Mazda CX 3

[neshaoct 9592]

2019. Mazda CX-3

 

 

Nakon što je predstavila novu generaciju modela CX-5, Mazda je osvežila i ponudu manjeg CX-3, za sada samo na tržištu Severne Amerike.

 

 

Premijera obnovljene Mazde CX-3 je održana na sajmu automobila u Njujorku, a pored blagih kozmetičkih izmena na eksterijeru promena ima i u unutrašnjosti.

 

 

Naravno, budući da se i dalje radi o dovoljno svežem modelu, vizuelne izmene nisu drastične, a primećuju se doterani prednji gril, nešto više hroma napred, okviri svetala za maglu i okviri stakala u piano black boji, pa promenjena grafika zadnjih svetala, kao i redizajnirani alu točkovi od 18 inča.

 

 

Takođe, kao i kod modela MX-5 i CX-5, Soul Red Crystal boja je sada deo ponude i kod CX-3. Promena ima i u unutrašnjosti, i to u vidu el. parkirne kočnice, veće centralne konzole i naslona za ruke napred, širih prednjih sedišta, zadnjeg naslona za ruku, kvalitetnijih materijala i bolje zvučne izolacije.

 

 

Pod haubom američke verzije Mazde CX-3 je i dalje Skyactiv-G 2.0 litarski benzinac, ali sada sa nešto više snage (110 kW/150KS i 201 Nm) i nešto manjom potrošnjom goriva. Prodaja obnovljene Mazde CX-3 u SAD-u startuje tokom proleća, ali cene još nisu objavljene.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

 Vrele Gume video: Test Mazda CX-3 G120

 

 

[neshaoct 9592]

 CarTellTV video: Test 2018. Mazda CX-3

 

 

[neshaoct 9592]

Mazda CX-3 i sa SkyActiv-D 1.8 dizelašem

 

 

Nakon što je predstavila novu generaciju modela CX-5, Mazda je osvežila i ponudu manjeg CX-3. Premijera obnovljene Mazde CX-3 je održana ranije ove godine na sajmu automobila u Njujorku, a na leto će stići i na evropsko tržište. Pored blagih kozmetičkih izmena na eksterijeru promena ima i u unutrašnjosti. Budući da se i dalje radi o dovoljno svežem modelu, vizuelne izmene nisu drastične, a primećuju se doterani prednji gril, nešto više hroma napred, okviri svetala za maglu i okviri stakala u piano black boji, pa promenjena grafika zadnjih svetala, kao i redizajnirani alu točkovi od 18 inča.

 

 

Ovde treba pomenuti i revidirano oslanjanje, unapređeni sistem Advanced SCBS (Smart City Brake Support), kao i MRCC (Mazda Radar Cruise Control) sa Stop & Go funkcijom.

 

 

Takođe, kao i kod modela MX-5 i CX-5, Soul Red Crystal boja je sada deo ponude i kod CX-3. Promena ima i u unutrašnjosti, i to u vidu el. parkirne kočnice, veće centralne konzole i naslona za ruke napred, širih i komfornijih prednjih sedišta, zadnjeg naslona za ruku, kvalitetnijih materijala i bolje zvučne izolacije. Izmene je doživela i gama motora, budući da će dosadašnji 1.5 SkyActiv-D sa 105KS biti zamenjen 1.8 SkyActiv-D dizelašem sa 116KS.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

2019. Mazda CX-3 i sa SkyActiv-D 1.8 dizelašem

 

 

Nakon što je još ranije predstavila novu generaciju modela CX-5, Mazda je osvežila i ponudu manjeg CX-3. Premijera obnovljene Mazde CX-3 je održana ranije ove godine na sajmu automobila u Njujorku, zatim je njena prodaja počela u Japanu, a krajem ovog meseca konačno stiže i na evropsko tržište. Pored blagih kozmetičkih izmena na eksterijeru promena ima i u enterijeru.

 

 

Budući da se i dalje radi o dovoljno svežem modelu, vizuelne izmene nisu drastične, a primećuju se doterani prednji gril, nešto više hroma napred, okviri svetala za maglu i okviri stakala u piano black boji, pa promenjena grafika zadnjih svetala, kao i redizajnirani alu točkovi od 18 inča.

 

 

Ovde treba pomenuti i revidirano oslanjanje, unapređeni sistem Advanced SCBS (Smart City Brake Support), kao i MRCC (Mazda Radar Cruise Control) sa Stop & Go funkcijom.

 

 

Takođe, kao i kod modela MX-5 i CX-5, Soul Red Crystal boja je sada deo ponude i kod CX-3. Promena ima i u unutrašnjosti, i to u vidu el. parkirne kočnice, veće centralne konzole i naslona za ruke napred, širih i komfornijih prednjih sedišta, zadnjeg naslona za ruku, kvalitetnijih materijala i bolje zvučne izolacije.

