neshaoct

Porsche Panamera 4 E-Hybrid & Panamera 4S E-Hybrid Porsche je u gamu redizajnirane Panamere dodao još dve hibridne verzije, a u najavi je još jedna varijanta. Podsećanja radi, u novembru prošle godine se prvo pojavila Panamera Turbo E-Hybrid sa 680 KS, a sada stižu i Panamera 4 E-Hybrid i Panamera 4S E-Hybrid. Ali, ni tu nije kraj jer je u najavi i top varijanta Turbo S E-Hybrid sa 740 KS koji tek dolazi. Ukratko, Panamera 4 E-Hybrid i Panamera 4S E-Hybrid u hibridnom sistemu imaju 2.9 V6 benzinac i elektromotor, ali dok Panamera 4 E-Hybrid ima kombinovanih 470 KS i 650 Nm obrtnog momenta, Panamera 4S E-Hybrid zahvaljujući jačem V6 motoru raspolaže sa ukupno 544 KS i 750 Nm. Panamera 4 E-Hybrid verzija do 100 km/h ubrzava za 4.1 sekundu i može do 280 km/h, dok Panamera 4S E-Hybrid do 100 km/h stiže za 3.7 sekundi i postiže maksimalnih 290 km/h. Svaki od novih hibrida dobija istu bateriju od 25.9 kWh (bruto), što je 45% više od ranije jedinice od 17.9 kWh. Domet u elektro režimu iznosi 96 km. Deo opreme između ostalog čine i sedišta podesiva u 14 smerova, grejanje volana i Lane Change Assist sistem. Panamera 4 E-Hybrid ima i Matrix LED svetla, kao crne kočione čeljusti i točkove od 19 inča. Panamera 4S E-Hybrid se ističe 20-inčnim AeroDesign felnama i crvenim kočionim čeljustima (može i u Acid Green boji). Dostupan je PCCB karbonski paket kočnica, uz točkove od 21 inča. PASM adaptivni amortizeri su standard na oba modela. Nova Panamera 4 E-Hybrid na američkom tržištu ima početnu cenu od 115.500 dolara (106.260 evra), dok Panamera 4S E-Hybrid košta 126.800 dolara (117.160 evra). preuzeto sa - Auto Blog

Manhart BMW XM BMW XM je do sada već prošao obradu kod nekoliko poznatih tjunera (Renegade Design, Larte Design, Mansoy), a sada je i nemački Manhart prikazao svoju modifikaciju na temu XM-a. U Manhart Thor aero body paketu su elementi od ugljeničnih vlakana (prednji spojler, hauba, pragovi, zadnji difuzor...), a tu su sportski izduvni sistem od nerđajućeg čelika, set crnih točkova, detalji u boiji zlata, Manhart oznake, kočiona klešta u boji po želji klijenta, modifikovano oslanjanje, kao i doterani enterijer po želji klijenta. Promena na hibridnom pogonskom sistemu za sada nema, pa XM i dalje raspolaže sa kombinovanih 653KS i 800 Nm (kombinacija 4.4 V8 turbo benzinca, elektromotora i baterija od 25.7 kWh neto, uz 8-stepeni M Steptronic menjač), dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h u trajanju od 4.3 sekunde. preuzeto sa - Auto Blog

