam gradaka voznja kreni stani. Mislio da radim veliki servis za neke 10-12.000km kad bude sledeci mali, ali dal bacam dzaba pare ili vreme mu je? Izmedju INA i SKF sta preporucujete, ili da vidim cena za originale u Fiat?

aktuelno