BMW serije 5 (G30) / M5 (F90)

[neshaoct 9592]

Novi BMW M5 (F90)

 

 

Nakon što je prvo procureo set fabričkih fotografija, BMW je dan posle toga i zvanično objavio komplet slika i informacija o novoj generaciji sportskog sedana BMW M5.

 

 

Novi M5 (interne oznake F90) će šira javnost inače moći da ga upozna u septembru, na tradicionalnom sajmu automobila u Frankfurtu.

 

 

Pod njegovom haubom je najnovija verzija 4.4 litarskog V8 M TwinPower Turbo motora, i to sa snagom od 441 kW/600KS pri 5600-6700 o/min. i 750 Nm pri 1800-5600 o/min.

 

 

 

Menjač je osmostepeni M Steptronic, a pogon na sva četiri točka sa nekoliko M xDrive modova (4WD, 4WD Sport, 2WD). Uprkos pogonu na sva četiri točka novi M5 je sa svojih 1.855 za 15 kg lakši od prethodnika.

 

 

 

 

Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 3.4 sekunde, do 200 km/h stiže za 11.1 sekundu, dok je najveća brzina el. ograničena na 250 km/h (sa M Drivers Package-om je 305 km/h).

 

 

 

Fabrika navodi da je kombinovana potrošnja goriva 10.5 l/100 km, pri čemu emisija CO2 iznosi 241 gram po km.

 

 

Naravno, deo M paketa čine i aero body kit, sportski podešeno oslanjanje, sportski izduvni sistem, alu točkovi od 19 inča, gume 275/40 R 19 i 285/40 R 19 (opciono će se nuditi i točkovi od 20 inča), kao i jače kočnice (opciono i karbon-keramičke kočnice sa žutim kočionim kleštima).

 

 

Treba pomenuti i novu plavu boju (Marina Bay Blue), krov od ugljeničnih vlakana, haubu i prednje blatobrane od aluminijuma, novi iDrive sistem, kontrolu gestovima, daljinsko parkiranje, Head-Up displej, ali i polu-autonomni sistem vožnje kao i kod regularne Serije 5.

 

 

Što se cene tiče, ona u Nemačkoj iznosi 117.900 evra, pri čemu će na početku po ceni od 137.400 evra biti dostupna i First Edition serija od samo 400 primeraka.

 

 

BMW M5 First Edition između ostalog ima i Frozen Dark Red Metalik ekterijer, crne alu točkove od 20 inča, crne elemente na eksterijeru, Smoke White belu kožnu unutrašnjost i crvene šavove.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

 

 

[Irena HGT 2139]

Motoring Australia video: Test 2017 BMW 520d

 

 

 

[Irena HGT 2139]

Ovako bi mogao da izgleda novi BMW M5 Touring

 

 

 

Nakon što je BMW u ponedeljak i zvanično predstavio novi M5 sedan, jedan nezavisni dizajner se pozabavio njegovom eventualnom Touring verzijom. X-Tomi Design nam prikazuje svoju vizuju ovakvog sportskog karavana koji će, ako ikada dođe u serijsku proizvodnju, takođe imati 4,4 litarski V8 M TwinPower Turbo motor sa 441 kW/600KS i 750 Nm (uz osmostepeni M Steptronic menjač i pogon na sva četiri točka sa nekoliko M xDrive modova). Naravno, deo paketa kod M5 Touringa bi činili i aero body kit, sportski podešeno oslanjanje, sportski izduvni sistem, alu točkovi od 19 ili 20 inča, kao i jače kočnice, hauba i prednji blatobrani od aluminijuma...

 

Podsećanja radi, novi M5 sedan od 0 do 100 km/h stiže za samo 3,4 sekunde, do 200 km/h za 11,1 sekundu, dok je najveća brzina el. ograničena na 250 km/h (sa M Drivers Package-om je 305 km/h). Na kraju treba podsetiti da je standardna nova "petica" karavan dugačka 4943 mm, široka 1868 mm, visoka 1498 mm, međuosovinsko rastojanje iznosi 2975 mm, dok je zapremina prtljažnika 570 litara (1700 litara sa oborenim zadnjim sedištima).