Volkswagen ID.7 Tourer Volkswagen je prošle godine predstavio ID.7 sedan, prvi globalni električni model brenda za višu srednju klasu, dok je sada ponudu dopunila i njegova karavan verzija ID.7 Tourer. Za početak, kapacitet prtljažnika ovde iznosi do 605 litara, a kada se sklopi, zapremina skoro dva metra dugačkog tovarnog prostora može da se poveća na 1.714 litara. Što se ostalih detalja tiče, oni su poznati sa ID.7 limuzine. To podrazumeva kombinaciju dometa do 685 kilometara (WLTP), superiornog pogonskog sklopa, prostrane unutrašnjosti i vrhunskih tehnologija, što čini ID.7 udobnim automobilom za duga putovanja i otvara novi segment za ID. porodicu. Dugačak skoro pet metara, model takođe ima poboljšani koncept rada koji je fokusiran na kupca i visokokvalitetan izgled. Tomas Šefer, generalni direktor Volkswagen putničkih automobila: ''Sa ID.7 činimo sledeći korak u našoj električnoj ofanzivi. Model nudi visok nivo udobnosti i velike domete. Već do 2026. nudićemo najširi električni asortiman u Evropi - od početnog ID modela do ID.7 kao novog top modela u porodici ID. Naš cilj je da do 2030. godine postignemo udeo električnih automobila od 80% u Evropi. Od 2033. Volkswagen će proizvoditi samo električna vozila u Evropi.'' Kai Grunic, član upravnog odbora brenda odgovoran za razvoj: ''ID.7 postavlja nove standarde efikasnosti na osnovu MEB platforme. Ovo je omogućeno veoma dobrom aerodinamikom i značajno povećanom efikasnošću u oblastima pogonskog sklopa i termičkog upravljanja.'' ID.7 je prvi MEB model sa potpuno novom, visoko efikasnom generacijom pogona sa 286 KS. Agregat sa internom oznakom APP550 je razvijen zajedno sa Volkswagen Group Components u Kaselu (Nemačka) i tamo se takođe proizvodi. Novi električni pogon je optimizovan pre svega u pogledu potrošnje energije. U zavisnosti od veličine baterije (77 ili 86 kWh), WLTP domet kod ID.7 Tourera će biti do 685 kilometara i kapaciteti punjenja do 200 kW (od 10% do 80% kapaciteta za 28 minuta punjenja). ID.7 zato naglašava njegovu pogodnost za velike udaljenosti i korisnike voznog parka. ID.7 Tourer je dugačak je 4.961 mm, širok 1.862 mm i visok 1.536 mm, a dugo međuosovinsko rastojanje od 2.971 mm i kratki prepusti stvaraju dovoljno prostora u unutrašnjosti vozila za sve putnike. Takođe, točkovi su od 19 do 21 inča. Novi koncept rada i prikaza uveden je u ID.7. Ovim je Volkswagen reagovao na povratne informacije svojih kupaca i poboljšao radno iskustvo u relevantnim oblastima. Ovo uključuje sledeće karakteristike: ekran infotainment sistema od 38 cm (15 inča) head-up displej proširene stvarnosti integracija ChatGPT AI tehnologije novi koncept rada klima uređaja integrisan na najvišem nivou infotainment sistema, kao i tasteri za omiljene opcije Imelda Labe, član upravnog odbora brenda za prodaju, marketing i postprodaju: ''ID.7 je izuzetno važan model za Volkswagen brend u Evropi, Kini i Severnoj Americi. ID.7 nudi atraktivan paket koji će oduševiti kako postojeće tako i nove Volkswagen kupce širom sveta. U ovom Volkswagenu nudimo vrhunske tehnologije koje impresioniraju svojom ekskluzivnošću, vrhunskim komforom i visokim stepenom svakodnevne upotrebljivosti.'' Sa novim masažnim sedištima i elektronskim zatamnjivanjem panoramskog krova, ID.7 nudi opcije opreme koje su inače prisutne samo u višim klasama premijum konkurenata. Novi panoramski krovni otvor sa pametnim staklom može se prebacivati između neprozirnih i providnih podešavanja pomoću kontrole dodirom. Kao i mnoge druge funkcije u ID.7, krovom se takođe može upravljati pomoću glasovnih komandi - ovo se dešava pomoću novog glasovnog asistenta. Opciono se nude prilagodljiva sedišta Climatronic - sa hlađenjem ili grejanjem po potrebi, kao i funkcijom sušenja. Dostupna je i funkcija masaže. Opseg opcija je zaokružen zvučnim sistemom od 700 vati kompanije Harman Kardon: 14 vrhunskih zvučnika, uključujući centralni zvučnik na prednjoj strani i sabvufer u prtljažniku, pružaju impresivno zvučno iskustvo. Travel Assist sa podacima može da preuzme kontrolu nad ID.7 po potrebi. Volkswagen je ovu funkciju razvio zajedno sa CARIAD-om, softverskom kompanijom VW grupe. Po želji, ID.7 takođe može da koristi sistem pomoći pri promeni kolovozne trake na autoputu sa više traka pri brzinama iznad 90 km/h. Vozač to prati, ali je opterećenje u vožnji značajno smanjeno. Kada je u pitanju parkiranje, električni Volkswagen može samostalno da izvodi manevre na različite načine. Jedan od njih je parking sa memorijskom funkcijom na udaljenosti do 50 metara. Za ovo, vozač ili ostaje da sedi u ID.7 ili prati proceduru parkiranja van vozila pomoću aplikacije za pametne telefone. preuzeto sa - Auto Blog

Trkački McLaren 720S GT3 Evo McLaren je predstavio novi 720S GT3 Evo za novu sezonu takmičenja FIA World Endurance Championship (WEC). Uz McLarenovu crnu i narandžastu boju, 720S GT3 Evo privlači pažnju i velikim prednjim usisnikom za vazduh, izmenjenim blatobranima, drugačijim branicima i spojlerima, širim zadnjim krilom, novim točkovima sa Goodyear gumama (umesto Pirellijevih)... Motor je 4.0 twin-turbo V8, koji ima između 550 i 600 konja. Ričard Din, izvršni direktor United Autosports-a, koji je jedan od McLarenovih novih partnera, navodi: ''Dizajn ima trkačko nasleđe u svojoj srži, podsećajući na pobednika Le Mana iz 1995. godine, dok je deo sadašnje McLarehn porodice. To je uzbudljiv dodatak McLaren paleti za 2024. izgleda kao pobednički automobili, a mi imamo velike ambicije.'' WEC sezona počinje 2. marta u Kataru i Meklarenova postava od šest vozača učestvovaće u osam trka, uključujući Le Man. preuzeto sa - Auto Blog

3D Design BMW M2 Japanski tjuner 3D Design je svoju ponudu proiširio i programom za aktuelni BMW M2 (G87). U ponudi su aero body kit od ugljeničnih vlakana (prednji spojler, set pragova, novi zadnji difuzor i zadnji spojler), bočna linija, 3D Design oznake, novi točkovi od 20 inča, modifikovano oslanjanje (auto je niži 20 mm), kao i novi detalji za unutrašnjost (pedale, elementi od ugljeničnih vlakana, patosnice). 3D Design najavljuje još jedan dodatak, i to veći zadnji spojler koji je za sada još u razvoju. preuzeto sa - Auto Blog

