ata

https://www.facebook.com/reel/173381352126550?mibextid=ykz3hl&fs=e&s=TIeQ9V

Veoma zanimljiv detalj za analizu. U današnje vreme kad većina kompanija smanjuje troškove oni ulažu u nove tehnologije i još nerazvijene proizvode, koji pitanje da li će biti uspešno završeni. Takav rizik može da bude uslovljen npr. izuzetno povoljnim uslovima datim od strane isporučioca robe (koji moguće da se našao u krizi i da mu je nestalo sredstava za dalji razvoj), ili oni znaju nešto što mi ostali ne znamo... npr. da je kraj krize na pomolu i da će uskoro biti više ljudi koji će biti spremni da plate takvu uslugu?

Ekonomična vožnja se ne dobija vožnjom u odredjenim obrtajima, već ne korišćenjem kočnica. Nije problem ni naglo ubrzavanje, nego kasno kočenje. Kad se neko zaleti do 100m pred raskrsnicu, a onda sedne na kočnicu, neka se ne pita zašto puno troši… Inače, kad smo kod obrtaja, slažem se da nikad ne treba voziti ispod maksimalnog obrtnog momenta, to su minimalni obrtaji. Zar nije očigledno da se motor ispod toga muči, radi kao mrtav konj… Što se tiče maksimalnih trajnih obrtaja - ima jedno zlatno pravilo starijih vozača, sa kojim se slažem. To pravilo glasi: ako hoćete da vam dobro i dugo radi, motor treba terati do polovine maksimalnih obrtaja. 5000/2 = 2500 obrtaja. Zavisno od raspoloženja i uslova puta menjam u sledeći između 2100 i 2500 (autoput ili uzbrdica traže višlje obrtaje).

Samo da dodam da je to doprinelo i nešto manjoj stabilnosti, tj. većoj pokretljivosti. zbog negativnog tzv. ugla dijedra ovog dela krila. Verovatno im to nije bio neki značajan parametar prilikom projektovanja, ali je pomalo doprinelo.

Kada već pišemo o punoj liniji - nažalost pune linije često stoje i tamo gde im nije mesto. Često je sa jedne strane super pregledno, tako da bi mogli staviti isprekidanu liniju i punu, jednu pored druge, tako da smanje gužve, ali ne... zašto bi neko razmišljao, Srbija je ovo. Sledeća situacija: Blaga krivina ulevo, bez ikakvih prepreka na velikoj dužini, sa moje strane potpuno pregledna, ali neko od nadležnih nije razmišljao o tome da može tu da se stavi i isprekidana pored pune... pa sam malo pomogao razvoju ekonomskog tigra svojim prilogom u budžet...

Koliko poznajem fiziku, to su namenski akrobatski, ili za obuku pravljeni avioni sa velikim uzgonom i malim max brzinama. U pravu si, ali... teorija je jedno, a praksa često drugo. Školski avioni imaju veliki uzgon na malim brzinama, ali kod akrobatskih je sve obrnuto. Akrobatski avioni najčešće imaju simetričan aeroprofil, koji čak u horizontalnom letu ni nema uzgona, ali mu je svejedno da li leteo normalno ili na ledjima, i u bilo kom drugom položaju. Normalni asimetrični aeroprofili imaju znatnu razliku (“vuku na gore”)... naravno, i ovi simetrični aeroprofili pod pozitivnim napadnim uglom imaju uzgon, ali se ne mogu pohvaliti njime... ove avione vuče motor, a imaju i velike upravljačke površine koje doprinose. Malopre sam napisao da je to što ga proizvodi Suhoj dovoljno govori o njemu. Nema dileme da su deo znanja i tehnologija razmenili sa borbenim avionima. Jugoslavija je ‘50-tih godina napravila prvu metalnu sportsku jedrilicu na svetu - Meteor, tada najbolju na svetu. Napravljena su dva primerka. Svi su se pitali čemu to, jer je razvoj bio skup da bi napravili samo dva primerka, a onda je, kada je par godina posle nje poleteo Galeb G2, svima bilo jasno... oni su posuzili da bi na njima ispitali tehnologiju.... Tako su stariji pričali, a ako su lagali mene, i ja lažem vas...

Su-29 je to... treba li još nešto reći? Obzirom ko ga proizvodi, ništa osim najboljeg se ne očekuje!

