Ivan

"Uno" u Cara Dusana .

Tako sam i ja shvatio, a ne da ti motori crkavaju posle 100-150.000 km . Zato sam i napisao da ce budala da sa'rani i najbolji motor.

Na red nam dolazi legendarna Imola, jedna od mojih najomiljenijih staza. Puna istorije, sa prelepom konfiguracijom i jednom od najpoznatijih F1 krivina, Tamburello. Iako je neosporno izgubila draz izmenom konfiguracija upravo krivina Tamburello i Villeneuve, postala je daleko bezbednija za vozace. Po zlu cuvena zbog brojnih incidenata koji su se na njoj desavali, a najcrnji vikend F1 bio je 1994. kada su iza teskog udesa Barrichella, stradali Ratzenberger i za mene najveci F1 vozac svih vremena Ayrton Senna. Posle pauze od 2006., trka je posle skoro deceniju i po vracena u program 2020. tokom pandemije, kao zamena. Isto se desilo i 2021., a u saradnji vlade Italije i regije Emilia Romagna (u kojoj se trka odrzava), potpisan je ugovor sa F1, koji garantuje mesto Imole u kalendaru u narednih 5 godina. Na moju veliku radost. Zvanično ime: FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO DEL MADE IN ITALY E DELL’EMILIA ROMAGNA 2022 Lokacija: Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola, Italija Datum: 22.-24. april 2022. Petak 22.04.2022. Prvi trening: 13:30 -14:30 Kvalifikacije: 17:00 – 18:00 Subota 23.04.2022. Drugi trening: 12:30 – 13:30 Sprint trka: 16:30 – 17:30 Nedelja 24.04.2022. Trka: 15:00 Broj krugova: 63 Dužina staze: 4.909 km Dužina trke: 309.049 km Broj trka: 2 Prva trka: 2020. Najviše pobeda: Hamilton, Verstappen: 1 Mercedes, Red Bull: 1 Autodromo Enzo e Dino Ferrari se nalazi u blizini grada Imole, 40 kilometara od Bolonje i oko 80 kilometara od Ferrarijeve fabrike u Maranelu. Pre smrti osnivača Ferrarija 1, Enzo Ferrarija 1988., staza je nosila ime Autodromo Dino Ferrari, u sećanje na Enzovog tragično poginulog sina. VN San Marina/VN Italije Imola je bila mesto gde se vozio GP San Marina jer je VN Italije bila održavana na Monci (osim 1980. godine kada je Imola ugostila Italijanski GP). Kada se vozi VN Imole, ogroman broj “tifoza” dođe na ovu stazu (koju Ferrari inače smatra svojom domaćom stazom) da podrži domaći tim. Pored Turske, Singapura, Abu Dabija i Brazila, Imola je takođe bila staza na kojoj se vozilo u smeru suprotnom od kazaljke na satu. Staza je poznata kao izuzetno brza, da dugim pravcima i jakim kočenjima, ali je isto tako i staza koja je videla dva smrtna slučaja u jednom trkačkom vikendu. Tamburelo krivina je verovatno jedna od najpoznatijih krivina u istoriji F1, većinom zbog incidenata koji su se u njoj dešavali tokom godina. 