Sem

Sada gledam slike, odstranjena je PCV kutija ali uljane pare sada preko OCC i dalje idu u usis, pred turbo. Nisam ubeđen da OCC odstranjuje 100% ulja. Ispusti to crevo iz OCC u atmosferu. A na usisnoj cevi zatvori ulaz. Vozi tako mesec dana i nakon toga proveri creva ponovo.

Evo trenutno stanje (snaga) Puntare na plin

Pozdrav, spominjali su me pa čisto ispričam moje iskustvo vezano za masna creva usisa: Najčešći razlog za masna creva tj. Ulje kroz usis je PCV. Meni su sva creva bila masna i uvek sam imao lokvicu ulja u dnu i sa dobrim VL37 i sa novim VL36. Kada sam izlazno PCV crevo pre turba skinuo sve cevi su se pročistile i sada su suve sa istim turbom. Zaključak nije svo ulje samo do turba.. može biti i ne mora. Prvo treba preći 1000 km bez PCV pred turbo i ako je i onda masno i postoji knedla treba dalje sumljati u njega. I da, valja proveriti sve šelne i intercooler ,ako sistem ne zaptiva, preforsiran turbo može bacati ulje.

Imao sam problema sa otpuštanjem matica na izduvnoj grani, izgleda da je to konačno rešeno. Uradio log u 3. Brzini. Gornja slika sa dobrom granom donja sa labavom.

Menjao sam pločice napred, stavio Brembo pa sam mislio da podelim iskustvo. Auto je imao nove kočnice na sve 4 kada sam ga kupio. Textar pločice "no name" diskovi. Nakon godinu dana i malo oštrije vožnje po planinama osetno su slabije grizle i prednje počele škripati. Krajem leta su se konačno potrošile te Textar, pa sam odlučio preći na Brembo pločice, diskovi ostali isti samo sravnio strugar. Zadnje su i dalje Textar, nisam dirao jer jako malo rade pa se sporo i troše. U pakovanju sam dobio i nove šarafe i limove što nije neophodno ali je vrlo korisno. Prešao sam oko 3000 km sa Brembo i zadovoljan sam. Nije samo zato što je marka pa '"mora biti bolje". Odlučnije grizu- to je onaj prvi osećaj kada krenem da pritiskam pedalu. Pre je prošao tren u slabijem kočenju pa zatim bi kočio redovno. Sada je to nestalo. Pedala tvrđa i nema škripanja ni nakon vijanja po Transfagarasanu (put preko planine u Rumuniji dobro poznat motorašima). Video sa Transfagarasana: https://photos.app.goo.gl/yYp9R1EFwmni43xm9

Izvinjavam se svima ako sam smarao previše sa tehničkim detaljima Ah da i zavidim vama Alfašima na DNA

Vl 36 turbo kod mene je "mazga" jer ima "billet" točak, srce od vl38 i ispolirano kućište vl37ice. Međutim prvenstveno sam mislio na čitav motor kada sam napisao "mazga". T-jet 150 ima bregaste sa većim otvaranjem, vl36 turbo i drugačiju mapu naravno. Kada sam stavio Vl36 stavio sam i bregaste od NA 1.4 fire motora jer pašu a imaju još veća otvaranja i od 150. E tada je nastupila prava turbo rupa Doduše konja je bilo oko 170.. ne potvrđeno samo moja merenja ubrzanja. Na kraju sada ima original bregaste iz 120 i prerađeni Vl36. Pa zato mazga Turbo rupa je sada negde na pola puta između 120 i 150 što je za mene skroz dobro. Nije toliko nagli rast obrtnog momenta. Nekako je linearnije.. sa Vl 37 je bilo on-off ili kida ili sporać. sada ima i polu brzo Sam turbo paše šraf na šraf samo ne vredi ništa bez remapa. Ne znam šta su mogućnosti kod Landiija ako imaš dobrog majstora to će on znati da ti kaže. E da potrošnja je potpuno identična sa malim bregastama. Veća sa većim bregastama. Naravno pri istoj brzini vožnje. Ako se povećana snaga koristi i potrošnja ide gore.

Na proleće je ovako izgledao muzej Ferrarrija u Maranellu. A ovako muzej u Modeni.

Zaboravih detaljnije opisati prebacivanje na benzin. U Ac Stagu postoji opcija da iznad izabranog postotka vremena ubrizgavanja prebaci na benz. Čim se vrati ispod vraća na plin. U praksi je to neprimetno i samo par sekunde auto provede u benz. Pri potapanju gasa. Ove nedelje sam bio na putu u Rumuniji 2000 km za tri dana. Vozio oštrije čak ponekad uleteo u makaze.. (nisam ponosan na to) potrošio 5 puna rezervoara plina i 5 litara benzina. Za zdrav motor je to meni totalno isplatljivo.