 

preuzeto sa - Auto Blog

[Irena HGT 2139]

Manhart Performance spreman za tjuning novog BMW M5

 

 

Ako standardni BMW M5 do "stotke" ubrzava za 3,4 sekunde, koliko li će tek vremena trebati tjuniranom, sa 33 posto više snage, odnosno ukupno 800 "konja" Tjunerska kuća Manhart Performance objavila je prve detalje u vezi predstojećeg tjuniranja najnovijeg BMW M5, koji je zvanično predstavljen prošle nedelje. S obzirom da se auto praktično tek pojavio i da još nije počela serijska proizvodnja, Manhart Performance je napravio samo render, kako bi tjunirani auto mogao da izgleda. Interno je nazvan MH5 800 Concept, što nam u samom startu nagoveštava koliko će biti povećanje snage.

 

Serijski BMW M5 razvija 600 konjskih snaga, a MH5 800 Concept će iz 4.4 litarskog TwinPower Turbo V8 motora razvijati čak 800 “konja”! Povećanje od 33 posto snage, odnosno 200 “konja” bi trebalo drastično da poboljša performanse standardnog modela, koji iz stanja mirovanja do 100 km/h stiže za 3,4 sekunde. Maksimalna brzina je sa opcionim performansnim paketom 305 km/h.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[Irena HGT 2139]

BMW 540i vs Genesis G80 Sport

 

 

[Irena HGT 2139]

 Motoring Australia video: BMW Serije 5 vs Mercedes E klase

 

 

[Irena HGT 2139]

Ovako bi mogao da izgledaju BMW M5 Cabrio, M5 Police i M5 GT4

 

 

Nakon što je BMW nedavno i zvanično predstavio novi M5 sedan, jedan nezavisni dizajner je uradio set rendera kojima pokazuje kako zamišlja M5 u nekim novim verzijama.

 

 

Među njima su M5 Cabrio sa četvoro vrata, M5 Police (za nemačku policiju), kao i trkački M5 GT4 sa karakterističnim M sport bojama i upadljivim zadnjim spojlerom.

 

  

 

 

Podsećanja radi, novi M5 sedan pokreće 4,4 litarski V8 M TwinPower Turbo motor sa 441 kW/60 KS i 750 Nm (uz osmostepeni M Steptronic menjač i pogon na sva četiri točka sa nekoliko M xDrive modova), od 0 do 100 km/h stiže za samo 3,4 sekunde, do 200 km/h za 11,1 sekundu, dok je najveća brzina el. ograničena na 250 km/h (sa M Drivers Package-om je 305 km/h).

 

  

 

preuzeto sa - Auto Blog

[Irena HGT 2139]

3D Design BMW Serije 5

 

 

Tjuning program japanske kompanije 3D Design za novi BMW Serije 5 (G30) sadrži set spojlera, pragove, zadnji difuzor, spojler na prtljažniku, izduvne cevi od nerđajućeg čelika, kao i komplet 112pcd točkova i par novih elementa u unutrašnjosti.

 

 

[neshaoct 9592]

BMW M5 Competition Package

 

 

BMW je nedavno i zvanično najavio da će uz tek predstavljeni M5 naredne godine ponuditi i Competition paket, a u međuvremenu je Bimmerpost objavio i prve slike. Kao i u slučaju nekih drugih modela čija oznaka počinje sa slovom M, BMW će Competition paket uskoro ponuditi i uz tek predstavljeni model M5 čiji ''strašni'' 4.4 litarski biturbo V8 motor na zadnju (ili obe) osovine isporučuje 600 konjskih snaga i 750 Nm najvećeg obrtnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h nakon 3.4 sekunde i 305 km/h (bez limitatora).