1987. godine Nelson Piquet je imao nesreću tokom kvalifikacija, a zbog povreda koje je zadobio nije nastupio na trci. 1989. Berger je vozeći Ferrari izleteo u Tamburelu udario u zid pri čemu se monokok bolida podelio na dva dela, a potom i zapalio, ali je zbog brze reakcije sigurnosnog osoblja na stazi i lekara propustio samo dve trke zbog opekotina koje je zadobio na rukama. Na crnoj listi Imole, najviše se kotira 1994. godina i VN San Marina. Tokom slobodnog treninga u petak, Rubens Barrichello je izleteo sa staze zbog velike brzine bolid se okrenuo naopačke i Brazilac je završio u sigurnosnim gumama onesvešćen. Tokom kvalifikacija u subotu Austrijanac Roland Ratzenberger je imao direktan udarac glavom u zid u krivini Villeneuve i premiuo je na licu mesta, prema nalazima forenzičara koji su vršili autopsiju. Crni vikend se nastavio i u nedelju kada je 3-struki šampion sveta Ayrton Senna u 7. krugu izleteo u Tamburelu i udario u zid. Senna ne bi bio ozbiljnije povređen od samog udarca u zid, ali se zbog kvara na amortizeru točak otkinuo i sa ogromnom brzinom udario u Senninu kacigu. Kao i Ratzenberger i Sena je preminuo na licu mesta. U oba slučaja pored poginulih vozača, nekoliko posmatrača i mehaničara je povređeno tokom vikenda. Posle tako crnog vikenda u Imoli organizatori su odučili da stazu učine sigurnijom kako za vozače tako i za posmatrače. Tamburelu je dodat pesak koji je u značajnoj meri usporavao bolide koji izlete, a i sama krivina je preuređena pa je tako krivina vožena u 4. stepenu prenosa umesto 5. kako je bilo do 1994. Takođe, Villneuve krivina je korigovana pa se kroz nju od 1995. godine prolazilo u 4. umesto u 6. stepenu prenosa. Mnogi vozači kažu da je zbog svih prepravki na stazi i ubacivanje šikana staza izgubila svoju draž, ali se svi slažu da je sigurnost dovedena na viši nivo. Na Imoli se vozilo sve do 2007. godine kada je povučena iz kalendara F1 zbog sigurnosnih razloga, a rekorder po broju pobeda je Nemački vozač i sedmostruki šampion sveta Michael Schumacher sa 7 pobeda, dok Legendarni Ayrton Senna i “profesor” Alain Prost dele drugo mesto sa po 3 pobede. U poretku konstruktora Williams i Ferrari imaju po 8 pobeda, dok je iza njih McLaren sa 6. VN “Emilija Romanja” Pandemija korona virusa je u 2020. dovela do remećenja kalendara, a veliki broj trka u prvoj polovini sezone je otkazan zbog nepovoljne epidemiološke situacije. Formula 1 je bila primorana da u hodu kroji novi kalendar i ide na lokacije koje su bile spremne da ispoštuju sve epidemiološke mere i procedure koje je propisala FIA. U takvim uslovima, Imola se domogla svog mesta u kalendaru, prvi put od 2006. godine. Trka je nosila naziv VN „Emilija Romanja“ u čast regije u Italiji u kojoj se staza nalazi. Trkački vikend u Imoli je ujedno bio i prvi i jedini vožen u probnom dvodnevnom formatu nakon priča da bi to u budućnosti mogao da postane standard. Iako je inicijalno planirano da se trka održi samo tokom 2020. zbog specifične situacije, VN „Emilia Romanja“ se vratila na kalendar i u 2021. umesto odložene VN Kine. Zbog velike ekonomske koristi koju je trka donela, čelnici vlade regije Emilija Romanja su odlučili da pokušaju da vrate Imolu na kalendar kao jednu od redovnih rundi šampionata. Oni su u saradnji sa Vladom Italije, auto moto klubom i drugim partnerima obezbedili neophodna sredstva, pa je krajem 2021. postipsan ugovor sa Formulom 1 koji garantuje mesto na kalendaru u narednih pet godina. Preuzeto sa: pole-position.rs

