neshaoct

Hagerty: Peugeot 205 GTi Tolman Edition Peugeot 205 ove godine slavi 40. rođendan, pa je zato ovakva epizoda izgledala kao veoma dobar način da se obeleži taj značajan rođendan. Peugeot 205 GTi je možda esencijalni hothatch, a ovaj auto je možda njegova ultimativna verzija. Chris Tolman iz Tolman Motorsport je prvobitno restaurirao jedan 1.6 GTi za sebe, ali ga je onda lagano unapredio kako bi proizveo više snage od 1.9. Međutim, ovaj drugi njegov projekat čini veliki korak napred:

Bentley Bentayga EWB Mulliner Lansiranje Bentayge Extended Wheelbase Mulliner (sa produženim međuosovinskim rastojanjem) definiše novi vrhunac za porodicu Bentayga i asortiman modela Bentley, dodajući novi nivo savremene izrade ionako moćnoj kombinaciji performansi superautomobila, mogućnosti kretanja bilo gde, dinamike vožnje i limuzinskog zadnjeg dela kabine Bentayga EWB. Bentayga EWB Mulliner nudi više prostora u kabini od bilo kog uporedivog luksuznog konkurenta, a njegova poboljšanja po meri čine svako putovanje prilikama za uživanje, podjednako posebnim sa vozačevog sedišta ili prostrane zadnje kabine, pružajući najluksuzniji SUV na svetu do sada. Jedinstvene karakteristike dizajna iznutra i spolja daju upečatljivu izjavu, a svaku je pažljivo kreirao tim Mullinera. Zadnji odeljak, dostupan u konfiguracijama sa 4+1 ili 4 sedišta, ima specifikaciju Bentley Airline Seat - najnapredniji sistem sedišta za automobile na svetu - kao standard. Mulliner Harmony Diamond Quiltna sedištima i vratima demonstrira veštinu izrade koja podiže unutrašnjost na zaista vrhunsku poziciju. Koristeći izuzetno moćan 4.0 V8 motor sa 550 KS i 770 Nm, Bentayga EWB Mulliner kombinuje udobnost limuzine sa izuzetnim performansama za automobil u ovoj klasi - 290 km/h najveća brzina i 100 km/h za 4.6 sekundi. Šasija koja uključuje Bentley Dinamic Ride (48V aktivnu kontrolu protiv prevrtanja), upravljanje zadnjim točkovima i vazdušne opruge sa tri komore daje Bentaygi EWB Mulliner svu dinamičku sposobnost standardnog međuosovinskog rastojanja Bentayge, čineći EWB Mulliner vrhunskim vozačkim automobilom. Linije Bentley Bentayge EWB prenose stil i prisustvo, a Mullinerove jedinstvene karakteristike dizajna ih savršeno dopunjuju. Spoljašnji detalji uključuju ekskluzivne Mulliner 22-inčne točkove u poliranoj ili sivoj boji, sa samonivelirajućim poklopcima točkova koji ostaju uspravni dok se točkovi rotiraju. Mullinerova prepoznatljiva prednja maska ''Double Diamond'' i hromirana prednja donja rešetka su upotpunjene Mullinerovim otvorima na krilima, sa dvobojnim poklopcima retrovizora u saten srebrnoj boji i boji karoserije. Kupci mogu naručiti automobil od lansiranja sa Mulliner Blackline specifikacijom, koja primenjuje tretman sjaja svih spoljašnjih hromiranih delova i poklopaca retrovizora, ali isključujući Bentley značke. Sjaj crnih 22'' Mulliner točkova upotpunjuje tamniji izgled. Prilikom otvaranja vrata, na tlo se projektuje dobrodošlo osvetljenje, jedan od mnogih suptilnih detalja koji prevazilaze svakodnevicu u viši nivo luksuza. Kabina se nudi u izboru od osam trobojnih kombinacija koje je kurirao Mulliner Design tim. Trobojna podela glavne kože, sekundarne i akcentne boje je potpis Mullinera dizajna i dostupna je samo za Bentley vrhunske modele. Svaka kombinacija ima svoj naziv, od vatrene kombinacije Hotspur, Beluga i Linen do plave i crne boje ''Storm'' - potonje sa akcentom bele boje kao bljesak munje preko noćnog neba. Kupci takođe mogu da odrede sopstveni enterijer, koristeći bilo koje tri boje, uz skoro 4.000 kombinacija boja enterijera u tri tona. Dopunjujući odabrane boje, obloge od furnira Grand Black prikazuju poliranu površinu. Trodimenzionalna dijamantska brušena završna obrada na centralnoj konzoli pruža još jedan vizuelni i taktilni vrhunac. Na gornjim delovima sedišta, Mullinerov uzorci Harmony Diamond Quilt se sastoje od alternativnih linija sekundarne boje kože i akcenta, sa izvezenim stilom imena Mulliner na svakom sedištu. Za vrata se smenjuju linije glavne kože i akcentne boje. Kao dodatni promišljeni dodir, vlasnici će dobiti Mulliner kutiju za ključeve i torbice za ključeve u skladu sa odabranom kombinacijom tri boje njihove Bentayge. Olive Tan koža se u velikoj meri koristi u celoj kabini. Posebnost ove kože leži u održivom procesu štavljenja koji koristi organski nusproizvod industrije maslinovog ulja. Dobijeno iz otpadne vode ekstrahovane tokom postupka presovanja maslina, sredstvo za štavljenje ostaje bez štetnih metala, minerala i aldehida. Koristeći 100% čistu vunu, Wilton tepisi imaju izuzetno bujan, somotski osećaj. Koristi se specijalno odabrana sorta vune zbog svoje čistoće i čistoće boje koja se testira da bi se osiguralo da su standardi kvaliteta ispunjeni pre upotrebe. Bez obzira da li vlasnik odabere 4 sedišta ili konfiguraciju 4+1 sedišta, Bentayga EWB Mulliner ima specifikaciju sedišta Bentley Airline. Ovo je najnaprednije sedište ikada ugrađeno u automobil, sa 22 načina podešavanja i tehnologijom podešavanja položaja. U režimu Relax, sedište se može nagnuti do skoro 40 stepeni, dok se suvozačevo sedište istovremeno pokreće napred, a oslonac za noge se otvara sa zadnje strane suvozačevog sedišta. U Business režimu, sedište se pomera u najuspravniji položaj kako bi rad u pokretu bio udobniji. Tehnologija autoklimatskog sedišta detektuje temperaturu putnika i površinsku vlažnost, a zatim određuje da li će primeniti toplotu, ventilaciju ili oboje istovremeno kako bi putnik bio u optimalnom toplotnom stanju. Još jedna upečatljiva i elegantna karakteristika kao standard za Bentayga EWB Mulliner je Bentley Diamond Illumination. Efekat osvetljenja se postiže korišćenjem LED dioda (12 na prednjim vratima, 22 na zadnjim vratima) koje emituju svetlost kroz male perforacije na kožnoj oblozi na panelima vrata. Ovo se postiže kombinacijom digitalne izrade i precizne tehnologije. Gotov rezultat je lep, elegantan i jedinstven dizajn. Intenzitet i boju osvetljenja kroz ukrase kupac može kontrolisati preko infotainment sistema i daljinskog upravljača na ekranu na dodir. Ova funkcija je povezana sa osvetljenjem raspoloženja kako bi se obezbedila dosledna boja i intenzitet svetla u celom automobilu. Ova dramatična karakteristika može da promeni osećaj unutrašnjosti i izgled kabine, posebno noću. Mulliner sat okružen hromiranim otvorima za vazduh pruža fokusnu tačku na centralnoj konzoli. Sat i stil instrumentacije jedinstveni su za vrhunske Mulliner modele. Bentaygu EWB Mulliner pokreće 4.0 V8 benzinski motor, uparen sa osmostepenim automatskim menjačem i pogonom sva četiri točka. V8 agregat razvija 550 KS i 770 Nm obrtnog momenta, što rezultira maksimalnom brzinom od 290 km/h i ubrzanjem do 100 km/h za 4.6 sekundi. Nova Bentayga je dobila priznanje zbog svojih dinamičkih sposobnosti, sa svojim performansama na putu i njegovom vožnjom i upravljanjem. Bentayga EWB Mulliner nastavlja ovaj etos sa uključivanjem elektronskog upravljanja na svim točkovima i Bentley Dinamic Ride kao standarda. preuzeto sa - Auto Blog