 

 

Kupci će uz Competition paket u slučaju BMW-a M5 moći da računaju na standardne karbonsko-keramičke kočnice, još čvršće oslanjanje i manje kilograma, ali u BMW-u naglašavaju da automobil neće izgubiti ni delić od svoje svakodnevne upotrebljivosti. Napomene radi, za pomenute kočnice potencijalni kupci u ovom trenutku moraju da računaju na dodatni trošak koji iznosi nešto više od 9.000 evra. Jedno je sigurno, BMW M5 će s paketom Competition sigurno biti najupravljivija sportska limuzina u svom segmentu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

BMW M550i xDrive G30 vs BMW M5 F10

 

 

[neshaoct 9592]

Test 2018. BMW Serije 5

 

 

[Irena HGT 2139]

G-Power BMW M550d, 540d i 540i

 

 

I nova BMW-ova Serija 5 je prošla obradu u nemačkoj tjuning kući G-Power, a radi se o verzijama M550d xDrive, 540d i 540i. Tako je BMW M550d xDrive pojačan na 338 kW/453KS i 860 Nm, BMW 540d sada ima 283 kW/380KS i 750 Nm, dok benzinski model BMW 540i u G-Power izdanju raspolaže sa 294 kW/394KS i 540 Nm.

 

  

 

Ovi paketi imaju cenu od 2.318 evra, a vlasnicima "petice" se nude i Hurricane RR točkovi od 20 i 21 inča. Komplet točkova od 20 inča košta 6.680 evra, dok za one od 21 inča treba da se izdvoji 7.647 evra.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Dmotion test: BMW 540i

 

 

Mnogima je božanstvo, predmet divljenja, ikona na zidu, san nedosanjanih snova. U svojih 7 generacija postao je gotovo mitsko stvorenje na četiri točka i predmet rasprava ko je bolji - propeler, zvezda ili prstenovi. BMW Serije 5 nastao je pre 45 godina, kao porodična limuzina srednje klase, kada se klase još nisu izražavale slovima. Po mnogima, naravno ne prema svima, pre dvadesetak godina, Bavarci su E39 genracijom uboli bingo i napravili limuzinu koja je postavila standarde. Da li je baš tako ili ne, zapravo i nije mnogo važno. Važno je ono što je danas i biće aktuelno narednih 5 ili 6 godina. A aktuelna Serija 5 zaplovila je uzburkanim vodama prodaje početkom ove godine. Za nijansu veća od prethodne, za dosta kilograma lakša od prethodne i verovatno najudaljenija od koncepta porodične limuzine do sada, u svih 45 godina postojanja. Hm, da, verovatno i najskuplja…

 

 

Zašto nije porodična limuzina?
Zbog čega konstatacija da ovo nije porodična limuzina? Pa kada se na test dobije verzija 540i xDrive, uz M paket opreme, nekako se poželi pobeći sam. BMW pravi ''prokleto'' dobre vozačke automobile u kojima društvo samo smeta. Naravno, ovo je preterivanje. Sa 4.93 metra dužine i međuosovinskim razmakom od skoro tri metra, ''Petica'' je postala ozbiljno velik automobil dužine kao veća Serija 7 od pre dve generacije. Samo, aktuelna Serija 5 ovu svoju veličinu (dužinu) dobro nosi. Nizak profil, dug nos i kratak rep i čak i ovom gabaritu daju dinamiku koja se očekuje od BMW-a. A ne radi se samo o vizuelnom efektu nego i odličnoj aerodinamici koja uz pokretne škrge na grilu hladnjaka silazi do samo 0.29. Zapravo, kupcu se sve svodi na vizualno, a tu već igra ulogu i M paket opreme sa točkovim od 20'' i aerodinamičkim dodacima, pa i bezobrazno veliki diskovi sa plavim kočionim čeljustima koji proviruju kroz točkove. A zbog svega toga, nazvati ovu limuzinu porodičnom, nekako mi ne ide. Ne zato što ona to ne može biti, nego zato što jednostavno ne izgleda tako.

