Lancia Delta 2.0mjtd

Samo ovo našao kaj sam snimio. Sve konektore prelemio i sve i danas radi bez greške. Ima na netu mislim kak se skida. Na Lybri je jednostavno jer samo elektroniku odšarafiš i pažljivo odojiš od ostatka, U biti ju podigneš (ako se ne varam) pa na stolu dalje raskapaš poklopac. Nažalost drugo nisam slikal.

Eto mene opet, kad sam našao malo vremena. Plastičnu cijev mi pokrpali i za sada je dobro. Ali zato i dalje slini i to dosta. Bio u Zgb. pitati jedan servis koji radi Fiat/Alfa/Lancia i čovjek lijepo pregledao i rekao mi da treba zamijeniti dihtung poklopca glave, uz još sve koji su sa desne strane (vakuma,...), da se moraju skidati injektori i remenica od bregaste i da gruba orijentacijska cijena bi bila cca 300-500 € ako bude sve OK. Što bi značilo da slučajno se injektor ne može odšarafiti ili pukne i slično. Još napomenuo da mora obavezno ići original dihtung jer zamjenski brzo propuste. Ima tko kakav osvrt na ovo? I da ovo je nakon par dana pošto je bilo oprano. Čak mi i po getribi bilo masno.

Evo da javim da sam zamijenio dihtunge i usput našao još nešto što nije bilo OK. Hladnjak EGR-a e bio zašarafljen samo sa tri šarafa, falio je jedan dolje a ni plastična cijev od zraka nije zašarafljena na nosač. Kad sam to sredio i drugi dan išao vidjeti situaciju, imao sam i što gledati. Voda ispod minimuma a dolje nešto curi. Dok sam skidao podtlačnu pumpu, vjerojatno sam se malo naslonio na plastičnu cijev koja ide na termostat i sad ispod curi. Kako je sastavljena od dva komada (kod oduška) tako mi se čini da pušta na samom spoju. Taj komad sran.a košta 100€ Za vikend ću probati zalijepiti taj spoj sa power adhesive bisonite pa budem vidio.

Dok čekam da mi dođu dijelovi i krenem rješavati probleme iz prijašnjih tema, već imam novo pitanje. Malo gledao podatke iz MES-a pa vidim da su svi injektori različitih oznaka i da pokazuju različite vrijednosti korekcije. Kako o njima osim same načelne funkcije ne znam ništa, a vidim da ovdje ima ljudi koji znaju o tome puno, molio bi ih za savjet/preporuku ako treba što napraviti po tome pitanju. Ova donja slika je dok je auto bio hladan dok je ovo gore kad je bio na radnoj temperaturi.

Zahvaljujem, u utorak-srijedu kad dobijem dihtunge raskopam pa javim rezultat i stavim slike ako budu zanimljive.

Sad još jednom da provjerim. Ovo okruglo bijelo ili ovo četvrtasto crno? Ako je ovo bijelo, to bi lagano išlo ali ako je ovo crno, onda vjerojatno se treba dosta toga odpajati, recimo crijevo od kilera,...

Zahvaljujem na iscrpnom odgovoru. Većinu dana u mjesecu su relacije od 10 do 20 km u komadu. Prije sam išao bar svakih par mjeseci za Osijek pa bi ga malo ispuhao ovako... Vidjeti ću što kaže dijagnostika vezano uz dizne pa stavim sliku ako mi neće biti jasno.

Auto mi ima po MES-u 370 000 km. U zadnjih ccs pola godine prilikom regeneracije mi auto užasno dimi (radi ih cca svakih 250 km i bez upaljene lampice), dok u drugom slučaju primijetim da mi se dimi ispod haube i tada dosta smrdi u kabini. Startanje sa semafora izaziva oblak dima preko 3-4 trake tak da jedva nazirem vozila iza sebe. Kad to primijetim i tad ga stisnem do drugog semafora ne dimi uopće da bi primjetio. Iduće crveno na semaforu i dešava se ponovno ista stvar. Ovo sa smradom može biti povezano s time što po bloku curi ulje ali i prije toga se je znalo se dimiti ispod haube na semaforu. Nikad nisam uspio za to vrijeme uhvatiti situaciju da negdje stanem i dignem haubu.. Neki dan se upalila i obavijest za regeneraciju te sam ga vozikao jedno 15 minuta po brzoj cesti dok se nije ugasila. Ima tko kakva iskustva o tome? Da li je možda otišao neki senzor ili dizna koja baca naftu u granu (ako sam dobro shvatio kak to radi) ili nešto slično? Svako iskustvo i razmišljanje je pohvalno.

