neshaoct

km77.com: Abarth 500e na testu izbegavanja ''severnog jelena'' Abarth 500e je prvi Fiatov električni automobil. U suštini, to je Fiat 500e koji je ''doterao'' Abarth da bi mu dao drugačiji izgled, više snage (155 konja) i više sportsku dinamiku vožnje. Abarth 500e je imao bezbedne reakcije u manevru izbegavanja i sportskom ponašanju u slalomu. Gume na testiranom autu su Bridgestone Potenza Sport u dimenziji 205/40 R18.

Renault planira pristupačni električni automobil za manje od 23.000 evra Da bi elektromobilnost bila uspešna, automobili moraju da budu pristupačni. Mali automobili još koštaju znatno više od svojih pandana s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Sada se trend okreće pa se proizvođači trude da spuste cene, primera radi VW želi da ponudi ID. 2 za manje od 25.000 evra. Čak se navodi da će ID.1 biti dostupan za manje od 20.000 evra, dok Renault planira jeftini električni automobil za manje od 23.000 evra. Doduše, sve su ovo samo najave. Renaultov model bi trebalo da bude lansiran na tržište 2027. godine i kao jedan od rivala se navodi VW ID.1. Francuzi su inspirisani japanskim mikroautomobilima Kei. Izvršni direktor Renaulta Luca de Meo je to rekao na konferenciji koju je organizovao Financial Times. Kei Cars su mali, kockasti automobili, dugački oko 3.5 metara te su izuzetno popularni u Japanu. Jeftini električni automobil bi mogao da deli platformu CMF BEV sa novim Renaultom 5 (na slici) i njegovim sportskim rođakom Alpineom A290. Međutim, mogao bi da se bazira i na električnom Dacijinom Springu. preuzeto sa - Auto Blog

Chelsea Truck Company Defender Prototype X Britanski Chelsea Truck Company sada nudi novi Prototype X paket za Land Rover Defender 90 (baza je verzija P400 sa 3.0 turbo-benzincem sa 400 KS i 550 Nm, u paru sa 8-stepenim automatskim menjačem). Dizajneri kompanije su za Defender Prototype X predvideli proširenja blatobrana, novu prednju masku, izmenjeni prednji branik sa spojlerom, komplet pragova, Chelsea Truck Company poklopac rezervnog točka, zadnji krovni spojler, okvire prednjih svetala, KAHN natpis na haubi, dodatna LED svetla na krovu, izduvni sistem od nerđajućeg čelika, crne točkove od 22 inča... Unutrašnjost po najavama dobija najkvalitetnije drvo i tamnoplavu kožu, ali Chelsea Truck Company nudi i dodatnu personalizaciju po željama klijenta. Cena za Defender Prototype X iznosi 105.000 funti (120.000 evra). preuzeto sa - Auto Blog

Toyota premašila 300 miliona proizvedenih automobila Jedan od tradicionalno najvećih proizvođača automobila na svetu, japanska Toyota, objavila je da su, zaključno sa septembrom ove godine, premašili 300 miliona proizvedenih automobila u svojoj istoriji. Taj okrugli nivo je dostignut 88 godina i dva meseca nakon proizvodnje prvog ikada vozila, kamioneta Model G1. Prvi primerci s proizvodne linije tadašnje kompanije Toyoda Automatic Loom Works su naime sišli u avgustu 1935. godine. Tokom svoje istorije, Toyota je 180.5 miliona vozila proizvela na domaćem tlu, u Japanu, a ostalih skoro 120 miliona u ostalim zemljama. Istorijski najveći broj primeraka je proizveden pod značkom modela Corolla, a brojač se krajem septembra zaustavio na 53.4 miliona primeraka. Ovim rezultatima su potvrđena vodeća mesta Corolle kao najprodavanijeg automobila u istoriji te Toyote kao, još jednom, proizvođača broj jedan u svetu. preuzeto sa - Auto Blog

Na prodaju Lagonda LUV concept Aston Martin je 2009. godine na sajmu automobila u Ženevi izložio Lagonda LUV koncept (Luxury Utility Vehicle), koji je sada ponuđen na prodaju. Ovaj unikat se naime nudi na Collecting Cars aukciji, pri čemu par dana pre kraja aukcije najviša ponuda iznosi 16.000 funti (18.250 evra). Automobil je inače delimično razvijen uz pomoć Mercedesa. Nemački proizvođač automobila je obezbedio platformu, koja je došla od Mercedesa GL klase. Arhitektura je modifikovana kako bi se prilagodila atmosferskom 5,9 litarskom V12 motoru iz Aston Martina (uz 6-stepeni automatski menjač i pogon na sva četiri točka). LUV je napravljen da najavi budućnost marke Lagonda, ali nikada nije prošao dalje od statusa koncepta. preuzeto sa - Auto Blog

AutoTopNL: 2024. BMW M5 Competition 625KS/750Nm u aktuelnom M5:

Ferrari rasprodat do 2026. godine U razgovoru sa novinarima nakon objavljivanja rezultata u trećem kvartalu, izvršni direktor Ferrarija Benedeto Vinja je rekao da su njihove knjige narudžbina ''na najvišem nivou.'' Vinja je napomenuo da je potražnja toliko jaka da italijanska marka ima dovoljno porudžbina da pokrije celu 2025. To u stvari znači da nove porudžbine neće biti ispunjene do najranije 2026. godine. 2023. je do sada bila sjajna godina za Ferrari s obzirom na to da su isporuke do septembra porasle na 10.418 automobila, što predstavlja povećanje od 5.3% u poređenju sa prvih devet meseci prošle godine. Osim toga, hibridi su u trećem kvartalu nadmašili automobile sa potpuno SUS pogonom po prvi put u istoriji Ferrarija u. Između jula i septembra, 51.3% od 3.459 isporučenih vozila je imalo elektrifikovani pogon. Govoreći o elektrifikaciji, Vinja je potvrdio da je prvi Ferrari EV planiran za četvrto tromesečje 2025. Zanimljivo je da je direktor rekao da razvojni tim ide ispred roka ''za neke procese.'' U međuvremenu, nova fabrika kreirana posebno za hibridne i potpuno električne modele biće operativna kod kuće u Maranelu u junu 2024. Do 2030. godine, Ferrari predviđa da će 40% njegove godišnje prodaje predstavljati hibridi, 40% električna vozila, a preostalih 20% automobili sa SUS pogonom. Iako se čini da se automobili sa benzinskim gorivom suočavaju sa postepenim ukidanjem, Vinja je rekao da SUS ima još mnogo toga da ponudi, a dodavanje sintetičkih goriva moglo bi da produži njegov životni vek. preuzeto sa - Auto Blog

Tesla planira proizvodnju jeftinih električnih vozila u Nemačkoj Tesla planira da proizvede automobil vredan 25.000 evra u svojoj fabrici u blizini Berlina. Ovo je još jedan korak ka tome da Tesla počne sa proizvodnjom jeftinijih električnih vozila. Izvor, koji je odbio da bude imenovan, a koji je upućen u situaciju, nije rekao kada će proizvodnja početi. Kompanija Tesla je odbila da komentariše ove vesti. Njene akcije su porasle za 3% u Sjedinjenim Državama. Visoka cena električnih automobila - uz visoke kamatne stope - jedan je od nekoliko faktora koji koče usvajanje ove tehnologije u Evropi i Sjedinjenim Državama, pokazuju istraživanja potrošača. Prosečna maloprodajna cena električnog vozila u Evropi u prvoj polovini 2023. bila je preko 65.000 evra, prema istraživanju kompanije JATO Dinamics, u poređenju sa nešto više od 31.000 evra u Kini. Mask je dugo planirao da napravi pristupačniji električni automobil, ali je nedavno rekao da tehnologija još uvek nije toliko razvijena, pa su planovi pomereni. Ipak, izvori su rekli za Rojters u septembru da se proizvođač automobila približava inovaciji koja bi mu omogućila da se skoro ceo donji deo EV-a izliva u jednom komadu, što je napredak koji bi ubrzao proizvodnju i smanjio troškove. Širenje na masovno tržište je ključno za ispunjavanje Teslinog cilja povećanja isporuka vozila na brojku od 20 miliona do 2030. godine, izdvajajući ga od konkurenata poput Folksvagena koji su se klonili postavljanja ciljeva isporuke i umesto toga fokusirali svoje strategije na zaštitu profitnih marži u prelasku na električna vozila. Izvršni direktor Tesle Ilon Mask posetio je nedavno fabriku u Grinhajdu i zahvalio se osoblju na njihovom trudu, video posete je osvanuo na Maskovoj društvenoj mreži X. Na istom sastanku je obavestio osoblje o planovima za proizvodnju vozila od 25.000 evra, rekao je izvor. Nemačka fabrika trenutno proizvodi model Y, najprodavaniji EV u Evropi. Proizvođač automobila planira da udvostruči kapacitet nemačke fabrike na milion vozila godišnje, ali nije dao najnovije informacije o tome koliko je automobila tamo proizvedeno od marta. Tada je Tesla saopštila da je proizvodila 5.000 vozila nedeljno - što je oko 250.000 godišnje. Lokalne vlasti su u oktobru navele da su zatražile od proizvođača automobila da dostavi dodatne informacije o tome kako će njegovi planovi proširenja biti u skladu sa zakonima o zaštiti prirode i da će potom doneti odluku da li da ih odobre, bez navođenja vremenskog okvira. Tesla je takođe obavestio radnike u petak da će svo osoblje dobiti povećanje plata od 4% od novembra nadalje, pri čemu će radnici u proizvodnji primati dodatnih 2.500 evra godišnje od februara 2024. - što je ekvivalentno povećanju plata od 18% za jednu/pola godine. Nemački sindikat IG Metall rekao je 2022. da su plate Tesle bile oko 20% ispod onih koje se nude u kolektivnim ugovorima kod drugih proizvođača automobila. preuzeto sa - Auto Blog

