Jump to content

N.N.

Members
  • Content count

    1494
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by N.N.

  1. Novi model iz Kie koji je sa pogonom straga i ima peta vrata. Dužina je 4.83 metra, širina 1.87 metara, a međuosovinski razmak 2.91 metara. Moram priznati da je auto copy/paste svega i svačega ali ga RWD čini unikatnim i ovisno o cijeni bi ga ja osobno kupio prije Superba ili nove Insignie. U SAD-u dolazi isključivo sa 8-stupanjskim automatikom. Ručice za mijenjanje brzina iza volana kao i LSD su serijski. Osnovni motor je novi Theta II 2.0 Turbo I4 sa 260 KS pri 6200 o/min i 350 Nm pri 1400-4000 o/min. Jači motor u ponudi je Lambda II 3.3 Bi-Turbo V6 sa 370 KS pri 6000 o/min i 510 Nm pri 1300-4500 o/min. Za Europu bi u ponudi trebali biti dizel, a baš model na sljedećim fotografijama i ima okretomjer za dizel.
  2. ‘Genesis G70’Specifications Category Genesis G70 Length (mm) 4,685 Width (mm) 1,850 Height (mm) 1,400 Wheelbase (mm) 2,835 Overhang (mm) F 805 R 1,045 Engine Type Lambda II 3.3 T-GDI Theta II 2.0 T-GDI R-FR 2.2 VGT Drive Configuration RWD AWD RWD AWD RWD AWD Fuel Economy (km/ℓ) 9.0(19”) 8.6(19”) 10.7(18”) 10.4(19”) 10.0(18”) 9.5(19”) 15.2(17”) 14.5(18”) 13.6(17”) 13.5(18”) Displacement (cc) 3,342 1,998 2,199 Max Power (ps) 370 252 (Sports Package: 255) 202 Max Torque (kg·m) 52.0 36.0 45.0
  3. Alfa Romeo Giulia

    Meni ništa ne znači obujam od preko 2 litre. Većina je isto tako, barem u EU. Recimo meni prilikom kupnje CO2 jako utječe na cijenu. Audi je imao ili ima u A4 V6 slične snage, manje od 220 KS. Mislim da Alfa ima bolja ubrzanja i međuubrzanja. Što se tiče prodaje novih dizela sa 6 cilindara u premium D segmentu. Ona je u rapidnom padu. 2.0 benzinci to preuzimaju. Takav je trend.
  4. Alfa Romeo Giulia

    Taj BMW i i taj Mercedes su bi-turbo. To sam naglasio. Konkurencija je trebala biti ili bi-turbo kao ova dva ili V6 kao Audi.
  5. Alfa Romeo Giulia

    Što više dizela tiče. Mislim da je kod Giulie najveća prednost u trenutku izlaska bila što sa 4 cilindra i jednim turbom ide do 210 KS. Za tu snagu je konkurencija tada trebala ili 6 cilindara ili bi-turbo rješenje.
  6. Čini se kako od suradnje sa Mitsubishiem još nema ništa. U međuvremenu se okolo voza po Italiji i skoro što neće biti predstavljen FIAT Toro. Riječ je o manjem pick-upu dosta veliki nosivosti na svima poznatoj SUSW platformi i to na 4x4 verziji. Stražnji ovjes je neovisan i ima specifična rješenja, a čini se da je daljnja evolucija onoga sa FIAT Dobla.
  7. Alfa Romeo Giulia

    Izgubljeni u prijevodu... ''Mekana'' plastika je finiš. To je tanak sloj koji ide na plastiku koje je struktura. Ta mekana plastika je najčešće PU na tankom sloju spužve. PU je otporan na UV. Ranije su se za ''mekanu'' plastiku koristili materijali koji nisu otporni na UV pa bi bilo problema. Kada se priča o strukturi, o vrsti materijala. E onda danas za vrata jedan VW Arteon ima jeftiniju plastiku nego čak Renault Captur. I pazi ovo. Lošiji je i od VW Golfa. Ali ionako plastiku ne sklapaju ni VAG ni FCA ako si na to mislio. Za iduću godinu se spremaju neke novine za interijer Giulie i Stelvia. Ne znam što. Ali tako je rekao novi CEO Mike Manley. Koliko znam godini kasnije bi trebao biti facelift kojeg oni zovu MCA kao i LWB izvedbe za Kinu.
  8. Alfa Romeo Giulia

    @neshaoct To je opcija B. Preseliti Passat u Češku. Ima u opcija A. Izgasiti proizvodnju. Samo imaju li muda za to. Vjerojatno bi to onda značilo i gašenje Superba, Arteon... Ili možda neka druga gašenje. Svakako VW je u trendu velikog rezanja troškova. Pa oni trenutno stavljaju najgoru plastiku od svih proizvođača. I može im se jer kad je VW u pitanju onda auto novinari zatvaraju oči. Pričam o samom sastavu plastike. A nije ni finiš najbolji.
  9. Alfa Romeo Giulia