Zahvaljujem adminu na objašnjenju i ispravljanju posta i isprika. Evo i slika ali slabo se vidi. Veseli me ovo što je kolega darkman14 piše pa ću za vikend probati raskopati da vidim di bi to bilo. A sad idem i drugi post baciti da vidim ima li tko kakvu informaciju. I još jednom za cijeli forum i prisutne na njemu

Auto mi ima po MES-u 370 000 km. Zadnje vrijeme po bloku mi sve masno od ulja i to dosta. (stavim sliku kad slikam). Je li to vrijeme kad odlazi dihtung na glavi? Možda ko već imao slični slučaj pa da čujem. Ima tko kakva iskustva je li možda otišlo što kao neki senzor ili dizna koja baca naftu u granu (ako sam dobro shvatio kak to radi) ili nešto slično? Svako iskustvo i razmišljanje je pohvalno.

Nisam vjerovao supruzi kad je rekla da je zapela za temelj ograde na dvorištu i da je možda to uzrok što mi špur nije bio dobar na zadnjem mostu. Dvorište malo gdje se treba dosta smotati i prilikom zapinjanja nema brzine za neki ozbiljniji udar i to me baš neugodno iznenadilo. Kako god bilo, kupio u BH rabljeni most i zamijenio i sve OK. Samo opaska da je bilo OK nakon druge. Prvo mi u Zgb prodali od novog Brava koji je kao isti. Da, ide gore ali nije u potpunosti isti te ni u kojem slučaju ne stavljati. Isti je morao ići dolje i original gore.

Evo rezime. Stigao pretvarač tlaka (najjeftiniji za probu), zamijenjen, spojen MES i sve radi odlično, što je vidljivo grafa u prilogu. Probali samo samo po gradu jer nije bilo vremena ali to bi trebalo biti to pa možda nekome u budućnosti pomogne. I sada napokon sve radi ispravno jedino ostali podizači za srediti kad nađem gdje kupiti plastike/žabice u Zgb. Lijepi pozdrav svima.

Naručio elektro ventil ili pretvornik tlaka ili kak se već zove jer je bivši majstor potrgao jedan izlaz (prema gljivi-ventilu) i samo zagrijan komad uloška od kemijske ubacio da drži crijevo. Vjerojatno tu nije dobro dihtalo. Sad je do kraja otpalo pa do sutra se tak vozi. Danas sam i blindirao EGR i na prvo paljenje mi javio chek engine. U errorima je izbacio neispravnost njega ali i nedostatak overboost signala koji je upalio lampicu. Obrisao grešku i više se nije pojavljivala. Danas sam se prvi puta malo više poigrao i stavio na svoju Deltu MES da vidim kak bi trebalo izgledati kad je sve OK i sad baš ne vidim neku razliku. Moja 2.0 jtd isto kad se pričepi ide preko 2 bara tak da mi je sad još manje jasno. Sutra kad dođe dio i promjenim idem na probu i snimim sa MESom situaciju Lybre i stavim graf ili bar tablicu (tek sad skužio da ih sprema jer do sada mi nije trebalo).

Sretna Nova! Evo me ponovo ovdje jer se nakon testiranja ustanovilo da je ponovno pritisak prevelik. Nakon što sam ponovno složio turbinu i provjerio sa špricom na ono crijevo od gljive da kad povuče vakum štangica radi pomak na turbini, odosmo na probnu vožnju i slika grafa je u prilogu. Vidim da i EGR divlja i mislim ga blindirat ali me sad muči uzrok prevelikog pritiska. MAP sam očistio ali nije bilo nešto strašno (za razliku kod moje Delte), crijeva promijenjena i sad ima još zamjena MAP-a novim ili pretvornika tlak. Koje bi prvo?