U Srbiji registrovano samo 500 električnih vozila U Srbiji je registrovano oko 500 električnih vozila, a država je za njihovu nabavku opredelila dva miliona evra subvencija. Direktor Centra za električna i hibridna vozila Miloš Petrović kaže da je jedan od razloga što električnih automobila nema više u Srbiji taj što su oni za oko 30% do 40% skuplji od konvencionalnih automobila. ''Nabavka tih automobila jeste skuplja u startu, ali ljudi treba da znaju da tokom životnog veka električnih automobila vi nemate neke veće troškove. Troškovi održavanja su izuzetno niski, jer nemate svih onih delova koje ima automobil na konvencionalno gorivo. Znači održavanje je skoro nula'', kazao je on. Prema rečima Petrovića, električni automobili su skuplji i zbog baterije koju koriste. ''Ta baterija osim što je skupa, ona je i opasna zbog kasnije reciklaže. Nju treba negde skladištiti kada vozilo završi svoj životni vek i tu se javlja problem. Bateriju treba dati nekom ko se bavi reciklažom, a to je izuzetno skupo'', kazao je Petrović. Petrović je podsetio da je država pre nekoliko godina pokrenula subvencije na električna i hibridna vozila koja su išle do 5.000 evra. ''Sada je dva miliona evra opredeljeno za te subvencije, a to je 300 do 600 vozila koja mogu da se subvencionišu'', kazao je Petrović. Međutim, Petrović ukazuje i na jedan problem kada su ovi automobili u pitanju, a to je što u Srbiji nije definisana regulativa za prodaju električne energije koju koriste električna vozila. ''Vi kao korisnik električnog vozila treba tu struju za punjenje koju koristite negde da plaćate, ali ustanove koje poseduju punjače sada nemaju pravo da vam naplate tu energiju, zato što nisu registrovane za prodaju električne energije'', kazao je Petrović. Prema njegovim rečima, u novoj zakonskoj regulativi postoji odredba da će sve novoizgrađene benzinske pumpe, kao i sve zgrade koje poseduju garaže u budućnosti morati da imaju električne punjače. preuzeto sa - Auto Blog

Zongshen Yomi 125 Kineski proizvođač motocikala, Zongshen, predstavio je prepoznatljivu jedinstvenu za mlade entuzijaste koji traže ukus bajkerskog načina života. Nedavno lansirani Zongshen Yomi 125 se odvaja od tradicionalnih normi, usvajajući estetiku klasičnog američkog čopera u kompaktnom obliku pogodnom za početnike. Za razliku od standardnog dizajna motocikla, Yomi 125 se može pohvaliti izduženim prednjim delom sa opuštenim uglom glave, koji podseća na kultne čopere. Međutim, ispod njegovog nekonvencionalnog izgleda krije se skromni jednocilindarski agregat od 124 kubika koji generiše skromnih 8 KS i 7.2 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor, uparen sa CVT menjačem, obezbeđuje lako i praktično iskustvo u vožnji i idealan za sve koji se upoznaju sa svetom dva točka. Sa niskom visinom sedišta od samo 65 cm i lakom građom od 113 kilograma, Yomi 125 nudi pristupačnost za vozače svih stasa. Pristupačnost modela doprinosi cena od oko 1.250 evra. Iako bi neobičan dizajn i pristupačnost Zongshen Yomi 125 mogli privući sledbenike među mladim vozačima u Kini, još uvek nije poznato hoće li se naći i na globalnim tržištima. Iako Yomi 125 možda neće promeniti svet motocikala, njegov spoj nekonvencionalnog stila, lakoće korišćenja i pristupačnosti mogao bi da posluži kao odskočna daska za početnike, pozivajući ih da istraže svet transporta na dva točka. preuzeto sa - Auto Blog

