N.N.

LP2 nema smisla jer je to prednji pogon. LP3 je takva kakva je i mogu se frigat. Neko je imao fetiš na BEV only proizvode. Svi premium proizvođači imaju problem sa prodajom BEV proizvoda. Maserati Folgore je fijasko. Za sada je Porsche Macan isto teški fijasko, ovaj novi BEV only.

Jesu sredili lanac na 1.5 HDI? AdBlue vjerujem da nisu. Pratim sad nešto oko platformi i to je živo ludilo. Nova STLA Small kasni li ga kasni. Debi na 208 III I ne samo to. Za nju su namijenili i budući generaciju Astre, 308... STLA Medium 100% francuski razvoj otišla preskupa, prevelika(širina od 189) i preteška, oko 2.1 tone za BEV koliko sam vidio. STLA Large za koju je bio zadužen FCA ubile loše odluke, a tu imamo bar 4 verzije: LP1 koja je RWD, ICE i BEV, novi Dodge Charger LP2 koje je FWD, ICE, HEV, BEV, novi Jeep Cherokee, druga 2 proizvoda su BEV only LP3 koja je BEV first ili BEV only za novu Giuliu i Stelvio, čak kardan nisu predvidili LP4 koje će biti RWD, još ne znam za koje proizvode

@Elra To su riječi Carlosa Tavaresa koje je on prenosio. Ideja Carlosa Tavaresa. Po stvarima koje izlaze vani Carlos je bio tiranin, autokrat. Nije nikome dao da mu proturječi, čak ni odboru koji ga je na kraju smijenio. Evo recimo jedan strani tekst, bar dio njega, sve je iza paywalla: "As Stellantis’s financial woes grew in the summertime, Tavares ratcheted up his pursuit of maximum efficiency. In the fall, he began holding weekly “Darwin” meetings with deputies that involved identifying extreme cost cuts that could be made across the automaker, according to people familiar with the meetings. Tavares had long compared today’s auto industry to a Darwinian fight in which only the fittest would survive. “Darwin no longer exists because we will still exist,” he said. “Honestly guys, what we really need to do is sell cars,” he said at the Michigan meeting this week. “That’s what we’re good at.” https://www.wsj.com/business/autos/stellantis-john-elkann-ceo-hunt-2c1ed8af

Elkann ga se htio riješiti još početkom 2023. Toliko o njemu i super menadžerskim sposobnostima. Čitam sad dobar članak na Reutersu, naravno da je iza paywalla, pa taj se posvađao sa svima. Pravi Le Cost Cutter v2.0. A briljatna mi je bila ideja za CO2 borbu na europskom tržištu. Imam jednu priču, ne znam koliko je istinita. On je iz blagoslov Macrona išao srediti brak sa Renaultom. Alfa, Maserati i Chrysler bi na bubanj. Vrijednost kompanije dole. Nakon spajanja de Meo novi CEO, a Carlos Chairman. Konačno bi se tlak riješili Talijana i obitelji Agnelli. No sad ga je John zajašio. Od 1.1.2025. je i službeno ured COO za regiju EMEA u Torinu. To sad vodi JP Imparato.

Ja bih rekao da je imao sreće. Jer dizajn, proizvodi i planiranje kao 3008 II su filanizirani prije njega a to je model od kojeg ne PSA živio. Naravno on je srezao jako puno troškova. Ali to je sve u čemu je jako dobar. Rezanje troškova. Kad je on sam trebao nešto više sve je otišlo u 3 lepe.

Talijani ne kupuju talijanska vozila... To je glavni i osnovni problem. Drugi problem same proizvodnje u Italiji je najveća cijena električne energije u EU. Više nego duplo s obzirom na Francusku ako se gleda cijena bez subvencija.

Koliko je prošlo od spajanja? Skoro 4 godine!? I što imamo na PSA platformama? 5 modela iz putničkog programa. 3 CUV modela na CMP, 1 hatch na CMP i 1 piškit ću kakit ću na Smart Car platformi. Još imam 2 vozila iz gospodarskog programa. Scudo i Doblo. I di je sad problem ili kvaka. Doblo je ionako bio blizu izlaska i izašao bi na Small Wide iz Turske da nije došla korona. Bio je i BEV u planu i sve to naravno sa Fiat motorima. Onih 5 gore spomenutih. To je trebala bit Mini Wide platforma. Baza kao za novi 500 samo širi i duži proizvodi. Sve je trebao biti neki CUV, čak i Lancia. I onda dođe PSA kako dali su nove produkte. Jao koja prevara od firme. Ostalo sve zamrznuto i sporo se kreće Oživljavaju mrtvu Lanciu. Alfa i pogotovo Maserati nemaju ništa od njih a još manje mogu naučiti.

@bezaninac Pisao sam vjerojatno. 600 i nije zamišljen kao zamjena za 500X nego više kao 500 sa 5 vrata. Naravno trebao je biti na drugoj platformi i nešto manji izvana no ne i iznutra. 500X je trebao narasti i biti čistokrvni SUV C segmenta.

@moron Majke mi. Ti prvi koji tvrdi da nema problema sa prostorom i da su materijali OK.

U proizvodnji. Ne govore šta. To je službeno. Iskreno mene nije briga. Polovno nemam šta kupiti od ove grupe da mi se sviđa. Ajde imam nešto, ali je skupo i sve je od bivše FCA. Malo nešto sa dovoljno snažnim i dobrim motorom nemaju. Ovaj članak gore. Onako, moje osobno mišljenje, bez veze je napisan. Onako clickbait sistem. Ne znam kakve to veze ima sa Šolakom pa makar on bio vlasnik. To je danas norma u novinarstvu.