Start stop bi bio super kad bi duže stajali na semaforima, ali za 30 sekundi nema svrhe. Na vecini semafora crveno svetlo traje minut - dva. Jedino bi se isplatilo kad bi nam se semafor zatvorio ispred nosa, ali nije to bas često slučaj. Većinom je slučaj da se zeleno upali skoro pa čim stanem... Na početku sam i koristio start - stop, ali sam odustao čim je krenulo leto - kad isključi motor, prestane da radi i klima, ali duva ventilator, pa uskoro počne da smrdi vlaga iz nje.... i tako na svakom semaforu... reko, toliko od mene...

Najveću uštedu goriva ima onaj ko manje koristiti kočnice i koji što manje stoji na semaforu. Po meni ima dva tipa vozača. Prvi tip “homo brejker” - koji cesto menja noge na papučicama gasa i kočnice. Na otvorenom - on ubrzava čim izadje na ravan (prav) put, a zatim koči pre svake krivine, ili u gradu ubrzava sve do 100m pre semafora na kome je crveno svetlo, a onda sedne na kočnicu... i drugi, “homo ekonomicus” koji na vreme skinu nogu sa gasa i koči motorom. Po gradu semafori povećavaju potrošnju (i nerviraju, što je značajnije, jel da...). Ja npr. istu deonicu prelazim svaki dan, i znam kolikom brzinom treba ići izmedju koja dva semafora da bi prošao bez zaustavljanja. Izmedju neka dva semafora polako ubrzavam i vozim 30-40 na sat, a kod drugog čim se otvori semafor odmah jurnem, kako bi stigao dok je još zeleno svetlo... primer - Liman 4 prema centru. Tamo svi redovni voze tako, osim nekog zalutalog... Takodje, dobro bi bilo izbegavati bulevare na kojima je večito neka gužva, makar u NS... Manjim ulicama bez semafora izmedju dve tacke mi treba oko 5 minuta, a ako se za istu razdaljinu koristi bulevar, stane se na bar nekoliko semafora, kreni-stani, i treba mi oko 10-15 min. Jel da...

Žvaće, žvaće... aaa... Treba u obaveznu opremu natovcima uvrstiti i pelene...

Loša organizacija, kao i kod svakog javnog preduzeća. Bahato rukovodstvo koje ne razmišlja ekonomski... navešću primer: gledam danima kako menjaju cevi i asfaltiraju ulicu kod mene, troje radnika sa bagerom vec nedelju dana stavljaju ivičnjake i ravnaju tucanik za 100 metara biciklisticke staze... pridržavaju lopate... Da ne širim, sve je kod nas tako... Rayan Air je privatna kompanija, koja zna da joj niko neće dati ni eura ako sama ne zaradi, pa se bori... kako ima let za 1€ ?? Pa najskuplje je sedište koje ostane prazno, ako ga da za 1€, putnik će možda platiti prtljag, skoro sigurno uzeti vodu... Što bi Fata rekla u onom vicu - dva po dva, nakupi se... Air Serbia je “velika”, pa joj je ispod časti da se mlati za par eura, kad je tu država da da...

Dilema da li prodati auto, dodati toliko koliko si planirao za generalku i kupiti nesto bolje, ili uraditi generalku nije laka. Realno, za 1300 eura ne može da se dobije nešto mnogo bolje. Motor je ocigledno presao puno - previše... da nije ne bi karike otišle... uskoro će krenuće nešto drugo da otkazuje, i postaje rupa bez dna... Drugar se nedavno vodio time da mu je jeftinije i sigurnije da uradi generalku, nego da ponovo rizikuje sa novim autom, ali kad je sve sabrao bolje bi prosao da je kupio malo skuplja i pouzdanija kola.

Uvek, ali uvek se poleće u vetar. Tu nema diskusije. Na jako malom broju aerodroma, zbog prirodnih prepreka gde se mora poletati niz vetar postoje posebne mere - ograničenje dozvoljenog vetra, redukovanje maksimalne poletne težine... Očigledno ovde nešto debelo nevalja... Avion ne sme tako kasno da se odlepljuje. Ako su videli da nemaju dovoljnu brzinu morali su ranije prekinuti poletanje, pre nego sto su dostigli V1. Držanje na zemlji i skupljanje veće brzine od potrebne Vr je tek nelogično. Avion bolje ubrzava u vazduhu nego dok je na zemlji. V1 je brzina odluke, Vr je brzina za poletanje, a V2 brzina u slučaju otkaza motora. Našao sam lep video koji objašnjava ove brzine.