U Mazdi su prelomili i doneli odluku o ponudi dizelaša U Mazdi čvrsto stoje na zemlji i pritom rezonuju na bazi aktuelnih trendova. To ih je već koštalo pa su nedostatak vizionarskih odluka platili kašnjenjem u procesu elektrifikacije. Ne zanima ih previše ni downsizing, a o odustajanju od dizelaša ni ne pomišljaju. Naime, iako potražnja za dizelašima pada još od Dieselgate afere, činjenica je da potražnja postoji. I toga su u Mazdi svesni pa tako i dalje nude dizelaše, čak i na novim modelima. Mazda CX-90 se nudi na određenim tržištima, a u ponudi je i s 3.3 litarskim dizelašem. Druge opcije su 2.5 hibrid i 3.3 turbo benzinac. Evropi bliži model CX-60 se uz plug-in hibrid s 327 KS nudi i u dizel verziji sa 3.3 dizelašem od 200 KS, odnosno 254 KS. Slabiji dizelaš dolazi u kombinaciji sa zadnjim pogonom, što je u ponudi SUV-ova zaista retkost. Australijski Car Expert je pritom saznao kako u Mazdi dišu po pitanju dizelaša. ''Ako kupci žele dizel, sve dok se možemo uskladiti s propisima o emisijama na efikasan način, sve dok to možemo činiti, želeli bismo da nastavimo da sa proizvodnjom dizelaša'', rekao je šef programa Mazde CX-90 Mitsuru Wakiie. Podsetimo, Mazda je prošle godine iznenadila automobilski svet predstavivši dva nova redna šestocilindarska motora. Ponuda dizelaša je ograničena na tržišta na kojima postoji izražena potražnja za takvim pogonom. Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) udeo dizelaša na tržištu EU je 2017. godine iznosio 44%, a 2021. godine je pao na 25%. U prvih šest meseci ove godine udeo dizelaša na tržištu novih automobila u EU je iznosio tek 13.4%. U junu je prodato više električnih automobila nego dizelaša. preuzeto sa - Auto Blog

VreleGume: Toyota Aygo X Kako je Aygo postao još zabavnija gradska zujalica?

Evropski automobilski giganti nazaduju osim jedne kompanije Dok evropsko tržište nastavlja ubrzano da se menja, prvenstveno zahvaljujući bumu Tesle i dolasku kineskih marki, mnogo toga se desilo među vodećim tradicionalnim proizvođačima u poslednjih 20 godina. Evropa je po definiciji veoma konkurentno tržište sa visokim standardima koji se tiču bezbednosti i emisije. Reč je o trećem po veličini tržištu na svetu, posle kineskog i američkog, odnosno drugom po pitanju usvajanja električnih vozila. Međutim, ko su dobitnici, a ko gubitnici u poslednjih 20 godina? Veliki brendovi postaju sve manji? Između 2003. i 2023. jedan od najvažnijih momenata u automobilskoj industriji bila je promena na planu dominantnih marki. Evropski region je tradicionalno vodilo sedam proizvođača: italijanski Fiat, francuski Citroen, Peugeot i Renault, nemački Volkswagen i Opel i Ford iz Velike Britanije. Tokom 2003. ovih sedam brendova (uključujući Opel s Vauxhallom), kontrolisalo je skoro 58% novih registracija u Evropi (29 tržišta). Njihovo pozicioniranje na odgovarajućim domaćim tržištima omogućilo im je da zauzmu relativno snažna uporišta u poređenju sa japanskim i korejskim markama. Primera radi, tržišni udeo na njihovim matičnim tržištima varirao je od 10% (Opel u Nemačkoj) do 27% (Renault u Francuskoj). Mada su ove brojke značajno niže od onih iz devedesetih godina, zadovoljavajuće su jer u to vreme korejske marke još uvek nisu bile uhvatile zamah, dok su Japanci pokušavali da zadobiju evropsku klijentelu. SUV najezda Sve je počelo da se menja sa ''eksplozijom'' SUV/krosovera, što je pokrenuo Nissan Qashqai. U međuvremenu, Hyundai i Kia su otvorili fabrike u Češkoj i Slovačkoj, proizvodeći konkurentne automobile koji su bili po ukusu lokalnih vozača. Sve je rezultiralo time da je ''velika sedmorka'' 2013. zauzimala 49% evropskog tržišta, što je devet procentnih poena manje u odnosu na deset godina ranije. Između 2003. i 2013., izgubljeno tržišno učešće ovih brendova variralo je između 0.9% (Fiat) i 4% (Renault). Jedini izuzetak je bio Volkswagen, koji je svoj tržišni udeo povećao sa 9.8% (2003.) na 12.6% (2013.). Ove godine, u junu, situacija ovih marki se dodatno pogoršala. Fiat, Citroen, Opel/Vauxhall, Ford i Peugeot su dostigli svoje najniže nivoe u poslednjih 20 godina. Renault se pozicionirao kao drugi među proizvođačima sa najnižim tržišnim učešćem, nakon dobitka od 0.2 procentna poena u odnosu na 2022. kada je dostigao rekordno nizak nivo. Sa druge strane, Volkswagen je uspeo da poveća svoje tržišno učešće, ili da ga u najmanju ruku zadrži. Sa učešćem od 10.6% u prvoj polovini 2023. izgubio je dva procentna poena u odnosu na 2013. ali se popravio za 0.8 u odnosu na 2003. ''Dizelgejt'' je bez dileme imao negativan uticaj, ali je šteta nadoknađena plasmanom visokokvalitetnih automobila i sposobnošću da se lansiraju novi proizvodi u pravim segmentima u pravo vreme. Dobitnici? Pored malog dobitka koji su zabeležili nemački proizvođači, veliki dobitnici u poslednjih 20 godina su bili nemački premium brendovi, Toyota, Hyundai, Kia i u poslednje vreme Tesla. Sve njih odlikuje nešto što velikim evropskim markama nedostaje - bolja fleksibilnost. Ovo im omogućava da u ponudu stave sveže proizvode bržim tempom, koji se uklapaju u najnovije potrebe potrošača. U isto vreme, većina njih je bila manje izložena evropskoj krizi nego što je bila između 2011. i 2014. a mnogi su iskoristili svoje globalno prisustvo radi smanjenja troškova. Da li su to primetili giganti koji se suočavaju sa velikim teškoćama? preuzeto sa - Auto Blog