Privremeno oduzimanje vozila i opraštanje lakših prekršaja kreće od sutra (23.02.) Od sutra, 23. februara saobraćajna policija moći će u određenim situacijama da privremeno oduzme automobil nesavesnim vozačima, a policajci će takođe imati mogućnost da umesto kazne izdaju upozorenje za lakši prekršaj onima koji generalno poštuju propise, potvrdio je za sajt Polovni automobili pukovnik Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije. Osim toga, novim Pravilnikom o načinu kontrole i regulisanja saobraćaja koji sutra stupa na snagu predviđeno je i korišćenje kamera na uniformama policajaca kojima se snima kompletna komunikacija sa vozačima koji su zatečeni u saobraćajnom prekršaju. U narednim mesecima, kako otkriva naš sagovornik, saobraćajna policija dobiće još 300 savremenih ''body'' kamera. Ali, krenimo redom. O privremenom oduzimanju vozila dosta se govorilo prethodnih meseci, jer je ova mogućnost predviđena izmenama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima od septembra prošle godine. Novim pravilnikom i formalno je omogućena primena zakonskih odrebi, a sajt Polovni automobili vam donosi sve informacije. Za početak, u kojim situacijama je uopšte moguće da vozač ostane bez vozila na određeni period. Ko treba da strahuje? Odmah da kažemo: nema mesta panici. Jer, prema novim propisima policija može da oduzme privremeno vozilo samo onim vozačima koji su ''uhvaćeni'' u teškom prekršaju, a da su pri tom u prethodne dve godine bili osuđeni za najmanje dva, takođe teška prekršaja. Dakle, ukoliko u prethodih 24 meseca niste bili osuđivani za, primera radi vožnju sa preko 1.2 promila alkohola u krvi, uz ogromno prekoračenja brzine u naselju ili zoni škola ili za neki drugi prekršaj, kojim direktno ugrožavate druge u saobraćaju... nemate razlog za brigu. I još jedna važna napomena: Saobraćajna policija može da oduzme automobil samo do okončanja sudskog postupka. Načelnik Lakićević objašnjava da je cilj ove mere pre svega prevencija, koja treba pozitivno da utiče na vozače. ''Upravo iz tog razloga smo propisali da vozilo može biti privremeno oduzeto samo onima koji su u prethodne dve godine bili osuđeni za dva teža prekršaja. Ali, ova mera se neće primenjivati u onim situacijama gde je recimo postupak pred sudijom i dalje u toku, već samo na vozače kojima je izrečena presuda. Osim toga, nije realno očekivati ogroman broj slučajeva privremenog oduzimanja, jer trenutno u našoj zemlji ima oko 10.000 vozača koji su u riziku da na određeni period ostanu bez svog vozila'', pojašnjava načelnik Uprave saobraćajne policije. Kako će oduzimanje automobila izgledati u praksi? Kada saobraćajni policajac zaustavi vozača zbog nekog od težih prekršaja moraće da kontaktira dežurnu službu, koja će obaviti proveru da li ima osnova da se tom vozaču privremeno oduzme vozilo. ''Ukoliko to jeste slučaj, policijski službenik saopštava vozaču da mu privremeno oduzima vozilo. Tu postoje dve opcije: jedna je da se automobil šlepom preveze do najbližeg mesta gde MUP čuva vozila (ista procedura kao i u krivičnom postupku), ili da policijski službenik sam preveze automobil, ali naravno uz saglasnost vlasnika. U svakom slučaju, apsolutno smo svesni da se radi o nečijoj imovini, koja će morati da bude vraćena u istom stanju kao i u momentu kada je oduzeta'', precizira naš sagovornik. Zato je, dodaje Lakićević, novim Pravilnikom o načinu vršenja kontrole i neposrednog regulisanja saobraćaja na putevima i vođenju obaveznih evidencija o primeni posebnih mera i ovlašćenja predviđeno da policajac na terenu mora da izvrši detaljan pregled automobila i spolja i iznutra i popiše sve eventualne nedostatke. Na policiji je naravno još jedna obaveza, a to je da protiv vozača podnese zahtev za pokretanje prekršajnog postupka. Sud može da vrati vozilu vlasniku već na prvom ročištu Od tog momenta, ''sudbina'' privremeno oduzetog automobila prelazi u ruke suda. To u teoriji može da znači da sudija može da već na prvom ročištu vlasniku vrati privremeno oduzeto vozilo. Sa druge strane, sudija može da donese odluku da se vlasniku vrati vozilo tek po okončanju postupka (a znamo da to može da potraje i preko godinu dana...). I na kraju, tu je i treća opcija, a to je da sud donese presudu da se vlasniku trajno oduzme vozilo kao predmet izvršenja dela. Nadležni kažu da ovakva odluka ima utemeljenje u važećem Zakonu o policiji i Zakonu o prekršajima. Ipak, ovakvi scenariji su u praksi najmanje verovatni. Kada može ''upozorenje'' umesto kazne Policiji je novim propisima data i mogućnost da progledaju kroz prste vozačima u pojedinim slučajevima. Očekivano i tu postoje ograničenja, a to je pre svega da upozorenje može da se izda samo vozačima protiv kojih u prethodne dve godine nije podneta prijava za neki saobraćajni prekršaj. Takođe, policijski službenici moći će da izdaju upozorenje samo sa lakše prekršaje, za koje je propisana novčana kazna u fiksnom iznosu. ''To ne znači da ćemo opraštati prekršaje koji mogu da ugroze druge učesnike u saobraćaju, kao što je recimo vožnja pod dejstvom alkohola do 0.5 promila, bez obzira što je i za takav prekršaj propisana fiksna novčana kazna. Zato je novim pravilnikom definisan spisak prekršaja za koje neće biti moguće izdati upozorenje'', napominje načelnik Lakićević. Procedura ista kao kod oduzimanja vozila - cilj sprečiti zloupotrebe Policajci na terenu će uvrđivati da li neki vozač ispunjava uslove da mu se umesto kazne izda upozorenje po istom sistemu kao i u slučaju oduzimanja vozila - proverom sa dežurnom službom. Prvi čovek saobraćajne policije uverava da neće biti zloupotreba, jer će se svi podaci proveravati kroz bazu MUP-a, a osim toga policajci neće moći da za upozorenje navedu prekršaj koji se ne nalazi na listi onih za koje je propisana mogućnost da se ono izda. I kamere na uniformama regulisane pravilnikom Od sutra će zvanično i deo regulative postati i sistem za audio i video dokumentovanje komunikacije između saobraćajnog policajca i vozača u prekršaju. Podsetimo, naša policija od septembra prošle godine već koristi 60 kamera koje su postavljenje na vidljivom delu uniforme. Uređaji su donacija ambasade Sjedinjenih Američkih Država sa ciljem da se poveća transparentnost u radu i poveća bezbednost samih policajaca. ''Kamere koriste dve naše organizacione jedinice, patrole policijskih vozila bez obeležja, takozvani presretači i saobraćajna policijska ispostava za državne puteve koje pokrivaju deonice auto-puteva i prilaznih puteva. Dakle, već sada smo pokriveni na čitavoj teritoriji zemlje. Ono što nas raduje jeste da će se ovaj projekat nastaviti i da ćemo u narednim mesecima zahvaljujući donaciji ambasade SAD dobiti još 300 kamera'', kaže pukovnik Lakićević. Inače, prema podacima Uprave saobraćajne policije od momenta kada su počele da se koriste kamere (1. septembar 2023.) do kraja januara ove godine policijski službenici su koristili kamere po otkrivanju prekršaja u 24.492 slučajeva. Kako kaže načelnik Lakićević, u 12 slučajeva je vršena konsultacija sa javnim tužiocem, gde se utvrđivalo da li postoje elementi krivičnog dela, kao što su ''ometanje službenog lica u vršenju službene dužnosti'', ''Davanje mita'', kao i ''vređanje službenog lica u vršenju službene dužnosti''. Takođe, u tom periodu podnete su i dve pritužbe na ponašanje policijskih službenika. ''Imajući u vidu statističke podatke, možemo da kažemo da je primenom kamera za policijske službenike značajno povećana zakonitost u postupanju, smanjena mogućnost za korupciju i smanjena učestalost izvršenja krivičnih dela i prekršaja od strane građana. Generalno, svi mi u Ministarstvu unutrašnjih poslova, ali i u kompletnom sistemu bezbednosti saobraćaja očekujemo mnogo pozitivnih efekata od svih ovih mera'', zaključuje Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije. Nema sumnje, pred nama su velike promene. Kako će vozači na njih reagovati, pokazaće vreme. Autor: Petar Veličković preuzeto sa - polovniautomobili.com