Tipo 2.0 Sedicivalvole :

Drago mi je da smo se upoznali, ne pratim drustvene mreze .

Ko zna u kojoj je to fazi , mozda je nesto i drugacije reseno... Ne volim cesto da menjam automobile, tako da cim kupim i odradim neophodne servise, odmah pocnem da sredjujem sve moguce detalje jer znam da ce biti duze kod mene. A zelim da uzivam , ne da se grozim kada neko otvara vrata, a ono skripi, lomi, puca, tesko se zatvara... Podmazem sve to 2 puta godisnje, kedere pred zimu silikonom i teraj koliko hoces. Gde god sednem, uglavnom taj sklop sarki i granicnika bude suv kao barut, tako da nije ni cudo da pocne da zavija . Ne znam samo koliko sam puta ranije po nasim skupovima drugarima to sredjivao brzinski ako moze, posto svu tu bulumentu sa sve alatom imam uvek u gepeku.

Slazem se apsolutno, tako je model inicijalno i pozicioniran, takva mu je bila i cena. Fiat je cak i u Evropi prve 2 godine vrlo lepo "ubo" i profitirao sa takvim pristupom (za mene iskreno, pomalo neocekivano). Dok u maticnoj Turskoj, koncept koji je i razvijan pre svega za to trziste itekako pije vodu i dalje, pogotovo (Type 356) sedani sa dizel motorizacijama, pisali smo vec. S druge strane, od starta se realno videla ta razlika u odnosu na "pravu" Compact klasu, u gomili stvari. Mislim da je mozda to najvise upalo u oko nama koji smo izmenjali generacije Fiata i koji znamo kako su svojevremeno bili pozicionirani i Tipo (Type 160), Bravo/Brava, Stilo, Nuova Bravo... Ali je svakako, za nase trziste, model bio u samom vrhu best-buy liste. Stvar su malo popravili sa MY21 verzijama, uskladivanjem opreme i motorizacija sa modernom konkurencijom. A sto se te "prave" Compact klase tice, daleko od toga da su u oni cvecke - mislim da mi je najvece razocaranje, sto se izrade i onog ispod sminke tice, bila Astra K. A posto je tema o motorizacijama, tu tek ima sta da se prica kod pojedinih ...

Mislio sam na inicijalno pitanje , cisto da pomognem i usmerim ako nekoga detaljnije zanima... Da zna da oko Euro 5 problematike vec ima sve ranije ispisano, na odgovarajucim temama za Puntice .

Nikada mi se generalno nije svidjalo kada OEM felne koje su stilski uskladjene sa jednim modelom, stave na drugi, tako da uopste ne prate taj dizajnerski jezik. Obicno cucne kao piletu si*e . A i ono kada pogledas nesto i znas da nije predvidjeno za to. Jos su potkovice zastitni znak Alfi, a i ovo je verovatno neka kopija kada imaju 4 srafa? Alfe su sa 5 srafova, koliko se secam Giulietta 5x110 i CB 65.1mm, a Bravo ima PCD 4x98 i CB 58.1 mm. Sagorela maglenka - neizostavan detalj na oba . Inace su made by "Mako" Turkey, "Al" grupacija (Magneti Marelli). Apsolutno svaka cast za trud, da ne budem pogresno shvacen .

@andrejapesic85 Naravno da ima razlike izmedju verzija (3P, 5P, MW) i motorizacija. Evo ti ispod fabricka specifikacija za prednje i zadnje opruge, za razlicite verzije na Stilu. Imas tu debljinu opruge, broj navoja, koliko je visoka pod kolikim opterecenjem, boju oznaka na oprugama, itd... - prednje opruge: - zadnje opruge: Kada sam vec pokretao eLearn za Stilo, neka stoji i sledece: - podaci za prednje amortizere i balans stanglu: - podaci za zadnje amoritzere: Da li i sta pase izmedju razlicitih modela - mozes lako sam da vidis u Eper aplikaciji, imas ih online po netu. Ukucas svoj VIN, nadjes deo koji te zanima i za njega otvoris Compatibility listu. Ako postoji nesto na sta jos taj deo ide - izaci ce ti spisak modela i verzija.

Pisano sve u temama o Puntu Evo i Puntu MY12 kao i u temama o 1.3 motorima (konkretno Euro 5)... Rekose vec ljudi, problematicno jutarnje paljenje, neravnomeran rad, dimovi, problemi sa diznama koje se ne repariraju a polovne "kao nove" su i po 400-500 EUR za komplet, standardno DPF problematika, petobrzinski C510.5 menjaci (a jedini sestobrzinac je onaj lepi GM , poznat kao "Chocolate bearings", samo ne u M32 nego u M20 verziji)... Kod benzinaca, vec rekoh, ako u Evu neces anemicne 1.2 i 1.4 8v 77, mozes iskljucivo na MultiAir verziju (izbacili cuvenu i atmo i turbo klasiku, u vidu 16v FIRE 95 i T-Jet 120 ). Pa MA Turbo od 135 KS opet sa C510.5 menjacem (a ne C635 sestobrzincem koji je bio sveze predstavljen i isao na njihove sve zive turbake), itd... Iskomplikovali ga sa motorizacijama za medalju.

Silikon u spreju, Selenia WR od bivseg JTD Stila , kombinujem kako za koju komponentu... Silikonski sprej je dobar tamo gde ima vlage, jer je odbija.