 

 

Izmene je doživela i gama motora, budući da je dosadašnji 1.5 SkyActiv-D sa 105KS zamenjen 1.8 SkyActiv-D dizelašem sa 115KS. U ponudi su i benzinci sa 121KS i 150KS, a kupci će moći da biraju između prednjeg i pogona na sva četiri točka, kao i između manuelnog i automatskog menjača. Takođe, od 1. oktobra će na raspolaganju biti i specijalna edicija Mazda CX-3 Sport Black+, ograničena na samo 500 primeraka. U standardnoj opremi će se između ostalog naći i metalik boja, crni krovni spojler i retrovizori, kao i crni kožni enterijer.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

 CarsGuide video: Test 2019. Mazda CX-3

 

 

[neshaoct 9592]

Nova Mazda CX-3 tokom 2020. godine

 

 

Aktuelna Mazda CX-3 je nedavno prošla kroz manje doterivanje (na slici), ali japanska kompanija već za 2020. godinu priprema i potpuno novu generaciju. Pre svega, budući CX-3 će dobiti novu SkyActiv II platformu pa će ovaj crossover biti veći od sadašnje generacije (biće duži oko 7 cm), uz prostraniji i komforniji enterijer kao i prtljažnik veće zapremine. Za unutraštnost su predviđena i redizajnirana sedišta i novi dizajn instrument table, a biće poboljšana i zvučna izolacija. Takođe, uz novu platformu ide i torziono vešanje pozadi umesto umesto multi-linka, sve sa ciljem smanjenja buke tokom vožnje. I novi CX-3 će dobiti Mazdinu novu SkyActiv-X porodicu motora, koja će se odlikovati 20-30 odsto manjom potrošnjom goriva i obrtnim momentom većim za 10 do 30 odsto. Prvi će biti 2.0 litarski SkyActiv-X benzinski motor sa 187KS i 230 Nm za koji se navodi da će kombinovati ekonomičnost dizel motora i sve benefite benzinaca. Ovaj novi motor će prvo dobiti nova generacija Mazde 3 koja se očekuje u novembru ove godine na sajmu automboila u Los Anđelesu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

 Drive.com video: Mazda CX-3 vs Renault Captur vs Ford EcoSport vs MG ZS

 

 

 

[neshaoct 9592]

 CarsGuide video: Test 2019. Mazda CX-3

 

 

[neshaoct 9592]

 Autogefühl video: Test 2019. Mazda CX-3

 

 

[neshaoct 9592]

 Vrele Gume video: Restilizovana Mazda CX-3

 

 

[neshaoct 9592]

Prvi utisci: Mazda CX-3 G121

 

 

Aktuelna generacija CX-3 modela je tokom prvog i drugog susreta ostavila veoma pozitivan utisak. Mišljenje da je ovo jedan od najboljih automobila u svojoj kategoriji nije samo naše, već se može videti i kroz rezultate prodaje. Kada se pogleda prodaja Mazde, CX-3 je na drugom mestu po broju prodatih primeraka. Evropsko tržište je vrlo dobro prihvatilo vizuelno veoma atraktivan CX-3, tako da se ovaj model kontinuirano prodaje sve bolje. Spavanja na lovorikama, posebno u super konkurentnim SUV segmentima, nema tako da je već došlo vreme za restilizaciju modela, koji po svemu sudeći zapravo i nema mnogo toga da unapredi.

 

 

Po broju izmena na polju karoserije, jasno je da CX-3 i nije zahtevao ''botoks intervenciju''. Jedina razlika koju dobar poznavalac može primetiti je drugačiji ''gril'' na prednjoj masci i eventualno promenu unutrašnjosti zadnjih svetala koje su sada LED. Nova ''Soul Red Crystal'' nijansa crvene boje uz malo drugačiji dizajn 18'' felni okončava spisak unapređenja na dizajnu spoljašnjosti.

 

 

Unutra takođe nema nekih većih promena, uključujući i nedostatak dobrog mesta za odlaganje telefona, što u današnje vreme postaje sve važnija stvar kada se govori o upotrebljivosti enterijera po pitanju skladišnog prostora.

 

 

Kao i prethodna dva puta, pogonski agregat koji je pokretao CX-3 je 2.0 benzinac koji umesto oznake G120, sada nosi oznaku G121 čime se simbolično ukazuje da je na motoru bilo manjih unapređenja. Za deklarisanu snagu, CX-3 ''mrda'' veoma dobro. Ono što je takođe ostalo isto se odnosi na utisak u vožnji, pa je CX-3 i dalje jedan od najboljih ''vozačkih'' modela u klasi. Sve ovo prati i veoma niska potrošnja, posebno za benzinski motor bez turbo punjača, gde Mazda još jednom pokazuje svu moć Skyactiv-G tehnologije.

 

 

Očekivano, cena je malo veća nego ranije. Nije to samo zbog restilizacije, već i zbog infalicija raznih valuta. Testirani model u Revolution paketu opreme, sa 6-brzinskim ručnim menjačem, uz doplate za boju i navigaciju, ima cenu od nešto preko 22.000 evra.

 

preuzeto sa - nacionalnaklasa.com

[neshaoct 9592]

 AutoservisEmisija video: Test Mazda CX-3 Takumi

 

 

 

[neshaoct 9592]

 AutoShop magazin: Test Mazda CX-3

 

 

[neshaoct 9592]

 RedlineReviews video: Test 2019. Mazda CX-3

 

 

 

[neshaoct 9592]

 PitStop video: Test 2018 Mazda CX-3

 

 

 

[neshaoct 9592]

 Cars.com video: Test 2019. Mazda CX-3

 

 

[neshaoct 9592]

 CarGurus video: Test 2019. Mazda CX-3

 

 

 

[neshaoct 9592]

NK test: Mazda CX-3 G121

 

 

Aktuelna generacija CX-3 modela je tokom prvog i drugog NK susreta ostavila veoma pozitivan utisak, ali je po zakonima tržišta nakon četri godine došlo vreme za restilizaciju… Na testu nam je Mazda subkompakt SUV sa oznakom G121. Subkompat SUV tržište je u današnje vreme podjednako žestoko, kao i u, za broj većem, kompakt segmentu. Sa porastom popularnosti subkompakt SUV modela, u borbi sa kupce su pristuni skoro svi proizvođači koji se trude da do kupaca stignu što atraktivnijim dizajnom, ali i drugim elementima koji donose prevagu. Mazdin KODO koncept veoma uspešno odgovara na razne zahteve, što se vidi i po broju kupaca. U okviru Mazda ponude, CX-3 je drugi najprodavaniji model, što govori da je meta pogođena. 