Japan - Šta kada razvoj punjača ne prati broj e-vozila? Budući da Japan ima za cilj postati klimatski neutralan do 2050. saobraćajni sektor trebalo bi da prođe kroz snažne promene kako bi se postigao cilj. Zato je pre nekoliko godina Japan postavio ambiciozan cilj da do 2035. godine na ovom tržištu više neće biti prodaje automobila na dizel i benzin. Ista odluka doneta je i na nivou Evropske unije. Da li ovakav cilj može izmeniti klimatsku sliku jedne zemlje, ostaje pitanje. Japan je zemlja čija se ekonomija u velikoj meri oslanja na automobilsku industriju, i jedna je od vodećih zemalja na ovom polju, međutim treba istaći da je situacija mnogo bolja kada su u pitanju hibridna vozila naspram električnih. Pre određenog vremena, u ovoj zemlji broj električnih automobila nije pratio broj stanica za punjenje. Zbog subvencija, sredinom prošle decenije, broj punjača je porastao, ali su pre nekoliko godina počeli i da se gase. Generalno, vek trajanja javnih punjača je oko 5-10 godina, a kako su se razvili previše brzo u donosu na e-vozila, u jednom momentu su ili postali deo zastarele infrastrukture, ili su pogašeni jer su neisplativi, zavisi kako u kom delu zemlje. Zanimljivo je da je danas suprotno, danas punjači neodstaju kako bi se podstakao broj električnih vozila. Kako je tamošnja vlada prepoznala potencijal elektrifikacije saobraćaja relativno rano, i podstakla instalaciju stanica za punjenje, ispostavilo se da su bili dosta optimistični u svojim predviđanjima. Zapravo, e-vozila su se dosta sporije usvajala. Danas se pak radi o slaboj dostupnosti punjača, slabe snage punjača, ili mali broj ulaza za punjenje, a infrastruktura ipak jeste važan faktor kada se odlučuje na kupovinu automobila ovog tipa. Japan je zato revidirao svoj prvobitni cilj da broj punjača dostigne 150.000, i udvostručio taj cilj na 300.000 do kraja ove decenije. Japan ima preko 125 miliona stanovnika, u poređenju sa tim, Francuska sa preko 67 miliona, ima cilj od 400.000 punjača do 2030. godine. Ipak, čak i kada bi se desilo da svi stanovnici pređu na električna vozila, ostaje bojazan da bi to rešilo pitanje zagađenja s obzirom da se Japan oslanja najvećim delom na fosilna goriva, što znači da bi to bio izvor i za sve punjače u zemlji. preuzeto sa - Auto Blog

