N.N.

Sada vrtim talijanski forum i neki tip tvrdi da bi početna Aegea 1.4 tamo trebala biti 12k eura. Gledajući njihove službene cijene to vam je smiješno nizak iznos.

SCR je skraćenica od Selective catalyctic reduction. E sada ne znam kako tko to ovdje kako zove ali to su auta u koje se lijeva AdBlue ilitiga urea. Trenutno kod auta iz FCA programa na EU tlu to koristi 3.0 V6 dizelaš kao npr. u Ghibliu. To je novina od pred koji mjesec jer tek ga ima ovaj sa Euro 6 normom. U pravilu se taj SCR koristi kod skupljih i težih vozila. Nažalost daje nešto na cijeni, a i na masi jer naravno imaš i taj dodatni sustav i spremnik. Sljedeće rješenje je LNT (Lean NOx trap). Recimo da to prolazi kod srednje teških vozila za Euro 6. FCA je čak to napravio kod 2-tonaša Jeep Cherokeea KL. Riječ je o onom novom 2.2 dizelu koji je iz iste obitelji kao 1.6 i 2.0 dizel. I ajmo reći najjednostavnije rješenje je kao kod Euro 6 verzija 1.6 i 2.0 motora. Recimo kod 500X su svi Euro 6 motori. Radi se o kombinaciji Low i High Pressure EGR-a. A zašto je u Aegei sada 1.6 dizel kao top? Pa zato što ovdje u ovom obliku pričamo o prvenstveno nasljedniku Linee. Znači riječ je o modelu za istočna tržišta. Neće tu biti nekih snažnih motora, kože kao opcije, touch screena većeg od 5" ili klime naprednije od 1-zonske automatske. Kada dođu hatchback i SW karoserijske izvedbe očekujem da se sve to ponudi jer one će ipak biti više orijentirane ka zapadu.