Nisam ni ja prolazio poprilicno. Ali u odnosu na tih tvojih 7-8 godina, sredili su Andric grad, sa leve strane mosta Mehmed pase Sokolovica sada imas veliki, lepo sredjen prilaz, super za obilazak i fotkanje. Imam neke stare slike za forum, bio je jos Stildza+tadasnje zimske felne, znaci ima tome sigurno 6 godina: Kacio sam i u mojoj bivsoj temi slike sa deonice Visegrad-Ustipraca, cisto da vidis sta te ceka, mada tu je jos put uz Drinu, ravno i siroko. Secam se iz bivse Juge kada smo isli na more, taj put je bio bukvalno kao pista, a danas je nazalost zapusten. Postavicu ako iskopam jos koju sliku usput, imao sam negde i sa Cemernog, Bileckog jezera, iz Trebinja, spustanje preko Brgata ka moru...

Vecina ima svoje bisere, pisali smo detaljno u odgovarajucim temama, da ne off-ujemo ovde. Bude zezanja sa nekim pratecim komponentama, ali sto rece Nesa, ne moze se reci da je Fiat zadnjih 20 godina imao neki "sistemski" fail sa motorima. Mislim da je u FCA grupaciji cak najveca "Babaroga" MultiAir, sa svojom elektro-hidraulicnom jedinicom za varijabilnu kontrolu usisa (nadogradnja na T-Jet). Koji u MA 140 verziji slatko vozim evo vec 5. godinu . A sam MA sistem je vec u svojoj 3. generaciji u novim FireFly motorima, koji od MY21 idu i u Tipo u T3 100 varijanti sa 190 Njutna.

Budala ce da sa'rani i najbolji motor. Ko ce od privatnih vlasnika da vadi dusu 500L ili Tipu atmosfercu, pa jos ako ga je kupio novog? Vozio sam jedno vreme sluzbeno naseg Sumadinca, jednostavno se switch-ujes na drugi mod voznje i sve OK. Ako iole "zentas", pre ovog sr*nja od Corone za sebe sam gledao Citroen DS5 i Seat Leon FR (Mk3). Posto sam se interesovao i za benzince, jeste da su komplikovaniji turbo motori u pitanju - ali da vidis sta je tek prava zurkica sa 1.6 THP ili 1.4 TSI motorima. Da Italijani imaju serijski problem sa nekom motorizacijom, nemoj nista da brines, zvonilo bi na sva zvona. Za razliku od pojedinih izvikanih brendova, koji svoje teske propuste (maltene havarije) kriju kao zmija noge. A pricamo o koncepciji koja je za sve ove decenije ugradjena u desetine modela i prodata u desetinama miliona jedinica. Redovno i kvalitetno odrzavanje, obavezna kontrola i redovna zamena ulja posto zna da ga srkne - nakrivi kapu, teraj to i uzivaj u novom autu .

I ja . Gde si to video napisano na ovoj temi, sta tacno masovno "kao crkava" na tako maloj kilometrazi, motor ? Pa najveca prednost FIRE je sto su prosti, peri-deri motori, jednostavni i jeftini za odrzavanje.

Otkud na dizelu svecice ? Glow plug ti je grejac, a Spark plug svecica. @krajo Ako imas poruku za grejace, moguce da je riknuo neki ili da te zeza rele grejaca. Mozes sam da proveris i bez dijagnostike, na Stilu sam na konektoru sa relea ka svakom grejacu merio oko 1.2 Ohm kada su ispravni. Ako je otvoreno kolo - ili je rikavela ili je problem u instalaciji ka grejacu. Desavalo se kod drugara i da otpornost varira, pa da problem bude u konektoru na samom grejacu, dovoljno da prijavi gresku. Mada, pogotovo na ovim temperaturama, ne bi trebalo da bude neki problem ako je grejac neispravan. Vrlo moguce da je vec "cuvena" problematika sa tim Euro 5 1.3 MultiJet. Pisalo se na forumu pa pogledaj (dizne, teze paljenje, nemiran rad, dim itd.).

Ma bez obaveze, cisto drugarski caskamo ...

Ma cisto pitam posto je u pitanju aftermarket felna, koja je sirina i ET ako znas? Poredim sa fabrickim, bar na Bravu su 18'' siroke 7.5'' ali sa vecim ET od 35 mm. Varijanta kod mene je 7'' sirine i malo izbaceniji ET 26. Ni to nije nista, jer oba modela imaju oble i prilicne otvore krila koji prosto "jedu" felne.