    U Njemačkoj bi se trebali proizvoditi električni automobili. Vidjet ćemo što će biti. U sljedećih 5 do 10 godina ćemo zasigurno vidjeti kako puno promjena u ponudama svih proizvođača automobila.
  10. Alfa Romeo Giulia

    Privatni kupci se danas sve više odlučuju za SUV modele. Takav je trend. U Njemačkoj pak je ova klasa u pravilu auto na firmu. I to karavan. Valjda za njih imaju porezne olakšice. I gdje se javlja problem općenito. Na aute za firmu idu u Njemačkoj ogromni popusti koji iznose i do 35% u odnosu na cjenik koji vidi privatni kupac. I još veći paradoks. Zadnja generacija Passata je cijenom došla jako blizu premium ponude. A nje 90% se proda na firme u Njemačkoj. Došlo je do toga da će u najboljem slučaju VW premjestiti proizvodnju Passata sa sljedećim generacijom ili će u potpunosti izbaciti Passat iz ponude do najkasnije 2022. Premium ponudu više spašava to što se prodaje diljem svijeta. Alfu donekle vadi što se sve proizvodi u istoj tvornici. I kada dodaju još modela to će valjda biti OK. Lova je danas u SUV modelima. Privatni kupac koji odriši kesu.
  11. Alfa Romeo Giulia

