neshaoct

Novi T-Roc Druga generacija najprodavanijeg crossovera u Evropi na tržište stiže 2026. godine. Biće to poslednji Volkswagenov novi model koji će biti u ponudi s SUS motorima, prenose britanski mediji. Da poplava, u slovenačkoj fabrici KLS Ljubno, nije prekinula proizvodnju ključnih delova za Volkswagen T-Roc prošle godine, ovaj crossover bi verovatno bio najprodavanije vozilo u Evropi u 2023. godini. Međutim, s obzirom da se T-Roc proizvodi još od 2017. godine, titula trećeg najprodavanijeg modela na Starom kontinentu Volkswagenu nije pala mnogo teže. Ipak, VW će razvlačiti proizvodnju aktuelnog i dobro prodavanog T-Roca barem još dve godine, kada bi na evropsko tržište trebalo da stigne druga generacija. Prema pisanju britanskog Autocar-a, biće to poslednji novi model marke, koji će biti dostupan sa motorima SUS. Na tehničkom nivou, očekuje se da će novi T-Roc biti baziran na MQB Evo platformi i da će dobiti i plug-in hibridni pogon. Najverovatnije da će novi model dobiti iste motore kao i novi Golf, Passat i Tiguan. Ovde govorimo o 1.5 i 2.0 benzinskim motorima, u običnim i hibridnim varijantama, koji nisu novost. Pretpostavljamo da će u ponudi ostati i TDI, mada za sada nema potvrde. Takođe, s obzirom da je VW nedavno ukinuo proizvodnju kabriolet verzije, za očekivati je da je neće biti ni sa novom generacijom.

EU odlaže uvođenje stroge Euro 7 norme do 2030. godine Evropska Unija je odlučila da odloži uvođenje mada ublaženog, i dalje strožeg Euro 7 standarda emisija do 2030. godine, čime se daje značajan predah automobilskim proizvođačima. Ovo odlaganje dolazi kao olakšanje nakon dugotrajnog pritiska i nesigurnosti koju su proizvođači osećali zbog planova Evropske komisije s naglom elektrifikacijom. Takođe, na ovaj način se eliminiše i potreba za drastičnim povećanjem cena novih vozila u skorom periodu. Očigledno je da se glasovi iz industrije napokon čuju. Kritike su se posebno odnosile na rigorozne zahteve koje je predstavljao novi standard i forsiranje prelaska na električna vozila, bez dovoljno uvažavanja realnih kapaciteta proizvođača i tržišta, u stvari bez uvažavanja ičeg osim političke odluke. Dalje, investicije potrebne za usklađivanje s novim homologacijskim standardima i prihvatanje električnih automobila, u svetlu globalnog trenda koji predvodi i Kina, stvorile su atmosferu neizvesnosti i zabrinutosti. Međutim, sazrevanjem svesti o kompleksnosti ciljeva koji se žele postići unutar decenije, evropske institucije su preispitale svoje ambicije. Odluka o odlaganju Euro 7 standarda pomerene s 2026. na jul 2030. godinu, i za teška vozila godinu dana kasnije, napokon pokazuje promišljen pristup Unije. Zanimljivo je da su se u raspravi našle i kritike na račun opasnosti od značajnog poskupljenja manjih modela vozila zbog strožih testova u realnim uslovima vožnje. Priče poput one o mogućem nestanku popularnih modela zbog nemogućnosti prilagođavanja bez povećanja cena za nekoliko hiljada evra, ilustruju težinu situacije. Stefan Hartung iz Boscha, predstavljajući globalnu perspektivu, istakao je bi potpuna elektrifikacija svih vozila na svetu mogla da potraje između 30 i 35 godina. Ova izjava potvrđuje da iako ambicije prema elektrifikaciji i smanjenju emisija treba da se nastave, realno planiranje i prilagođavanje kapaciteta su ključni za uspeh. Odlaganje Euro 7 standarda nije samo olakšanje za automobilsku industriju; to je prilika za temeljitije planiranje i razvoj tehnologija koje će omogućiti postizanje ekoloških ciljeva bez nepotrebnog opterećenja proizvođača i potrošača. Dok se svet kreće prema održivijoj budućnosti, ključno je uspostaviti ravnotežu između ekoloških ciljeva i ekonomske izvodljivosti. Napokon su to shvatili i u Briselu. preuzeto sa - Auto Blog