 

Iako se CX-3 po broju prodati primeraka ne može meriti sa modelima kao što je Captur, to nije ni meta koju Mazda cilja, jer je ovaj model primetno skuplji u odnosu na najprodavanije konkurente u segmentu. CX-3 je više usmeren kupcima koji traže premijum osećaj uz veoma atraktivan dizajn, ali i dobre vozne karakteristike. Dizajn je toliko dobro ''pogođen'' da se stiče utisak da restilizacija nije ni tražila korekcije po pitanju izgleda. Međutim, tržište je neumoljivo tako da je došlo vreme za restilizaciju. U momentu kada se pojavio, CX-3 je bio u prvi tri modela u izboru ''World Car Design of the Year''. Čini se da su Mazda dizajneri sami sebi napravili ''problem'', jer su sada sa restilizacijom trebali da obezbede još bolji izgled. Usled toga, sasvim je jasno zbog čega su promene na spoljašnjem izgledu apsolutno minimalne.

 

 

Jedina stvar koja se može odmah primetiti je promenjeni dizajn rešetke na prednjoj masci. Umesto većeg broja hrom linija, sada je to malo drugačije grupisano. U našim očima to ne izgleda nešto specijalno bolje niti lošije, ali je drugačije, i to je bio cilj. Negde se morala napraviti bar minimalna promena.

 

 

Sa zadnje strane, jedina promena se odnosi na integraciju LED tehnologije u svetla. Oblik ''štopaljki'' je ostao isti, ali je unutrašnjost promenjena i prilagođena za LED osvetljenje.

 

 

Da, popularna ''Sould Red'' boja će se većini takođe učiniti istom ko i ranije, ali je u pitanju nova nijansa i sada se ona zove ''Soul Red Crystal'', a mi smo je već imali kada smo vozili novi CX-5. Nova, posebna, boja karoserije uz drugačiji dizajn 18'' točkova zaokružuje spisak promena na spoljašnjosti. Ovo je jedna od najminimalnijih resitilizacija koje smo videli u poslednje vreme, ali kada nešto izgleda tako dobro, veoma je teško napraviti to još boljim. Preveliki trud da se učini tako nešto često zna da napravi korak u pogrešnom smeru, pa je bolje što su promene svedene na minimalnu meru.

 

 

Enterijer takođe nije pretrpeo neke veće promene, ali je par detalja dodato kako bi se novi CX-3 uklopio u ostatak Mazda ponude.

 

 

Ovo se prvenstveno odnosi na deo između prednjih sedišta i centralne konzole. U prethodnoj verziji, raspored kontrola za infotaiment sistem je bio drugačiji, pa je to sada usklađeno sa onim što je aktuelno na drugim Mazda modelima, kao na primer CX-5. Ovo podrazumeva i izbacivanje poluge ručne kočnice i njemu zamenu električnim sistemom.

 

 

Ono što je za vozača mnogo značajnije je integracija odličnog naslona za ruku na centralnoj konzoli. Kod prethodne CX-3 verzije, ovde nije bilo bukvalno ničega, što sa vozačke pozicije nije udobno rešenje. Sada je tu veliki naslon, koji je postavljen tačno na odgovarajuće mesto, što znači uvek prijatan položaj ruke u odnosu na ručicu menjača. Kao bonus, ispod naslona se nalazi dosta prostora (podeljenog na dva dela), čime se rešio još jedan nedostatak starog modela - nedovoljno prostora za čaše, limenke i ostale sitnice.

 

 

Ono što je Mazda propustila da popravi se odnosi na danas najneophodniju stvar - mobilni telefon. Adekvatnog prostora za telefon jednostavno nema, bar kada se radi o modernim pametnim telefonima malo većih dimenzija. Iza ručice menjača se nalazi prostor koji bi trebao biti za ovu svrhu, ali nije dovoljno veliki.

 

 

Zbog toga, svaki pokušaj postavljanja telefona na ovo mesto neće biti uspešan. Ili će telefon ispasti sa te pozicije ili će smetati ručici menjača koja će tada udarati u telefon zajedno sa rukom. Tako je jedino rešenje stavljanje telefona na neko od mesta predviđenim za ''čaše/limenke'', ali će tada telefon klizati tamo-vamo, lupkati i slično. Stvarno je malo zbunjujuće da se ovakav detalj u današnje vreme može propustiti.

 

 

Kada pominjemo ''propuštene'' stvari za srediti, i na ovom modelu smo videli čudan detalj koji smo nekada davno primetili i prilikom prvog CX-5 testa. Reč je delu kabla koji ide do retrovizora i koji se nekako uvek nalazi u pogledu kada se pogleda u retrovizor. Naravno, nije ništa dramatično ali nam je malo čudno zbog čega se to nije moglo do sada rešiti i pomenuti kabl sakriti u plastiku nosača retrovizora. Za marku koja ima ambiciju da ''bocka premium'' modele, stvarno je malo čudno.