    Taj sajt je nekada bio dobar izvor informacija za američki dio grupacije FCA. Dosta ljudi je otišlo na moparinsiders uključujući neke koji imaju direktne informacije. Ja mogu reći da GME T6 uistinu postoji. Da će u nekim verzijama imati eBooster ako ne čak u svim. Znači za usporedbu pogledati novi Mercedes redni šestak. Isto tako znam da bi trebao debitirai 2020. ili kasnije sa novom generacijom jednog jako popularnog FCA vozila. Popularnog u SAD-u. U na isto ima jedan pomalo premium status. Što se tiče GME T4 ili nekog drugog budućeg motora za Alfu evo par informacije i observacija: https://moparinsiders.com/is-a-1-5-liter-firefly-engine-gse-in-the-works/ https://moparinsiders.com/alfa-romeos-electrification-plans/ Teško će ikada biti velike limuzine. No 2 SUV modela su jako izgledna. Jedan C, a drugi E segment. Novi CEO Mike Manley upire da Alfa dođe u Ženevu sa konceptom SUV-a u C segmentu.
  12. Za sada u startu će biti dostupan samo jedan motor. Riječ je o atmosferskom 3.6 V6 motoru. Početkom sljedeće godine ponudu će dopuniti novi 2.0 turbo motor sa 268 KS i 400 Nm. Kao šlag na tortu sjevernoameričke ponude će u drugoj polovici sljedeće godine doći talijanski 3.0 V6 dizel. No kupci kod nas u Europi neće moći izabrati 3.0 V6 dizel. Za nas je rezerviran manji Fiatov 2.2 dizel sa 200 KS poznat iz Cherokeea. Neke fotografije su procurile sa prvi medijskih vožnji koje su ovih dana u tijeku na Novom Zelandu. Premijera je zakazana za 29. ovog mjeseca u Los Angelesu.
  13. @neshaoct A gledaj. Najskuplje je razvoj dovući do kraja, kada uložiš u samu proizvodnju. Sve prije toga je relativno jednostavno zaustaviti. Pitanje je kada je BMW odustao. To bi otkrilo dosta toga. Je li bilo i nekog cimanja sa Fiatove strane. Ja ne bih isključio da je više toga bilo uključeno u priču. Tko zna. Recimo BMW je 80-ih svoje modele htio prebaciti na prednji pogon pa nije imao resurse. Tko zna kamo biste razvijala priča o ultimativnoj vozačkoj mašini da je bio tako. Jedino meni nepoznato u člancima je spominjanje razvoja 1.6 turbo sa 4 i 1.2 turbo sa 3 cilidra od strane Fiata. Ja ne znam ništa o tome. Jesu li prekinuli razvoj nakon preuzimanja Chryslera ili što već. Od razvija motora jedino znam da je Alfa Romeo još u Areseu razvijala 2.7 i 3.3 V6 motore. Turbo i bi-turbo, ugradnja uzdužno i poprečno. Naravno za Alfu i Maserati. Snaga 3.3 V6 do 550 KS uz Euro 5 normu. I onda je Fiat kupio Chrysler koji je ima pri kraju razvoja velikoserijski V6 Pentastar. Na osnovu tog bloka sa puno Ferrari dijelova je nastao Ferrari F160 motor za Maserati. Naravno 3.0 V6 sa tada 330 i 410 KS što je danas već 350 i 430 KS.
  14. @neshaoct Zar si vidio da sam negdje to komentirao? Osnova daljnjih projekata je trebao biti Grande Punto. Tj. platforma Small ili SCSS. BMW se povukao radi cijene same platforme. Po njima previše skupa u proizvodnji. Zanimljivo da je 10 godina taman bilo negdje kada je Sergio Marchionne preminuo. Ima priča oko BMW-a. Ovaj izvor je inače pouzdan za BMW. BMW je pristupio VAG-u sa željom za korištenjem platforme od Golfa za svoj tada budući BMW Serije 1. Bili su glatko odbijeni.
  15. Bar je relativno skladan za ovakav karoserijski oblik kojeg ne volim. Ovakav kakav je može biti dobar za 5 osoba. No u planu je verzija sa 7 sjedala. Ta bi trebala biti više pravokutna. Brazilski mediji tvrde da je u planu verzija sa 5 i da 7 sjedala. Izašle su i točne dimenzije: - međuosovinski 2695 mm - dužina 4600 mm - širina 2050 mm, to je valjda sa ogledalima - visina 1610 mm Znači okvirno međuosovinski duži 6 cm a obzirom na Compass, visina 3 cm manja, širina valjda slična, a dužina 18 cm više i to vjerujem uglavnom stražnji prevjes. Ukratko. Ako žele može jako sličan u serijsku proizvodnju. Dobra jeftina alternativa BMW-u X4 i Mercedesu GLC Coupe.
  16. @neshaoct Zove se Fiat Fastback.
  17. Prodano za 6.2 milijarde eura. Predloženo je da se nova kompanija zove Magneti Marelli CK Holdings. Sjedište će biti u Italiji.
  18. @neshaoct Evo zanimljiv članak na engleskom: https://moparinsiders.com/the-2020-jeep-renegade-will-offer-a-phev-variant/ P.S. Baci oko na to tko je autor.
  19. Opet neke priče da bi za Alfu mogao biti 1.5 motor. 1.5 litara je najmanji obujam motora za koji trenutno postoji twin scroll turbo. Ne znam koliko je to moguće da ovim FireFly/GSE motorima. HPDC je blok, imaju rukave od čelika. Stijenka između 2 cilindra 7 mm. Ja ne znam tko je išao ispod 6 mm, pogotovo za turbo motore. A duži hod mi se isto čini upitnim. Sa 70mm provrtom mi se čini da hod mora biti 97mm za obujam 1.5 litru.
  20. Atmosferski GSE (Global Small Engine) motori će nositi tržišno ime FIREFLY. Poznate su i sve specifikacije. Specifikacije: 1.0 (999cc), 3-cilindarski motor - 72 KS pri 6000 okretaja u minuti (benzin) - okretni moment od 105 pri 3250 okretaja u minuti 1.3 (1.332cc) 4-cilindrični motor - 101 KS pri 6000 okretaja u minuti (benzin) - okretni moment od 137 Nm pri 3500 okretaja u minuti 2 ventila po cilindru Provrt i hod: 70,0 x 86,5 Omjer kompresije: 13,2:1 Zadovoljava Euro 6, ali je već spreman da zadovolji buduće propise. Minimalna očekivana trajnost = 240.000 km Razvoj motora se temeljio na dva temelju dva konceptualnih stupa. Učinkovitost: Niska potrošnja u kombinacija sa odličnim performansama. Pouzdanost: Čvrsta i robusna konstrukcija, što je rezultiralo visokom trajnošću. Suvremeni dizajn nove obitelji je dao da ti motori imaju najveći kompresijski omjer u klasi (13,2:1).
  21. @neshaoct Ugovor između Renaulta i Fiat Professional je bio isključivo po pitanju nasljednika Scuda. Tj. ugovor je još uvijek aktivan. Fiat je imao i drugu opciju. Nova Chrysler Pacifica koja se radi u Kanadi. Zamjena za Chrysler Town&Country koji se kod nas zvao Voyager. Napraviti od njega komercijalnu izvedbu. No to je 10% carina jer se radi u Kanadi. No 2020. ili 2021. neće više biti carina na automobile iz Kanade. To će otvoriti nove mogućnosti. Što se tiče Fiat Quba, Dobla... Oni su svi srodni sa Tipom. Prethodna verzija platforme. Zato se i rade svi u Turskoj. U teoriji bi se mogli raditi u Kragujevcu ili Melfiu ili čak Meksiku. Tko im brani? Za Ducato sam rekao. Ugovor za Sevel Sud se nastavlja. To Fiat proizvodi i proizvodit će. PSA ostaje u tom JV-u.
  22. Neke stvari su procurile, pa ajmo to staviti ovdje. Inače sve bi trebalo biti službeno negdje oko 5. mjeseca sljedeće godine. Moram reći da za sliku Alfinog plana. Nije mi jasno kako netko samu sliku može staviti javno. Sa time dovodi neke ljudi u rizik od gubitka posla.
×