Okupljanje u nedelju 20.08.2023. od 18h - Parking kod hotela Inter-Continental (Crowne Plaza): Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527).

Mercedes-AMG SL 63 Manufaktur Big Sur Mercedes je u Kaliforniji predstavio 2024 Mercedes-AMG SL 63 Manufaktur Big Sur, za čiji nastanak je zaslužno Mercedesovo Manufaktur odeljenje za personalizaciju. Automobil je inspirisan regionom Big Sur na kalifornijskoj obali, a posebno tamošnjim narandžastim sjajem zalazaka sunca. Automobil će biti dostupan za naručivanje kasnije ove godine, ali isključivo kupcima iz SAD (i to samo u ograničenoj seriji). Cena za sada nije poznata. Jedinstvena za automobil je njegova narandžasta boja Orange Flame, a tu su i Manufaktur Mystic Red i Black Nappa koža sa narandžastim kontrastnim šavovima, u kombinaciji sa natpisima ''Manufaktur''. U paketu su i spoljašnji hromirani paket, crne kočione čeljusti, crni krov i crni točkovi od 21 inča. U opremi su i digitalna instrument tabla od 12.3 inča i infotainment sistem od 11.9 inča. Pod haubom se nalazi 4.0 V8 motor sa 585 KS i 800 Nm obrtnog momenta, u kombinaciji sa devetostepenim menjačem i AMG Performance 4MATIC+ sistemom pogona na sva četiri točka. preuzeto sa - Auto Blog

Vinfast vredi više od Volkswagena i Forda Vijetnamski proizvođač električnih vozila VinFast je napravio veliku pometnju izlaskom na američku Wall Street berzu. Kao kompanija postala je vrednija od Volkswagena i Forda. Reč je o jednom od najvećih vijetnamskih proizvođača automobila čija deonica je prvog dana trgovanja na Wall Streetu porasla za 270%. Početna cena deonica je bila je 10 dolara, prodavale su se za 22 dolara, a trgovanje je prvog dana na berzi zaključeno po ceni od 37 dolara po deonici. Tako je tržišna kapitalizacija VinFasta iznosila više od 85 milijardi dolara, dok je tržišna kapitalizacija VW-a 69.7 milijardi dolara, a Forda 48 milijardi dolara. VinFast je i dalje u 99% vlasništvu najbogatijeg Vijetnamca Pham Nhat Vuonga koji je predsednik VinFasta i Vingroupa. Njegovo bogatstvo se povećalo za čak 39 milijardi dolara izlaskom WinFasta na Wall Street. Ovaj proizvođač automobila je osnovan 2017. godine kao filijala Vingroupa, jednog od najvećih vijetnamskih konglomerata. Proizvodi električne SUV-ove, skutere i autobuse koji se prodaju u Vijetnamu i Severnoj Americi. preuzeto sa - Auto Blog

BYD poziva domaće rivale: Ujedinimo se i srušimo zapadne konkurente! Najveći kineski proizvođač električnih automobila, BYD, pozvao je sve kineske proizvođače automobila da se ujedine i sruše svoje zapadne konkurente. Wang Chuanfu, osnivač BYD-a, dao je ovu izjavu nakon što je kompanija proslavila isporuku svog petomilionitog električnog vozila. Chuanfu je naglasio da je došlo vreme za dominaciju kineskih marki. Kineski proizvođači automobila sve više traže nove kupce na Zapadu zbog usporavanja tržišta u Kini. Kina je postigla značajan napredak u sektoru električnih vozila (EV), kapitalizujući državnu podršku i nacionalnu strategiju koja obezbeđuje dostupnost delova za električna vozila. Osim toga, Kina kontroliše većinu kapaciteta za rafinisanje litijuma, vitalnog minerala koji se koristi u proizvodnji baterija. Kina takođe ima pristup grafitu i drugim bitnim komponentama u proizvodnji. Dalje, najveći svetski proizvođač baterija za električna vozila (CATL), nalazi se u kineskom gradu Ningde u pokrajini Fujian. Tu su i ogromno domaće tržište te nezanemariva podrška države. Zbog svega toga, a i jeftinije radne snage, Kina može da ponudi povoljnija električna vozila. Inače, BYD je nadmašio Teslu kao vodeći svetski proizvođač električnih automobila, uključujući plug-in hibride i ima cilj da već ove godine nadmaši marku Elona Muska u kategoriji prodaje (isključivo) električnih vozila. preuzeto sa - Auto Blog