 

 

Koža, klima, lamperija…
Za cenu četvorosobnog stana red je da se u automobilu dobije i pristojan enterijer. Ne, ne pristojan, nego enterijer da ''fercera'' na sve strane. Pa dobro, kada je situacija ''money is not an issue'', kupac ima priliku da za svoje novce mnogo dobije. Od sjajnog debelog sportskog M upravljača sa papučicama menjača na sebi, preko kožom presvučenih sedišta sa 20 podešavanja, grejanjem i ventilacijom, pa sve do adekvatne ponude prostora. Ali ne i preterano velike ponude prostora. BMW je ostao dosledan sebi, i ovde se ne baškari nego su i vozač i putnici zagrljeni. Samo, BMW je, u slučaju ovog paketa opreme, mislio i na korpulentnije, pa prednja sedišta sa podesivom bočnom podrškom imaju dovoljno širine, a i podesivu dužinu sedalnog dela. I tu nedge se i stvara opredeljenje kupaca, upravo u tom osećaju.

 

 

Naravno, u model koji je startovao pre samo par meseci, ugrađeno je sve od poznate elektronike, pa osim digitalne instrument table, koja menja grafiku sa promenom moda vožnje, tu je i glavni više namenski ekran osetljiv na dodir od 10,2'', a tu je i treći ekran osetljiv na dodir. Ne, nije greška, i mali ekran klimatizacije i ventilacije osetljiv je na dodir!

 

 

A tu je i dodatna ''perverzija'' - ključ. Sa sve ekranom, informacijom o stanju goriva, tačnije preostaloj kilometraži, ali i daljinskom komandom za parkiranje, koja verovatno više služi za pokazivanje, nego što će se u praksi koristiti. Kao što rekoh za cenu stana i mora mnogo da se dobije. Ali vratimo se funkcionalnosti. Pre svega, da bi se iskoristile sve funkcije koje u testiranom 540i postoje, treba sesti i pročitati uputstvo za upotrebu. Ne pročitati, nego ga zapamtiti! Inače će ovaj automobil ostati zanimljiva igračka, koja nikada nije iskorišćena do kraja. A od opcija podešavanja modova vožnje i njihove individualizacije boli glava.

 

 

Čak i banalan podatak o preostaloj kilometraži treba pogledom tražiti na instrument tabli koja je prepuna informacija. Šta više, u ''eco drive'' modu, obaveštava vozača koliko kilometara je ustedeo ekonomičnom vožnjom, i jedino je u sport modu sve svedeno na osnovno i to u crvenoj boji. Ovaj automobil može mnogo, komande su intuitivne, ali treba ih umeti iskoristiti, grehota je ostanu mrtvo slovo na spisku opreme.

 

 

A tu je i suština
Suština je da oznaka modela najavljuje nešto ozbiljno pod poklopcem motora. Nekada je oznaka 540i značila V8 benzinac. Nekada, danas je ovde, bez preterivanja BMW-ov dragulj, trolitarski redni šestocilindraš. Dok se većina priklonila V konfiguraciji cilindara zbog kompaktnijeg agregata, BMW nije želeo da se odrekne balansa koji ima redni šestak. I neka nije, pa makar imao širi centralni tunel od drugih. Uz twin scroll turbo opušteno stiže do 340 KS i brutalnih 450 Nm, koje kao dizel izvlači već od 1.380 o/min i održava ih sve do 5.200 o/min, kao pravi benzinac. Ovde je sve varijabilno. Od dužine usisne grane, pa sve do varijabilnog razvođenja i usisnih i izduvnih ventila. Na sve ovo dolazi (isključivo) osmostepeni automatski menjač, a i xDrive pogon na svim točkovima. Zapravo, suština je da treba negde krenuti.

