Ivan

Ni kod babe nema dzabe . To je fabricka "Bibilja" za svaki model, bas korisna stvar, masu stvari sam naucio odatle. Pojavi se s vremena na vreme neka free online verzija (ali za starije modele) ili neka rupa u verzijama za novije. Sa Contijem tesko da ima greske, jos maltene ispod kalupa, pre ce onda biti da su u pitanju felne ili da je spao neki tegic. To sto su "u nuli" na balanserci ne mora da znaci nista. Imao sam suprotan slucaj, felne prave kao strela, na balanserci komplet "u nuli" - ali zimske gume, sa dobrom sarom, vec odsvirale svoje i tresle na nekoj brzini.

Koje gume su u pitanju? Recimo posle odlicnih prvobitnih recenzija za Savu Intensa UHP2, licno znam da se par ljudi zalilo i imalo problem sa tim novim gumama i vibracijama u kasnijim serijama. Ukljucujuci i njihove AllSeason gume, da li je problem do kalupa, transporta, skladistenja... I da su se kasnije zaje*avali sa reklamacijama, Hunterom, zamenama. Izvinjavam se unapred ako me secanje vara, ali mislim da je i na forumu moj drugar i imenjak @ISV_01 imao neku slicnu pricu, ispravice me ako gresim. Da ne smaramo ostale, proverio sam ti i ja - Giulietta je izgleda jos uvek zakljucana na tom eLearn . Za starije modele (159 npr.) ulazim bez problema.

Jasno kada je sve regularno i voze u koloni. Ali ne znam da li bi se dodatno ostrije tretiralo/sankcionisalo kada bi ovakvim (ljigavim) postupkom em pretekao vodeceg pod SC, em istovremeno usao u 10 duzina (a da prvi ostane van te duzine). Zato sam i napisao obojica. Ni blizu : Opet kazem - da se sudilo kako treba, nemoguce je da bar neko ostane bez kazne. Ako ne komentarisemo navijacki. Em manje od 10 duzina, em drugoplasirani Max ispred vodeceg, pod SC.

Samo da dodam da je slicna problematika i kod dobrog dela benzinaca. Plus dodaj u koliko modela sem Giuliette (koja je zanemariv procenat) idu 1.4, 1.6 i 2.0 motori. Bravo 1.4 MultiAir koji sam imao, koliko se secam nosio je maltene identican filter vazduha, na istom mestu. Jedina razlika je sto je umesto kratke plasticne lule, MultiAir imao rebrasto crevo izvuceno skroz gore u krilo, do otvora vazduha kod brisaca. Ali je opet samo kuciste filtera bilo nisko pozicionirano. Takodje je auto bio spusten (Sport verzija), sto kaze Deki, nikada se nisam opterecivao sa tim i vozio sam kao i svaki drugi auto punih 5 godina bez i najmanjeg problema. A nije da pretproslo i leto pre toga nisu bili sa onim monsunskim olujama, u kombinaciji sa BG "ulicama", ako tako mogu da se nazovu. Ma to mozes da zavrtis sa sve gumama kod prvog vulkanizera, ako na balanserci ima neki komparator jos bolje. Lako se odmah vidi da li je felna jajasta ili kriva u srcu. Pa ako je to OK, onda dalje na gume. Da li su one krive i za bacanje ili bi pomoglo da se rotiraju oko felne, to sve simulira i indikuje Hunter masina koja ima i "road test", tj. test sa opterecenjem. Mozda je i nesto banalno, tipa odlepili se balans tegici, iole krsten majstor ce ti to brzo indikovati. ePer - ta free verzija na Pekidiju ponekad zna da zabode sa ilustracijama, uglavnom otvara OK. A svakako ti trebaju, jer ces po njima lakse naci SN ili izgled potrebnih delova. eLearn - kliknes na fotku automobila u cosku. Vrati te na glavni meni, najlakse samo u URL umesto vrednosti "markID=1" (Fiat), stavi "markID=2" (Alfa). Dalje u padajucoj listi odaberi model, pa pogledaj da li ces moci da dobijes nesto za Giuliettu. Imaj u vidu da je i ovo free verzija (ali opet zlata vredna), tako da su neki noviji modeli zakljucani.