Država daje 2.100 evra za stare dizelaše Kreće pomoć za kupovinu novih automobila: Poznati svi detalji, i koja godišta dolaze u obzir, kad je konkurs, a kad isplata. Svi koji voze dizelaše sa motorom evro 1, 2 ili 3, i žele da ga zamene ekološki prihvatljivijim vozilom, mogu svoj auto da daju na reciklažu, a od države će dobiti novčanu pomoć od 2.100 evra i to za kupovinu vozila sa motorom evro 6. I sve to od 1. januara naredne godine kada će i početi isplata subvencija za zamenu 144.000 dizel vozila sa starim motorima. Kako navodi Blic, konkurs će biti raspisan tokom ove godine, a već u oktobru bi trebalo da budu usvojeni i svi kriterijumi, i za građane i za reciklažne centre. Praktično, na jesen će biti poznata cela procedura, a onda bi s kraja jeseni, najkasnije do kraja novembra, trebalo očekivati i javni poziv i prijavljivanje građana. Procedura za ovu vrstu pomoći države je već sada prilično jasna. Vlasnik staro vozilo predaje državi, koja će ga reciklirati u skladu sa svim propisima. Građani mogu da kupe polovni ili novi auto. Praktično, biće moguće kupiti automobil koji nije stariji od 1. januara 2015. godine i koji mora da ima Evro 6 motor. Tako će vas polovni Golf ili Peugeot proizveden 2016. godine, umesto 11.000 evra, koštati 2.100 evra manje, pod uslovom da državi na reciklažu date starog dizelaša. Inače, vozila sa standardom evro 1 proizvedena su u periodu od 1992. do 1993. godine. Ona sa evro 2 motorom imaju početnu godinu proizvodnje 1996. a evro 3 od 2000. godine. Reč je o meri iz plana države za smanjenje zagađenja vazduha koji je usvojila Vlada Srbije na predlog Ministarstva za zaštitu životne sredine. U Srbiji ima 2.8 miliona automobila, dok ih je 2012. godine bilo 1.8 miliona, što znači da je za nešto više od 10 godina registrovano milion novih vozila. Polovni automobili nesumnjivo prednjače. Od 2.8 miliona, 560.000 je vozila sa starim motorima, Evro 1, Evro 2 ili Evro 3, a to su najveći zagađivači, ukazao je ministar. ''Zato smo predvideli da od 1. januara 2024. godine, ukupno 102 miliona evra uložimo u zamenu 140.000 dizel vozila. Država daje subvenciju od 2.100 evra za zamenu putničkog auta, 2.500 evra za laka teretna vozila i 2.900 evra za autobuse'', rekao je nedavno ministar Goran Vesić. preuzeto sa - Auto Blog

U međuvremenu je izašao i video:

Rimac Nevera postavila novi rekord (za serijska električna vozila) na Nirburgringu Rimac Nevera je oborila rekord kruga na Nirburgringu za serijska električna vozila, sa ostvarenim vremenom od 7:05.298 minuta. To nadmašuje vreme koje je zabeležio Tesla Model S Plaid, koji je postavio rekord ranije ove godine kada je prešao nemačku stazu za 7:25.231 minuta. Za volanom je bio Martin Kodrić. E, sad... kažu neki ljudi da je ovo najsporiji auto ikada sa 2000 konja. Ipak je jedno iz marketinških razloga snimati kako Nevera na pravcu dobija i najjači Ferrari ili faktički bilo koji drugi konvencionalni auto, tj. potrčati odmah i ''ponižavati'' ih na pravcu... a drugo je kad se ode na stazu gde se jedino i vidi koliko je koji auto stvarno brz, i tamo se onda bude sporiji od automobila koji imaju nekoliko puta manje konja, npr.: Dodge Viper ACR (Mk V) 7:01.30 (654KS/1.539 kg) Ferrari 488 Pista 7:00.03 (720/1.476) Ferrari 296 GTB 6:58.70 (830/1.599) Porsche 911 GT2 RS (991) 6:58.00 (700/1.515) Porsche 911 GT3 (992) 6:55.34 (510/1.456) Lamborghini Aventador SVJ 6:44.97 (770/1.718) Porsche 911 GT3 RS (992) 6:44.85 (525/1.484) AMG GT Black Series 6:43.62 (730/1.637)

Autogefuhl: Mercedes AMG GT 63 Širi je, duži je za čak 18 cm... i sada udara direktno na Porsche 911 Turbo:

Ukucaš na Google: site:fiat-lancia.org.rs punto krila 3v 5v Odmah na vrhu je ova tema: - Fiat Punto mk.2 - hauba sa 5v na 3v verziju? А u njoj ovaj post:

Autogefuhl: Alfa Giulia Quadrifoglio restajling Pored ostalih promena, sada ima i 10 konja više - 520:

Ruf CTR3 Evo & Ruf R Spyder Ruf Automobile je za ovogodišnje izdanje događaja ''Nedelja automobila'' u Montereju pripremio njihov najmoćniji model. Nazvan CTR3 Evo, ovaj superautomobil ima centralno postavljeni šestocilindrični motor i izmenjeni eksterijer koji zadržava reference stila Porschea. Lagana karoserija je napravljena od Kevlar kompozita. Prednji deo i dalje izgleda kao Porsche 997 sa drugačijim branikom i naglašenim blatobranima, dok je zadnji deo potpuno redizajniran. Na vozilu se nalazi i veliki difuzor od ugljeničnih vlakana u koji se nalaze četiri izduvne cevi. CTR3 Evo nema zadnje vetrobransko staklo jer je taj deo zauzet poklopcem motora sa ventilacijom. Unapređeni 3,8 litarski twin-turbo šestocilindraš ima 588 kW/800 KS i 990 Nm obrtnog momenta, a uparen je sa 7-stepenim automatikom sa dvostrukim kvačilom. Ruf nije objavio specifikacije, ali povećanje snage u poređenju sa Ruf CTR3 Clubsport verzijom koja do 100 km/h stiže za 3.2 sekunde verovatno znači unapređene performanse. Ruf CTR3 Evo ima i karbonsko-keramičke kočnice (381 mm) i žute čeljusti, kao i aluminijumske perokrake točkove od 20 inča u plavoj boji, uz Michelin gume. Ruf CTR3 Evo košta 665.000 evra, a biće proizveden u ograničenom broju. Tu je i Ruf R Spyder, speedster koji pokreće atmosferski 4.0 šestocilindraš sa 515 KS, uz zadnji pogon i ručni menjač. Dvosed ima zadnji poklopac od karbona sa integrisanim otvorima za vazduh i pregradom za odlaganje kaciga. Ruf je R Spyder zvanično nazvao ''studijom'', tako da ostaje pitanje da li će ovaj speedster stići u proizvodnju. preuzeto sa - Auto Blog