 

 

Kako se vozi stan na točkovima?
Mi nismo te sreće kao naše kolege iz sveta, pa da opušteno dobijemo BMW 540i na dve nedelje, nego po principu ovako ili nikako. Pa dobro, bolje ikako nego nikako. Srećom, u karijeri vozih mnogo toga iz Minhena, pa se utisci brzo i skupe i slože. Pre svega, ovaj ozbiljno snažan automobil nije brutalno prgav, koji će na dodir papučice gasa da poleti, a na dodir kočnice zalepi putnike na vetrobransko staklo. Uspeo je BMW da pomiri svoje sportske premise i uglađenost, pa čak i udobnost sa vrhunskom voznom dinamikom. Motor je diskretan i tih, a o vrhunskoj kulturi rada ovog šestaka ispričani su već čitavi eseji. Potmulo će zarežati kada se prtisne gas, ali tada u maniru osmaka, a ne šestaka. I to ne jako da nervira nego da podseti na svoju moć. Razumljivo i očekivano, u ''Sport'' modu, jednom od tri raspoloživa moda vožnje, sve je brže, tvrđe, izraženije, od upravljanja, odziva na gas do promene stepena prenosa. Sasvim namerno, sa papučicom gasa u patosu, promena stepena prenosa je na 7.000 o/min.

 

 

Menjač je sjajan, brz, jako brz. Svi oni koji misle da mogu brže manuelnim menjačem grdno se varaju. Možda samo jako dobar vozač sa uvek uzubljenim sekvencijalnim prenosom. Ovaj menjač u D modu zapravo toliko dobro radi da se postavlja pitanje potrebe papučica na upravljaču za manuelnu promenu. Da, funkcionalne su pri veoma oštroj vožnji, kada se pred krivinom posle dugog pravca želi spustiti tri stepena naniže, i pod gasom odmah imati željeni stepen prenosa. Upravljač je progresivno elektro servo pojačan, u slučaju test vozila i sa funkcijom aktivne asistencije u upravljanju, koja sama održava vozilo unutar oveleženih kolovoznih traka. Meni lično mnogo impresivnija je brutalna preciznost upravljanja, kojoj doprinose i tvrđe M ogibljenje i pneumatici veoma niskog profila. Impresivne su i M kočnice sa ogromnim diskovima koji su jedva stali u naplatke, koje nisu oštre i nervozne, ali su brutalno snažne. A impresivna je i trakcija koju nudi xDrive, pa je za ubrzanje do 100 km/h dovoljno samo 5 sekundi.

 

 

I u krivinama trakcija je impresivna, a oštro dodavanje ili puštanje gasa neće izavati nekontrolisano preupravljanje ili podupravljanje. Generalno, ovaj model je trimovan tako da kliza neutralno, a nekadašnja tendencija podupravljanja kod xDrive verzija je eliminisana. I šta je ipak najimpresivnije? To su motor i menjač, za koje nije preterano reći da su u potpunoj harmoniji. Od polaska iz mesta, pa do među ubrzanja ova kombinacija je uvek, bas uvek na visini zadataka. Naravno neko će reći da je lako sa 340 KS, ali baš i nije tako. Itekako ima onih koji razmišljaju, traže, odlučuju… Jedino, po potrošnji ostaje daleko od fabrički obećanih 7.3, i bliže je 12.3 l/100 km. Na kraju je pitanje koliko može biti udoban ovako dinamičan automobil. Tih svakako, udoban poprilično, tvrdoću iz krivina ne prenosi na vožnju pravcem po neravninama. Ali, 540i je daleko od mekanog i plivajućeg osećaja.

