ivan.ik

Čitam na nekom bosanskom forumu dokačili se iste teme, koliko gluposti napisano prosto neverovatno. A što se pičkaraju pa to je tek čudo, sit sam se ismejao. Ljudi nisu normalni gori su od dece. Nigde da nađem stručan odgovor. Treba skinuti fabričke materijale (Bosch, i ko još pravi sisteme za ubrizgavanje goriva Diz ili benz) i tu bi trebalo da bude objašnjen ceo sistem.

Nidzo postoji u nekoj verziji 1.9 CR ?

E pa mene boli glava. Na sve strane čitam i nađem za vagena PD. Kad pustiš gas smanjuje količinu goriva (ne prekida) isto na pedali kvačila ima prekidač za takođe obaranje broja obrtaja itd. Najoptimalnija temp. izduvnih gasova za rad katalizatora i filter čestica je oko 550 stepeni, ECU motora sve radi kako bi postigao i održao tu temp. uključuje EGR i ubacuje u usis tople izduvne gasove (zato i stavljaju katalizator odmah iza turbine). Prekidom ubrizgavanja goriva to bi se poremetilo, drastično bi pala temp. izduvnih gasova. Napisao sam i ranije cut off je sigurno prestao pojavom EGR ventila. Ne mogu da nađem dobrovoljca da iz gepeka njuška auspuh niz Košutnjak (Stilo je karavan biće uvezan za kukice i ima kuku da se pridržava).

I meni je ovo sumljivo. Sastavi lepo pismo za Quattroroute a ja ću da ga pošaljem. Bojane ima li neki test GP sa 85 KS, da vidomo koliko troši kod novinara. Polo se obrukao troši malo ali ne i koliko fabrika tvrdi.

Pogledaj Lybre. Ortak koji vozi samo japance počeo da gleda Lybre i iznenadio se koliko su jeftine (razmišljao i iz CH da doveze).Ima dosta na oglas lepih primeraka i cene su malo preko 2000 e. Cenkanjem sigurno možeš i ispod spustiti.

Ne znam koliko ti goriva treba. Sve pumpe daleko premašuju potrošnju goriva. El pumpa to sam tražio ranije za R21 spoljna 3 bara za sat ima kapacitet 130 l. Ta količina goriva je dovoljna i za kamion.

Čitam danas na hrt alfa forumu i naletim na ovaj post Ako je to tačno onda bolje prati EGR.

Prošle godine sam pored nove voz. dozvole vadio i međunarodnu i dao izjavu da nemam nikakvu zabranu (mislim da je prošle god. bila priča da se u Sup-u vadi ta potvrda). Koliko znam i dalje je potrebna međunarodna a što kaze Boki za mak i bih zeleni karton. Za mak. obavezno vadi zeleni jer na granici uvek njega traže.

Probao sa Stilom nizbrdo V i pokazuje 2l trenutne potrošnje. Jedino neko ko je zaludan i sa dijagnostikom da vidi šta se dešava. Mada moje mišljenje (kao što sam ranije i napisao) da zbog održavanja radne temp. katalizatora trebalo bi da se troši određena količina goriva.

Punto i pored širih guma 175/65 R15 ; 155/70 R15 kraćeg prenosa V+dif 2,73 , polo V+dif 2,23, veće težine 1130:1050 ,i karoserije koja nije aerodinamički optimizovana uspeo na papiru da ostvari manju potrošnju. Koliko sam čitao testove za vagena realna porošnja je relativno daleko od fabrički nacrtane. Čist marketing. Naletim na Quattrorute iz 2004 tu su testirali Lancia Y 1,3MJ 16v 69 KS, 1045kg i gume 185/65 R14 potrošnja pri konstantnoj brzini 90 km/h.............3,61 l 100 km/h............4,13 l 110 km/h............4,76 l 120 km/h............5,52 l 130 km/h............6,37 l 140 km/h............7,35 l grad 5,88 l van grada 4,72 l autoput 6,17 l

Onaj osigurač je kad ispada poluga brisača sa jabučice poluge motora brisača. Kad se pojede plastika na polugama brisača. Ono sa čim sam ja imao iskustva, kada se brisači svaki put zaustave na istom mestu(više ili niže od predviđenog) onda se pomera poluga motora. Možes čak da namestiš race stil da ti budu vertikalni u zaustavljenom položaju. Ali ako se svaki put zaustave u različitom položaju onda je problem u samom motoru.