VreleGume: Fiat Tipo 1.6 Suvenir iz vremena kada je Fiat bio tehnički lider C segmenta:

Tablica od skoro 15 miliona evra na posebnom Rolls-Royce Cullinanu U aprilu prošle godine je registarska tablica ''P 7'' u Dubaiju prodata za rekordnih 14.9 miliona dolara (13.8 miliona evra), a sada se ta tablica našla na modifikovanom Rolls-Royce Cullinanu. U pitanju je Mansory Cullinan Linea D’Oro Unique Edition One of One (unikatni primerak), koji je dobio novi aero body kit (prednji spojler, set pragova, zadnji difuzor...), nove točkove, novi izduvni sistem, modifikovano oslanjanje i još luksuzniji enterijer koji je bojom usklađen sa eksterijerom. Posebno se međutim ističu elementi sa 24-karatnim zlatnim listićima. Pod njegovom haubom je 6.75 biturbo V12 motor pojačan na 610 KS i 950 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do 100 km/h je smanjeno na okruglo 5 sekundi, a najveća brzina povećana na 280 km/h. preuzeto sa - Auto Blog

Direktor Mercedesa: Zabrana prodaje novih vozila s SUS motorima 2035. nije zapisana u kamenu Od 2035. godine neće biti dozvoljena prodaja novih automobila s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem u Evropskoj uniji. Odnosno, za sada je tako, ali poslednja dešavanja na evropskim tržištima bude neku novu realnost, odnosno sumnje. Mercedes je čak najavio da od 2030. godine u svoj portfelj neće uključiti nove benzinske ili dizelske motore. Međutim, tržište se sada drastično promenilo. Ekološki bonus u Nemačkoj je ukinut, a prodaja električnih automobila pada. O tome razmišlja i šef Mercedesa Ola Källenius. U intervjuu za Die Zeit, Šveđanin je objasnio da se podrazumeva da će kupci Mercedesa i nakon 2030. godine moći da kupe motor s untrašnjim sagorevanjem. Kaže da Mercedes želi da postavi temelje za električni portfelj u svim klasama vozila ove decenije, ali sada se više ne govori o prestanku proizvodnje dizelskih i benzinskih automobila, odnosno hibrida. ''Naš asortiman proizvoda u osnovi se bazira na zahtevima kupaca i uvek će biti na vrhuncu tehnologije - to takođe uključuje motore s unutrašnjim sagorevanjem. Tu su i plug-in hibridi čija baterija je dovoljna za svakodnevni život bez emisija i kod kojih možete da koristite motor s unutrašnjim sagorevanjem za duga putovanja vikendom'', naglašava šef Mercedesa. S obzirom na pad prodaje električnih automobila i nagli prestanak državnog finansiranja, Šveđanin je samokritičan: ''Možda je bilo malo previše optimizma u celoj industriji, sada je više realizma.'' Kraj motora s unutrašnjim sagorevanjem od 2035. više nije zapisan u kamenu za Källeniusa. ''Plan EU-a je prvo napraviti analizu 2026. godine i onda videti šta je izvodivo, a šta nije.'' U skladu s tim, šef Mercedesa je za takozvanu objektivnu raspravu. preuzeto sa - Auto Blog

BMW 3.0 CSL Samantha Tan je profesionalni vozač trka (10 godina), vlasnik tima i BMW Motorsport ambasador. Sa samo 50 dostupnih komada za ceo svet, Samantha ponosno poseduje jedan od ovih retkih dragulja, što je čini savršenim vodičem za ovu vožnju. Njen BMW 3.0 CSL je jedan od samo tri komada u celim Sjedinjenim Državama. Ona će podeliti svoje lične utiske u performanse automobila, upravljivost i jedinstvene karakteristike kojim se BMW 3.0 CSL izdvaja iz gomile:

CarWOW: BMW M3 Touring vs Mercedes-AMG E63 S Estate 510KS/650Nm u prvom ikada M3 karavanu koji ima i 1.865 kilograma, protiv 612KS/850Nm u Mercedes pakovanju od 1.940 kilograma:

@city @urke98 Biću i ja tu Okupljanje u nedelju 18.02.2024. od 18h - Parking kod hotela Inter-Continental (Crowne Plaza): Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527).