 

 

Pomenuti premium utisak se i dalje vidi po materijalima i izvedbi enterijera, naročito u Revolution ili Revolution Top paketima opreme. Kožom opšiveni upravljač i ručica menjača daju pomenuti ''premium osećaj'' koji imate kada ste za volanom modernih Mazda modela. O HMI Commander kontrolama smo već pričali, s obzirom da je to sastavni deo svih aktuelnih Mazda modela, ali imamo potrebu da naglasimo da male finese poput načina na koji je metalni deo kojim kontrolišete MZD Connect sistem daje povratnu informaciju, kao i kvalitet obrade materijala zaista čine ugođaj kompletnim. Interesantno, Android Auto i Apple Car Play funkcije još uvek nisu integrisane u ovaj sistem pa se ovo može navesti kao jedan nedostatak za one kojima su ove mogućnosti baš neophodne.

 

 

Naravno, tu je zakucana ''tablet pozicija'' koju već više puta pominjemo, ali kako je to karakteristika i raznih drugih premium marki, očigledno da se smatra ''da to tako treba''. Iako nama ta pozicija nikako nije idealna, ovo ne možemo zameriti. U realnosti je mnogo bitnije da se ceo infotaiment sistem lako koristi, što je u startu slučaj.

 

 

Sedišta su, kao i ranije, veoma dobra. Pružaju dovoljno bočnog oslonca, a na dužim putovanjima nema nikakvih tegoba poput bola u donjem delu nogu ili u leđima. U Revolution paketu opreme (koji je bio u testiranom modelu) se isporučuju delimična kožna sedišta koja su verovatno i najbolja kombinacija. Štof na sedalnom delu i naslonu mnogo manje pravi problema kada su temperature izuzetno niske ili visoke, a kožni elementi doprinose bolje izgledu i ''premium osećaju'' koji se toliko traži.

 

 

Tipično visoka vozačka pozicija omogućava bolju preglednost, dok dupli C stubovi smanjuju širinu slepih uglova. Mesta na zadnjoj klupi ima tek za nijansu više nego u vozilima B segmenta, ali zahvaljujući nešto višem krovu subjektivni osećaj za putnike na zadnjoj klupi je da su u nešto malo većem vozilu nego što CX-3 zapravo jeste.

 

 

Prtljažnik ima zapreminu od 350l što uključuje i donju ladicu prtljažnog prostora, dok se prtljažni prostor može povećati na 1260l sklapanjem zadnje klupe.

 

 

Količinu promena kod CX-3 dobro ilustruje i oznaka motora, G121 umesto G120. Po specifikaciji, dodat je 1KS i 2 Nm obrtnog momenata, dakle 121 KS i 206 Nm. Jači G150 motor je ostao na istoj snazi, ali je dobio pomenuta 2 Nm više.

 

 

U pitanju je standardna procedura kod većine proizvođača, kada se isti motor koristi za dve deklarisane snage kako bi se cenovno odvojili modeli i pri tome eliminisali dodatni troškovi. Bilo bi zanimljivo probati kako se u praksi ponaša G150 u CX-3. Specifikacija potrošnje je tek za litar veća u svim režimima, a više snage bi se verovano bolje osetilo.

 

 

Daleko od toga da G121 ne nudi pristojan ''zoom-zoom'' efekat, posebno kada je potrebno brže krenuti iz prve li druge brzine. Dakle, u gradskim uslovima CX-3, kao i ranije, nudi veoma dobru agilnost. Elektronski sistemi za praćenje mrtvog ugla rade odlično, čime se neutrališe efekat manje preglednosti koji ima CX-3 ali i gotovo svi modeli u segmentu.

 

 

Želja za malo više snage se može pojaviti samo na magistrali, kada je potrebno obaviti brže preticanje. Obrtni moment i snaga su ''dosta visoko'' u poređenju sa turbo motorima, pa se menjač mora više koristiti ukoliko se želi izvući maksimum iz G121 motora. Menjač je isti kao i ranije, sa svim dobrim stranama i manama. Dakle, lep i prijatan za korišćenje ali i malo neprecizan u određenim sport situacijama. U normalnim uslovima, nema nikakvih problema, ali za režim u kome vozač želi maksimalne performanse, prelazak iz druge u treće brzinu je malo problematičan.

 

 

Zbog toga, izmerena ubrzanja su nešto slabije nego kod testa prethodne CX-3 verzije, kada su se drugi članovi redakcije malo bolje ''izborili''. Ubrzanje do 60 km/h je gotovo identično (G121 je za 0.1 bolji), ali kako je do 100 km/h potrebno prebaciti u treći stepen prenosa (druga brzina udara u limit, taman za ovaj raspon merenja), tu se izgubi malo vremena. Mazda za CX-3 navodi da su napravljene određene korekcije na sistemu oslanjanja. Optimizacije koje su učinjene treba da povećaju udobnost i vozne karakteristike. Tokom testa, mi smo imali utisak da je oslanjanje za nijansu tvrđe, dok su vozne karakteristike veoma dobre, kao i ranije. CX-3 nudi najzabavniju vožnju u segmentu pa i ovoga puta ostajemo pri toj tvrdnji, a minimalna unapređenja napravljena po ovom pitanju su tu da ''podvuku'' ovu činjenicu.

 

 

Što se tiče potrošnje, Mazda još jednom pokazuje svu moć SKYACTIV-G tehnologije. Prosek testa tokom 725 pređenih kilometara je bio 6,3 litra. Ovoga puta je bilo više kilometara pređenih van grada, pa je ukupni prosek manji negu u prvom CX-3 G120 testu. U gradskim uslovima, potrošnja je ovoga puta bila nešto preko 8 litara, dok je pri EU brzinama na autuputu prosek oko 7 litara. Kao i ranije, vožnja u 6-toj brzini i 1800 obrtaja na magistrali daje najbolje rezultate, pa se potrošnja može spustiti malo ispod 5 litra. Dakle, situacija koja je tu negde sa G120 motorom. Minimalne razlika koje pokazuje specifikacija (G121 ima deklarisanu za mikron veću potrošnju) nismo mogli da primetimo i izmerimo tokom testa.

