N.N.

Nedžo je skoro dobio otkaz. Puno je tu loših odluka bilo. Ja bih tu klasičnog CTO-a kao što imaju Nijemci. Krief otac Giuliette, Giorgia i mnogih Ferraria bi bio idealan. No on je sad CRO Renault Grupacije. Dobra stvar što je Francuz. Zašto dobra? Francuzi su ga da prostite danas popušili. Picat napušta kompaniju, moguće da preuzme Renault Grupaciju. Izgubio je od Filose. Žena što je vodila globalno planiranje proizvoda isto napušta kompaniju. Mijenja je Talijan. Ralph Gilles je sad jedini glavni za dizajn grupacije. Ploué više nije tu, ne dijele mjesto. Je li Ploué šef dizajna nekog branda li napušta kompaniju ja to stvarno ne bih znao. Imparato je preživio kao i neki drugi ali po francuskim medijima je strašna panika.

Čitam i pratim i strane forume. Za mene su neki tik prekomorski, a neki prekooceanski. Francuske forume ne pratim i ne nam što oni misle, jedini njihove web stranice za vijesti. E sad da prvo krenem od Francuza. Njihov L'argus svako malo o grupnim tužbama radi EP2 motora. To je onaj famozni 1.2. Čak je i Punch u prvim serijama jako problematičan. Znate onaj DCT koji to zapravo i nije. Nadam se da su ga sad malo riješili. Onda na Italpassion posvećenu talijanskim automobilima gazda koji sve piše kao da pravda PSA. Ali kada se pogledaju komentari sve negativno pogotovo radi francuskih motora u talijanskom autu. I gle čuda stoji zastavica sa strane, najkritičniji sami Francuzi. Ja imam jako puno zamjerki. Meni su i sami proizvodi pogrešni. Renault ih tu čak po mom mišljenju šiša. Firma koja je skoro bankrotirala. Ja ne krijem i neću kriti. Sviđa mi se Symbioz.

@knezevic76 Ma nije to baš jednostavno, daleko od toga. U Južnoj Americi PureDreck nije zaživio iz više razloga. Jedan je koliko znam jer nikad nisu napravili verziju za etanol tako da je tamo bilo vrlo jednostavno odlučiti što će koristiti. Ovo kad sam rekao nije jednostavno. Planovi za proizvodnju motora i razvoj traju godinama. Nažalost mislim da je za Europu šta se kaže prošo voz. Ali da je Carlos Tavares usrao sve šta se moglo. Smatram da je.

Jedna druga vijest. De Meo je napustio Renault, ide u svijet mode. No po nekim medijima jedan od 2 najizglednija kandidata je Maxime Picat iz Stellantisom. Onaj koji je izgubio trku sa Filosom.

Čitam neke francuske medije zadnjih dana i u strahu se da se inženjering prebaciti u Italiju. Neki mediji navode i PureTech te probleme i fijasko sa njim i koliko negativnog imidža stvara kompaniji. I onda se pitaju je li došlo vrijeme za talijanske motore. Pazite. Stellantis je sa skoro 25% kombiniranog tržišta u Europi pao na oko 16%. U isto vrijeme VAG i Renault Grupa su ili zadržali ili povećali tržišni udio. Fiat je u posebnoj lošoj situaciji a prije spajanja je znao biti jači od Opel i Citroena po tržišnom udjelu.

Pa to je problem. Šta nisam. Guraju prepakirane Peugeote. 600 i Avenger. Grande Panda još nije stigla. Kažu kasni. Tonale nemaju niti će imati do kasnog ljeta ili rane jeseni. Junior jedan ispred neki polovni. Citroen je isto skupa u drugom dijelu salona, pregrada samo odvaja. Tu guraju ove nove C3 i C3 Aircross. Ima i C4 C5 Aircross novi kaže da i neće dobijati. Rade samo po narudžbi. Bio sam ranije u 2 navrata u Renault-Dacia salonu koji je odmah preko ceste, doduše 3+3 ceste. Pa to je TV u boji za ovo što se tiče ponude automobila. Sve se skoro može isprobati, u sve sjesti.

Bio jučer u prodajnom salonu. Koja katastrofa.