Jedno mesto u automobilu je prljavije od daske javnog WC-a Sigurno ste pogodili: da, volan je najzaraženije mesto u vašem automobilu. Vaš volan na sebi nosi klice koje su vaše ruke donele odakle god vas dan doveo. Čak i ako marljivo usisavate unutrašnjost automobila i vozite ga u autoperionicu, vaš upravljač sigurno neće biti obrisan koliko bi trebalo da bude. 12% ljudi nikada ne čisti automobil Kada je CarRentals.com sproveo anketu na 1.000 vozača u SAD-u, odgovori su pokazali da 32% ljudi čisti svoj automobil samo jednom godišnje. Osim toga, istraživanje je pokazalo da 12% ljudi nikada nije očistilo svoj automobil. To nije dobro jer automobil je sve samo ne čisto mesto. U prosečnom automobilu živi oko 700 različitih vrsta bakterija, što je opasno ako ste neko ko voli da jede u svom automobilu. U istom istraživanju CarRentals je otkrio da prosečni volan ima 629 jedinica bakterija koje stvaraju kolonije po kvadratnom cm, što je prljavije od daske javnog WC-a (172 CFU), ekrana mobilnog telefona (100 CFU) i dugmeta javnog lifta (313 CFU). Držač za čaše na drugom mestu Držač za čaše ne zaostaje puno za upravljačem u smislu prljavštine sa prosekom od 506 CFU po kvadratnom centimetru. Prema CarRentals, sigurnosni pojas je treći najprljaviji, a unutrašnja ručka je četvrta. preuzeto sa - Auto Blog

AutoTopNL: Mercedes-AMG GLA 45 S na Autobanu U fabričkom izdanju sa 421KS/500Nm:

Brabus Rocket 1000 Kao baza je poslužio Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, pri čemu je snaga hibridnog pogonskog sistema (V8 benzinac + elektromotor) povećana na 1.000 KS i 1.820 Nm (mada je el. ograničeno na 1.620 Nm). Za to su zaslužni novi turbo punjači, reprogramirana ECU jedinica, sportski izduvni sistem od nerđajućeg čelika... Ubrzanje do 100 km/h sada traje samo 2.6 sekundi, do 200 km/h automobil stiže za 9.7 sekundi i može do maksimalnih 316 km/h. U paketu su i widebody kit od ugljeničnih vlakana (prednji spojler, otvori za vazduh, proširenja krila, pragovi, zadnji difuzor, zadnji spojler), maska sa Brabus logom, Brabus Monoblock P točkovi od 21 i 22 inča, sportski izduvni sistem, za 20 mm niže oslanjanje, kao i doterani enterijer (crna koža, Brabus pedale, detalji od ugljeničnih vlakana, pragovi sa osvetljenjem). U planu je ograničena serija od samo 25 primeraka, a cene kreću od 450.000 evra. preuzeto sa - Auto Blog

Vidim ja da si ti sledeći

Iako @Sreten91 već odavno ima YouTube kanal, nešto se ne sećam da je ovde (mislim na ovoj temi, a jeste par puta po temama o njegovim autima) postavljen barem neki video - pa evo zato trenutno poslednjeg:

Geely sa 11 satelita u niskoj orbiti oko Zemlje za bolju autonomnu navigaciju vozila Kineski proizvođač automobila Geely nedavno je objavio uspešno lansiranje 11 satelita u niskoj orbiti oko Zemlje, što je njegova druga misija u okviru inicijative za poboljšanje preciznosti navigacije za autonomna vozila. Sateliti su lansirani iz centra za lansiranje satelita Xichang u jugozapadnoj provinciji Sečuan. Geely je razotkrio planove za povećanje svoje satelitske prisutnosti pošto želi do 2025. godine u orbiti da ima 72 satelita, dok je dugoročni cilj uspostavljanje sazvežđa od čak 240 satelita. Prvo lansiranje obavljeno je u junu 2022. godine. Iz Geely-ja su naglasili da će njegova satelitska mreža pored pružanja visoko precizne podrške za određivanje položaja samovozećih automobila služiti i za različite komercijalne funkcije, uključujući povezivost namenjenu sektoru zabavne elektronike. Na novo lasirani sateliti uključuju mogućnosti daljinskog detektovanja pomoću veštačke inteligencije i nude jasne slike visoke rezolucije sa preciznošću od 1 do 5 metara. Sazvežđe će pružati usluge globalnog određivanja položaja bez mrtvih tačaka. Zbog toga će povećati signale kineskog sistema za navigaciju i određivanje položaja Beidou, koji je kineski odgovor na GPS, dok će ujedno koristiti i usluge kineskih satelita za mobilne komunikacije Tiantong 1 u geostacionarnoj orbiti. Dok je u kineskim satelitskim mrežama tradicionalno preovladavala vojska, odluka vlade iz 2014. godine da dozvoli privatne investicije u državnu svemirsku industriju dovela je do povećanja komercijalne saradnje. U ovaj sektor ušle su različite kompanije, neke uz podršku lokalnih vlada, koje se fokusiraju prvenstveno na proizvodnju satelita, a neke razvijaju male noseće rakete, uključujući rakete za višekratnu upotrebu. Geely-jeva satelitska inicijativa usklađena je sa petogodišnjim planom Pekinga u periodu od 2021-2025, koji naglašava uspostavljanje integrisane satelitske mreže za komunikacije, daljinsko detektiranje i navigaciju, i doprinosi toj široj nacionalnoj strategiji. Kina trenutno u svemiru ima više od 400 satelita, među kojima su kako vladini tako i komercijalni sateliti. U Geely-ju su svesni da je ''duboka integracija avio, svemirske i automobilske industrije te informacione i komunikacione industrije postala neizbežan trend.''