Ne znam jesam li vam ovo ikada stavljao. Koristite Google Translate. Ovo je od Alfa Club Milano, onako oni su malo poput sekte. sinceramente noi come Alfisti avremmo preferito che non avessero buttato una meccanica superiore a questo 6 cilindri di Maranello perchè gia 6 anni avevamo 550 cv con il nostro made in Arese, ma venne preferito il Pentastar della Chrysler che equipaggia la Ghibli. Il nostro è un messaggio bonario perchè ripetiamo ma forse ti è sfuggito, che siamo "contenti" che un motore (anche se Ferrari) italiano abbia 80 cv di piu di questo o quest'altro ma certi "sfottò" alle tedesche non ci piacciono perchè noi non possiamo proprio parlare. Anzi ancora GRAZIE che ci hanno riaperto almeno il Museo dove possiamo veramente ammirare dei mostri sacri. Per il rilancio del marchio aspettiamo che ci ridano una sede, una progettazione, una fabbrica tutta nostra dove poter costruire delle vere Alfa Romeo e non un auto costretta a prendere in prestito motori da altre case automobilistiche, perche è questo quello che abbiamo oggi. DETTO QUESTO, abbiamo dato il benvenuto alla 952, come una stupenda auto sportiva italiana, ed era ora. Sinceramente non vedo dove leggi nel post che siamo legati al passato... i motori "buttati" erano nuovi appena progettati e se sei anni fa avevano 550 cv oggi sviluppandoli quanti ne avrebbero avuti? Poi se per voi un'Alfa basta che sia un auto sportiva con il logo davanti nonostante si faccia prestare motori da altre case ok, è un problema vostro, per noi e tutti gli Alfisti l'Alfa non è questo. Ma nulla toglie, e lo abbiamo sempre ribadito, che questa è una grande bella vettura sportiva. Ma non ci esalteremmo così tanto, è solo un exploit, uno dei tanti come ci ha abituato il grande capo. Oni su inače prvi imali točnu vijest o novom Alfinom V6 tj. da isti nema veze sa Maseratiem. fossimo stati Maseratisti ci saremmo lamentati dei motori Ferrari al posto dei 3200 Biturbo Maserati doc (presenti fino al 2001 sulla GT) e soprattutto ora a vedere una Ghibli con motore Pentastar della Chrysler, non si puo vedere. Quindi si deduce che chi compra Maserati oggi non sia un appassionato del brand in se ma una persona che puo essere indecisa se comprare, Porsche, Jaguar, Aston Martin, Mercedes, Audi e via dicendo a seconda di che prodotto fanno. Si ma se fossero delle vere Maserati sarei daccordo con te, invece sono delle auto fatte a Torino con motore Chrysler... scusa ma meglio il "nulla" che quel minestrone li.... (E ovviamente parlo della Ghibli) 1) non si capisce niente di quello che hai scritto e nemmeno cosa vuoi dire. 2) Alfa Romeo non vuol dire Trazione Posteriore o Trazione Anteriore, tantè che Busso e Satta è dal 1951 che tentano di costruire delle Trazioni Anteriori, e gli è sempre stato impedito. Semmai è la filosofia costruttiva a differenziare cosa è e cosa non è. Anche una Bmw o una Mercedes sono delle Trazioni Posteriori ma non hanno nulla della filosofia Alfa Romeo. 3) Non continuiamo a difendere l'indifendibile, la 952 è stata progettata da FCA, a Modena, a Torino, a Balocco, anzi se vai ora in provincia di Vercelli ne vedi girare un bel po, ma... cosa c'entra con quanto abbiamo scritto? Le altre case automobilistiche, acquisite o no, tengono ben stretto il loro Head Quarter, Audi, Bmw, Mercedes, ma anche Skoda, Seat per non parlare di Renault o Peugeot o Citroen, o Mini o Aston Martin, ma potrei citartene ancora... Gli unici che sputano nel piatto dove hanno sempre mangiato sono gli Agnelli, rappresentati oggi dagli Elkann, e Marchionne. Torino è stata sacrificata erano in 120 mila ora in meno di 5 mila, Arese e il Portello sappiamo tutti come è finita, e ora tocca Modena. Ricordati: mentre le altre case hanno mantenuto e aggiornato il loro sito storico, e chi nel secolo scorso lo aveva venduto se lo è ricomprato (vedi Audi) noi invece ne facciamo terra bruciata. Milano è il LUOGO delle Alfa Romeo. La 952 è un minestrone di componenti dove nemmeno lo stile ci appartiene perchè è fatto a Torino. L'unica cosa che ci fa MENO incazzare è che al contrario di Maserati, i motori non saranno Chrysler come su Ghibli ma saranno italiani perche derivati dal loro 8 cilindri fatto "6". Unica cosa postiva e BASTA. Quindi piantiamola di difendere una persona che ha distrutto la nostra industria italiana.

Da. I to je u biti uspjeh da su postigli Euro 6 normu za tako teško vozilo bez SCR-a. Naravno to vozilo ima performance u rango konkurenata sa SCR-om. Pričam o Cherokeeu kontra Q5 i X3.

I da nađeš nije baš validna usporedba kako oni voze na etanol, a to koliko sam shvatio prije uništi motor. Ili npr. 1.4 FIRE u nas u svim oblicima hvaljen, kod Amera skoro smatran za smeće. Kažem teško je uspoređivati od tržišta do tržišta jer je gorivo drugačije, vozačke navike su drugačije, vanjski utjecaj je drugačiji. Ne. Nisam toliko išao za tim što 1.3 koristi. Za 1.6 i 2.0 se zna od ranije kombinacija Hi i Low Pressure EGR-a, a 2.2 uz to ima još i LNT.