 

 

Ostvariti pomenute performanse uz nisku potrošnju na motoru bez turbo kompresora izgleda kao nemoguća misija, ali se to uspeva. Jedini segment koji je malo slabiji u odnosu na turbo motor je obrtni momenat, kojeg bi sa turbom bilo nešto više i na nižem broju obrtaja. Sa druge strana, tu je značajno manja kompleksnost motora što treba da znači veću pouzdanost na duže staze.

 

 

Mazda u svojim vozilima isporučuje čitav niz sigurnosnih sistema, koji pored očekivanih ABS/ESP/TC sistema nudi HHA (sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici), dok viši paket ima i sistem automatskog kočenja u gradskoj vožnji (SBCS), puna LED svetla, tempomat, upozorenje pri napuštanju kolovozne trake. Revolution paket opreme i sada dodaje HUD sistem, ali on na žalost nije modernizovan kao kod CX-5 na primer. Tako ovaj HUD ima manju upotrebnu vrednost, pa je šteta što ovaj detalj nije došao na spisak promena restilizacije.

 

 

Još jedan element koji je bio na spisku korekcija se odnosi na zvučnu izolaciju. Tako je CX-3 sada prijatniji pri većim brzinama pa je izmereni nivo buke na 130 km/h dobrih 63 dB, dok na 80 km/h to pada na 55 dB. Iako se ne može videti okom na bilo koji pogled, ova promena pravi suptilnu razliku u odnosu na prethodnu verziju CX-3 modela, kod koje je nivo buke bila jedna od zamerki. Obavezne restilizacije nakon četiri godine života jednog modela na tržištu su postale pomalo nezgodna akcija, i to važi za većinu proizvođača. Ukoliko je automobil tako dobar u startu, kao što je to slučaj sa CX-3, onda prostora za restilizaciju ima veoma malo. Kupci automobilima, pogotovo u ovoj kategoriji, stalno traže nešto novo pa im to nije lako pružiti. Ono što ovakvi kupci takođe traže je što veća mogućnost ''personalizacije'' automobila raznim kombinacijama boja i slično, a to je nešto što CX-3 još uvek ne nudi. Očigledno da se smatra da je dizajn predviđen za određene kombinacije boja i da to ne treba dirati, sa čime se generalno slažemo. Ipak, tu uvek stoji i ona mantra da je kupac uvek u pravu, ali je sigurno Mazda uradila dovoljno istraživanja koje im daju jasne smernice kada je stvar u pitanju.

 

 

Obavezna tema svake restilizacije su lagana tehnička unapređenja koja se prave kod osveženih modela, ali se ona nalaze ''ispod dizajna'' po ih nije lako uočiti ili osetiti. Mazda je kod CX-3 napravila slične korekcije pa imamo za nijansu drugačije podešavanje oslanjanja, servo volana, drugačije specifikacije motora i tako dalje. Nešto bolja zvučna izolacija je ono što će se možda nešto lakše primetiti, pa se sa ovim zaključuje spisak stvari koje su promenjene kod novog CX-3.

Novi CX-3 se nudi u samo tri varijante motora: testirani G121 i pomenuti G150 kao benzinske opcije, uz CD115 kao jedinu dizel opciju. Što se tiče pogona na sva četiri točka, CX-3 je moguće kupiti sa AWD pogonom uz G150 ili CD115 motore. Ovde postoji i opcija dodavanja automatskog menjača. Pored toga, G150 motor je moguće kupiti samo sa AWD pogonom pa tu ekonomičnije varijante sa prednjom vučom nema. Dizel CD115 može ići sa i bez AWD pogona i sa ili bez automatskog menjača pa u ovoj varijanti ima najviše izbora. CD115 dizel motor je takođe bio jedna od stvari promenjenih u restilizaciji (možda i najveća), pa je stari 1.5 agregat zamenjen novom 1.8 verzijom. Snage ima više a deklarisane potrošnja je manja, pa će biti zanimljivo probati i ovu verziju.

 

 

Testirani CX-3, sa G121 motorom i Revolution paketom opreme, uz doplate za boju i navigaciju ima nešto malo višu cenu u odnosu na stari model - 22.100 evra. Dodavanje automatskog menjača umesto manuelnog 6-brzinca košta skoro 2000 evra preko, pa teško da će ovo biti popularna opcija kod CX-3. Za 600 evra više moguće je kupiti CX-3 sa G150 i AWD pogonom pa je ova kombinacija mnogo primamljivija. Ipak, imajući u obzir realnu primenu ove SUV kategorije, najpopularniji model će verovatno biti upravo ovaj koji smo testirali. Kako je originalni CX-3 bio veoma dobar automobil, sve pomenute korekcije ga čine još nešto boljim pa smo sigurni da će ovaj model i na dalje biti u vrhu prodaje u Mazda portfoliju.