Ništa od VW pick-up modela za severnoameričko tržište Volkswagen je i zvanično potvrdio da su svi planovi koje je imao da uvede pick-up na tržište Severne Amerike zvanično otkazani. Vest je stigla na sajmu automobila u Čikagu, kada je Pablo di Si, izvršni direktor Volkswagen grupe u Americi, rekao za Motor Trend da pick-up ''više nije u planu''. Nažalost, on nije objavio razloge za ovakvu odluku. Volkswagen je inače još 2018. godine na sajmu automobila u Njujorku prikazao Tanoak koncept (na slici), ali od toga nije bilo ništa. preuzeto sa - Auto Blog

Evo koliko kilometara možete da vozite kada se upali rezerva Svi smo barem jednom vozili malo predugo nakon što se upali lampica koja označava rezervu, precenjujući kilometražu koju možemo da pređemo raspoloživim gorivom i gurajući rezervoar do krajnjih granica. Bez obzira na to da li ste pokušavali da izbegnete gužvu ili uštedite novac čekajući da dođete na mesto gde je benzin jeftiniji, to se često pretvori u period prepun panike u potrazi za najbližom benzinskom stanicom. Ali, koliko kilometara možete sigurno da vozite nakon što se upali lampica za gorivo? Tačan broj zavisi od nekoliko faktora, uključujući marku i model vašeg automobila, vaše vozačke navike i redovnu potrošnju benzina, kažu stručnjaci. Nećete stići tako daleko, na primer, u agresivnom sportskom automobilu, za razliku od toga ako ste u nekom manjem automobilu i vozite umereno. Evo dobrih vesti: imate daleko više prostora za kretanje nego što mislite. Automobilu sa rezervoarom od 40 litara preostala rezerva može da bude 4-6 litara od trenutka kada se upali indikacija. Međutim, nekom velikom terencu ostaće 12 ili čak 15 litara rezerve goriva, ali mu je i specifična potrošnja po kilometru znatno veća. Prebacite to u potrošnju: npr. mali gradski automobil sa rezervoarom od 40 litara i rezervom od 4 do 6 litara teoretski može da pređe verovatno još 50-80 km u umerenoj vožnji. Međutim, automobil koji troši trećinu više mora da ima i toliko veću rezervu. Sledeće je pitanje da li starost i stanje vozila, odnosno stanje puta utiče na to koliko daleko možete da vozite nakon što se upali lampica? Starost i stanje automobila, posebno kvalitet održavanja vozila imaće uticaja na potrošnju, baš kao i specifični uslovi na putu. Na primer, hladno vreme značajno povećava potrošnju goriva, posebno zbog rada drugih sistema poput klimatizacije, grejanja i sl. pa ako vam se indikacija upali kada je izuzetno hladno, treba da voditi računa da što pre stignete do benzinske stanice. Loše održavano vozilo takođe će imati veću potrošnju pa će zato pre ostati bez goriva. Sa druge strane, ako je vozilo dobro održavano, njegova starost ne bi trebalo da utiče na potrošnju goriva. Sledeće je pitanje da li je možda štetno voziti na rezervi. Odgovor je ''da''. Vožnja nekoliko kilometara do najbliže benzinske stanice neće oštetiti vaš automobil, međutim imajte na umu da pumpa za gorivo treba fluid za svoj rad te da rad ''na suvo'' dovodi do kvara sistema. Osim toga, s vremenom rizikujete začepljenje filtera goriva jer automobil počne da povlači prljavštinu i čestice s dna rezervoara. Postoji nekoliko stvari koje možete učiniti kako biste smanjili potencijalnu štetu. Prvo, dok tražite najbližu benzinsku stanicu, izbegavajte vožnju velikim brzinama da biste sprečili veću specifičnu potrošnju. Svaka preostala količina vam je tada vrlo važna pa budite racionalni u vožnji. Drugo, isključite sve nepotrebne potrošače, posebno klima-uređaj, sistem za grejanje kabine, sedišta i sl. jer oni povećavaju specifičnu potrošnju goriva. Ako nema benzinske stanice u blizini, s malim šansama da ćete je pronaći, bolje se bezbedno zaustaviti na adekvatnom mestu i pozvati pomoć ili alternativno rešenje za nastavak puta. preuzeto sa - Auto Blog