Kakvo "crno" nizbrdo, sem penjanja do tunela na Sarganu dotle mozes da kazes da ti je jos Vojvodina . Tek od Foce krece "prava" Bosna sa konfiguracijom puta, krivine, usko, uzbrdo/nizbrdo, pa imas penjanje ka Tjentistu, pa Cemerno (mislim da je tunel na oko 1300 mnm ako se dobro secam). Pa pojedina penjanja, kao npr. iz Gatackog polja, itd... Kako tuda volim da ulaganim . Ako se ima vremena, uvek preporucim da se odvoji u Mokroj Gori i obidje Bela voda i stanica Jatare (na trasi obnovljene Sarganske osmice). Bas zivopisno da odmoris zivce, ima i kafic za osvezenje, mada je glavni "problem" sto je blizu Visegrada, pa bulumenta pravi pauzu tamo jer ima vise sadrzaja.

I meni se vise svidja, ali su od Eva bas us*ali motku po pitanju ponude motora. Da li ces neki anemicni 1.2 ili 1.4 8v benzinac, ako hoces iole jace neizbezan MultiAir (atmo ili turbo). Na sve to MA Turbo ostavili sa 5 brzina , na svojih 135 KS... Ako ces dizela, mozes da se usrecis sa vec "cuvenom" Euro 5 verzijom 1.3 MultiJet. A 1.6 MultiJet postoji teoretski , jer su kao igla u plastu sena.

Gledam ovu zadnju, deluje da felne imaju prilican ET?

Pokusaj prvo bez ikakvog rasturanja... Podmazi dobro sarke i rokaj koliko moze na granicnik . Nauljis, otvoris/zatvoris vrata vise puta, pa tako opet par puta. Licno to radim bar jednom-dva puta godisnje, uz to podmazem i sve kvake i brave. Milina kako se vrata onda lepo i mekano zatvaraju.

Djole je iz Arandjelovca, a ako i startuje odatle ubedljivo najlakse je da ide na GP Kotroman (Cacak-Uzice-Kremna, moze da se iskoristi novo parce AP Preljina-Pakovrace da se izbegne obilaznica oko Cacka). Dalje standardno, pun gas Visegrad-Ustipraca, prelepa deonica u krivinama i tunelima uz Drinu. Levo u Ustipraci, uska i losija deonica iza Foce, ima lokalnih kamikaza pa pripaziti, Cemerno je odavno uradjeno i dosta olaksava. Spustanje u Gatacko polje, Bilecko jezero i tu si . Nista se tu bitnije ne menja decenijama - Trebinje, Trebinje, kad me vidis... Imam par bas dobrih drugara jos sa studija tamo, bio sam vise puta, prolazio i ka Jadranu, bas egzotican i jedinstven gradic. Ima da se mota djevrek, ali je priroda prelepa, plus obozavam krivine i brdo, pa bar meni put relativno brzo prodje. Pored standardnih stvari koje se mogu videti u gradu, preporuka da se popnete do Hercegovacke Gracanice iznad Trebinja. Pored crkve, lepo sredjeno, sa prelepim pogledom i na grad i na celu dolinu duz Trebisnjice. U poslednje vreme vidim da reklamiraju i onaj novi Aqua Park (Grad sunca, kako li bese, navodno najveci na Balkanu), pa Tvrdos, Studenac, Kukrica vrtovi, itd... Ne znam postoje li uopste ikakve Covid mere, ali ti je i more bukvalno pod nosom, pa je steta ne iskoristiti ako se ostaje iole duze. Na 20 i kusur km se preko Brgata spusta pravo u Kupare, pored su Srebreno, Mlini, Dubrovnik, relativno blizu Cavtat (obisao sam ceo taj deo Jadrana bez ikakvih problema). A na 40-ak km, preko drugog prelaza Sitnica je Herceg Novi. Mislim da mu je trenutno najpametnije da ako u Tipa toci 95-icu, sipa kod nas, jer je cena ogranicena na 174 din. A tamo je isla i preko 3 KM (cca 180 din), tako da nema ustede od po 20-30-40 din kao ranije. Ima onu MOL pumpu iza Pozege. Secam se da sam sa JTD sipao tu, odem do Trebinja, uz svrckanje tamo, vratim se i sipam opet u Pozegi opusteno, da ostane i preko 20l u rezervoaru (nabere se nekih 700-800 km, ako se skokne i do mora).

Jesi li bio na okupljanju i ako jesi je li bio neki MultiJet Nuova Bravo? Mi sa turbo benzincima nismo hteli da dolazimo, da ne poremetimo odluku .