Takodje bih apsolutno ostavio fabricki sistem, zamenio samo defektnu sondu i teraj. Ne znam kako je konkretno kod tog Nissana, ali pretpostavljam ako raskacis centralu parking senzora, da bi trebalo da se odradi i neko poravnanje ili iskljucivanje funkcionalnosti dijagnostikom. Pitanje je i kog su precnika fabricke rupe u braniku i da li bi morali da se prave neki adapteri za aftermarket sonde. Aftermarket sonde su obicno ranije bile precnika 22 mm (za verzije koje se utisnu spolja u branik i koje su bar meni poprilicno grdne). Em strci, em se sa kilometar vidi da je Kinez, em cesto iritantno pisti da izuva. Mnogo lepsa varijanta su mi ove novije verzije sondi (koje su kao dugmici). Njihovi nosaci se lepe sa unutrasnje strane branika, pa se onda samo sonda umetne u nosac (kao fabricki), takodje sa unutrasnje strane. Precnik takvih sondi je obicno 16-17 mm, diskretnije su, u ravni branika, sve to mnogo bolje i elegantnije izgleda. Opet ostaje "gadjanje" nijanse boje sondi (ili farbanje). Plus za fabricki sistem je sto cesto bude i sa vizuelnim prikazom na instrument tabli (daljina i polozaj prepreke), zvuk je daleko prijatniji, pojacava se/ubrzava sa prilaskom prepreci, automatski utisava fabricki audio sistem pri ubacivanju u rikverc, opciono ima podrsku i za prednje parking senzore... Bukvalno aftermarket nema ni jednu jedinu prednost u odnosu na OEM. Sem ako montiras na vozilo koje fabricki uopste nema parking senzore, to onda jeste najjeftinija i najbrza opcija (probuse se rupe u braniku, kablovi sondi kroz gumeni proboj uvuku u gepek i centrala veze u paraleli na rikverc svetlo). Mada i OEM sistem se neretko lako naknadno nadogradi (bar na Fiatima) ali je svakako vise petljancije, kabliranja i povezivanja sa Body Compom.

Vecina nas koristi ePer na Pekidiju. Instaliraj neku AdBlock ekstenziju i to sve radi bez problema, npr.: https://www.pekidi.com/navi?KEY=STARTUP Ako nesto nisu u medjuvremenu dozvolili vise, mislim da mu je ogranicenje na vozila do 2015. Znaci tu si negde na granici . Za eLearn pokusaj OVDE . Sto i ti sam rece - da je bio test model u Italiji, bla, truc ... Utvrdili smo da sigurno nije . Mene sve sramota da se oglasim pre najveceg poznavaoca Hunter masina na forumu a i sire, @horvat . Ja bih svakako kod prvog najobicnijeg vulkanizera zavrteo sva 4 tocka. I proverio da same felne nisu jajaste ili krive u srcu. Dzaba ti da juris Hunter, ako su felne krive. Pa da osnovu toga vidis da li prvo resavas felne i/ili gume. Nisi napisao lokaciju, ali uzimao sam gume kod "Una" u Cara Dusana u Zemunu i oni imaju Hunter. Mislim da ima i Lav auto, svojevremeno je imao i Coning (ne znam u kom su sada statusu). TCT verzija ima malo kraci prenos u diferencijalu. Prva brzina na DDCT635 i C635 menjacima je maltene ista, druga je na DDCT nesto kraca. Tako da su kod manuelca i 1. i 2. brzina ukupno duze. Na tim menjacima su 4., 5. i 6. brzina maltene iste, a razliku pravi diferencijal. Ako pricamo o 2.0 MultiJet.

@Millan1 Nepotrebno otvorena tema spojena je sa postojecom o kupovini Dobla. Da se ogradim, meni licno nesto ne lezi taj 1.3 MultiJet za iole veca/opterecenija vozila. Brzo "kljokne" sa snagom, a skoro sam vozio ganc nov Fiorino 1.3 (Euro 6) koje su dobili serviseri kod mene u firmi. Cisto da mi potvrdi taj stari utisak . Ako trazis malo vise snage kao sto kazes, a uvek vozis tereta tezine 2 do 3 putnika - pristojan pandan 2.0 moze da ti bude i manji 1.6 MultiJet. Ili 1.4 T-Jet, cist benzinac bez metana. Proveren motor starije konstrukcije, jeftino odrzavanje, jedino sto malo vise srkne u odnosu na savremene turbake. Ako malo prelazis i ne koristi se svakodnevno, plus ako ce to biti vise lokala ili kreni/stani - takva struktura voznje bas i ne odgovara dizelasu sa DPF. Plus za benzinca trenutno je i nesto niza cena goriva (umesto da bude obrnuto i dizel jeftiniji). Fiatovi motori su generalno dobri, opet se sve svodi na licni afinitet (benzin/dizel) i sto bolje ocuvan primerak. PS: U prethodnoj generaciji Dobla (recimo da juris neko izlazno godiste), imas i 1.9 MultiJet. Mislim da je suvisno pricati bilo sta za taj motor .