Mansory Mercedes-AMG S 63 E Performance Mansory prikazuje još jedan tjunirani Mercedes-AMG model, ovoga puta Mercedes-AMG S 63 E Performance. Ova sportska limuzina se sada odlikuje novim prednjim spojlerom, drugačijom maskom, bočnim pragovima, novim zadnjim difuzorom, spojlerom na prtljažniku kao i haubom od ugljeničniih vlakana. Paket podrazumeva i komplet Black Diamond točkova od 22 inča, gume 265/30 R 22 i 305/25 R 22, kao i tamno sivi kožni enterijer sa crvenim šavovima. Na kraju, Mansory je predvideo i nešto više snage za njegov plug-in hibridni pogon, što ovde znači 880KS i 1.490 Nm obrtnog momenta, kao i ubrzanje do 100 km/h u trajanju od 2.9 sekundi i najveću brzinu od 320 km/h. Cena se u vesti na navodi... preuzeto sa - Auto Blog

Toyota će pružiti autonomiju od 1.000 kilometara bez velikih baterija Toyota ne planira uvođenje velikih baterija, kako za vozila matične marke, tako i za Lexus. Međutim, ono što jeste na meniju su baterije u čvrstom stanju i radikalno smanjivanje dimenzija komponenti automobila. Nakon višegodišnjih kritika, Toyota je sada po pitanju dizajna definitivno ispred vremena, ali definitivno će kroz sličnu reviziju morati da prođe i nomenklatura. Dobar primer (pored bZ4X) za to je i Lexus LF-ZC Concept, koji je nedavno debitovao na Japan Mobility Showu. Ipak, nešto drugo je mnogo važnije kada je ovaj model u pitanju. Kada bude ušao u proizvodnju 2026., biće prvo električno vozilo na potpuno novoj Toyotinoj platformi, kreiranoj iznova ''od glave do pete''. Samim tim, to će označiti dolazak novih, do sada neviđenih tehnologija, kao što je elektronski (steer-by-wire) sistem upravljanja, uz domet od 1.000 kilometara. Međutim, to neće biti postignuto instalacijom ogromne baterije koja je teška poput ''kuće'', već će Toyota svoje ciljeve ostvariti implementacijom nove hemije. Kao deo svoje prezentacije u Japanu, kompanija je pozvala nekoliko renomiranih medija prošle nedelje. Najveći svetski proizvođač automobila je predstavio izvestan broj tehnoloških koncepata u povoju, uključujući simuliranu ''manuelnu transmisiju'' za električne automobile, asistenciju u vidu veštačke inteligencije i planove vezane za baterije u narednih nekoliko godina. Kada je potonja stavka u pitanju, rukovodioci i inženjeri su simultano bili šturi po pitanju detalja, ali su takođe bili odlučni u tvrdnji da Toyota ne namerava da ide rutom koja podrazumeva masivne baterijske pakete u cilju povećavanja dometa, kao što to rade neki konkurenti. Za LF-ZC se kaže da može jednim punjenjem baterija da prevali 1.000 kilometara po kineskom testnom ciklusu (CLTC), koji je ipak blaži od evropskog WLTP-a i američkog EPA. ''Debata o tome da li je 1.000 kilometara ispravno, prikladno ili ne, nije zaista ono čemu mi težimo'', rekao je za okruglim stolom Takaši Vatanabe, predsednik Lexus Internationala. ''Međutim, ako budemo ostvarili 1.000 kilometara, šta će time postati moguće? To je postignuće koje govori o našoj razvojnoj tehnologiji koja to postavlja kao standard… u okviru proizvodnog procesa, treba da uspostavimo neku vrstu cilja, nešto što želimo da ostvarimo, jer u suprotnom sve ostalo neće doći na svoje mesto.'' Vatanabe je dodao da je ova ideja zasnovana na nečemu poput baterije od 80 kWh, što bi se smatralo srednjim do velikim baterijskim paketom, i što je i dalje daleko manje od baterije u GMC Hummeru od 200 kWh. ''Ukoliko kažemo da možemo izvući domet od 1.000 kilometara iz ovog automobila, ali ćemo u tu svrhu u njega instalirati dodatne baterije, što će ga učiniti težim i skupljim, onda tu nema bilo kakvog tehničkog izazova'', rekao je šef Lexus Internationala. Ono što je kontroverzno u čitavoj priči je da li je vozačima potrebna tolika autonomija. Prosečan vozač u u Americi dnevno pređe šezdesetak kilometara, u Evropi još manje. Međutim, dobar deo dotične diskusije je vezan za materijale od kojih su baterije napravljene, zabrinutost oko resursa i probleme na planu održivosti. Mada je dokazano da elektromobili generalno tokom svog životnog ciklusa proizvode daleko manju emisiju štetnih gasova od svojih konvencionalnih pandana, velike baterije zahtevaju značajne resurse da bi bile napravljene i takođe im je potrebno više energije da bi bile napunjene. Dakle, samim tim su manje efikasne i manje održive u poređenju s paketima racionalnijih gabarita. U Japanu, Toyota je malo razradila strategiju razvoja baterija, koju je obelodanila u septembru. Da bi demontrirala kurs