Njemu se otkaz spremao skoro pune dvije godine. Sad se malo sve ajmo reći pitura. Filosa je sa druge strane već rekao da mu je Marchionne uzor u vođenju kompanije. Svaka regija/kontinent je priča za sebe sa svojim automobilima, zajedničkim motorima ako je to moguće. Inače interna priča je da Francuzi nisu htjeli nekoga iz ex FCA dijela grupacije. Jedva je ovo prošlo.

Naravno. To je omiljeni model u galaksiji i šteta je ako nije okosnica ponude sa svoja moćna 3 cilindra i cijeih 136 kljusadi na autima visine 1.65 i duljine 4.7 metara.

I sve osim jedne možda BEV verzije je isključivo prednji pogon. Svaka im čast. Peugeotu naravno.

@Elra BSG! Za mene je to pravi MHEV P2.5 bih ja nazvao 48V HEV. Ipak ima električni mod, može do neke brzine ići na struju. Vjerujem da nema tj. da nije bilo EU glupost oko električnih auta da bi vidili puno veći napredak i bržu adopciju P2 i sličnih 48V rješenja.

Ima tih motora iako su u manjini jer jednostavno proizvođačima je skupo. Čak ex FCA neke radi ali iz drugih poriva. Pa Maserati Nettuno ti je takav. Ovdje, ako sam dobro pratio intervjue prilikom predstavljanja Bigstera, novi 1.2 tce na LPG ima dvojno ubrizgavanje. Koliko znam bez toga uzbsako GDI bi bilo velikih problema, baš velikih.

@srdjos Motor je istovremeno i GDI i SMPI. Ako je dobro riješeno sve nema potrebe za većom potrošnjom ili kombinacijom.

Nula bodova. The next big thing bi mogao bit PSA EP kao HEV. Evo sad sam vam rekao. Općenito su 1.0 i 1.3 bolji nego ranije 0.9 i 1.2. To opet sad nema puno veze jer ih sve mijenja 1.2 sa 3 cilindra. I taj ima na plin. Koliko sam skužio ima i indirektno i direktno ubrizgavanje.

Ova nova sa 3 cilindra je treća. Mijenja im i 1.0 i 1.3. Sjećam se da sam davno čitao Francuze, sad ne mogu naći članke. Originalni je planirano da uz 1.2 sa 3 cilindra bude i veći 1.5 sa 4.

@horvat 3 su vrste 1.2 tce. Srednja nije uspjela. Onda je 1.3 tce izveden iz nje za sada kažu dosta dobar. Pitanje kakav je ovaj novi 1.2 tce kojeg ja iz ruganja zovem 3prd kao i sve motore sa tim brojem cilindara.

Imaju spreman 1.5 turbo ako im treba P2.5 MHEV. Ali Francuzi ko Francuzi. Guraju svoje pod svaku cijenu. Još su prve serije lažnog DCT-a jako problematične. Bilo je jako puno promjena mjenjača. Jesu, 1.0 i 1.3, no tamo nikad nije išao niti je u planu 1.5 Ne znam šifre ali od novijih motore 1.2 tce, a nije da su briljirali 1.6 i 1.7 dci. Doduše nije da ih i puno ima. To kad si spomenuo BMW. Meni je frizer sa 118i imao raspad motora na jako malo kilometara. Ne znam jel uhvatio 60 iljada.

Nedžad Curić bi isto uskoro trebao biti bivši. Jako puno problema sa puno toga... @Elra Aisin 8 brzina.

Potvrdno. Razmišljaju o 2.2 Multijetu. Vjerojatno ista verzija u osnovi kao za gospodarski program a ne aluminij blok motora kakav je išao u Alfu. Iako je to lakše. Moguće o da je razmontieana linija, ljevaonica na to mislim.

To nema smisla. Jedini motor koji ima smisla je 2.2 Multijet i to poželjno u automobilima da bude aluminijski blok.

