N.N.

Eno gore test QR. Znači taj obični Junior najgoru bočnu G silu u klasi, ilitiga bočno ubrzanje u zavoju. Istodobno Alfiat Tonale kojega se toliko pljuje da je smeće da je ovo ono ima najbolje bočno ubrzanje u klasi. Tonale ima 300 kg više mjereno i opet je bolji. Kako to? Tonale ima 300 kg više i na papiru 24 KS više a ipak ubrzanje 0-100 km/h praktično ima u desetinku isto kao ovaj Peugeot. Također Tonale ima slično vrijeme za 70-120 km/h. Rekao sam. Tonaleov 1.5 sa onim pravim DCT-om bi u karoseriji težine ovoga Peugeota radio čudesa.

@italiano To je manje više sad službeno za idućih par godina, ne znam točno ali: 2025. Alfa Romeo Stelvio, Cassino, 951/A5U, STLA Large LP3 platforma 2026. Alfa Romeo Gulia, Cassino, 953/A5S, STLA Large LP3 platforma 2027. Alfa Romeo Tonale, Melfi, STLA, pretpostavljam da je oznaka A4U, Medium ili STLA Medium Evo platforma, ovdje ne razlika u visina haube i krova 2027. ili 2028. Alfa Romeo u E segmentu, Cassino, STLA Large platforma vjerojatno LP4, kodna oznaka je ili A6U ili A6X 2028 ili 2029. Alfa Romeo Giulietta, Pomigliano, blizanka Lancie Delte, STLA Small platforma, oznaka vjerojatno A2H jer je mala platforma, eventualno A3H, sumnjam da će biti A4H, mada ne znam kojim logikom idu brojevi. I ovo sam baš pisao modele za koje je direktno ili indirektno potvrđena proizvodnja u Italiji po obećanoj ulaganju od prošlog mjeseca.

@Elra Ići će 2.2 u Scuda. 120, 150 i 180 KS verzija.

@italiano Da, C3 ima lanac čak i sa manualnim mjenjačem. Ovdje je jedino sporno koji automobil ima lanac ili remen ako je u pitanju manualni mjenjač. Ako je DCT sve je lanac, ako je automatik sa 8 brzina sve je remen. Grande Panda ide isključivo uz DCT.

@igor0511 A di je Renault skupa sa pripadajućom Daciom? Najjeftiniji i najprodavaniji sa 2 modela u TOP10 europske prodaje novih automobila. Ja moramo reći što se mene osobno tiče da je Dacia postala atraktivna tek sada kad su sa platforme Clia II prešli na najnoviju platformu onu od Clia V. Što se Stellantisa tiče kod njih su cijene sve samo je jeftine. Mislim da je isto za VW. Pa gola Grande Panda će vjerojatno u Europi kretati za oko 20k eura. Oni će se kao pravdati sa je MHEV i nekakav automatik no ka vjerujem da to njima ne dođe baš puno dodatno u proizvodnji.

@moron Pa ne bih ja rekao da se ti imaš za što ispričati. To je stvar tog medija koji je originalno išao vijest. Stavljali su na poslu s neke verzije kojih još nema i možda neće biti u prodaji što je malo zbunjujuće. Mislim da je jedina greška Jeep Avenger manualac sa 100 KS. On ima remen definitivno. U stvari cijeli tekst je jako poučan jer se odmah vidi koja je verzija po poklopcu motora i čepu za ulje. To je 1/1.

@moron Izvor je francuski L'Argus i to ti je to. Kao što sam rekao već, tablica nije dobra.

To je Scudo ili bilo koji drugi blizanac.

@igor0511 Baš gledam bočnu liniju ovog modela. Meni je to isti 2008 minus šta ovaj ima kraći među osovinski razmak što je u stvari minus jer je tijesan. Unutra neki mix Corse i još nekih CMP modela. To tako radi PSA, jbg. Znači novi DS No. 8 i Opel Grandland meni imaju sličnosti. Opet kažem, to tako radi PSA. Ukratko. Na testu su plus performanse motora, ubrzanje od 0-100 km/h kao i međuubrzanje 70-120 km/h. Plus je i osjećaj na volanu, dosta direktno. Minus su ponuda prostora i držanje ceste. Da, držanje ceste je minus. Kaže samo 0.91g su postigli na cesti.

Čitam baš test 136 KS verzije u QR. Ima točno 198 cm od papučica do stražnjeg naslona. To je onako ništa naročito, ako je U točka malo viša može ga donekle izvući. Prtljažnik mjereno 261 litru što je maleno. Najmanje u klasi skupa sa Avengerom. Masa u stanju za vožnju 1471 kg sa rasporedom mase 63:37. Do 100 km/u ide za 8.7 s.

Ma... Još im je u proizvodnji i nova i stara verzija. Jednostavno su u Peugeotu amateri koju nisu u stanju dignuti razinu proizvodnje za taj novi motor kao i za lažni DCT mjenjač. A nije da nisu imali u novoj grupaciji opcija, samo te opcije su Fiat i često skuplje u proizvodnji. Goli benzinac bez automatizirankmog mjenjača i koji nije MHEV nije trenutno u planu.