kojim želi da ide, kompanija je kao polaznu tačku iskoristila aktuelne Panasonic litijum-jonske baterije od 64 kWh, koje po kineskom CLTC-u mogu da pruže autonomiju do 615 kilometra. U Toyoti kažu da ove baterije mogu od 10 do 80 odsto da se napune za oko 30 minuta. Međutim, za buduće baterije se kaže da će uključiti novu generaciju prizmatičnih ''Performance'' litijum-jonskih baterija, koje će isporučiti dvostruko duži domet od aktuelnog bZ4X-a, ukupno smanjenje troškova od 20% i moći će da se od 10% do 80% napune za samo 20 minuta. Toyota kaže da će ''Performance'' baterije lansirati 2026., kao i da će one biti dostupne u dva paketa, jedan za SUV modele a drugi predviđen za manje i sportske automobile. Između ostalih stvari, Toyota radi na unapređenju energetske gustine dotičnih baterija i koristi nove opcije u okviru pakovanja, kao što je relociranje terminala. Pored ''performantnih'', japanska marka će lansirati ''Popular'' verziju baterija, koje koriste jefitnije, litijum-gvožđe-fosfatne (LFP) ćelije, što uostalom praktikuju i Rivian, Tesla, BYD i Ford. I LFP jedinice će ostvariti 20 odsto bolju autonomiju u poređenju s onom kojom raspolaže bZ4X, a uz to će biti 40% jeftinije, u isto vreme nudeći brzo punjenje za 30 minuta. Trebalo bi da budu lansirane 2026/2027. Što se tiče toga na koji način Toyota planira da ostvari svoje ciljeve u smislu hemije, ostaje misterija. Ipak, Japanci će navodno upotrebiti kompaktniju ''bipolarnu strukturu'', za razliku od današnjih monopolarnih baterija, s katodom s visokim sadržajem nikla u slučaju performantnih jedinica. Na kraju, Toyotin cilj je da isporuči baterije u čvrstom stanju. Japanski gigant je odlučan u tome da konačno ''uhvati za rep'' ovu teško uhvatljivu, ali s druge strane tehnologiju koja bi u potpunosti mogla da promeni pravila igre u automobilskoj industriji. Slične planove imaju i BMW i Nissan. Cilj je ostvarivanje 20 odsto boljeg dometa čak u poređenju sa ''Performance'' litijum-jonskim baterijama i brzo punjenje za samo 10 minuta. Pored toga, Toyota kaže da nastoji da isporuči ''bolje'' baterije u čvrstom stanju, one koje poseduju 50% bolji domet u odnosu na performantne litijum-jonske jedinice. Ciljani troškovi po pitanju čvrstih jedinica još uvek nisu obelodanjeni. Toyota planira da njene baterije u čvrstom stanju budu spremne za komercijalnu upotrebu do 2027. ili 2028. Neko će se setiti da je japanska kompanija i ranije plasirala ovakve izjave. Najveći proizvođač automobila na svetu je imao smele tvrdnje vezane za napredak na planu tehnologije čvrstih baterija 2014. i 2017. uvek sa potencijalnom serijskom proizvodnjom na umu. Naravno, jasno je da se dotični planovi još uvek nisu materijalizovali, a Toyota i dalje mora da uhvati priključak sa ostatkom EV karavana. Njeni rukovodioci takođe kažu da jedno rešenje u vezi sa ciljevima oko autonomije predstavlja smanjivanje gabarita brojnih komponenti unutar automobila, što bi mogla da bude jedna od tajni LF-ZC-ovih ''supermoći''. Sajmon Hamfris, Lexusov direktor za brendiranje, rekao je da je dotični dizajn odabran sa svrhovitošću na umu, jer je naterao inženjere da razmišljaju o tome kako da postignu cilj koji podrazumeva neverovatan domet, u okviru strogih ograničenja vezanih za pakovanje. To Lexus naziva ''minimizovanje svih osnovnih komponenti'', što uključuje i sistem upravljanja (otuda sistem samo s elektronskom vezom) i HVAC jedinicu. Na taj način inženjeri mogu da obezbede više unutrašnjeg prostora za putnike i instaliraju ravnije, tanje baterije veće energetske gustine. Ovo će takođe biti prvi Toyotin elektromobil proizveden tehnologijom ''gigalivenja'' uz samostalnu vožnju kroz montažnu traku, radi brže, štedljivije proizvodnje. Vatanabe je dodao da zna da Lexus i Toyota kao celina zaostaju za nekim konkurentima. LF-ZC na neki način u velikoj meri podseća na Mercedes EQE. Ipak on insistira da se ta razlika smanjuje bržim tempom nego što to ljudi uviđaju, kao i da bez obzira na neravnomerno usvajanje elektromobila na globalnom planu, kompanija ne namerava da bude fenjeraš u EV trci. ''Trenutna diskusija na tržištu, ubrzavanje, kao i diskusije unutar kuće u vezi sa ritmom lansiranja proizvoda, nešto je za šta verujem da ubrzava'', zaključio je Vatanabe. preuzeto sa - Auto Blog

Automarket.hr: Novi Renault Espace Renault Espace poznat je po tome da može prevesti 7 putnika. Pogledajte kakva je potpuno nova generacija koja više liči na SUV nego MPV:

AutoTopNL: Mercedes AMG SL63 700KS/950NBm umesto fabričkih 585KS/800Nm iz 4.0 V8 BiTurbo motora. Doradu je uradio Simon Motorsport:

@Betmensabac

EmisijaSAT: Despot i Vihor Ove nedelje priređujemo vam nešto zaista neobično - test dva teška terenska vozila visoke prohodnosti koja su, iako to nije uobičajeno, razvijena, dizajnirana i proizvedena na našim prostorima. ''Despot'' i ''Vihor'' danas su modeli za specijalne namene, ali na istim šasijama bi mogla da nikne čitava porodica vozila - od vatrogasnih preko spasilačkih do ambulantnih. Imaćete priliku da vidite kako su inženjeri uspeli da nešto što ima osam odnosno čak 13 tona učine sposobnim da se kreće brzinama dostojnim auto-puta, a da, u isto vreme, prolazi kroz vodu duboku skoro 1.5 m. S obzirom na to da su se ova vozila našla na SAT-ovom testu, morala su da polažu ispite na asfaltu, izvan puta, u testovima ubrzanja i stabilnosti… Praktično, proizvođač nam je dao ključeve i odrešene ruke:

Okupljanje u nedelju 05.11.2023. od 18h - Parking kod hotela Inter-Continental (Crowne Plaza): Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527).

Toyotini rezultati odlični, prognoze podignute Toyota je više nego udvostručila svoju dobit u prvoj polovini finansijske godine, povisivši time prognozu poslovanja za celu godinu. Nakon šest meseci neto dobit se zaustavila na 16.2 milijarde evra, a prihod je bio 137.5 milijardi evra, skoro za četvrtinu veći nego u istom periodu lane. Proizvođač automobila očekuje generisanje 24.7 milijardi evra neto dobiti u fiskalnoj godini koja završava u martu 2024. Toyota beleži izuzetnu poslovnu godinu, najviše zahvaljujući snažnoj potražnji u Japanu, Severnoj Americi i Evropi. Proizvodnja koja je prošle godine bila opterećena problemima u lancima snabdevanja i velikom nestašicom čipsa, oporavila se. Toyota je u prvoj polovini godine proizvela rekordnih 5.06 miliona vozila. U svetu ih je prodato gotovo 5.2 miliona. Kako je najavio proizvođač prilikom objavljivanja polugodišnjeg izveštaja o poslovanju, uložiće dodatnih 14 milijardi evra u fabriku baterija u Severnoj Karolini nakon što su se u prošlosti obavezali uložiti 6 milijardi evra. preuzeto sa - Auto Blog

Rolls-Royce Silver Cloud II Paramount by Ringbrothers Ringbrothers na SEMA predstavlja Paramount, modifikovani Rolls-Royce Silver Cloud II iz 1961. godine. Paramount oličava kvalitet i veštinu po kojoj je Ringbrothers poznat, razbijajući očekivanja estetike i voznih performansi od jednog od najpoznatijih luksuznih brendova na svetu. Svaki deo Paramounta je kreiran da pokaže svoj besprekoran dizajn i mogućnosti performansi. Originalna karoserija je zadržana i ogoljena do golog metala, sa najmanjim nesavršenostima ručno ispravljenim pre nanošenja BASF ''White as Fluff'' finiša. Sa izuzetkom prilagođenih oznaka i drugih suptilnih detalja, spoljašnji izgled uglavnom krije potpunu transformaciju ikone luksuza. ''Za razliku od mnogih naših konstrukcija, odlučili smo da zadržimo originalnu karoseriju i linije Rollsa, tako da na prvi pogled postoje samo nagoveštaji onoga što se nalazi ispod'', rekao je suvlasnik Ringbrothersa Džim Ring. ''Sve se to menja kada se vrata otvore kako bi se prikazala potpuno prilagođena unutrašnjost ili kada se pritisne pedala. Ovo je zaista vrhunski luksuzni spavač.'' 6.2 LT4 motor isporučuje 640 konjskih snaga i 860 Nm obrtnog momenta na zadnje točkove pomoću Bowler Tru-Street 10-stepenog automatskog menjača. Modifikovano vešanje obezbeđuje udobnost u vožnji i unapređeno upravljanje. Custom EVOD Industries 18x7-inčni prednji i 18x8-inčni zadnji točkovi su umotani u Falken Azenis gume. Luksuzni enterijer po meri oličava beskompromisnu pažnju posvećenu detaljima. Komandna tabla je isprepletena mašinski obrađenim prekidačem, dok instrumentacija nudi šarm starog sveta sa mešavinom novog sveta i infoitainmenta. Starlight plafon ima više od 1.000 LED sijalica je ručno ušiveno u krovnu oblogu kako bi se stvorila konstelacija koja nežno osvetljava kabinu u hladnoj nijansi, omogućavajući putnicima da uživaju u prepoznatljivim Rolls-Royce ''stolovima za piknik'' sa svojim omiljenim osveženjem. ''Svaki deo ove konstrukcije je prepun detalja i karaktera'', rekao je suvlasnik Ringbrothersa Majk Ring. ''Spoljašnjost zadržava privlačnost tradicionalnog britanskog luksuza, dok motor, šasija i unutrašnjost obuhvataju modernu luksuznu limuzinu. Ovaj projekat kombinuje prošlost i sadašnjost Rolls-Roycea sa američkim naglaskom od 640 konjskih snaga. Uložili smo preko 3.400 sati u proizvodnju i inženjering ovog projekta i zahvalni smo našim partnerima što rade sa nama na unapređenju našeg zanata i omogućavaju nam da istražimo potpuno novo carstvo umetničke forme.'' preuzeto sa - Auto Blog