Hyundai kupuje GM-ovu fabriku u Indiji Indijska filijala Hyundaija kupuje tabriku automobila Talegaon u zapadnoj indijskoj državi Maharashtra koja je u vlasništvu General Motorsa (GM), saopštava Hyundai. Južnokorejska kompanija je objavila nameru nadogradnje fabrike i početak proizvodnje 2025. godine. Trenutni godišnji kapacitet je 130.000 automobila. Hyundai nije objavio finansijsku vrednost poslovnog aranžmana sa GM-om. GM je prestao da prodaje automobile u Indiji 2017. nakon godina pada prodaje, ali njegov potpuni izlazak s tog tržišta se zakomplikovao, a uključivao je pravne sporove s radnicima i neuspeh u nalaženju kupca fabrike. Godine 2019. GM je pristao da fabriku proda kineskom Great Wall Motoru, ali su pregovori propali nakon što kompanije nisu uspele da dobiju dozvole indijskog regulatora, u uslovima pažljivog nadzora kineskih ulaganja. Prošle nedelje Hyundai je objavio da u Indiji planira da predstavi više električnih vozila brendova Hyundai i Kia. Hyundai planira da uloži oko 2 milijarde evra u povećanje proizvodnje električnih vozila u Indiji. preuzeto sa - Auto Blog

Berlin i Brisel otežavaju promene Nemački dobavljači automobilske industrije suočavaju se sa najvećim preduzetničkim izazovom do sada, jer industrija nastoji da ostane konkurentna dok prelazi sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem na održive pogonske sisteme. ''Neki će još dugo morati da razvijaju potpuno nove poslovne modele i proizvode dok još dugo izrađuju komponente za motore sa unutrašnjim sagorevanjem'', rekla je predsednica Nemačkog udruženja automobilske industrije (VDA) Hildegard Miler (Hildegard Muller). Ona je navela da će industrija morati da se suoči sa promenom svom svojom inovativnom snagom, ali da samo to nije dovoljno, jer i vlada u tome ima svoju ulogu. Dok međunarodna konkurencija za poslovne lokacije postaje sve oštrija, Berlinu i Briselu često nedostaju brzina i efikasnost, istakla je Miler. Evropski političari zaglavljeni su u sve više pravila i propisa, a birokratija je preglomazna, ocenila je predsednica VDA. Ona je pozvala nemačku vladu i EU da što pre poboljšaju okvirne uslove za nemačka i evropska preduzeća. ''Potrebno nam je manje birokratije, više trgovinskih sporazuma, konkurtentan sistem poreza i dažbina, kao i jednostavnije i brže procedure odobravanja'', naglasila je Miler. Pored toga, snabdevanje energijom i sirovinama mora da bude osigurano međunarodnim partnerstvima kako bi Nemačka i Evropa bile nezavisne, a lanci snabdevanja otporniji. preuzeto sa - Auto Blog