Sretna Nova! Riješeno sve nakon brisanja greške ništa se ne ponavlja. A rezime je da error 21 i 22 su đekovi u bunkeru, dok su 0F i 0E su ispod sjedište.

Eto utvrdio da limuzina ima sa obje strane po kabel i konektor. sad u prelotati pa u vidjeti kaj bude reklo.

Evo ovih dana sam odlučio i ovo raskopati. ( Na sinovoj lybri (2,4 jtd 150ks) se povremeno palila check engine kada bi ga stisnuo iznaa 2500 okretaja. Auto ide i išao bi ko lud i nije upadao u safe mode. Uglavnom, prefilavala je. Turbina ičišćena, vračena i proba pokazala isto. Kad se stisne pritisak bude iznad 25000 mb i pojavila se opet poruka. Iako sam bio uvjeren da sam sve dobro složio, provjerom poluge sa gljive vidio da se isto ne miče nikao. Ponovo turbina dolje. sve (ispušni dio) van ponovno unutra, zatvorio i onda (ovaj puta) sa špricom probao vakom na gljivi da li povlači polugu. Namontirao ju gore i ponovno provjerio da radi pa ću sada na "starogodišnju" probnu vožnju da vidim je li sam prvi puta što krivo napravio ili će ponovno zaštekati. Ako imo o slično skustvo voljan sam čuti i koji je maksimalan pritisak koji ta turbina daje ukoliko je regulator u redu.

Ponovo pozdrav svima. I dalje se gnjavim sa Lybrom (od sina). Pročitao sve i jedino mi nije jasno da li obična limuzina ima đekove u prtljažniku/kofer/gepeku samo s lijeve strane ili i sa desne. Ja polemio sve žice od bagova ispod oba sjedišta i u gepeku s desne strane. Otišao kod klege i očitao ovo s prve slike i poništio te ostalo samo ova druga greška. Zna li neko gdje bi točno taj konektor trebao biti. Ako je samo kod prvog sjedišta onda mi preostaje skinuti pretinac kod suvozača i vidjeti te konektore. Ako nije to ili centrala ili jasstuk. Zahvalan na prijedlozima.

Samo da se zahvalim na svemu što inaće pišete. Pročitao sve to i na sinovoj Lybri 2,4 JTD skinuo centralu (izuzetno lako, 4 torksa odozgo, bez puno muke), lagano se zafrkavao sa poklopcem i otvorio. Pomno pod povećalom sve pregledao ali nisam našao nedostatke i sve je djelovalo uredno. Prelotao sve konektorske pinove, i sve spojeve elemenata konji nisu smd, vratio i svi problemi s ABS, kočnicom su nestali. Ovo je bilo jednostavno a u drugoj rubrici o ostalim mušicama koje moram još srediti (airbag, podizači prozora, ...)

Prvo hvala svima na brzim odgovorima. Je, većinom gradska po Zagrebu i to onako, kako bi rekli "na bogato" jer mijenjam često disk ploče a ne samo pločice. neshaoct, da kad klizi u četvrtoj, petoj ili šestoj oko 2-2,5 k i stisneš do kraja onda bi se dešavalo. Inače to ne radim pa sam slučajno primjetio i probao ponovno da vidim je li mi se učinilo ili postalo je pravilo, Danas sam malo više obratio pažnju gledajući prema plivajućem i jedino što sam primijetio je to da kad sam u leru stiskao i puštao kuplung da se na trenutak kod otpuštanja malo lagano promijenio zvuk. Nikakvog jakog lupanja, trešnje i slično nego samo mali trenutni pomak u zvuku i možda malo u tom trenutku i na papučici ali da nisam samo na to obračao pažnju sumnjam da bi primijetio. Vidim da su akcije od 40% kraja godine i sad uskoro moram odlučiti.

