dobri nikola

Slobodno mi na pp Shomy-i posalji link za eper.

Potrebna mi je pomoc, drug je uvezao Lancia Y1,2 2002 godiste. Prilikom carinjenja ( posto nisu nasli broj motora jer neznaju gde se nalazi ) gledali su broj sasije i ustanovili da spada u EURO 2. Jer je auto proizveden 99 godine a, prva registracija je 2002 godine. Da li je auto stvarno EURO 2, pa se zbog toga ne moze registrovati ( napisacu broj sasije kao bi ste mogli bolji savet da mi date )?

To je prvi pokazatelj da je smesa na sauhu nepravilna, trebalo bi tacno isptati sistem hladnog starta. Mislim da tvoj motor dobija prebogatu smesu, kad ga ujutru upalis pogledaj kakav dim izlazi iz auspuha pa nam javi.

Da li postoji tema o plinskim sistemima za starija i novija vozila?

Potreban ti je tropinski kabal koji ima dva posebna izvoda za vanjsko napajanje elm 327. U motornom prostoru kod soferke nalazi se prikljucak za dijagnostiku, obicno je zasticen crvenom kapom...

A, ko ti je spomenuo plin Ivane legendo...

Trebalo bi ispratiti tacan rad kad je motor hladan i sve dok se ne zagreje. ne znam da li ti neko nije podesavao obrtaje na leru, pa je preterao u podizanju. Ocigledno je da racunar nedobija pravilnu informaciju u kom polozaju je klapna gasa ( ako je niko nije podesavao )...

Vracam kuciste filtera ali, ovog puta u fabrickom stanju bez ikakvih dodataka sa novim uloskom filtera za vazduh. Kad je dovod vazduha kompletan zamolim vlasnika da prebaci prekidac u neutralni polozaj i da upali motor. Kako bi se iz lonceta karburatora potrosio benzin i na taj nacin motor spemio za prihvat gorivne smese plina i vazduha. Kad se preslo na paljenje plina, vidim da vlasnik sa ventilom prinudnog dodavanja plina, ubacuje u mesac plin. Pitam ga sta to radi kad je motor na radnoj temperaturi. Ja to uvek tako palim auto, jer na drugaciji nacin nemogu da ga upalim ( i jako je pre mesec dana isao na reatest plina ) kaze vlasnik. A, nece moci, moramo da resimo ovaj problem i nema da fali. Sa unimerom izmerim pad napona na glavnom elektro ventilu tecne faze. Jer su prilikom reatesta menjali bocu i el. ventil na boci, koji je povezan istim kablom sa el. ventilom tecne faze na isparivacu. Posto je ostao stari el.ventil na isparivacu koji je star i pohaban i sa padom sruje, nije moguce da se podigne kotva u el. ventilu kad se da kontakt. Iskljucio sam komandu i posebnim kablom napravio most izmedju + kleme i el. ventila tecne faze na isparivacu. Jasno se culo da se kotva podigla i zamolim vlasnika da sad upali auto na plin. Auto je upalio i nemirno radio, uz pomoc analizatora izduvnih gasova podesim plin da na auspuhu imam 2 - 2,5% CO. Motor je progledao, mirno radi na svojih 970 - 980 O/min., podignem obrtaje na 3000 O/min., i podesim sagorevanje na 0,5 - 0,6% CO. Ponovo prekontrolisem sagorevanje na leru i zamolim vlasnika da ugasi motor. Sad upalite motor a da pri tome ne dodajete gas ili prinudno dodajete plin. Tako je vlasnik uradio, auto je proradio na " pola kljuca". Pritom odmah je postigao zadate obrtaje i miran rad, zamolim vlasnika da ponovo ugasi motor i da ga oped upali. Tako je i uradjeno, motor je sa lakocom upalio i odlicno prima gas kada se dodaje. Zamolio sam ga da ode kod kolege i da proveri el. ventil na boci. Ocigledno nije postavljen adekvatan kad jako povlaci struju... Dao sam predlog da se provozamo i to malo gradske i malo otvorene voznje. Vlasnik se odusevio kako mu auto odmah povlaci kod dodavanja gasa. Majstore nepamtim da mi je auto isao ovako, svaka cast za rad...