Pininfarina B95 Automobili Pininfarina otvara uzbudljivo novo poglavlje u svojoj istoriji na Nedelji automobila u Montereju, predstavljanjem prve na svetu potpuno električne, otvorene hyper Barchette - novog B95 koji oduzima dah. Potpuno električna hyper Barchetta je remek-delo dizajna i tehnologije - jednostavnost njene otvorene karoserije dolazi sa izuzetnim tehničkim detaljima da bi pružila dramatičnu interpretaciju klasičnog trkača, podržanu potpuno električnim performansama. Filozofija dizajna PURA kompanije Automobili Pininfarina izražava elegantnu siluetu i dramatične proporcije, što pokazuje koncept PURA Vision. Principi koji su ovde uspostavljeni prevedeni su za B95, balansirajući inspiraciju iz legendarnih klasičnih trkačkih automobila sa futurističkim elementima, pri čemu su ostali verni PURA filozofiji. B95 ima svetsku premijeru na Nedelji automobila u Montereju, a predstavljen je zajedno sa Battista Edizione Nino Farina hyper GT modelom, koji je debitovao na ovogodišnjem Gudvud festivalu brzine, kao i konceptom dizajna PURA Vision. Ručna izrada i isporuke ovog remek dela ograničene serije će početi 2025. godine, obeležavajući 95. godišnjicu Pininfarina SpA. ''B'' u njegovom nazivu znači Barchetta, oba elementa su kombinovana stvarajući naziv Automobili Pininfarina B95. Biće napravljeno samo deset primeraka, svaki pomno kreiran između dizajnerskog tima Automobili Pininfarina u Kambijanu i pojedinačnih klijenata, obezbeđujući potpunu ekskluzivnost jer ne postoje dva ista. Predivan primerak B95 postavljen za njegovu prvu prezentaciju tokom Monterey Car Week-a je dizajnirao tim Automobili Pininfarina Design i oživeo u saradnji sa Pininfarina SpA u Kambijanu, koji je tamo razvio i ručno izradio tim zanatlija. Dizajn B95 ilustruje karoserija pune širine koja se uvija u prednje blatobrane. Visoka zategnuta linija daje spoljašnjem telu zapanjujući mišićav izgled. U unutrašnjosti kabine pruža osećaj sigurnosti i udobnosti dok povezuje putnike sa okolinom. Automobili Pininfarina B95 predstavlja upečatljivu interpretaciju oblika karoserije Barchetta. Elegantne, vanvremenske linije su kombinaciji sa tehničkim detaljima da bi se stvorio čist, lep dizajn. Izraženi lukovi točkova naglašavaju oblik i snagu vozila, omogućavajući dizajnerskom timu da doda dodatni oblik vezi između lukova i karoserije. Ovo omogućava kontrolu refleksije od karoserije, što dodaje dubinu i kvalitet dizajnu. Gledano odozgo, PURA dizajn DNK je odmah prepoznatljiv. Dizajnerski tim Automobili Pininfarina je definisao prostor kabine koji uključuje sedišta, podesive aero ekrane i kupole iza svakog putnika. Iz ovog pogleda, postoje četiri jasne linije koje definišu B95, pokazujući vezu sa konceptom PURA Vision. Iskustvo vožnje sa otvorenim krovom B95 je poboljšano prvim elektronski podesivim aero ekranima na svetu. Inspirisani starinskim borbenim avionima, prozirni polikarbonatni dizajni imaju složeno projektovane i izložene aluminijumske nosače i klijent može da ih podigne i spusti kako bi poboljšao udobnost uz očuvanje integriteta dizajna. Klijenti mogu naručiti kacige po meri, sa završnom obradom koja odgovara njihovoj odabranoj B95 specifikaciji. Ovi dodaci omogućavaju vozaču da u potpunosti iskusi performanse hyper automobila B95 bezbedno na putu ili stazi. B95 koji je debitovao u Montereju je u metalik Bronzo Superga boji, pružajući dramatičan kontrast prepoznatljivom sjajnom delu Giallo Arneis na prednjoj strani i na vrhu kupole vozača, sa natpisom Black Gloss ''95''. Široka upotreba crnog izloženog Signature Carbona daje tehnički 3D skulpturalni efekat koji je u suprotnosti sa elegantnom boje karoserije. Isti detalji kontrasta se takođe mogu videti oko razdelnika od ugljeničnih vlakana na prednjem i oko zadnjeg izlaza za vazduh. Za kompletiranje eksterijera, B95 ima nove kovane aluminijumske felne od 20 inča napred i 21 inča pozadi, u mat crnoj boji i kontrastne sa izloženim aluminijumskim mat precizno poliranim spoljašnjim delovima. Unutrašnjost je oličenje klasičnog trkačkog automobila koji se sastaje sa futurističkim dizajnom, sa kontrolnom tablom i okruženjem kabine inspirisanim konceptnim automobilom koji ostavlja putnike da se osećaju bezbedno i prijatno. Sa vozačevog sedišta izgleda da se prostrana kontrolna tabla spaja sa eksterijerom, proširujući prepoznatljive linije haube u kabinu, kao što se vidi na konceptu dizajna PURA Vision. Zajedno sa skulpturalnom instrument tablom od ugljeničnih vlakana, stvara se efekat plutajućeg krila. Komandna tabla je presvučena održivom luksuznom kožom žuto-braon boje, što je u kontrastu sa eloksiranim brušenim crnim aluminijumom koji se nalazi na drugim mestima. Sedišta su inspirisana sedištima klasičnog trkačkog automobila, dizajniranog da se zakrivi oko putnika. Oba sedišta su profilisana tako da pokrivaju vozača i suvozača, obezbeđujući udobnost i zaštitu, sa dvodelnim dizajnom inspirisanim sedištima koja se nalaze u PURA Vision, sa jedinstvenim aluminijumskim umecima. Nasloni za glavu, sa Pininfarina logotipima, završeni su luksuznim tekstilom Pied de Poule Houndstooth, dok se kontrastni šavovi crno-braon boje nastavljaju preko sedišta, unutrašnjosti vrata i instrument table. Postoje neograničene mogućnosti po meri za kolekcionare, obezbeđujući da svaki od 10 primeraka bude jedinstven. Jedna od najuočljivijih mogućnosti po meri je laserski gravirana aluminijumska ploča na vratima, smeštena na spoljnim ivicama vrata i lako vidljiva pri ulasku i izlasku iz automobila. Završeni su u eloksiranoj crnoj boji sa belom gravurom B95 po meri. B95 pokreće isti najsavremeniji pogonski sklop koji pruža performanse koje oduzimaju dah u Battista hyper GT modelu, ali sa jedinstvenom melodijom za tako jedinstveno vozilo. Ubrzavajući od 0-100 km/h za manje od 2 sekunde, B95 ima najveću brzinu veću od 300 km/h. Prva na svetu potpuno električna hyper Barchetta ima litijum-jonsku bateriju kapaciteta od 120 kWh koja generiše snagu od 1.900 KS. Baterija u obliku slova T, zaštićena je u čvrstom i laganom kućištu od ugljeničnih vlakana i može se puniti pomoću brzih punjača do 270 kW - za 20-80% dopune za samo 25 minuta. Ova snaga se isporučuje na put preko četiri nezavisna elektromotora visokih performansi - po jedan koji pokreće svaki točak. Postoji izbor od pet režima vožnje za prilagođavanje dinamike vožnje: Calma, Pura, Energica, Furiosa i Carattere, koji se aktiviraju preko taktilnog, sportskog okretnog selektora, koji se nalazi pored volana. B95 je razvijen korišćenjem decenija iskustva i stručnosti interne porodice stručnjaka za inženjering i proizvodnju Automobili Pininfarina u Italiji. Zamišljen je, dizajniran i razvijen u Italiji i sadrži napredne tehnologije koje su pionirske u Automobili Pininfarina centru za digitalne inovacije u Nemačkoj. preuzeto sa - Auto Blog