Ovo je evolucija Chrysler-BMW Tritec motora. Jako izdržljivi ali žedni motori su to bili. FIAT-u je očito lakše bilo tamo kupiti tvornicu i modernizirati motor, usput razviti novi aluminijski blok, nego seliti strojeve u Brazil. Imao sam žućnu raspravu na forum.hr ovaj 1.6 ili TwinAir od 105 KS. Ja nisam u Aegei za TwinAir plus što on ima i turbinu i dvomaseni zamašnjak. Evo vam usporedbe većega 1.8 (u biti je više u talijanskom stilu 1.75) E.TorQ-a i T-JET-a od 150 KS: Nije skalirano da bude izravno usporedivo.

Brazil, 4v po cilindru iako je jedna bregasta, aluminijski blok. Da, u u Brazilu je. Valjda im je i dalje povoljan tečaj da ga uvoze vamo.

Evo kombinacija svih motora i mjenjača za Egeu: 1.6 benzinac očito sa Aisinovim HD automatikom, a za 1.6 dizel opcionalni FPT C635 DCT.

@ Francuz 159 i Croma nisu ista platforma. Jedino je zajedničko što su obje teške.

Ja sam mislio da je i više pala. No prije rata sada već bivšeg CEO-a sa Piechom je bila i 250 eura.

Sada mi je palo na pamet. Mislim da je prvi FPT motor sa LNT-om ovaj 2.2 JTD u Cherokeeu. Prije je 2.0 imao Hi i Low Pressure EGR, a 3.0 od VM-a za Euro 6 ima SCR. Sa motorom koji ima SCR je najveći problem kalibracija, oni mogu ispunjavati norme, a problem je cijena sustava. Vidjet ćemo kako će se sve dalje razvijati. Za nas u EU je OK, test je takav i ako ga izvaraš nikom ništa. Problem su Zeleni koji jašu ljudima i vladajućima za vratom. I ima priča o Euro 6c eko normi od najranije 2017. koja bi se testirala u stvarnim uvjetima vožnje, a ne kao do sada.

Zašto bi smrdilo? Zna se da svi varaju samo su oni varaju gdje se ne smije, a to je SAD. I to je tamo nekih pola milijuna automobila, a onda je kasnije izašlo na vidjelo da je riječ o sve skupa 11 milijuna 2.0 TDI sa LNT-om diljem svijeta. Shema je što takvo auto ne zadovoljava norme, a troši manje goriva nego kada bi zadovoljilo.

Znači dobavljač interijera u službenom videu spominje 2.0 MultiAir Hurricane i 2.2 MultiJet. Nije ono kao da nismo znali.

Ma stvar je što je Brazil za sve koji su otvarali proizvodnju u pokrajini Pernambuco davao povlastice. Za tim se FIAT vukao, plus bescarinska zona u Južnoj i Srednjoj Americi. E nešto od toga se mijenja kada im više Brazil nije mio. I stvar je da FIAT za SCSS platformu njene evolucije ima još neiskorištenih kapaciteta.

Imaju oni viziju, vizija=$.

@ banjo Ne, nemam info. Znaš kakva je situacija, maksimalno marketinški iskorištavaju cijelu priču. Skidam im kapu za to i samo mogu reći hvala Bogu da su se jednom sjetili svemu pristupiti marketinški ispravno. Evo ih barem staviše na službenu stranicu: I imaju službene specifikacije QV (može li ikako za QV biti emotikon djeteline ?

I još jednom je mula viđena ovi tvrde da je to Compass. Ja vam mogu potvrditi da je. Isto tako čini se da radi brazilske komunističke predsjednice propada tamošnja proizvodnja. Nema službenih saznanja gdje će sada biti. Ja znam tko je jako izgledan kandidat.

Brochure Alfa Romeo Giulia Q >>> IAA - Salone di Francoforte 2015

Je al kako je išlo u Dobla? 1.3 90, 1.6 105 pa 2.0 135? Vidiš jasnu distinkciju plus što je stari 1.3 daleko slabiji na nižim okretajima nego ovaj sada. Po meni je izbor i više nego jasan. Pa Golf 7 sa 1.6 TDI ne ide preko 250 Nm niti preko 5 brzina sa ručnim mjenjačom. Na koncu sve ovisi o masi Egee (čini se da je to tržišno ime).