 

preuzeto sa - nacionalnaklasa.com

 

[neshaoct 9592]

Redizajnirana Mazda CX-3 na probi Auto magazina

 

 

Nepune četiri godine posle pojavljivanja, Mazdin model CX-3 pretrpeo je izmene, neke kozmetičke i jedva vidljive, neke suštinske i skrivene

 

Mazda CX-3 je mlad model. Njene prve fotografije predstavljene su javnosti 19. novembra 2014. godine, a samo dva dana kasnije imala je svetsku premijeru na Salonu automobila u Los Anđelesu. Tada je najavljena kao produkcioni model za narednu godinu. Čim se pojavila, osvojila je niz nagrada među kojima i ''Red dot'' nagradu za dizajn, nagradu za automobil godine u nekoliko zemalja, a bila je i finalista izbora za Svetski auto godine 2016. Kada su novinari ''Auto magazina'' 2015. bili na prvoj promociji ovog automobila, uvideli smo da je Mazdinim konstruktorima pošlo za rukom da spoje dve skoro nespojive osobine, nešto što će se dopasti konzervativnijem tipu klijenata, ali i onim drugim koji se radije opredeljuju za nove ideje i nesvakidašnji, smeo dizajn. Izleda da je u međuvremenu taj stil bio uspešan. Auto je stekao svoje poklonike, a japanska firma je uspešno zakoračila u trku sa kompaktnim, malim krosoverima sa SUV šmekom.

 

 

Čak ni sada, kad smo na licu mesta stigli da vidimo šta je novo na podmlađenom modelu, Mazda CX-3 nije značajno promenila lični opis. Izmenjena su svetla napred i pozadi, maska ima jednu poprečnu hromiranu lajsnu više (osam umesto sedam kao do sada), ali su te linije i dalje onakve na kakve smo navikli. Karoserija se, po želji, farba u jednu od devet boja, sa naglaskom na novu (teško prevodivu na srpski) Soul Red Crystal.

 

 

Uz nove, aluminijumske naplatke od 18 inča, tu bi se spisak kozmetičkih intervencija na enterijeru završio. To je, dakle, bio prvi utisak koji nas je sačekao na aerodromu u španskom gradu Malaga, gde nas je put doveo na test vožnje novog izdanja CX-3. A ne može se reći da je konkurencija slaba, a tek ne mala: Renault Captur, pa Nissan Juke, Peugeot 2008, zašto da ne i Dacia Duster - uglavnom situacija tu nije najjasnija, a rivala je puno.

 

 

Ovaj model je nastao je na bazi Mazde 2, a sada se opet koriste i neka rešenja sa CX-5. Zajednička težnja im je da izgledaju dobro, budu praktični, i troše malo. Uz lakoću za volanom. I povezanost sa telefonima. I ekološki bolji, naravno. Pa, malo li je to za automobil za koji rekosmo da ipak liči na penzionisanu verziju... Unutra, takođe bez mnogo izmena. Redizajnirana, ne bitno, centralna konzola, koja je dobila praktičniji pristup i bolji pregled.

 

 

Novina je električna parkirna kočnica, koja je, osim više prostora, omogućila i postavljanje (kliznog) naslona za ruke između prednjih sedišta. Uz kvalitetnije materijale, redizajnirana sedišta, retrovizore sa automatskim zatamnjenjem i par drugih detalja, sve deluje dosta prostrano, udobno i prijatno. Da ne zaboravimo milenijalce: uvedena je i opcija povezivanja Epl i Android telefona, pa kome nije samo do automobila, može da se zabavlja ''povezivanjem''. Sitnica po sitnica, i Mazda CX-3 dobila je nešto drugačiji profil, kao da želi da ide u korak sa vremenom. Naravno, svi ovi utisci su manje važni od osećaja koji vozač primeti po prvom ulasku u auto. Dobar pregled sa strane, pristupačni instrumenti; lep volan, pravog oblika i dimenzija; pa, moderan enterijer... uz male mrtve uglove na zadnjem delu, prouzrokovanih malim prozorima. Iako Mazda hvali svoja (nova) sedišta, nama su se učinila malo kratkim, bar 5-6 dodatnih centimetara po dužini ne bi bilo na odmet.

 

 

I nazad je malo skučeno, a pet odraslih osoba teško da će se baš udobno voziti. Ako smo ove izmene nazvali manjim ili tek neophodnim, ispod kože se desilo mnogo toga što vredi napomenuti. Najpre, potpuno nevidljivo, a izuzetno značajno: gotovo ceo donji postroj doživeo je značajna unapređenja. Karoserija je, najpre, čvršća, što bi, kako već znamo, trebalo da donese bolje preduslove za precizno vođenje automobila.

 

 

Za to je, dalje, potrebno, poboljšano ogibljenje, što su Japanci takođe precizno uradili. Izmenjene su opruge, amortizeri, njihove tačke vezivanja su ojačane, a potom su reviziju prošli i stabilizatori. Dobijeno je bolje težište automobila, sa poboljšanim voznim karakteristikama, upravljivošću i nižom bukom. Ove vitalne intervencije doneli su Mazdi CX-3 nov kvalitet u vožnji, što je i do sada bio jedan od glavnih aduta ovog automobila.

 

 

Međutim, Japanci nisu koristili recept - šlag na tortu. Upravo suprotno, oni su se odlučili za dobre kore i fil, što znači da doživljaj dolazi iznutra. Da, od motora. Najpre, ta lista nije dugačka, naprotiv, praktično radi se o dve mašine, jedne dizel, i jedne benzinske sa dve izlazne snage. Motori su rađeni po dobro poznatoj Skyactive tehnologiji, i predstavljaju ono pravo unapređenje koje donosi ovaj auto.

 

 

Dizel motor je sada zapremine 1.8 litara umesto dosadašnjeg od 1.5. Isporučuje 115 KS pri 4.000 obrtaja. Osim kapaciteta cilindara, fina podešavanja pretrpeli su brizgaljke, klipovi i sami cilindri. Odziv na komandu gasa sada je konkretniji, ravnomerniji, i naravno snažniji.