Evo svezeg i interesantnog slucaja sa plinom koji je ugradjen u audiju 80 1,8l karburatorski sistem. Vlasnik se zali na povecanu potrosnju plina i benzina, konkretno za 2000,00 dinara sipanog plina i sa predjenih 30 km otvorene voznje. Plina vise nema u boci, sreca sto uvek ima benzina, pa je bez problema stigao do benzinske pumpe. Hajde da pogledamo u cemu je stvar kazem vlasniku, pomislo sam da plin negde nekontrolisano izlazi. Sa napravljenom jakom penom, prekontrolisao sam sve spojeve. Hvala bogu curenja nema, hajde da pogledam zasto dosta trosi i benzin. Nisam mogao da verujem svojim ocima sta su coveku plinadjije uradili. A februara ove godine radio je reatest, u usisnom dovodu vazduha do filtera postavljen sundjer za pranje sudova. Medjutim ni to im nije bilo dovoljno, pa su sa parcetom lima i zavrtnjem. 50% smanjili otvor ulaska prljavog vazduha u kucistu filtera. Posto mi je kuciste filtera skinuto kako bih lakse prisao karburatoru, skinuo sam lim i izvukao sudjer. Predlozim vlasniku da uz pomoc ispitne opreme podesim rad motora na benzin. A kasnije cu doterati i plin, vlasnik je prihvatio predlog i krnuo sam da odradim moto test motora. Obrtaji na leru su bili720 -740, podigao sam ih na 960 O.min., ( fabricki je 950 +- 50 ). Kad sam sa stroboskopom pogledao ugao predpaljenja, bilo mi je jasno zasto motor tromo radi i teze pali. Ugao paljenja je podesen na 2 stepena a, fabricki treba da je na 17 stepeni na 950 O/min. Cim sam poceo da podizem ugao predpaljenja, srazmerno su poceli da se dizu obrtaji motora. Kad je dobiven ugao od 18 stepeni obraji motora su dostigli 1570 O/min. Vlasnik je celo vreme prisutan i posmatra sta se desava sa njegovim automobilom. Spustim obrtaje na 970 i prekontrolisem ugao paljenja, podesim paljenje na 17 stepeni predpaljenje kako fabrika nalaze. Prekontrolisem sagorevanje benzina na leru i turazi, sagorevanje korektno i nema potrebe bilo sta dalje da se radi ( nastavicu ).

Izvinjavam se sto nisam zavrsio pricu sa lepo ocuvanim golfom, sledeci nedostaci su nadjeni: - vakum aparat neispravan ( propala membrana ), - odlomljen plasticni deo koji kruzno kretanje bimetala pretvara u pravolinijsko, - zapusen dovod vakuma ( za vakum aparat sauha ), - propala membrana ekonomajzera, - nepravilno postavljena opruga membrane brizgaca i - zapusen brizgac. Sve navedeno popravljeno, odraddjen moto test motora na benzinu. Vraceno kuciste filtera sa novim filterom vazduha, sve gluposti koje su plinadjije postavile skinute i dovod vazduha namesten na fabricko stanje. Plin lepo podesen na leru i turazi od 3000 O/min, provozali smo ljutu makinu. Vlasnik prezadovoljan postignutim rezultatom...

Nemam reci kako da iskritikujem plinadjije dragi moji forumasi. Evo oped specificnog slucajasa sa losim radom auta na benzinu i plinu. U pitanju je skoda felicija 1,3 sa pierburg 2e karburatorom i vakumskim lovato plinskim isparivacem. Coveka nije mrzelo da iz Bgd-a dodje kod mene, jer je na tri mesta potrazio pomoc i nije zadovoljan. Na plinu auto lose radi, slabo prihvata turazu i dosta trosi plina. A na benzinu, cadjavi svecice i trokira. Zao me je sto nisam slikao i postavio slike na forumu, pametne plinadjije sa crnom izolir trakom zatvorili ( skroz ) dovod vazduha koji ide ka izduvnoj grani. A ulazni deo hladnog vazduha zatvoren 90 - 95%. Mogu slobodno reci, kad bi auto radio pod punim sauhom imao bi vise vazduha. Skinuo sam izlolir traku sa hladnog dela ulaska vazduha, a sa toplog dela ostavio sam jer su plinadjije izvadile usmerivac sa laktom. Rucno sam podesio sagorevanje plina kako bih dobio solidan rad motora na plinu. Sa stroboskopom podeseno palje na sedam stepeni ( bilo je preko dvadeset ), doterani obrtaji na 880 - 900. A sa analizatorom izduvnih gasova plin podesen na 2,4 - 2,5% CO. Motor je vidno dobio miran rad i svoj specifican zvuk ( sto bi se reklo: " veselo se vrti " ) jedno recju, motor je progledao. Prebacen je rad na benzin, mnogo bolja situacija jer se iz auspuha vise nevidi crni dim. Ostalo je da se krajem semptembra ili pocetkom oktobra detaljno pogleda karburator na benzin i nasteluju ventili.