@Ivan Grande Panda i srodni modeli... I jesu zamišljeni kao low-cost tj. pandan ili nekakva konkurencija Daciji. I treba uzet i obzir da ta Dacia nije više onako loša ili onako low cost kako je bila, barem kad je riječ o tehnici na koju se oslanja. Ali... I ovo je veliko ali i više njih. Ali su skuplji 2-3 tisuće eura za sličnu stvar. Doduše svi PSA, ehm STLA modeli su takvi. Ali nema takvu ponudu pogona i motora. Dacia ima pravo 4x4, imat će ajmo reći 4xe verziju istoga, ima novorazvijeni LPG sa direktnim i multipoint ubrizgavanjem. Ima čak i HEV motore, ako žele ima i PHEV koji barem trenutno ne nude. Ali nema tako dobru platformu. Iako je Dacia low cost verzija Clia V odnosno Captura II, a pitanje je čak i to koliko je to slučaj kod jačih modela, ipak je po mom sudu bolja i naprednija od indijskog razvoja Smart Car platforme. Uz to je unutrašnjost CMF-B automobila šira što je po meni bitno u C segmentu. BEV neću komentirati, barem u ovom postu. A ovo oko braka i Peugeota. Sa 1.1. je europski centar grupacije službeno prebačen u Torino. Sad što i koliko to znači je pitanje. Činjenica da su progurali te svoje motore doskutabilne kvalitete. No dio razloga je što u startu oni nisu planirali daljnji razvoj motora za tržište Europe nego samo stavi šta imaš. Ipak moram komentirati BEV. Razlog prestanka razvoja je baš što su računali 2030. je sve BEV. Istovremeno Južna Amerika čak u CMP modelima dobila Firefly/GSE motore te se ulaže i razvoj istih.

@Ivan Ali.. FCA je imala P2 MHEV spremiji ranije od PSA i imala je novije motore. Čak je eMini Wide projekt bio skoro spreman i auti na njoj bi bili u ponudu ranije nego ovih 5 na CMP i Smart Car platformi. Znači i Avenger i Junior i 600 i Grande Panda su se mogli napraviti sličnima kao sada. Samo bi Lancijin model vjerojatno bio više kao crossover, sas je hatchback. Pričam o platformi koju koristi novi Fiat 500 ali malo široj i naravno veličina B segment. Ovo (još) veće forsiranje BEV vozila možemo zahvaliti i sada već bivšem izvrsnom direktoru Carlosu Tavaresu.

@italiano To nije istina. Jako je loš, ali baš jako. Više je stvar je li imaš sreće ili ne.

Eno gore test QR. Znači taj obični Junior najgoru bočnu G silu u klasi, ilitiga bočno ubrzanje u zavoju. Istodobno Alfiat Tonale kojega se toliko pljuje da je smeće da je ovo ono ima najbolje bočno ubrzanje u klasi. Tonale ima 300 kg više mjereno i opet je bolji. Kako to? Tonale ima 300 kg više i na papiru 24 KS više a ipak ubrzanje 0-100 km/h praktično ima u desetinku isto kao ovaj Peugeot. Također Tonale ima slično vrijeme za 70-120 km/h. Rekao sam. Tonaleov 1.5 sa onim pravim DCT-om bi u karoseriji težine ovoga Peugeota radio čudesa.

@italiano To je manje više sad službeno za idućih par godina, ne znam točno ali: 2025. Alfa Romeo Stelvio, Cassino, 951/A5U, STLA Large LP3 platforma 2026. Alfa Romeo Gulia, Cassino, 953/A5S, STLA Large LP3 platforma 2027. Alfa Romeo Tonale, Melfi, STLA, pretpostavljam da je oznaka A4U, Medium ili STLA Medium Evo platforma, ovdje ne razlika u visina haube i krova 2027. ili 2028. Alfa Romeo u E segmentu, Cassino, STLA Large platforma vjerojatno LP4, kodna oznaka je ili A6U ili A6X 2028 ili 2029. Alfa Romeo Giulietta, Pomigliano, blizanka Lancie Delte, STLA Small platforma, oznaka vjerojatno A2H jer je mala platforma, eventualno A3H, sumnjam da će biti A4H, mada ne znam kojim logikom idu brojevi. I ovo sam baš pisao modele za koje je direktno ili indirektno potvrđena proizvodnja u Italiji po obećanoj ulaganju od prošlog mjeseca.