Maserati MCXtrema Maserati je još ranije objavio da će trkačka verzija modela MC20 poneti naziv MCXtrema, dok je njegova premijera održana danas na događaju Monterey Car Week. Italijanska kompanija najavljuje da će napraviti ograničenu seriju od samo 62 primerka, uz napomenu da svi već rasprodati. Navodi se i da neće postojati dva ista automobila jer će sve jedinice planirane za proizvodnju biti zaista jedinstvene. Automobil pokreće 3.0 Nettuno V6 motor sa parom novih turbo punjača pa snaga iznosi 740 konja. MCXtrema ima i šestostepeni sekvencijalni menjač, samoblokirajući mehanički diferencijal, podesive amortizere i stabilizatore, Brembo karbon-keramičke kočnice, točkove od 18 inča i rezervoar za gorivo od 120 litara. Centro Stile Maserati je doterao automobil kako bi ga učinio sposobnijim na stazi. Na prednjem delu, farovi drumske verzije su nestali, dok masivni otvor na haubi pomaže u usmeravanju vazduha preko karoserije. Prednji spliter i zadnje krilo su podesivi za fino podešavanje aerodinamike na stazi. Maserati je takođe pomerio izduvne cevi u viši položaj na zadnjem braniku tako da difuzor može da bude veći. Maserati navodi da je MCXtrema težak manje od 1.250 kilograma. Poređenja radi, drumski automobil MC20 ima 1.500 kilograma. Pošto je ovo vozilo samo na stazu, Maserati je ogolio unutrašnjost MC20 da bi napravio MCXtremu. Kabina ima zaštitni kavez koji je usaglašen sa FIA propisima i aparat za gašenje požara. Pojasevi u šest tačaka drže vozača, a njemu je namenjen i multifunkcionalni volan od ugljeničnih vlakana. Takođe, tu su i podesivi trkački ABS i traction control. Pored toga, kupci će moći da dodaju suvozačko sedište, zadnju kameru, snimanje telemetrije, kameru u automobilu, ekran za optimizaciju performansi vožnje i sistem za praćenje pritiska u gumama. Na kraju, kupci će dobiti pristup trkačkim događajima sa podrškom Maseratija. preuzeto sa - Auto Blog

Panda Piccolo Lusso restomod za 30.000 evra Panda Piccolo Lusso je restomod nastao u saradnji holandskog dizajnerskog studija Niels van Roij Design i kompanije Keave Cars, koja se bavi prodajom automobila. Radi se o unikatu koji je prošao temeljitu restauraciju, a donosi sve kvalitete tradicionalnog Pande osim jedne. A ona se tiče cene, o kojoj ćemo na kraju. Eksterijer automobila je u Azzurro Blu nijansi plave boje, dok su plastični detalji karoserije naknadno ofarbani. Modernizovani nastup će osigurati tek bela plastika prednjih pokazivača smera te poneki detalj poput dvobojnih felni. Zbog lošeg stanja originala iz 1989. godine, verzije 4x4 Sisley, automobil je dobio potpuno novi enterijer. Veći deo površina je finiširan u koži, a ploča s instrumentima je oplemenjena offroad dodatkom u vidu indikatora nagiba. Zadržan je i logo Sisley verzije, dok je prtljažnik izveden u tikovini, kao na specijalnim 500-icama čije prerade su inspirisane nautikom. Motor je 1.0 benzinac sa 48 KS i pređenih 103.644 km, dok je pogon Steyr-Puch i nije ga potrebno posebno predstavljati. Pomenuti Keave Cars je automobil ponudio u prodaji, a za njega traži 30.000 evra. preuzeto sa - Auto Blog

Novi Mercedes-AMG GT na prvim slikama I novi Mercedes-AMG GT Coupe je jedna od premijera na ovogodišnjem događaju Pebble Beach Concours d'Elegance u Americi. Nemački proizvođač će ponuditi novi GT samo kao Coupe pošto je Mercedes ukinuo GT Roadster i efektivno ga zamenio novim SL-om. Novi Mercedes-AMG GT Coupe ima platformu kao i Mercedes-AMG SL Roadster, ali će oba ova vozila sa dvoja vrata ipak biti različita. Dva automobila naime imaju različite misije kod Mercedesa. Novi GT je sportski automobil, sposoban i na stazi, dok SL nudi udobnije, luksuzno iskustvo. Poznata tema će se nastaviti u kabini. Međutim, kod GT Coupea će usvojiti više ugljeničnih vlakana i sportskih detalja kako bi bolje odgovarala GT-ovom statusu mašine fokusirane na stazu. Najveća promena u odnosu na prethodnika je usvajanje rasporeda 2+2, dok stari automobil dolazi samo sa dva sedišta. Uprkos prelasku na drugu platformu, malo je verovatno da će raspored težine biti dramatično drugačiji od odnosa 47:53 prethodnog Coupea. Novi Mercedes-AMG GT je takođe veći i prostraniji. Mada zvanični detalji još uvek nisu objavljeni, očekuje se da će po dimenzijama biti sličan novom SL, sa dužinom od oko 4.705 mm i uz međuosovinsko rastojanje od 2.700 mm. Na početku će biti dostupan 4.0 V8 twin-turbo motor sa 577 KS (ispod 4 sekunde za ubrzanje do 100 km/h i najveća brzina preko 320 km/h), dok će kasnije uslediti i plug-in hibridna varijanta GT 63e, koristeći varijaciju elektrifikovanog V8 od 831 KS u modelu Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe PHEV. preuzeto sa - Auto Blog