Sledeća generacija Škode Enyaq stiže 2028. ili 2029. godine Enyaq je debitovao pre skoro 3 godine. Od tada je ovaj model dobio nekoliko poboljšanja, uključujući softverski podignutu snagu koju razvijaju električni motori, a baterija je podešena da omogućava veću autonomiju. Takva je najnovija verzija s oznakom Enyaq 85, koja menja model Enyaq 80, a brojka označava kapacitet baterije. Česi već razmišljaju o sledećoj generaciji koja bi, ako je verovati glasinama, mogla da debituje 2028. ili 2029. godine. Klaus Zellmer, izvršni direktor brenda u Mladoj Boleslavi, potvrdio je da će novi Enyaq biti razvijen na novoj arhitekturi. Reč je o SSP platformi koju razvija Volkswagen, koja će omogućiti veće brzine punjenja, ali će takođe biti pristupačnija. Tako će i cena automobila biti niža. Najverovatnije će cenovno biti bliže termalnom modelu nego aktuelna generacija. Naravno, nova generacija Enyaqa biće snažnija od trenutnog modela i moći će preći veće razdaljine sa punom baterijom. Još je prerano govoriti o izgledu, ali postoji velika verovatnoća da će se ovaj model uskladiti sa Škodinim novim dizajnerskim jezikom nazvanim Modern Solid, koji je uveden sa konceptom Vision 7S. Enyaq inače ostvaruje super prodajne rezultate. Za devet meseci ove godine Česi su prodali preko 54.000 primeraka.

7Design House Maserati MC20 Cielo 7Design House predstavlja modifikovani Maserati MC20 Cielo, opremljen njihovim Aria paketom. Kao baza je poslužio jedan od samo 65 primeraka iz ograničene edicije PrimaSerie Edition, a koji je ovde doteran serijom vizuelnih i aerodinamičkih delova od laganih ugljeničnih vlakana sa svetlo plavom nijansom. Izmene podrazumevaju plavi prednji razdelnik od ugljeničnih vlakana i prednju masku u istom sjajnom finišu, pa otvore za vazduh na haubi, set pragova, plavi zadnji difuzor od ugljeničnih vlakana i veliki zadnji spojler. 7D Design House kaže da paket poboljšava aerodinamičku efikasnost. Sem toga, svi delovi od ugljeničnih vlakana koriste originalne tačke za montažu tako da se mogu lako ukloniti i zameniti osnovnim komponentama. Zaokružujući izmene, ovaj MC20 Cielo je dobio i novi set točkova sa mat zlatnim kracima. Ovi točkovi su u savršenom kontrastu sa plavom bojom i dolaze sa Michelin gumama. Tjuning kuća ne navodi koliko košta komplet od ugljeničnih vlakana za MC20 Cielo, ali ističe da je vrednost automobila sada više od 500.000 evra. preuzeto sa - Auto Blog