Sto je najsmesnije, ako gledamo neutralno - cela situacija prodje bez ikakve kazne za bilo koga. Sudjenje je stvarno katastrofalno zadnjih godina. Cinjenica je da je Max pretekao Russella pod SC (vise nije dozvoljena cak ni paralelna voznja). Znaci, neko je kriv . Ili Russell za onakvu voznju (moguci pokusaj da Max bude suspendovan sa narednih trka). Ko je pazljivije gledao, video je da je Maxu, pokusavajuci da izbegne preticanje, prednji desni tocak cak i blokirao. Ili je Max kriv sto ga je pretekao. Na kraju, nikom nista. Koliko jos vidim - neispostovanih 10 duzina do SC tek da ne pominjemo za obojicu. Red Bul uložio dva protesta protiv Rasela, FIA ih nije uvažila Tim iz Milton Kinsa imao je određene primedbe tokom trke. U samoj završnici VN Kanade, kada je na stazi bio sigurnosni automobil zbog incidenta koji su imali vozači Meklarena, Džordž Rasel je predvodio kolonu i radio na zagrevanju pneumatika, pa je tako u jednom trenutku na zadnjem pravcu Maks Verstapen bio ispred njega. Tada je Holanđanin prijavio da je vozač Mercedesa naglo usporio i da je on morao da izvede ovaj manevar kako bi izbegao sudar, dok je sa druge strane Britanac kazao svom timu da ga je Maks Verstapen obišao. Zbog toga je nakon trke Red Bul podneo dva protesta protiv Džordža Rasela, jedan zbog nestabilne vožnje kada je na stazi bio sigurnosni automobil a drugi zbog toga što nije održao potrebnu razdaljinu od 10 dužina u odnosu na sigurnosni automobil. Sve proteste je FIA odbila. Preuzeto sa: pole-position.rs

Hamilton: Sa ovakvom štetom uspeo sam da dođem do šestog mesta Vozač Ferarija imao je nekoliko problema tokom trke za VN Kanade. “Imao sam štetu na bolidu, moj prednji deo poda sa desne strane praktično je praktično bio uništen.” izjavio je Luis Hamilton za F1TV. “Sa ovakvom štetom uspeo sam da dođem do šestog mesta i veoma sam zahvalan zbog toga. Kasnije umalo nije došlo do otkazivanja kočnica, jer pritiskom na pedalu one su postale super dugačke, zbog čega sam morao da to dodatno kontrolišem, ali se na kraju ovaj problem rešio. Sve u svemu, sa ovakvim problemima zadovoljan sam ovom količinom bodova.” Preuzeto sa: pole-position.rs

Mozda ako se nadje neki uredjaj iz rashoda, pa da se zameni samo ekran. U DIY varijanti je svakako najjeftinija opcija. Pade mi na pamet, mozda nije lose kosultovati ZecaBg ili Koyu sa foruma. Oni se profesionalno bave sa Uconnect, a imali smo kod njih i forumski popust. Mozda postoji neka jos jednostavnija solucija. PS: Apropo amorta - zna li mozda neko radi li jos treskalica na petlji kod Arene (Tigar bese ili tako nesto)?

Posto, kao i dosta ljudi ovde, znam Branu, otprilike pretpostavljam kakva je reakcija bila . Mislim, isto ono sto ti i ja u startu rekoh da mi je sumnjivo - fabricke ksendze iz tog vremena bi trebalo da imaju autonivelaciju i prskalice. A prica im i jeste bla, truc . Koliko vidim, to i jesu dugmici za stelovanje visine farova (na istom mestu kao i jos kod Stila), koji su za obicne farove. Posto fabricki xenon ima autonivelaciju. Sto se ePer i eLearn tice - prvo je fabicki katalog delova, gde mozes da vidis sve do detalja na autu, na osnovu svog VIN. Bukvalno kako je do zadnjeg srafa izasao iz fabrike (pored gomile drugih korisnih stvari). Dok je eLearn fabricka "Biblija" za svaki model - svi moguci tehnicki podaci, procedure za pronalazenje i otklanjanje problema, procedure za skidanje/vracanje svih komponenti na autu (opet do zadnjeg srafa), kompletno ozicenje, elektronske seme i opis rada, itd... Za modele koje sam imao, posedovao sam eLearn lokalno ka kompu. A imas ih i online ali u limitiranoj formi (uglavnom do odredjenog godista). Tako da lako mozes da provalis sta ti je bilo fabricki na autu. Ako sa upaljenim svetlima xenoni odrade nivelaciju prilikom paljenja motora, ako nemas dodatne kablove kroz poklopac oborenog svetla (jedino ako neko nije ubacio aftermarket balast u far). Opet u ePer mozes da vidis kakva ti je far bio fabricki, kakav branik, ima li prskalica, autonivelaciju, itd... Evo kolegi sam bas nesto gledao za Bravo, pa mi je ostalo: 1. u ePer mozes da vidis da li je fabricki far bio ksenonski (opcija 230): 2. da li su na autu senzori za autonivelaciju (na prednjoj viljusci i zadnji): 3. da li je branik bio fabricki sa opcijama za prednje parking senzore (opcija 508) i prskalice farova (opcija 102): 4. pod delom za brisace mozes da vidis da li je fabricki bilo instalacije za prskalice farova: Itd., itd., bukvalno mozes na klik da proveris sve sto ti padne na pamet. Prastaj, mislio sam da je u pitanju manuelni C635 menjac posto ga uglavnom velika vecina vozi na dizelima. Cim sam poceo da citam "nema sanse da izbacujem iz brzine", vec sam skapirao da si pazario DDCT .