 

 

Stan ili BMW 540i?
Ima li neku manu? Realno, osim jako loše preglednosti unazad koju potpuno neutrališe 360° kamera, možda, za moj ukus, previše tvrdih sedišta, i previše ''razgovorljive'' instrument table, nalazim samo jednu manu, a to je odluka da li kupiti stan ili ovaj automobil. Surova realnost kaže sledeće: cena osnovnog modela 540i xDrive je 55.500 evra, cena ugrađene dodatne opreme je 36.268 evra, a na kasi treba da se izbroji 91.768 evra. Za taj iznos, uz dobro pregovaranje u Novom Sadu kupuje se stan od 100 m². Dobro, ko razmišlja o ovom automobilu, stambeno pitanje je sigurno odavno rešio, pa ni nema dilemu da li kupiti stan ili automobil. Da li vredi ovoliko? Mehanički, elektronski, tehnološki, da, svakako, samo je pitanje da li toliko vredi onom ko treba da stane na blagajnu, a ostalima će ostati ikona na zidu i nedosanjani san…

 

preuzeto sa - dmotion.rs

[neshaoct 9592]

BMW M5 sa M Performance delovima

 

 

BMW je jedan od proizvođača automobila koji izlaže na ovogodišnjem SEMA sajmu, koji se kao i svake godine održava u Las Vegasu. Budući da se na SEMI okupljaju ljubitelji tjuninga i tzv. ''aftermarket'' delova, BMW je kao zvezdu štanda predstavio nedavno promovisani M5 sa novim vizuelnim i aero dodacima koji će dodatno poboljšati izgled sportske limuzine iz Minhena.

 

 

M Performance delovi će osim poboljšanja izgleda uticati i na bolju aerodinamiku automobila, a biće dostupni za naručivanje od proleća sledeće godine.

 

 

Tako će oni najzahtevniji moći da urede svoj M5 sa delovima poput karbonskog prednjeg splitera, novih bočnih spojlera, karbonskim difuzorom i karbonskim spojlerom pozadi.

 

 

Osim toga, M divizija je razvila i nove opruge koje dodatno poboljšavaju držanje automobila na putu. Za još bolji zvuk brinuće se M Performance izduvni sistem od titanijuma kojeg osim još prodornijeg zvuka odlikuju i karbonski nastavci koji se odlično uklapaju s ostalim M Performance delovima. U unutrašnjosti se nude nove patosnice i karbonske ručice za menjanje brzina iza upravljača.

 

 

Podsetimo, ispod poklopca motora je 4.4 litarski TwinTurbo V8 benzinac koji razvija 600KS i 750 Nm obrtnog momenta, a automobil do stotke stiže za 3.4 sekunde.

 

 

Takođe, u Las Vegasu je predstavljen i BMW 440i Gran Coupe sa karbonskim aerodinamičkim dodacima, sportskim izduvnim sistemom, kožnim enterijerom kao i elementima od karbona i aluminijuma.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

 TheFastLineCar video: BMW 550i xDrive vs Lexus GS F

 

 

 

[Irena HGT 2139]

 BMW M5 priča (1984-2017)

 

 

[neshaoct 9592]

 CarWOW video: 2018. BMW M5

 

 

[neshaoct 9592]

Počela proizvodnja novog BMW-a M5

 

 

BMW je saopštio da je u Dingolfing fabrici i zvanično startovala serijska proizvodnja nove generacije sportskog sedana M5 (F90), pri čemu je jedan od prvih primeraka bio u upadljivoj ''Snapper Rocks Blue'' boji. Isporuka prvim kupcima je najavljena za mart sledeće godine, a kako se očekuje novi M5 će privući više kupaca od prethodne F10 generacije koja je između 2011. i 2016. proizvedena u oko 20.000 primeraka.

 

 

Podsećanja radi, pod haubom novog M5 je najnovija verzija 4.4 litarskog V8 M TwinPower Turbo motora, i to sa snagom od 441 kW/600KS pri 5600-6700 o/min. i 750 Nm pri 1800-5600 o/min. Menjač je osmostepeni M Steptronic, a pogon na sva četiri točka sa nekoliko M xDrive modova (4WD, 4WD Sport, 2WD). Uprkos pogonu na sva četiri točka novi M5 je sa svojih 1855 kg za 15 kg lakši od prethodnika. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 3.4 sekunde, do 200 km/h stiže za 11.1 sekundu, dok je najveća brzina el. ograničena na 250 km/h (sa M Drivers Package-om je 305 km/h). Fabrika navodi da je kombinovana potrošnja goriva 10.5 l/100 km, pri čemu emisija CO2 iznosi 241 gram po km.