Pošto sam ja ubrzo nakon kupovine auta radio remap, nisam imao vremena da skontam problem sa senzorima. Zaboravih spomenuti da je taj senzor kombinovani i meri i temperature vazduha. Pre ili kasnije sačuva grešku ako se ponavljaju otstupanja, naročito novije gen. Motornog računara. Znači po meni ako je auto mesec-dva vožen svaki dan kod tebe i nema grešku nesme biti problema. Ac Stag Gasni komp je bio loše podešen kad sam ga uzeo ali se to nije jako grubo osetilo, a i nisam još poznavao auto. Remap na T-jet 120ks daje veliki nalet obrtnog momenta na niskim obrtajima, neke mape malo lepše iskontrolisane, neke ne. Meni je to smetalo jer baš u situacijama obilaženja kada bih u 3. išao do 6000, da ne gubim vreme na promenu brzine on već od 4800 opada. Na kraju sam prešao na Vl36 turbo( od 150ks) pa sada imam neku mazgu... ali mazga vuče do 6000 i malo brže diže boost od 150ks Prebacivanje na benz. pri potapanju je kod mene namešteno u Plinskom računaru pošto postoji opcija. Valjalo bi znati ko je bio dobavljač Alfi za plinski komp. verujem da je neko od većih italijanskih proizvođača Lpg uređaja. Sa odgovarajućom dijag. Se može videti šta ima od opcija.

Pošto i moja Puntara spomenuta, da se oglasim. Čisto reda radi Vrlo lepa Alfa čestitke! Što se čipovanja i Plina tiče i dalje funkcionišu zajedno. Auto je pojeo klip istina ali se to desilo iz dosta specifičnog razloga. T-jet ima dva boost senzora. Kod mene je 2. Na grani bio lenj tj. Nije uvek pratio onog na ulazu. Zato je Benzinski ecu bio malo posvuda sa mapama vremena pljenja. U kobinaciji sa loše kalibrisanim plinom to je dovelo do otapanja klipa. To je bilo pre 3 godine otada auto funkcioniše na plin i dalje je ista mapa na njemu. Ne štuca ne brljavi. Doduše za sigurnost preostalih klipova na punom boostu prebacuje na benzin. Kolega Horvat se opekao sa mapom, moja mapa na starijem Bosh kompu funkcioniše dobro.

Koliko znam još ne obaraju za izduvne gasove. A inače nisam izbacio kat samo sam odsekao flanšnu sa nje i zavario širu cev. Na žalost nemam sliku samog Kat. Ideja je sa ovog foruma: https://www.fiat500owners.com/threads/abarth-oem-catalytic-converter-mod.111498/?__cf_chl_captcha_tk__=pmd_FP0lh5X8k9.7n8jN6WoqWbwqOMaz7wcjLDkHCKFHzPk-1632121638-0-gqNtZGzNAyWjcnBszQl9 Naravno nisam izdvojio pare za kupovinu novih flanšni većeg prečnika, samo ide cev u cev.

Efekat je osetljiv na mom autu, ali pretpostavljam da to i zavisi od turba i mape. Turbo rupa je skoro nestala, niski obrtaji su slični kao sa Vl37 samo linearnije. Generalno bolji odziv na gas koji daje autu prijatnije performanse. Ne znam kako je naspram bez katalizatora, deluje mi da su sada najviše bregaste usko grlo. Pitam se kakav bi sada bio sa NA bregastama

Gore sam opisao situaciju sa fabričkim katalizatorom, koji smatram da je usko grlo. Konačno sam imao vremena da se pozabavim sa time, i izduvna grana mi je puštala pa sam odlučio da i to "rešim". I sve to naravno seljački "budženjem ". Evo par slika: Original izlaz iz katalizatora Stariji model grane skoro svaki pukne. Ravnanje zavarene grane "ručno" Izlazna cev je sada 62mm spoljnog prečnika.

Nažalost ne mogu do 20og, u karantinu sam Inače ni nema mnogo smisla dok ne rešim puštanje na srednjem sastavu.. kada rešim poslaću ti snimak

Kada sam auto uzeo prethodni vlasnik mi je govorio da je pirke sportski izduv na njemu.. Kada sam prvi put bio na kanalu da detaljnije pregledam izduv ispostavilo se da je samo protočni zadnji lonac stavljen to je to..