Nije, mada bi još zanimljivije da smo imali neki. Ovaj predmet je 4,15m velik, crvene je boje i ima 95KS... Nekako se uglavi na većini događaja, usput, kao Hičkok...

Vreme je poslužilo, imali smo četiri uspešna letačka dana. Na dan je naleteno oko 20-tak sati na 6 jedrilica i preleteno oko 1000 km. Sutra pada kiša. Zatvaranje u subotu. p.s. Dopunski zadatak: Naći zagonetni predmet. Mala pomoć, obratiti pažnju na 01:24

To što škripi pri otvaranju je normalno. Pretpostavljam da nije u tome problem, ali za svaki slučaj - kada se zatvararaju 5. vrata treba da lupe, tako da ih pustiš da padnu sa 30 - 50 cm slobodno, a ne da ih polako spustiš.

Ovu će najbolje proći one agencije koje su nisu ni otvorile, već su otkazale sav smeštaj - kao što će verovatno Monix učiniti. Što bi rekli - jedino je spasen onaj ko je umro... koliko je to korektno prema putnicima koji su uplatili aranžman i žele da putuju u terminu kad bude moglo da se ide, to je druga priča... ostale se takmiče ko će manje da izgubi. U ovom slučaju diskutujemo o agencijama, ali i špedicija je interesantna za analizu - kako se bori sa ovom situacijom. Imam rodjaka koji se bavi špedicijom, trpi ogromne gubitke, kao i turizam. Kaže da je opasnost da se vozači zaraze u medjunarodnom transportu minimalna, prakticno i da ne postoji. Nemaju gde da se zaraze ako se normalno ponašaju. Nigde ne dolaze u kontakt, zbog čega bi onda bila opasnost za turiste / putnike u tranzitu...

More je u ovom trenutku sporedna stvar, ali ako akademski diskutujemo, agencije su potrebne. Na primer nemaju svi ljudi iste sposobnosti (organizacione sposobnosti, znanje jezika, nisu svi ljudi sposobni da sami voze do Grčke, ili nemaju para pa iskorišćavaju jeftinije aranžmane preko agencije). Naravno da sposobni ljudi mogu naći jeftiniji smeštaj u sezoni ili bolji smeštaj za iste pare kao preko agencije, ali ne mogu svi... Moja lepša polovina npr. može da napravi ukusniji i jeftiniji ručak nego u restoranu, ali ne znači da restorani zbog toga ne treba da postoje. Ima ljudi kojima trebaju i restorani i agencije. Naravno, pričam o običnim godinama, ova je i ovako u turizmu otišla u tri... i ne samo u turizmu...

U pravu ste - I ja mislim da je bolje sačekati da se situacija smiri. Niko nikog ne tera da ide, svi idu po sopstvenoj želji i na sopstvenu odgovornost. JBG gledam ovih dana u NS u Promenadi, a verujem da je tako i u svim ostalim gradovima, gužve su ko da dele džabe - na pokretnim stepenicama mi dišu u vrat, lift pun, nisam hteo ni da uđem... i onda kažu nećemo u Grčku, da se ne zarazimo... Prve smene su otišle, svi koji su stigli kažu da je u Grčkoj bezbednije nego kod nas - po prodavnicama svi domaći nose maske ili vizire, gužve na plažama nema... Videćemo šta će biti posle jučerašnjih izbora? Možda se ništa ne promeni, možda uvedu strožije mere, a možda i ublaže, nismo Tarabići...

Nemojte verovati onome što pričaju na televiziji i pišu u novinama, a tiče se aktuelne situacije u vezi sa prelaskom granica i kontrolama naših ljudi na granicama. Postoje dva razloga za to: 1. Situacija na granicama se menja iz dana u dan, dok izmontiraju emisiju za TV i puste je informacija je već zastarela. Često se dešava da putnici pre podne pređu granicu, a posle podne već ne mogu. 2. Neki mediji su zlonamerni, puni senzacionalističkih clickbait vesti, ili su u službi negativne propagande prema turističkoj delatnosti koja po njihovim rečima - pravi štetu državi time što iznosi pare iz zemlje. Aktuelne informacije pratite preko Facebooka, na grupama gde ljudi koji su stigli u Grčku objavljuju kako su prošli. Primeri ovih grupa su: https://www.facebook.com/NikanaTravel/ https://www.facebook.com/groups/livefromgreece/