 

 

Iako su dizel motori dospeli (nepravedno) na crnu listu, Mazdin agregat pokazuje da kampanja koja se vodi protiv sagorevanja nafte u automobilskom motoru nema baš nekog smisla. Dva benzinca iz zapremine od 2.0 litra daju 121, odnosno 150 konja.

 

 

Njihove performanse poboljšane su takođe finim radovima u srcu mašine - cilindrima: japanski stručnjaci fokusirali su se na dobijanju savršene smeše gorivo-vazduh, i načinu da sagorevanje bude precizno i pravovremeno. Kao i kod dizel motora, i ovde su reviziju prošli i klipovi i obloge cilindara. Kada se konačno zapitate kako to deluje na putu, odgovor je - ubedljivo.

 

 

Vozili smo novu Mazdu CX-3 na ruti od oko 200 kilometara, od Malage do Marbelje, uglavnom po frustrirajućim planinskim krivinama. Iako često na značajnim usponima, motori su pokazali zašto su glavni adut ovog automobila. Sa dobrim odzivom na pedali gasa neupitno su pratili komandu, držeći traženi tempo u svakom trenutku. Na ravnijim delovima puta pokazali su još jednu važnu osobinu - elastičnost i toleranciju na kašnjenje u menjanju brzina.

 

 

Bez značajnog naginjanja i čvrstim držanjem pravca omogućili su nam udobnu vožnju na dugom putu koji je često bio sličan ovim našim. Još jedna činjenica koju ne treba ispustiti iz razmatranja: CX-3 ima dobar pogon na sva četiri točka. Te verzije isporučuju se sa jačim (150 KS) benzinskim motorom, ili, opciono, sa dizel motorom. Svakako, sva tri motora imaju mogućnost izbora manuelnog šestostepenog, ili automatskog menjača sa, takođe, šest stepeni prenosa.

 

 

Nemojte ni da pomislite da ovaj model nema sve najnovije, najpouzdanije i najpotrebnije sisteme bezbednosti. Ne sumnjajte da su svi ekološki propisi poštovani do poslednjeg slova. Ako ima malo primedbi na račun prostora, ukoliko i nema većeg izbora motora, redefinisana Mazda CX-3 je auto u vrhu klase po izgledu, tehničkim i tehnološkim rešenjima, kvalitetu izrade i udobnosti u vožnji. Ove utiske i pohvale stavićemo pod lupu vrlo brzo, kada ovaj automobil stigne na duži test u našu redakciju.

 

 

preuzeto sa - magazinauto.com

[neshaoct 9592]

 KurirAuto video: Test Mazda CX-3

 

Kod ljubitelja automobila, važilo je pravilo da ne treba sumnjati kola proizvedena u Japanu. Ipak, ima jedan auto koji se, od modela do modela, skoro uopšte ne menja. Tačnije, menjaju, kako stoji u prospektu, samo ''ono što ne valja''. U prevodu - ne menjaju ništa. Drugim rečima, Mazda CX-3! To je i bilo sumnjivo V.Dj.-u koji je odlučio da proveri gde je ''kvaka'' sa tim automobilom. I evo šta je otkrio! 

 

 

[neshaoct 9592]

 Automotovision.hr video: Test Mazda CX-3 2.0 Takumi

 

Više zapravo i nema klase vozila koja nema SUV verziju. Najpopularniji su SUV modeli nastali na platformama B i C segmenta, kao što je ovaj koji je nastao na Mazdi2:

 

 

[Irena HGT 2139]

TopSpeed TV video: Test Mazda CX-3

 

 

[neshaoct 9592]

 ChasingCars video: Test 2019. Mazda CX-3

 

 

[neshaoct 9592]

TopSpeed test: Mazda CX-3

 

 

Japanski SUV B segmenta, Mazda CX-3, dobila je nove detalje spolja i unutra, izmenjeno oslanjanje, revidiranu pogonsku gamu i modernije sisteme odnosno asistencije u vožnji. Sve to smo upoznali testirajući verziju sa dvolitarskim benzinskim motorom i bogatim paketom opreme Revolution. U poređenju sa evropskim gigantima, Mazda nema neku naročito bogatu gamu i to je razlog više da svaki član njene porodice bude pod brižnim okom matice. A možda je i do one poslovične predanosti i marljivosti Japanaca koji stalno teže za inovacijama i usavršavanjem, pa nam svaki čas ''serviraju'' na neki način unapređenu verziju, odnosno nov ili podmlađen model. To smo u više navrata iskusili, pre svega kod Mazde3 i veće Mazde6.

 

 

Po istom principu nedavno je osvežen i sub-kompaktni krosover CX-3. Ovaj mini SUV ponikao je na platformi najmanjeg modela iz Hirošime Mazde2 i na tržištu se pojavio negde sredinom 2015. da bi svega tri godine kasnije osvanuo u restilizovanom izdanju. Očigledno da je navala konkurencije u B SUV segmentu učinila svoje. Prisustvo 20 i kusur suparnika pravi svojevrstan pritisak i to je dalo motiv Mazdi da ubrza tempo. U suprotnom njihova mezimica počela bi lagano da gubi korak za mlađim i modernijim rivalima.

 

 

Vizuelne izmene sa kojima smo se susreli nisu spektakularne, pre se mogu okarakterisati kao zatezanje bora odnosno laki tretman kozmetičke prirode. Doduše, maska hladnjaka je potpuno nova i taj element pravi jasnu distancu od prethodnog modela, a takođe je izmenjena i grafika zadnjih svetlosnih grupa.