Baš sam dosta razmišljao o izduvu, velika je dilema.. Trenutno je praktično stock sem što nema srednjeg lonca. Na srednjem sastavu malo pušta i to mi je glasno tako da straight pipe ne dolazi u obzir a i nemam pojma dokle ova mapa može da podrži modove sa gorivom.. Takav auspuh i ovaj turbo su dobri za 180ks minimum ali bi morao remap sportski filter itd.. Nisu mi tolike cifre cilj.. a smanjilo bi vek turba jer lako može da ode u overspeed. Sa druge strane fabrički katalizator je u opasnosti da se otopi, ali je to realno samo ako vozim negde sat vremena pun gas.. A nemam toliko para da bacim ni na gorivo E sada fabrički sistem je 50mm.. ALI prvi sastav iza katalizatora unutrašnji prečnik samo 43mm!! Cev od kat. do drugog sastava 48mm spolja 45 unutra (original Fiat pečat na njemu). Tek cev koja dolazi sa srednjim loncem je zaista 50,5 spolja oko 48 unutra. Malo sam bio u šoku kada sam to video.. mislim da je glavna restrikcija u fabričkom sistemu baš u ovome (i lonci posle naravno). Nekako mislim da su ovo uradili da se brže zagreje kat. Pa se posle otopi nakon remapa Na proleće mislim nabudžiti tu prvu cev od 55mm i proširiti izlaz na kat. pa ćemo videti... Koristim 2 NGK 2 Denso i rade savršeno.. mislim da na proleće dobija i set novih Ngk..

Nije malo slab T-Jet 120 u tom autu? Meni deluje slab u Puntaću Sve u svemu vrlo lep auto, čekam da ga vidim spušten

Jasno, jasno Moram češće koristiti forum da ne zaboravim pravila

To je sasvim normalno da duvka, I litra na 10000 je još prihvatljivo sa obzirom na otvoren iber.. ali je na 3000 već puno. Da su karike mrtve trošio bi litru na 1000 i duvao na iber kao lud.. Iz ovoga deluje kao da novi turbo ne zaptiva 100% Mada tome može biti različitih razloga. Valjalo bi skinuti usisne cevi pre posle turba i videti dali ima razlike u masnosti..

Dali je bio i ranije iberlauf izveden? Dali je skinuta crna kutija za kondenzaciju sa iberlaufa?

Ne bi trebalo tog ulja toliko da troši nije neko retko.. Turbo je remontovan? Ili si prelazio na neki drugačiji? Ako ne curi nigde onda može odlaziti na karikama, turbu ili na iberlaufu.. pošto je glava rađena kontam simerinzi su ok..

Nisam koristio, evo šta Stalker kaže: Motul 8100 X-cess 5W-40 Ispunjava sve standarde kao i prethodno mada je po kvalitetu sigurno klasu iznad. Lično mi se sviđa to što Motul (prava retkost) navodi da se za interval zamene poštuje preporuka proizvođača (to svi kažu) i da se prilagodi po sopstvenim potrebama (bravo!). To znači da ako je preporuka 15k možete ići od 10 do 20 zavisno od načina vožnje (ipak bolje je držati se manjeg odstupanja od preporuke npr. 12-18k). Može se mešati sa sintetičkim i mineralnim uljima. Iako se estarska ulja u principu ne mešaju i iz čega je i nastao mit. No ne treba zaboraviti da se radi o estarskim uljima sa početka 70-tih a da je ovo nova generacija. Spec. težina 0,854 taman koliko treba za ovakvu sintetiku „nakrkanu“ aditivima. Na 40 nešto ređe a na 100 standardne viskoznosti za SAE 40 pogotovu xW-40. Indeks Vis. 173 na gornjoj granici za 5W-40. Temp. stinjavanja -39 (skoro isto za obe skale i poklapa se sa mržnjenjem žive) dobro ali ne i impozantno no svakako više nego što će vam ikada zatrebati makar živeli i .... TBN je natprosečnih 10,3 čime je ispunjen uslov vrhunske zaštite i pogodnosti za sportsku vožnju. Sudeći po ovome dobro ulje za t-jet Branislave tebi troši auto ulje?

Bilo je u njemu sledeće: Selenia abarth 10w60 -po meni pregusto ulje zimi inače jako dobro.. Mobil 1 5w40 - previše retko za moj ukus-kada je skroz zagrejano čuli se hidro podizači Plan prvobitno je bio neko od 5w50 full sintetike nakon sklapanja motora (Deluje mi da moj više voli gušća ulja), međutim skupa su i teško ih naći. Zato je upao taj G-energy malo gušće od prosečnih 5w40. Čak sada razmišljam da to sipam ponovo sa skraćenim intervalima.. konam da nije dugotrajno kao ozbiljnija ulja. Ocenjeno od strane Stalkera kao best buy, a ima karakteristike (gustina količina sumpora itd. )koje mi se sviđaju.. I kao što rekoh plan je bio da ga menjam na 5000 km

Ne bih rekao da moj troši ulje. Sipao pre 7000 km malo iznad max a i dalje je iznad. Ako je potrošio to je nešto minimalno. Verovatno će sada da me saspe većina stručnjaka, ali eto priznaću: G-energy F-synth 5w40 je ternutno u autu. To je trebalo biti privremeno dok se ne odlučim koje će biti definitivno..