Ali sigurmo nije bila ratkapna u pitanju .

OEM projektor je u startu provereno los , ako bi gledao polovno (polovan ceo far ili razbijen pa da pakujes kod sebe). Nov OEM projektor ne moze da se nabavi, osim celog fara, a i verovatno bi se u tom slucaju obradovao sa cenom. Mozes i sam da vidis u ePer. U listi za farove za svoj VIN trazis LH i opciju !230 (levi volan i far bez fabrickog xenona). I kada za taj deo otvoris "Components" listu, videces da odvojeno mogu da se kupe samo poklopci sijalica (i balast za OEM xenon): Fabricki projektor je 2.5'' (toliko je i Morimoto Mini H1), Delta nosi 3''. Pogotovo ako je Bravo pre restyle, snop tesko da je ostao iole dobar. Ako poredis sa bilo kojim krstenim farovima.

Verovatno najskuplja ratkapna koju si video u zivotu.

@OMP Najobicniji NTC otpornik od 10 kOhm na 25C. Ako te zanima, pronaci ces i na forumu pomocu Search. Pisali smo vec za gomilu modela, ista je procedura, imas i sve sa slikama. Ovo mi je malo cudno. U tim godistima, OEM xenoni su morali da imaju autonivelaciju i pranje farova. Proveri u eLearn za svaki slucaj, da li je auto izasao iz fabrike sa njima. Ili je nesto naknadno pakovano u slucaju (ne daj Boze) nekog ostecenja ili zamene branika. Kasnije se pojavio tzv. "mali xenon" od 35W za koji nisu bile potrebne prskalice. Ima ih npr. Giulia, od Alfi. Bar iz mog iskustva, moze poprilicno da se osloni na MultiECUScan. Za MultiLink pozadi, totalno cudno ponasanje. Jesi li slucajno proveravao na koliko % su zadnji amorti? Izbaci iz brzine kada udjes u taj opseg, ako trese i dalje onda su gume/felne. Poluosovine se obicno "pokazu" prilikom ubrzavanja. Sa srecom i da te autic lepo sluzi. Ako zelis, otvori i svoje predstavljanje u odgovarajucem podforumu.

Ima koliko hoces, samo nisi gledao gde treba . Pogotovo ovde na nasem forumu i pogotovo za Nuova Bravo je prezvakano sve do detalja. Jer vremenom fabricki "AL" (Magneti Marelli) projektori poprilicno "otanje" i reflektuju svetlo sve slabijeg intenziteta. Pa se masa nas, bivsih i aktuelnih vlasnika na raznorazne nacine dovijala kako da poboljsa osvetljenje. Uz aktuatore digitalne klime, jedna od mojih retkih zamerki na tom modelu koji sam slatko vozio 5 godina. Ako menjas samo projektore, far mora da se otvara. Ili da menjas far drugim polovnim, ali to je opet macka u dzaku, sa verovatno losijim projektorom. Ako ostavljas auto za sebe, odradio bih to ljudski, na oba fara. Pogotovo sto su delovi danas bagatela u odnosu na ranije. Ako ne radis sam, ruke su najskuplje u racunici (za razliku od ranije, kada je bilo obrnuto). Probere se par Morimoto Mini projektora, oni nose H1 sijalice. Pa mozes da biras, a licno bih uvek dodao neki dobar AC 4300K xenon set umesto obicnih halogenki. Par projektora 40-ak EUR, xenon set otprilike isto toliko i za koliko vec nadjes da ti neko pedantno otvori far, montira sve i ponovo zatvori (ako ne radis sam). Za manje od 200 evrica (recimo 180) izadje cela operacija, a dobijes vrhunsko svetlo. Ranije je to bilo duplo skuplje.

Sledece sezone standardno - testovi i przenje da su konkurentni prvih par trka, pa priprema za onu tamo sezonu , 2027.

Kako god, za 10 EUR po faru vise nemas nikakvog cimanja. A top stvar je polimerizacija, pa preko PPF folija. Far izgleda i bukvalno kao nov.