Ne znam što bi točno sa 1.6 105 KS postigli? OK, u nekim zemljama je niža cijena registracije i/ili osiguranja. No gledam VAG modele, mislim da je čak Rapid takav, 1.4 I3 TDI sa 90 KS pa zatim malo noviji 1.6 I4 TDI sa 115 KS.

Nakon dvosmislenih sadržaja na službenoj turskoj Aegea stranici, ipak se čini da su 3 paketa opreme. Aegea mercato turco 3 allestimenti: Easy, Urban, Lounge Motori: 1.4 95cv Fire, 6 marce, 127nm, 5.7 l/100km 1.6 110cv Etorq, 6 marce auto, 152nm, 6.4 l/100km 1.3 95cv Mjt, 5 marce, 200nm, 3.7 l/100km 1.6 120cv Mjt, 6 marce, 320nm, 4.2 l/100km 1.6 120cv Mjt, 6 marce auto, 320nm, 3.9 l/100km Ko će ovo računati koliko je emisija CO2 u g/km neka računa. Ovako napamet. 1.4 je oko 130, 1.6 je 148, 1.3 je oko 90, 1.6 manualac oko 110, a 1.6 automatik ispod 100.

Evo vam malo o Giulii na talijanski. Koristiti prevoditelje tko ne zna talijanski. Imajte na umu da Krief, inženjer koji je vodio razvoj, je vido i razvoj 458 Speciale. Doduše isti je vodio i razvoj platforme za Giuliettu. piu che di tecnologie specifiche, si vedono chiaramente le tecniche di base scelte per la gestione del chassis e del motore: sono le medesime usate dalla Ferrari, tali e quali (e infatti Krief...). Gestione integrata del differenziale posteriore con torque vectoring meccanìco vero (non frenante ma traslante fino al 100% su una sola ruota) accoppiato ai sensori di stabilità, di attitudine, alle sospensioni e all'impianto di frenata. La gestione software di quel tipo specifico di differenziale fa TUTTA la differenza del mondo. Fai conto che la Focus RS usa il medesimo diff con doppio pacco di frizioni della Evoque, ma con risultati molto diversi dovuto al software. Quei differenziali possono essere gestiti dal software per rendere la macchina sottosterzante, sovrasterzante e neutra tutte nell'arco di una sola curva. Da lì si intuisce tutto quello che si può far fare a una macchina con qualità di base ottime, equipaggiata con quel l'aggeggio, gestito da un software scritto da gente che ha lavorato sul 458 Speciale...risposta: tutto quello che vuoi. Adesso, aggiungimi il fatto che quell'impianto è abbinato al CDC che lo interfaccia con sterzo, sensori/accelerometri, impianto frenante e sospensioni attive. Ecco, appunto, si apre un universo. Lomstessomuniverso che la Ferrari esplora meglio di tutti da alcuni anni, ma applicati ad una berlina AR. Poi la gestione della coppia nel motore, che ricalca fedelmente la soluzioni già scelte dalla Ferrari per i suoi V8 turbo. La coppia è tarata in funzione della marcia scelta: meno coppia in 1-2-3, e poi crescendo fino a tutta in 4-5-6(7). Questo permette di avere il feeling dei motori aspirati con un allungo degno di una Alfa e senza il calcio nel culo di 600nM in prima o seconda a 2000rpm quando entrano i turbo. Elasticità e fruibilità estrema, divertimento e feeling, risposte al l'acceleratore virtualmente immediate. Poi alla base di tutto la rigidità del corpo, la leggerezza delle masse sospese del motore e dell'albero motore (risposta immediata del diff agli input del motore), la distribuzione dei pesi, il posizionamento del motore, la leggerezza del corpo vettura e della carrozzeria, la gestione dell'impianto frenante, devo sterzo e una dell'aerodinamica passiva ed attiva estremamente efficace. E poi 510cv, 600nM, 1500kg e le gomme disegnate su misura. E poi sticazzi.