BMW Motorrad sprema novu liniju Heritage i Retro modela R18 kruzer je pomerio bavarski brend izvan uobičajene ponude avanturističkih i sportskih motocikala i bio je dobro prihvaćen. A ako je verovati novim izveštajima, BMW je ponovo spreman da proširi svoju liniju neizbežnim uvođenjem novih R12 modela. BMW je u maju predstavio R12 nine T, koji će biti naslednik decenijskog R nine T i njegovih različitih iteracija. Štaviše, druga varijanta, jednostavno nazvana R12, je predstavljena kroz dokumente o odobrenju, što ukazuje na usklađenost sa standardima koji omogućuju njegovu prodaju u Evropi i Velikoj Britaniji. R12 će donesti dizajn sličniji kruzeru, pozicionirajući se odmah ispod R18 u BMW-ovoj liniji i nudeći konkurenciju za motocikle kao što je Harley-Davidson Nightster. Ovo očekivanje je pojačano izjavama bivšeg šefa dizajna BMW-a, Edgara Hajnriha, koji je, na pitanje evropskog novinara o potencijalima za više modela R12, zagonetno odgovorio: ''Ne smem da govorim o budućim motociklima, ali možda to je dobra ideja.'' Ovaj odgovor se široko tumači kao potvrda budućih varijanti R12. Nedavno objavljeni dokumenti takođe otkrivaju prve zvanične specifikacije za R12 nine T. On će ponuditi tri različite izlazne snage kako bi se prilagodili evropskim propisima i pridržavali se zahteva za A2 motocikle u Velikoj Britaniji. I R12 i R12 nine T će deliti ključne komponente, uključujući motor i okvir. Ispod haube ćete pronaći BMW-ov vazdušno hlađeni bokser tvin motor od 1.170 kubika, sposoban da isporuči maksimalno 107,3 KS u vrhunskom modelu R12 nineT. Ova snaga se postiže pri 7.000 obrtaja u minuti, 250 obrtaja u minuti niže od trenutnog maksimuma i povezana je sa maksimalnim obrtnim momentom od 115 Nm na 6.500 obrtaja u minuti. Druga varijacija R12 nine T će ponuditi motor od 94 KS i 109 Nm kako bi ispunio uslove licence, a ograničena verzija od 47 KS takođe je dobila odobrenje. Nasuprot tome, R12 u stilu kruzera je ekskluzivno dostupan sa opcijama motora od 94 KS i 47 KS. Ovi dokumenti nagoveštavaju impresivnu maksimalnu brzinu za R12 nine T sa punom snagom, procenjenu na 215 km/h. I R12 i R12 nine T dele međuosovinsko rastojanje od 1.520 mm, što ukazuje na njihovu zajedničku šasiju i motor. Međutim, R12 je duži na 2.200 mm u poređenju sa R12 nine T od 2.130 mm. Ovo je delimično zbog veće prednje felne od 19 inča na R12, uz zadnju felnu od 16 inča, što doprinosi njegovom stavu u stilu kruzera. Nasuprot tome, R12 nine T ima sportski izgled s felnama od 17 inča na oba kraja. Felne R12 su takođe uže od R12 devet T, sa prednjom i 150/80×16 zadnjom gumom 100/90×19, za razliku od 120/70×17 prednjih i 180/55×17 zadnjih guma na R12 nine T. Dodatne razlike u dimenzijama otkrivaju da je R12 40 mm uži preko upravljača, ali ima upravljač koji je 40 mm viši u poređenju sa R12 nine T. Što se tiče težine, R12 nine T je lakši od ta dva, sa 222 kg sa punim rezervoarom goriva, dok je R12 kruzer nešto teži sa 229 kg u istom stanju. BMW entuzijasti mogu da očekuju više R12 varijanti u budućnosti, uključujući zamene za R nine T Scrambler i R nine T Urban G/S, kao i turing krizer varijantu. preuzeto sa - Auto Blog

Zvanično pokazan novi Superb:

Dodge Charger TUSK by Ringbrothers Ringbrothers prikazuje svoju najnoviju kreaciju, ''TUSK'', pedantno i temeljno remasterisanje kultnog Dodge Chargera iz 1969. godine. TUSK je beskompromisni izraz originala i sa komponentama od ugljeničnih vlakana u kombinaciji sa modernom šasijom i najmoćnijim Moparovim motorom: Hellephant od 1.000 konjskih snaga. Ograničen na samo 100 jedinica, retki i poželjni Hellephant služi kao zvučna podloga, pogonska jedinica i inspiracija za ime Chargera. 426ci (7.0 litarski) V8 sa kompresorom isporučuje 1286 Nm obrtnog momenta na zadnje točkove preko Bowler TREMEC T-56 Magnum šestostepenog manuelnog menjača. Potpuno aluminijumski Hemi leži ispod haube od ugljeničnih vlakana. Svaki komad TUSK-a je prilagođen od strane Ringbrothers tima. Ikonični prednji kraj Chargera ima jednodelni okvir od ugljeničnih vlakana sa jednim komadom hromiranih ukrasa koji naglašavaju masku. Prednji i zadnji branik su uvučeni i suženi kako bi se poboljšao impozantni dizajn Chargera. ''Telo Chargera je savršeno platno da pomerimo granice onoga što možemo da uradimo i pokažemo naš interni talenat i sposobnosti,'' rekao je suvlasnik Ringbrothersa Džim Ring. ''TUSK-u je bilo potrebno više od 5.000 sati da se završi i predstavlja radikalno preispitivanje klasičnog Chargera, spajajući estetiku ikone iz 20. veka sa rigoroznim kvalitetom izrade i potpisom po kojima je Ringbrothers postao poznat.'' ''Black to the Future'' kompanije BASF Glasurit naglašava sužene blatobrane i mišićave proporcije Chargera, dok kontrastni zlatni elementi daju utisak o pravom pretećem izgledu. Ta zastrašujuća estetika nije samo vizuelna, jer su prednji točkovi pomereni dva inča napred kako bi se produžilo međuosovinsko rastojanje i poboljšalo upravljanje. Prilagođena Roadster Shop FAST TRACK šasija stavlja dinamičke performanse u prvi plan. Charger raspolaže dovoljnom snagom zaustavljanja zahvaljujući Baer Brakes Extreme 6S čeljustima sa šest klipova, a vozilo je postavljeno na ''TUSK'' Edition HRE točkove sa Michelin Pilot Sport 4S gumama. Isti pedantan pristup se proteže i na unutrašnjost sa modernim komforom i pogodnostima, uključujući kožnu unutrašnjost sa konzolom od karbona. Unutrašnjost po meri je skrojena od strane Upholstery Unlimiteda i opremljena je Gentex retrovizorom, Dakota Digital meračima i Vintage Air Gen IV sistemom kontrole klime. ''Performanse i dizajn su oblikovali ovu konstrukciju. Zaista pokazuje šta se može postići kada najsavremenije tehnike rade u tandemu sa mukotrpnim nivoima detalja i mašte'', dodao je suvlasnik Ringbrothersa Majk Ring. ''Charger druge generacije je jedan od onih automobila koji je toliko ikonični kao vrhunac američkog stila i muscle cara, i to je ono što smo nameravali da ponovimo sa ovom konstrukcijom. Naravno, moramo da zahvalimo našim partnerima HRE Wheels, BASF, Miller Welding i drugi maza podršku na svakom koraku.'' preuzeto sa - Auto Blog