Što se cene tiče, ona u Nemačkoj iznosi 117.900 evra.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

 Autocar video: Test BMW M5 (F90)

 

 

 

 AutoExpress video:

 

 

 

 Autogefühl video:

 

[neshaoct 9592]

 CarWOW video: Test BMW M5 (F90)

 

 

 

 Carfection video

 

 

 Shmee150

 

 

[Irena HGT 2139]

Novi BMW M5 dobija i hibridni pogon?

 

 

Trend elektifikacije se nastavlja, te mu ne odolevaju ni već performantni modeli, kao što je Porshe 911, Audi R8 i drugi. Listi se sada izgleda priključuje i BMW M5. Novi BMW M5 još uvek nije ni došao do svojih novih vlasnika, a već se govori o tome da će dobiti i performantni Competition paket opreme u toku sledeće godine. Kao da to nije dovoljno, ljudi iz bavarske kompanije navodno već rade na verziji koja će dobiti hibridni pogon. Verovatno su se na taj korak odlučili zbog povlastica koje će kupci dobiti zbog smanjene emisije štetnih gasova. Iako je za sada reč samo o glasinama, postoje velike šanse da se to desi, jer je kompanija BMW skoro predstavila plan po kome do 2025. godine namerava da u svojoj ponudi ima mnoštvo automobila sa nekom formom elektrifikacije.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[Irena HGT 2139]

Sve generacije BMW-a M5

 

 

[neshaoct 9592]

 Emisija SAT: Test BMW M5

 

Od prve generacije BMW M5, koja se 1984. pojavila sa šestocilindarskim motorom od 286 konjskih snaga, ovaj sportski automobil važi za jednu od najbržih i najdinamičnijih limuzina na svetu. Već tada su ga krasile sjajne performanse: do 100 je ubrzavao za 6.5 sekundi što je pre 33 godine bio pravi podvig. Taj imidž vremenom su unapređivali svi naslednici, svaki put uspevajući da od prethodnika naprave veliki korak napred - što je slučaj i sa najnovijim M5 koji smo upoznali na stazi Estoril u Portugalu:

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoNation video: Test 2018. BMW M550i xDrive

 

 

[neshaoct 9592]

Da li je moguće u BMW M5 doliti gorivo u vožnji?

 

 

Na iznenađenje mnogobrojnih poštovalaca sportskih automobila marke BMW, nova generacija modela M5 dobila je sistem pogona na sve točkove. Odmah je usledilo pitanje - da li ovaj snagator može da driftuje?

U poslednje vreme, gospoda iz Minhena sa određenom dozom opravdavanja ''komunicira'' novu generaciju modela M5. Iako je automobil opremljen sistemom pogona na sve točkove, iz nemačke kompanije uporno poručuju da je automobil zadržao sve one dinamičke sposobnosti koje su krasile i prethodne generacije sa pogonom na zadnje točkove. Podsetimo, za pogon nove generacije modela BMW M5 zadužen je osmocilindarski Bi-Turbo agregat zapremine 4.4 litra. Maksimalna snaga iznosi 600 KS (441 kW), a iz mesta do 100 km/h potrebno mu je 3.4 sekunde. Maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h, a uz doplatu se maksimalna brzina može povećati na 305 km/h. Iako je opremljen 4x4 pogonom, masa je smanjena na 1.855 km/h. Američka divizija predstavila je video. Na snimku možemo videti sve drifterske potencijale, a zadnimljivo je da je zabeleženo i dolivanje goriva u toku vožnje. I to kakve vožnje...

 

preuzeto sa - Auto Blog