Lanac može biti samo 100 ili 136. Samo neki automobili da nisj MHEV imaju lanac. Recimo novi C3, Mokka je imala, još neki. Gore u članku je tablica. Za Avenger je pogrešna. No lako se vidi i po motoru, nisu isti. Poklopac motora i mjesto čepa ulja nisu isti.

@moron Evo ti par francuskih članaka kao štivo: https://www.largus.fr/actualite-automobile/1-2-puretech-courroie-ou-chaine-quel-moteur-equipe-les-modeles-neufs-30037988.html https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-moteur-1-2-puretech-vers-une-plainte-au-penal-contre-stellantis-30037922.html https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-1-2-puretech-citroen-ds-opel-et-peugeot-generalisent-l-huile-5w30-a-la-generation-2-30036830.html Ima toga baš puno. A evo malo i članka l Carlosu i njegovom rezanju troškova: https://www.largus.fr/actualite-automobile/modeles-moteurs-reduction-des-couts-les-mauvais-choix-de-carlos-tavares-pour-stellantis-30037781.html

@moron Nije problem zamjene samog remena nego mogućih depozita u ulju i shodno tome začepljenja kanala pa i havarije samog motora. Tome baš i nema pomoći. Sa puno je toga PSA "briljirao" u zadnjih 10 godina.

@moron Nisam ni znao da ima ova tema. Ludilo brale! Zalijepiti ću neke članka na drugu temu. Tiču se Carlosa Tavaresa i cost cutting metoda i razno raznih PSA proizvoda. Što se tiče ovoga razlog je jasan. Cijena proizvodnje i CO2 emisije. Ide ti nekako, lanac, tihi lanac, remen, remen u ulju. Od onoga sa najviše do najniže emisije CO2. Znači ovo rješenje je prije svega radi CO2 emisije, par grama manje papirnato. Ford je već dosta ranije napustio ovo rješenje. I oni su imali problema, nije da nisu. Inače zašto bi napuštali. Za PSA sobu pravu. MHEV motori imaju lanac no u nekim modelima se nađe i klasični ICE/SUS sa lancem. C3 novi, mislim čak i Mokka. No većina su još remen u ulju. A proizvodnja verzije sa lancem i čak onog lažnog DCT mjenjača je debelo premala. Sad taj mjenjač ide i na PHEV modele, tamo je otključan 7. stupanj prijenosa.

Debelo najbolje su original samo su i skupe. Može se baš naći neka koja paše 1/1. Od neoriginalan... Ima svašta. Za prvu jutarnju preferirani Lavazza Rosso. Ako je original onda je Roma broj 1 ili eventualno ona nova verzija Arpeggia, mislim da ima sufiks Extra. Mislim da su ovdje u Hrvatskoj kave generalno preskupe, možda i najskuplje u Europi. E da, zabiravio sam. Za neku cost conscious kupnju preferirani od Spara, mislim da su DeSpar Premium. U biti rebrand jednog talijanskog branda.

@Ivan Imenjače, gledao sam ovaj test: Pretpostavljam da se isti već izvrtio i prokomentirao na temi. Vjerojatno će biti Bridgestone. Na drugom autu su oba para Bridgestone. Ali neće to skoro, vjerujem da je realno očekivati početkom sljedeće jeseni. Čisto razlog što se ne želim zaduživati nego ako mogu sve keš.

@clockwork_orange Zar nisu u zadnjih 12-24 mjeseca praktično svi premium proizvođači izbacili na tržište nove modele All Season guma? Michelin je koliko znam najstariji model. Ranije je baš taj Michelin bio jedini vrij dan spomena a sad su već sve premium gume jako dobre.

Moram reći da mi je bilo jako zanimljivo čitati o All Season gumama. Ja sam u procesu kupnje auta i na ovoga ni vjerojatno stavljao All Season iz više razloga. Prva stvar šta ovdje snijega ima ali nikada. Nije no unutrašnjost Dalmacije da ga ima nešto a nisu bome niti niske temperature. Druga stvar je što vrlo vjerojatno ne bi bila velika godišnja kilometraža. Koliko sam shvatio i koliko sam pratio testove kod All Season guma mora biti premium da bi to bilo to. Sad manje više svaki premium proizvođač radi jako dobru All Season gumu. Također neka granična temperatura di one dobro rade je do otprilike -5°C, ispod toga zimska naglo bude sve bolja i bolja. Mene više plaši ljetna temperatura i kako se ponašaju ljeti. Ipak sam iz grada na moru di je prije 10-ak godina bio period od 40+ dana kad čak ni minimalna temperatura nije išla ispod 30°C. Ko zna kolika je tek bila temperatura asfalta. Na drugom automobilu uredno ide zamjena ljetnih i zimskih guma i tako će biti do daljnjega.