Cela ova priča sa virusom pocinje da liči na to. Neko se setio da iskoristi situaciju da lepo zaradi. EU je odobrila 700 milijardi € (da, ni ja nisam verovao) za sanaciju gubitaka. Odakle te pare - neko će pitati? Pa odlučili ljudi da dostampaju 1000 milijardi €. Cifra od koje se vrti u glavi. Što je veća galama, bolje je opravdanje. Ko posle ovakve situacije može da to ospori. Drugo je pitanje da li će sve te pare završiti gde treba, ili će se “malo” i rasuti usput...

Kad smo kod blokade, znate kako najlakše da uterate u blokadu? Namestite tempomat na neku veću brzinu od one kojom vozite, a zatim pritisnete kvačilo. Provereno radi...

Razmišljajte inženjerski, blokada je postavljena na još sigurnim obrtajima, kako ne bi pokvarili motor. Siguran sam da može i brže od toga, a da mu ne bude ništa, pogotovo ako je još nov motor, ali ne da se tako često vozi. Mislim da je i decu jasno da su opterećenja i habanje materijala tada znatno veći. Dizel motor koji se vozi do blokade sigurno neće doživeti kilometražu nekog paženog i maženog, i voženog stalno u srednjim obrtajima. Možete pričati “da mu nije ništa”, al predložiću da dodate “zasad”.

Evo ja ću da objasnim, polako ispočetka: Slučajno sam po profesiji profesor, pa mi nije teško da ponavljam nekoliko puta, i da dodam ponešto, da bi se bolje razumelo. Turbina se pokreće izduvnim gasovima. Dok je mali gas, ona se polako okreće, i nema značajniji efekat. Cilj ubacivanja turbine pre cilindara je da sabija vazduh, i iz motora manje kubikaže da veću snagu, tako da 1.3 motor daje sličnu snagu kao motor skoro dvostruko veće zapremine. zbog toga se snaga malih motora ne oseća na malim obrtajima i nekom deluje kao citiram “mrtav konj”. Te male dizel motore zbog toga ne treba voziti ispod obrtaja kada turbina počinje da sabija vazduh. Multijet motori su napravili revoluciju time što imaju različite režime ubrizgavanja zavisno od režima vožnje. Mislim da ih ima ukupno 7 ili 9 režima ubrizgavanja (nisam siguran u ovo, koliko ih ima, priznajem). Računar koji upravlja ubrizgavanjem je programiran tako da nalazi kompromis između snage, elastičnosti i potrošnje. Time su postigli da se obrtni moment ne smanjuje toliko, ali na višim obrtajima zbog toga žrtvuju ekonomičnost. Motor je najekonomicniji i najdugotrajniji na najmanjim obrtajima na kojima ima maksimalni obrtni moment, i ako je moguće u tim obrtajima ga treba voziti. To je oko 1750 obrtaja +- koja stotina. Ako zatreba snaga možete ga voziti do obrtaja sve dok snaga ne počne da opada, ali se pozdravite sa ekonomičnošću, a i sa trajanjem, ako ga stalno tako budete vozili. Konkretno za priloženi dijagram to je 4000 obrtaja, sto je zaista puno za dizel motor. Ja sam lično primetio da moj 1.3 neće da ubrzava uzbrdo preko 3500 obrtaja. Na ravnom može i do 4000 obrtaja, verovatno mu je manji aerodinamički otpor od sile gravitacije uzbrdo.

Malopre napisah ^ Nisam napisao da je najveći na 3000 obrtaja?! “Brojke ne lažu” reče lajavi krelac iz crtanog filma. Dijagram takodje, dovoljan je jedan pogled da se vidi kako se ponaša na 2500 obrtaja. Postoji još jedno praktično merilo, stisneš gas, pa probaš kako vuče. Na ravnom se ne vidi toliko koliko uzbrdo, npr kad se penjete od Uzica prema Zlatiboru. Vidi se da najbolje ubrzava do 2500-3000 obrtaja, preko toga već se vidi da nema toliko snage, izdrži da ubrzava do 3500, a dalje neće više...