 

 

Međutim, od estetskih su daleko važnija ona ''skrivena'' poboljšanja. Njih nećete razaznati pogledom, ali ćete osetiti razliku kada se nađete za upravljačem. Ona su implementirana prevashodno s ciljem da boravak u kabini bude prijatniji, a vožnja lakša i sigurnija.

 

 

Ulazak u enterijer otkriva premijum karater. Dizajn, selekcija materijala i završna obrada su na visokom nivou i Japancima zaista treba odati priznanje na tome. Ono što je moglo da bude popravljeno, jeste. To se pre svega odnosi na funkcionalnost. Mehaničku ručnu kočnicu odmenila je elektronska, prednja sedišta su poboljšana i sada su udobnija, dok je zadnja klupa dobila naslon za ruke koji ima ugrađene držače za čaše.

 

 

Ipak, nije sve tako bajno. Prostranost koja je i ranije bila najslabija karika Mazde2, naravno nije mogla biti unapređena pukom restilizacijom. Kokpit je ostao tesan, pogotovo za putnike pozadi gde je ostavljen oskudan prostor za noge i to je nešto po čemu CX-3 zaostaje za većinom rivala među kojima su Seat Arona, Renault Captur, Opel Crossland, Honda HR-V, itd.

 

 

Sa druge strane, dopadljiv spoljašnji izgled, kvalitetan enterijer i dostupnost AWD pogona prave razliku u korist ''Japanke'', uz napomenu da je integralni pogon moguće dobiti samo uz najsnažniju benzinsku verziju od 150 KS.

 

 

Mi smo na test dobili model sa oznakom G121, kojeg pokreće dvolitarski benzinac od 121 KS u kombinaciji sa ručnim šestostepenim menjačem. Inače, benzinski motori su prošli fina podešavanja i dobili su ubrizgavanje pod većim pritiskom kako bi postali još efikasniji, a najveću novost na polju motora donosi potpuno novi 1.8-litarski dizel od 115 KS kojem je ustupio mesto stari 1.5-litarski motor od 110 KS.

 

 

Sa živahnom metalnom konjicom, Mazda CX-3 pruža dosta zadovoljstva u vožnji. Ručica menjača ima kratak i precizan hod, pa promene stepena ne predstavljaju nikakvu poteškoću. Mada, ko ne želi ne mora posebno često da poseže za njom, jer je motor poletan i rado zalazi u visoke obrtaje. Perfromanse su veoma dobre, do 100 km/h stiže za 9 sekundi, a međuubrzanja i preticanja na otvorenom putu ovoj Mazdi baš idu od ruke. Posebno raduje upravljivost i činjenica da automobil skreće lako i poslušno, tako da je slika o voznoj dinamici više nego dobra, rekli bismo - izvrsna! Tome doprinosi revidirano oslanjanje sa novim amrtizerima, ali i prekalibrisan ''Torque Vectoring Control'' sistem koji olakšava ulazak u krivinu na taj način što usmerava više obrtnog momenta na točak sa boljim prijanjanjem.

 

 

Međutim, kada izađete iz grada i nađete se na auto-putu doživljaj počinje da kvari buka vetra koja postaje neprijatna iznad 120 km/h. Očito da ovaj model nema pretenzije da odgovori na zahteve kupaca koji imaju potrebe za dugim turama auto-putem i pored činjenice da je opremljena adaptivnim tempomatom koji sasvim dobro radi. U skladu sa prirodom krosovera B segmenta, Mazda CX-3 prvenstveno je namenjena gradskoj vožnji i sposobna je za povremene izlete van grada gde se dobro snalazi na magistralnom putu, a još bolje na uskom krivudavom. Naravno, u gradu je posebno zahvalna za vožnju i to je zapravo njen milje. Kompaktne dimenzije čine je snalažljivom u urbanom režimu i gužvama iako ima nešto veći ''ajnšlag'' odnosno krug okretanja.

 

 

Vožnju olakšava i spektar sistema i asistencija kao što su nadzor mrtvih uglova, upozorenje o napuštanju saobraćajne trake i City Brake Assist sa prepoznavanjem prepreka i automatskim kočenjem. Ovaj sistem radi u opsegu od 4 do 80 km/h, a prepoznaje i pešake sve dok je brzina kretanja između 10 i 80 km/h. Sve to čini je sigurnom, modernom i privlačnom, baš kao i adaptivni LED farovi, multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir, kamera za vožnju unazad, a ovi dodaci dostupni su u Revolution paketu opreme po ceni od 21.190 evra, što je osetno od svote koju je potrebno izdvojiti za osnovni model sa ''emoušn'' opremom, koji kreće od 16.990 evra.

 

 

Nevezano od paketa opreme i pogonskog agregata, Mazda CX-3 je još jednom potvrdila da je koncipirana kao gradski automobil namenjen mladima i pripadnicama lepšeg pola. Može da se nađe i u porodičnom voznom parku eventualno kao drugo vozilo. No u svakom slučaju Mazda sa modelom CX-3 nastavlja da neguje jednu autentičnu auru koja sada još jače sija. U segmentu gde većina konkurenata nudi prostor i funkcionalnost, Mazda očarava nekim drugim atributima.

 

▲ Dopadljiv izgled, kvalitetan kokpit, vozna dinamika.
▼ Malo mesta za kolena pozadi, relativno skroman prtljažnik.

 

Tekst: Uroš Dedić/TopSpeed

Fotografije: Aleksandar Savin

 

preuzeto sa - topspeed.telegraf.rs