Pozdrav svima. Molio bi jedan savjet od ljudi sa iskustvom, Prije 100 000 km promijenio sam kompletan set kvačila sa LUK-ovim jer je otišao plivajući (čudni zvukovi, trzanja kuplunga, podrhtavanje kod paljenja/gašenja), dok je lamela bila OK. Sada sam primjetio da mi lamela proklizava kad ga stisnem u višim brzinama (od 4 na dalje) i to je sve. Kako je recesija i nema se baš viška novaca za bacanje, pitanje što napraviti. Da mi je to ko na starom golfu ja bi sam skinuo getribu i promijenio samo lamelu pa iza toga dalje kaj ako bi trebalo. Ovako, za ruke dati cca 200€ majstoru baš nije zgodno ako nakon pola godine ću svejedno kupiti i plivajući i ponovo do njega. Motor je 2.0 mjtd 165 Ks. Žena ga voli malo gušiti, dok ja opet volim malo izbaciti garež iz auspuha. Pitam se je li je ikada netko mijenjao samo set kvačila bez plivajućeg i kako je to prošlo? Bio bi zahvalan da saznam kakva su vaša iskustva s time.

Eto napokon našao volje i vremena pa uz vašu pomoć i pomoć s youtube krenuo sa raskapanjem. Alata ne treba puno ali računalo dobro dođe. Jedino višak vremena i volje nisu na odmet Iz slika u prilogu se vidi što sam sve našao i očistio te vratio uz blindiranje crijeva povrata u granu. slike (sprika što nisu po redu) U svakom slučaju treba poslati u Sibir onog ko je to izmislio. Alarme očistio i kod prve vožnje se pojavili te ih ponovno očistio nakon što je postigao radnu temperaturu. Drugo jutro upalio, vozio otvorena 15 km, pola sata grad do posla i sve super, bez alarma. Došao kući isto bez alarma. Već mislio da možda ne treba još love bacati na softver, kad evo navečer opet alarm P0487 Exhaust Gas RecirculatiomThrottle Control Circuit "A" / Open. Sad čekam da mi se javi kolega pa da čujem kaj i koliko se to više ne javlja. Jedino, možda bi bilo bolje da je od konzerve tune bez povrća ali ....

Evo veza na obrađeno (valjda je dobro)

Imam i ja taj problem sa svojom, odnosno sada ću vidjeti da li će i lupati . Podrhtavanje sam osjetio u leru par trenutaka ali nakon izmjene seta (kuplunga sa zamajcem) još nije bilo lupanja u naj doljnoj točci okretaja. Prije mi se to često znalo dešavati ali bez nekih pravilnih razmaka. Onda bi ga razvrtio od semafora do semafora (kolko se moglo) i poslije bi radio OK. Kad nađem vremena probati ću očistiti što su mi kolege ovdje preporučili.

Evo da javim da sam riješio problem nepoznatog zvuka kuplunga/kvačila. Nakon što je par servisa ustanovilo istu dijagnozu da je otišao dvomaseni zamašnjak odlučio sam to zamijeniti jer mislim auto još dugo voziti a kako nisam prvi vlasnik i nisam znao što je gore. Otišao kod kolega u servis koji mi dali najbolje uvjete. Ispalo je: Luk zamašnjak, Valeo korpa, lamela, druk lager, provjera ulja getribe i cijelog ovjesa izajedno sa rukama ukupno platio 900€ na periferiji Zagreba. Izgledala mi OK cijena jer nigdje nisam mogao sam naći zamašnjak ispod 800€. Nakon zamjene prvih 100 km žena nije smjela u auto dok sve nije sijelo (objasnili mi da je normalno i da će se samo poštelati) jer je velika sila trebala da se kvačilo stisne do kraja, a hvatalo na 1mm u otpuštanju. Prvih pet kretanja mi auto crknuo ko da nisam nikad vozio. Sad je sve OK. Kad uredim ostalo (uz dobivene vaše upute ) javih.