Motor radi kao kompresor kada se potpuno prekine dovod goriva. Sva četiri takta se odigravaju, taktovi se ne preskaču stim što posle usisavana,sabijanja nema sagorevanja nego samo expanzija-širenje i naravno izduvavanje. Čudite se kako expanzija a nema sagorevanja. Lepo vazduh i svaki gas kada sabiješ, zbog trenja čestica-molekula dolazi do zagrevanja ,sve što se zagreva ima tendenciju da se širi i u neku ruku poništava kočenje motorom (dakle gura klip na dole u III taktu). To su provalili proizvođači kamiona pa su napravili razne mehanizme za tzv. dekompresiju u III taktu. Među prvima je bio i tada domaći Famos (motori za FAP i druge) kod koga se axijalno pomerala bregasta osovina i u III taktu već bio otvoren izduvni ventil i skoro duplo povećavao kočionu silu motora. Posle toga su kremuli Mercedes, Volvo,Man itd. Debeo off ali čisto da ljudi imaju sliku šta se dešava. Šta se dešava kod novih vozila (ekološka svest- sastav izduvnih gasova) kod kojih je veoma bitna temparatura izduvnih gasova kao i temp. katalizatora (koja treba da bude u određenom opsegu zbog kvaliteta funkcije). Koliko sam čitao ranije poenta je da se katalizator što pre dovede na radnu temparaturu (verovatno i zbog toga EGR ventil) kako bi bio najdelotvorniji itd. Na osnovu toga mogu samo da pretpostavim da i pored puštene pedale gasa (u brzini) dolazi do sagorevanja određene količine goriva. Kod R21 2,2 kad pustim gas (u brzini) BC je pokazivao 0 lit trenutnu potrošnju, a Stilo pokazuje 2l. Ivan napisa da Stilo ne prikazuje manje od 2l na displeju. Vožnja iza kamiona. Pri većim brzinama otpori kotrljanja su zanemarljivo mali, ali otpor vazduha raste sa kvadratom brzine. Pa zato vozilo recimo Stilo 1,9 MJet16V 150 ks postiže 210 km/h (fabrički) a ne preko 238 km/h pri 4000 o/min u VI brzini zašta je sposoban. Zato što su otpori vazduha veliki pa motor nema dovoljno snage da ih savlada. I iza kamiona ima strujanja vazduha i to vazduh koji se kreće ispod vozila kao i vrtloženje vazduha zbog vakuma koji nastaje u zadnjem delu.

Ko rizikuje dobija, ko previše rizikuje gubi (Raikonen sindrom). Ros Bron dok je bio u Ferariju, Ferari je imao najbolju strategiju, posle njega potop. Svi se daleko bolje snađu kad izađe sigurnosni auto itd. Kao da ovi sa Ferarijevog boks za svaku odluku pitaju vrh FIATA, e sad ako su na stazi i odreaguju, ali ako su na nekoj partiji golfa eto sranja. Epilog se vidi. Šta se dešava sa Masom ? On preeeeetiče. Dopingovan 100 %. Ima li FIAT fabriku u Mexiku ?

Ako ih spustiš 5-6 cm onda će ići toliko niže i udaraće u plastiku ispod šoferke , i recimo neće ići do levog stuba-manja površina brisanja. Pomeri koleno -polugu sa motora.

Proveri šelne, hoće da curi pored creva. Zimus su me plašili sa tim plastičnim čudom. Zaledila nafta pa popustila šelna i kad mi rekli za to 7000 din . Kad ono šelna 25 din.

Koji univerzalni program se pokazao kao najbolji u smislu količine podataka kolu prikazuje i palete vozila koju obuhvata ? Skinem scan master a on samo za opel i alfu, da li ima neka pod verzija ?