Jaguar E-Type sa motorom Toyote Supre DevSpeed Motorsports je pripremio radikalno transformisani Jaguar E-Type koji je predstavljen na štandu Eneosa na SEMA sajmu u Las Vegasu. Baza je Jaguar XKE 2+2 iz 1969. godine, a opremljen je 2JZ-GTE motorom prilagođenim iz Toyote Supre i opremljen Borg Warner EFR 8474 turbo punjačem. Snaga se prenosi na put preko petostepenog ZF manuelnog menjača pozajmljenog od BMW-a M3 E36. Za zaustavljanje se brinu prednje kočnice koje su preuzete iz Chevrolet Corvette (C5) iz 2003. godine, dok su zadnje kočnice dobijene od BMW-a Serije 5 iz 2010. godine (535i, E60). Tu su i 17-inčni Rotiform točkovi, Bridgestone Potenza gume 225/45 R17 napred i 255/40 R17 pozadi, paneli od ugljeničnih vlakan, modifikovano prednje vešanje, DevSpeed zaštitni kavez, OMP volan, Tillett sedišta... preuzeto sa - Auto Blog

SupercarBlondie: Alfa Romeo 33 Stradale Ovo je ultra retka i potpuno nova Alfa Romeo 33 Stradale, kojim se odaje počast jednom od najlepših automobila ikada napravljenih. Originalni 33 Stradale je pravljen od 1967. godine, a samo 33 ovih modernih verzija će biti proizvedene. Svaki od njih je već prodat i priča se da košta oko 3 miliona evra...

Deonice Aston Martina tonu zbog smanjenja ciljane proizvodnje i visokog duga Deonice Aston Martina su pale za 11%, neznatno smanjivši gubitke nastale nakon što je britanski proizvođač luksuznih automobila smanjio ciljanu količinu zbog problema sa proizvodnjom za svoj novi model DB12 i objavio tromesečni rezultat uz veći gubitak od očekivanog. Aston Martin je izvestio o prilagođenom operativnom gubitku od 55.4 miliona evra za tri meseca do kraja septembra i neto prihodu od 414.8 miliona evra, što je ispod očekivanja same firme od 424 miliona evra. Isporuke sledeće generacije sportskog automobila DB12 su počele u prošlom tromesečju i kompanija sada očekuje da će 2023. biti isporučeno 6.700 jedinica, što je pad od prethodne projekcije od oko 7.000 jedinica. ''Povećanje proizvodnje DB12 je privremeno pogođeno jer je spremnost dobavljača i integracija nove EE platforme koja podržava potpuno iznova razvijen infotainment sistem bila odložena'', rekao je Aston Martin u svom izveštaju o zaradi. Kompanija je dodala da su ti problemi sada rešeni, ali su uticali na količine u trećem tromesečju i proizvodni kapacitet za celu godinu. Izvršni predsednik Aston Martina, Lawrence Stroll, rekao je da je lansiranje DB12 doživelo ''izvanrednu potražnju'' i dovodi nove kupce, sa 55% početnih kupaca DB12 novih kupaca. Kompanija će lansirati drugi novi sportski automobil u prvom tromesečju 2024. i očekuje ''sličan odjek''. ''Početak isporuka naše sledeće generacije sportskih automobila je velika prekretnica koja označava početak potpuno nove linije sportskih automobila sa prednjim motorom koji će ponovno pozicionirati Aston Martin kao ultraluksuznu marku visokih performansi, poboljšati naš rast i doneti više nivoe profitabilnosti'', dodao je Stroll. Kompanija je zadržala svoju prognozu za 2023. navodeći ovu snažnu potražnju za sledećom generacijom sportskih automobila kao snagu svojih planova za povećanje gotovine i marži. Britansko poznato ime je pokušalo da prikupi više od 200 miliona funti (230 miliona evra) od investitora u leto u pokušaju da otplati svoje dugove. Deoničari, uključujući Strollov investicijski konzorcijum Yew Tree i Javni investicijski fond Saudijske Arabije, zgrabili su nove deonice u pokušaju da ublaže teret duga. Do kraja jula 2023. cena deonice se više nego utrostručila u odnosu na najniži nivo zabeležen u novembru 2022. ali je od tada ponovno skliznula u stalan pad. Russ Mould, investicijski direktor britanskog berzanskog posrednika AJ Bella, rekao je da je razočaravajuća zarada došla u loše vreme za nade Aston Martina u oporavak cena akcija (deonica). preuzeto sa - Auto Blog