@Elra Junior ti ima u jednoj općini straga je jednostavan multilink. To je ona Q4 verzija šta ima električni motor straga. Mi sad u firmi imamo službene Scale i Golfove 8. Ne ja doduše, za mene je i20 1.0 turbo. Pa je, vidi se da je razvučena. Slažem se. Malo je uža unutra. No ovo je problem. STLA Medium je radi raznih rezanja troškova izašla van u samo jednoj jedinoj verziji koja je široka oko 1.9 metara. Složit ćeš se da je to puno previše za nekakav normalan C segment. Inače ako si gledao testove što CMP što Smart Car auta. Malo su uža unutra recimo u usporedbi sa CMF-B od Renaulta. Mislim da je Renault što se platforme tiče tu. Spravio najbolji posao. Vidit ćemo kakva će biti STLA Small.

@Elra Opet ista stranica. Ne znam hoće li biti uspjeh ili ne. Mene zanima i šta ovi modeli nude za cijenu, a nude jako malo. Mislim na CMP trio. Više se radi o tome kako će i na koji način zavarati kupce. Tonale je po meni puno ozbiljniji proizvod. Samo Tonale je ubijen sa izborom dodatne opreme i prije svega mogućnostima boja interijera i motora. Zašto bi ja recimo kupio Junior pored Renault Captura? Moram platiti nekih 5000 eura više za sličnu motorizaciju. Dobijem auto koji je unutra tijesan što u širinu što straga prostorom za noge. Jbg ali meni je to tako. Ide nekako za Italiju: STLA Large u raznim verzijama za Giuliju, Stelvio i E-CUV STLA Medium za novi Tonale STLA Small za Giuliettu Izgleda da će STLA Medium biti za milion SUV klonova u C segmentu, nešto malo D segment i premium modeli kao i mini bus u vidu 5008. Amerikanci će se uglavnom oslanjati na STLA Large u raznim podverzijama. Vidit ćemo hoće li njima STLA Medium ići za išta više od Compassa. Ja tamo vidim mogućnost za maksimum još 2-3 modela na toj platformi, realno 1.

@Elra Nisam duže ulazio na forum ali ta stranica sa koje stavljaš link ne sa razlogom blokirana na nekim talijanskom forumima. Čovik baš puno štrapa. Naravno onda nekad pogodi. Bio je plan za Italiju ima koji dan, službeni plan. Naravno nisu sve naveli. Ali onako između redaka se navode 4 Alfe. 2 izričito i 2 onako ako neko ima neku insajd info. A tu se krije i peta nova Alfa. Ukratko, njih 3 na raznim verzijama STLA Large platforme, 1 na STLA Small, i ona koja uopće ne piše je STLA Medium što bi bio novi Tonale. Ali ta tvornica ima 4 ili 5 modela i bez nje. Potvrdili su da su hibridi za Giuliu/Stelvio pod razmatranjem.

LP2 nema smisla jer je to prednji pogon. LP3 je takva kakva je i mogu se frigat. Neko je imao fetiš na BEV only proizvode. Svi premium proizvođači imaju problem sa prodajom BEV proizvoda. Maserati Folgore je fijasko. Za sada je Porsche Macan isto teški fijasko, ovaj novi BEV only.

Jesu sredili lanac na 1.5 HDI? AdBlue vjerujem da nisu. Pratim sad nešto oko platformi i to je živo ludilo. Nova STLA Small kasni li ga kasni. Debi na 208 III I ne samo to. Za nju su namijenili i budući generaciju Astre, 308... STLA Medium 100% francuski razvoj otišla preskupa, prevelika(širina od 189) i preteška, oko 2.1 tone za BEV koliko sam vidio. STLA Large za koju je bio zadužen FCA ubile loše odluke, a tu imamo bar 4 verzije: LP1 koja je RWD, ICE i BEV, novi Dodge Charger LP2 koje je FWD, ICE, HEV, BEV, novi Jeep Cherokee, druga 2 proizvoda su BEV only LP3 koja je BEV first ili BEV only za novu Giuliu i Stelvio, čak kardan nisu predvidili LP4 koje će biti RWD, još ne znam za koje proizvode

@Elra To su riječi Carlosa Tavaresa koje je on prenosio. Ideja Carlosa Tavaresa. Po stvarima koje izlaze vani Carlos je bio tiranin, autokrat. Nije nikome dao da mu proturječi, čak ni odboru koji ga je na kraju smijenio. Evo recimo jedan strani tekst, bar dio njega, sve je iza paywalla: "As Stellantis’s financial woes grew in the summertime, Tavares ratcheted up his pursuit of maximum efficiency. In the fall, he began holding weekly “Darwin” meetings with deputies that involved identifying extreme cost cuts that could be made across the automaker, according to people familiar with the meetings. Tavares had long compared today’s auto industry to a Darwinian fight in which only the fittest would survive. “Darwin no longer exists because we will still exist,” he said. “Honestly guys, what we really need to do is sell cars,” he said at the Michigan meeting this week. “That’s what we’re good at.” https://www.wsj.com/business/autos/stellantis-john-elkann-ceo-hunt-2c1ed8af