Evo mojih skalamerija... Na vrhu je Yamaha RX-V630RDS koja i pored svojih godina (a dama je u najlepšim godinama) i dalje svojom obradom zvuka oduševljava. Odlična je i za filmove sa HRT-a gde se jasno odvajaju i zadnji kanali.... PS bivša je postavila uslov ona ili Yamaha. Iz priloženog se vidi ishod moje čedo sivo Tu je Panasonic-ova plazma TX-P42S20E (gledam je u sp.sobi sa 2,5m i sad razmišljam kao žena o većoj). BluRay LG BD390 BluRay Samsung BD-C5500 (kupljen za smešne pare 4600 din-2700 reciklaža plaćen samo 1900 ili 16e) Jamo 5.1 sistem zvučnika Vox 32800 LCD ovaj Tv sam dobio tako da se u zube ne gleda. Slika nije loša ali plazma je tu zakon.

Hoće recimo da diže temparaturu kad termostat ne otvara dovoljno. Po gradu sve normalno ali kad izađeš na otvoreno i očepiš on umesto da malo spusti temp. zbog većeg strujanja vazduha kroz hladnjak , krene da diže temp. Tepmostat umesto da otvori 9 mm on je otvarao 5 mm.

Koliko vidim Stilo ima loše odrađene konektore (instalaciju) , žale se da često crkavaju sijalice tablice, zadnjih svetala a farove ne smem da pominjem. Vozio sam R21 Nevadi 6 god i zamenio za to vreme 1 sijalicu fara i stop svetla, a ovo kod Stila.....

Nema ljutnje i nema potrebe za izvinjenjem, nego zbunio si mi Chelic-a. Sad sam bio nema ga ni kod okretnice. Dobio sam 1 kom LCD 32 pa ako može Chikavili da ga samo doda meni nedozvoljava.

Mnogo ga mučiš, voziš ga ispod 1900 obrtaja. 150 km/h moj MW troši 6,3 l na 100 km/h sa izletima do 170. U italijanskim papirima (dobio uz auto) stoji za moj Stilo kao nov i u idealnim uslovima (konstantna brzina i ne fuš od goriva) itd 90 km/h 4,6 l. Za druge verzije verovatno 3-4 dcl manje.

Normalno je da diže temparaturu neposredno po gašenju motora. Tako se radi ako hoćeš da ti vozilo izbaci vodu, a inače diže temparaturu u zoni ključanja (blizu crvenog polja). Isforsiraš da digne temparaturu i onda samo ugasiš motor i voda izbije na čep. Što se znači dizanja temparature sve je to normalno, motor je vreo, glava (gde je i tzv termometar koji je povezan sa instrument tablom) je usijana i normalno je da će rashladna tečnost (ne česmovača) da se dosta ugreje jer ne cirkuliše. Antifriz G11-12 i destilovana voda imaju temp. ključanja preko 118. Ventilator hladnjaka dobija impuls (bar na starijim vozilima-za Stila nisam siguran) sa termodavača koji je smešten u donjem delu hladnjaka, znači ventilator relativno brzo ohladi vodu (jer su hladnjaci novih vozila manji zapreminski) u hladnjaku termoprekidač tada isključuje ventilator. Gledaj teparaturu samo dok motor radi. Nikad ne sipaj česmovaču u rashladni sistem, sjebaćeš sve. Kamenac ima da ti začepi prvo manje otvore (hladnjak u kabini itd) zatim lepi se po crevima (obratite pažnju kad kupujete polovna creva na unutrašnjost) i pravi koroziju u bloku..... A o pumpi za vodu da i ne govorim.

^^^ Ranije sam pisao i stavio sliku (pri vrhu strane) sa očitanim temparaturama po podeocima, vidi koliko se gađa sa tvojim i nek ti motor radi. Sa ovim spoljnim temp trebaće ti 5-10 min i dok radi trebalo da prikazuje napon punjenja, isto bitno.

Evo jedne lepotinje http://www.autoscout24.ch/Search/Detail.aspx?lng=de&nav=8&vehtyp=10&SearchType=AS24Extended&make=12877%2c12919%2c12901&model=206333%2c206593%2c206449&yearfrom=2001&priceto=2000&ccmto= 2000 chf= 1664 e