Novi C3 BEV je isto odgođen. Problem u...

Ja mislim da Le Cost Cutter the 2nd valjda gluposti. Ali baš velike gluposti. Meni je trenutno Maseratiju problem dizajn i motorizacija. Tehnologiju, platformu i unutrašnjost napokon imao. Ogledalce, ogledalce, šef marketinga STLA tko je? Inače sam htio napisati opet jedan poduži post ali tako mi se neda. Neke stvari bi ponavljao kao papiga.

@Elra Dva su motora. Prvi je nova generacija 1.6 Prince od PSA kakav već ide u novi 3008, 5008 i Grandland. Drugi je nova generacija 2.0 GME T4 zvana Evo. Evo kao evolucija. Mislim, ima ti i službeni press materijal. Vrlo jednostavno je sve pročitati. Radi so dva a ne o jednom motoru.

@Elra To nije istina. To je 2.0 motor. Ide i sad u Grand Cherokee ovaj aktualni, ova nova verzija će ići. Ja sam davno imao pristup internim dokumentima i prezentacijama. GME T4 Evo Sam vidio, sad je moguće i kraj 2020. ili je 2021.

@Elra Je li čitaš pozorno? Kaže proizvodnja Peugeot 1.6 uz novi GME T4 Evo. To je naravno nova verzija ili generacija 2.0 turbo motora. Inače to ti kasni preko 2 godine. To je trebalo izaći tamo negdje kad i 1.5 GSE u Europi.

@moron Fiat kapacitet 0.8 kWh, Renault 1.2 kWh.

Pričam o MHEV modelima... Ne znam o čemu pričaš. Ajde da je PHEV. No to je i jako velik auto. Doduše njima i treba kako su im sve platforme jako neefikasne šta se tiče ponude prostora za noge. Doduše 3008 je i baš ekstremno širok. 3 godine za vidjet kakav je motor? Pa tko to više ima? Pitanje šta će i kakav bit u proizvodnji za 3 godine.

Već su u prodaji za 600... Ali za neka tržišta , uglavnom tila Njemačke i Nizozemske. Za Avenger su najavili kao 4xe. Također i za Junior. Junioru je to i jedini motor da nije BEV. Inače nešto drugo sam htio reći. Ako papir ne laže. Tonale 1.5 MHEV 130 KS ima točno 30kg manje od 3008 III 1.2 136 KS. Osim 30kg manje ima i 1 cilindar više i ozbiljniji mjenjač. 0-100 ako imam točne podatke je 9.6 za Tonale, 10.1 za 3008. Vmax je 200 odnosno 201 km/h.

@Elra Ma lako se taj interijer riješi. Par promjena i eto. Pa sjećaš se valjdna oplata vrata, stražnjih vrata, na 500X prvih par godina proizvodnje i kasnije. Nije to problem. Veći je problem šta Tonale ima malo opcija i šta je interije moguće birati sve dok je crni. To se sad dešava sa Maserati Grecaleom. Samo crni ili crveni interijer za MY25. Ne znam jesam već pisao. Ništa ti Francuzi ne kuže, baš ništa. Mislim da su motori OK, bar 1.5, možda je koji jači. Iako u Kanadi ti ide 2.0 GME T4 D kao Q4. Trebao ići i u Americi pa ludi Imparato rekao ne. Meni je veći problem šta je tu 1.6 dizel a ne 2.2. I što u PHEV ide 1.3 a ne veći motor, bar 1.5, i još je mjenjač traljavi Aisin sa 6 brzina.

@Elra Trebalo je pisati Finale. Emti spell check I auto correct. Što sam htio reći. Ne znam jesi li primijetio, nekima je to super stvar, nekima ne. Izgleda da su STLA Medium auti jako jako široki, tamo gdje treba biti, unutra. Centralni greben/tunel je iznimno širok. Malo koje auto ima to u C pa i D segmentu, pogotovo ne za europsko tržište. Ako se sjećaš Giulia i Stelvio su u doba izlaska bili jako široki. Recimo jedna stvar šta zamjeram Alfai Tonale, naravno ima ih još, je što je nisu napravili širom u interijeru.

Ne znam što će biti ali znam da su za FL spremali PSA motore, i MHEV i PHEV. Idiotizam ako pitaš mene, totalno promašeno. Iako i ovako Finale ima pronađeni motorizaciju. Općenito sam pun kritike gdje to sve ide i kako sastavljaju listu motora. Još su Giulia i Stelvio pod Sergiom bilo vrhunski što se tiče motorizacije a sjećam se je se i onda kukalo.

Jura vozio novi 3008 mild hybrid: Izgleda da je dobro ne talasati i ne reći da su mogli staviti Fiat motore.

Pa meni je to prije svega bitnije da ne intuitivniji. Moje mišljenje je već da je UConnect 4 odličan sustav. 5 je naravno i brži i funkcionalniji, nažalost i bugovitiji. Da ne bi bilo zabune UConnect 4 je onaj sustav što je išao u 5, 7 i 8.4 inča. UConnect 5 ima svakakvih vela i 10.1 i 10.25, ima i sustava sa 12.3 već. Mislim da je sad već izašao i veći od 14 inča.

Trebala se mijenjati i ranije pa nikako da se promijeni. Tko zna što će na kraju biti.

Meni je smiješan dio kad kao je znam gdje će se proizvoditi sljedeća 2 Fiata na ovoj platformi a ako je predstavljanje sljedeće godine već je odavno sve odlučeno.