Cene za novi Tiguan u Srbiji Novi Volkswagen Tiguan se nalazi i u konfiguratoru uvoznika za Srbiju, pri čemu njegove cene startuju od 40.309 evra. Za pomenutu sumu je dostupan model Tiguan Life 1.5 eTSI, sa 150 KS i DSG 7-stepenim menjačem, dok deo njegove opreme između ostalog čine: Bočni vazdušni jastuci za putnike na zadnjem sedištu; centralni vazdušni jastuk Detekcija zamora Sigurnosni pojasevi sa podešavanjem visine u 3 tačke (napred) Upozorenje za nevezane sigurnosne pojaseve na prednjim i zadnjim sedištima Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, vazdušni jastuk suvozača sa mogućnošću deaktivacije "Front Assist" "Lane Assist" mogućnost kratkotrajnog autonomnog održavanja vozila unutar kolovozne trake "Light Assist" automatska aktivacija / deaktivacija dugih svetala "Park Assist Plus" uključujući "Park Distance Control" parking senzore napred i nazad "Side Assist " sistem upozorenja za promenu trake i "Rear Traffic Alert" Kamera za vožnju unazad Nadzor pešaka "Air Care Climatronic" digitalni klima uređaj sa odvojenim dejstvom u 3 zone i naprednom filtracijom vazduha; komande za regulaciju temperature u zadnjem delu vozila 12V utičnica u centralnoj konzoli napred 12V utičnice na zadnjoj strani centralne konzole i u prtljažnom prostoru Adaptive Cruise Control ACC stop & go Alko - tester - priprema Antena za FM prijem Automatsko paljenje / gašenje oborenih svetala sa LED dnevnim svetlima"Coming Home" i "Leaving Home" funkcije odloženog paljenja / gašenja oborenih svetala DAB+ digitalni radio prijem Daljinsko obaranje naslona zadnje klupe (iz prtljažnog prostora) Digital Cockpit Pro, u više boja sa mogućnošću izbora boja Dinamičko prikazivanje saobraćajnih znakova Dodatna količina goriva Dvotonska sirena Elektromehanička parkirna kočnica sa "Auto Hold" funkcijom Elektromehaničko upravljanje Elektronska kontrola stabilnosti Elektronski imobilizator Indikator probušene gume LED Plus prednja svetlosna grupa Manuelno podešavanje visine svetlosnog snopa oborenih svetala Mogućnost autonomnog kočenja prilikom skretanja u slučaju nailaska vozila u susret i podrška pri upravljanju prilikom naglog manevrisanja Multifiunkcionalna kamera Multifunkcionalni volan sa komandama za DSG; obruč volana obložen kožom Odabir profila vožnje uključujući ECO funkciju (samo uz 4MOTION pogon) Online usluge Predikitvni ograničivač brzine Produženi (varijabilni) servisni interval Senzor za kišu Start/Stop sistem sa rekuperacijom Startovanje / zaustavljanje rada motora bez upotrebe ključa,bez SAFELOCK funkcije Upozoravajući trougao Uputstvo za upotrebu na srpskom jeziku Usluga pozivanja u hitnim slučajevima (funkcioniše bez registracije, aktivira se prilikom isporuke) Zadnje svetlo za maglu "App-Connect" wireless sistem integracije smart uređaja 8 zvučnika Bluetooth konekcija Infotainment sistem 12.9" Priprema za "We Connect" i "We Connect Plus" Priprema za naknadnu aktivaciju navigacije "Bari" aluminijumske felne 7J x 17" "Tire Mobility Set": 12V kompresor i sredstvo za krpljenje guma preuzeto sa - Auto Blog

Larte Design BMW X5 Nedavno smo videli Larte Design paket modifikacija za BMW X6, a kao što je moglo i da se očekuje sada ovaj tjuner predstavlja i sličan paket za BMW X5. I ovde je naglasak pre svega na spoljašnjem dizajnu, sa ugljeničnim vlaknima i kompletom većih točkova. U paketu su između ostalog hauba sa otvorima za vazduh, prednji spliter, maska od ugljeničnih vlakana, obloge bočnih retrovizora, bočni pragovi, zadnji krovni spojler, izmenjeni zadnji branik sa difuzorom, kao i set točkova od 21 do 23 inča. Cena kompleta od ugljeničnih vlakana je 32.000 evra, pri čemu elementi mogu da se kupe i pojedinačno. preuzeto sa - Auto Blog

Okupljanje u nedelju 11.02.2024. od 18h - Parking kod hotela Inter-Continental (Crowne Plaza): Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527).

Pagani Huayra R Evo Horacio Pagani u saopštenju ističe da su ga u razvoju Huayre R Evo sa dužim repom inspirisale dve vrste trkačkih automobila. Ideju za stvaranje nove iteracije automobila je dobio na IndyCar trci. Pored toga, Paganijeva nostalgija za trkačkim automobilima sa dugim repom iz njegove mladosti igrala je značajnu ulogu u njegovoj odluci da produži rep Huayre R. Huayra R Evo zadržava 6.0 V12 HWA motor, ali prolazi kroz niz poboljšanja, uključujući rekalibrisani ECU i bregaste osovine. Ove modifikacije rezultiraju snagom od 900 KS i 770 Nm obrtnog momenta, što ga čini najmoćnijim Pagani modelom do sada. V12 sada može da se okreće do 9.200 obrtaja, šaljući svoju snagu na zadnje točkove preko šestostepenog sekvencijalnog menjača. Automobil je 190 mm duži od Huayre R. Takođe, sada ima uklonjive panele u haubi, kako bi zvuk tog V12 motora mogao da nesmetano dopre do uši. Osim toga, automobil je 21% aerodinamički efikasniji, a dugačak rep i druge modifikacije rezultiraju povećanjem potisne sile za 45%. Huayra R Evo ima težinu od 1.060 kg, a treba reći da je dizajn karoserije realizovan tako da automobil generiše najveći nivo potisne sile kada se ukloni krovna ploča. Zahvaljujući najsavremenijoj tehnologiji od ugljeničnih vlakana prvobitno razvijenoj za model Utopia, Pagani tvrdi da je Huayra R Evo za 38% čvršća od svog prethodnika, uprkos tome što se može pohvaliti manjom ukupnom težinom. Pagani kaže da je takođe radio na elasto-kinematici Huayre R Evo da bi se osiguralo idealno prianjanje u svakom scenariju. Kaže da je takođe povećao površinu karbonsko-keramičkih prednjih kočionih diskova za 100%. Cena automobila nije saopštena (a ni koliko primeraka će biti napravljeno), ali Pagani kaže da će oni koji će kupiti učešće u klubu Arte in Pista imati priliku da se voze svojim automobilima na nekim od najboljih svetskih staza. preuzeto sa - Auto Blog