Dragi moji forumasi, cestitam Vam praznik rada i uskrs sa recenicom: " Hristos voskrese! " Da u zdravlju i veselju provedete sa svojom porodicom...

Da li je moguce da na MES-u nema nista za Fiatov Scudo 1,9 TD 98 godiste?

Hvala na brzom odgovoru.

Hteo bih da kupim registrovanu verziju Multiecuscan , kakva je procedura ( na pp )?

Au drugari, sto mi danas dodje golf II 1,3l 88 godiste sa petso i kusur hiljada kilometara. Sto je limarijski lepo ocuvan ( nigde ogreban, prva farba ), a sto je unutra odlicno skockan. Motor ni kap ulja netrosi, a kad pogledate odusku - iberlauf, da necujete rad motora mislili bi ste da neradi. Jer, ni trunku kompresije u karter ne pusta, nikad nije otvaran niti radjeno na njemu. Svaka pohvala predhodnom vlasniku, kako je tako ocuvao auto. Problem zbog kog je dosao je: - na benzinu auto nemoze da radi, - povecana potrosnja plina i - auto tesko pali kad je hladan. Misio sam da je el. ventil koji propusta benzin neispravan. Daljom proverom video sam da pumpa goriva nemoze da povuce gorivo iz rezervoara ( otisla oba ventila ). Dok je vlasnik otisao da kupi novu pumpu goriva, nastavio sam sa daljom kontrolom karburatora. Primetio sam da se leptir sauha lako pomera. Pa sam zato skinuo ceo karburator kako bi ga detaljnije pregledao. I ustanovio sledece:

@Bucke Tvoj problem ne moze tek tako da se resi, mora tacno da se vidi u cemu je problem. Da li su svi kanali prohodni i da li si sve stavio kako treba. Kad se uspostavi rad na leru, trebalo bi da se podesi sagorevanje benzina i plina sa analizatorom izduvnih gasova...kako bi dobili najidealnije sagorevanje goriva prema objektivnoj pohabanosti motora.

Evo novina, dolazi mi musterija iz Plandista. Sa jako lepim i odlicno ocuvanim golfom II 1,3. Vlasnik se zali na povecanu potrosnju plina i benzina. Dok sam skidao kuciste filtera za vazduh vidim novine na ulaznom delu vaduha kucista, evo tih resenja koje plinadjije postavljaju:

Mnogi vlasnici automobila zanemaruju kontakte - spojeve na struji visokog napona. Odnosno na bobini, evo jednog primera gde je remontovan karburator na audiju 80 ( poznat kao jaje ) 1,6l motor. Motor posle sredjenog karburatora odlicno radi ali, oseca se povremeno seckanje - prekidanje na praznom hodu ( leru ). Uzrok tome je: Evo slike ispravnog spoja na kablu visokog napona: Kad sam ugradio novu bobinu i zamenuo kabal koji povezuje razvodnu kapu sa bobinom, nestalo je prekidanja rada motora naleru. Ovaj tip karburatora sa rucnim sauhom, ugradjuje se u pomenuti auto:

Sve i svasta sam video ali, ovakvo konstruktivno resenje, odavno nisam imao prilike da vidim. Slikacu i postaviti slike na forumu da vidite o cemu se radi.

Svim clanovima foruma zelm secnu i uspesnu 2016 godinu!!!

Nasim clanovima foruma koji slave Bozic, cestitam im i zelim sve najlepse....

Nemas potrebe za tim, slobodno idi na sajt www.multiecuscan.net/ ili www.multiecuscan.rs Skini verziju programa koju zelis

Potreban mi je savet, da li je neko na puntu I sa motorom 176 A 2000 ubacio klasican razvodnik? Sto se tice bregaste osovine, ima zljeb gde bi trebao razvodnik da se poveze...

Imao sam 2.5 registrovanu verziju MULTIECUSCAN - a. Da li ima sanse po zameni hdd da se vrati ta verzija?