Mercedes A klase ostaje do 2026. godine Mercedesova A klasa će se proizvoditi do 2026. godine, budući da su planovi o penzionisanju ove godine otkazani. Glavni razlog za ovu odluku jeste činjenica da je paritet troškova između EV i SUS automobila još uvek ''puno godina daleko.'' Vest dolazi nakon što je Mercedes potvrdio da napušta svoj samo EV stav u korist onoga što njegov izvršni direktor Ola Kalenius opisuje kao ''fleksibilniju'' strategiju modela, prema kojoj će nastaviti da proizvodi SUS modele bazirane na postojećim platformama i u sledećoj deceniji. Nemačka kompanija se pripremala da svoju liniju učini potpuno električnom do 2030. godine. Međutim, Kalenius je sada otkrio da će njegovi PHEV i EV modeli verovatno činiti samo polovinu globalne prodaje do tada. ''Mislim da niko nikada nije pomislio da će transformacija automobilske industrije jednom u veku biti prava linija. Biće skokova i padova'', rekao je on. Kalenius je ukazao na tekući disparitet cena kao jedan od razloga za sporije nego što se očekivalo preuzimanje električnih vozila, sugerišući da će oni još neko vreme ostati skuplji od svojih SUS ekvivalenata. Prema Mercedesovim istraživanjima, potražnja za električnim vozilima će uglavnom biti u segmentima malih i srednjih automobila. Paritet troškova između EV i SUS vozila ''je mnogo godina daleko'', rekao je Kalenius. ''To možete videti u cenama.'' U pripremi za nastavak proizvodnje A klase, Mercedes je modernizovao svoju fabriku u Raštatu u Nemačkoj kako bi omogućio da proizvodi automobile na platformi kompaktnih automobila MFA i MMA. MMA platforma je zamišljena kao hibridna struktura koja može da prihvati SUS, PHEV i EV pogone. Prvo će se koristiti za kompaktnu limuzinu CLA treće generacije. Planirano je da SUS varijante novog CLA budu pokretane Mercedesovim M282 benzinskim motorom. Električne varijante novog CLA će koristiti pogon sa jednim ili dva motora, koji se napajaju različitim baterijama, uz domet do 750 km. preuzeto sa - Auto Blog

Audi ubrzava pripreme za uspešan ulazak u Formulu 1 Predvođen izvršnim direktorom Audija Gernotom Dolnerom, brend sa četiri prstena je jasno stavio do znanja na šta se kompanija fokusira u budućnosti sa Audi Agendom. U fokusu su proizvodi i tehnologija, kao i jače pozicioniranje marke Audi na globalnoj sceni. U tom kontekstu, članovi nadzornih odbora Audi i Volkswagen sada su odlučili da pojačaju posvećenost Formuli 1 i ubrzaju pripreme za početak sezone 2026. Audi planira da preuzme 100% udela u Sauber grupi. Oliver Hofman će biti osoba odgovorna za program Audi Formule 1 u celini kao generalni predstavnik. Kao izvršni direktor Audi F1 tima, Andreas Seidl će biti odgovoran za implementaciju F1 projekta, kao i za upravljanje Audi F1 timom. Oliver Hofman, koji trenutno vodi odeljenje za tehnički razvoj, biće postavljen za generalnog predstavnika od strane Upravnog odbora, i kao rezultat toga biće odgovoran za primenu obaveza Audija u Formuli 1. Novostvorena pozicija će objediniti sva tri stuba programa Formule 1: udeo u čuvenom švajcarskom trkačkom timu, razvoj agregata od strane Audi Formula Racing GmbH na lokaciji u Nojburgu, kao i strateško upravljanje i aktiviranje programa. Pored uspešnog lansiranja programa Formule 1, ovaj paket takođe ima za cilj da ojača Audi brend na globalnoj sceni i obezbedi blisku saradnju između motosporta i serijske proizvodnje. U tom kontekstu, Audi planira da preuzme 100% Sauber Holding. Odgovarajući sporazum je postignut sa sadašnjim većinskim akcionarom Islero Investments, koji u potpunosti podržava promenu. Osim što će predsedavati odborom akcionara Audi Formula Racing GmbH, Oliver Hofman će postati predsednik odbora direktora svih Sauber kompanija. U vezi sa ovim, Oliver Hofman se povlači sa mesta člana Upravnog odbora Audija. Izvršni direktor Audija Gernot Dollner će, pored svojih postojećih odgovornosti, preuzeti i odeljenje za tehnički razvoj. On će nastaviti tekuću transformaciju tehničkog razvoja. Pored skraćivanja vremena razvoja, fokus je uglavnom na efikasnijim strukturama i jasnim oblastima odgovornosti kako bi se operacionalizovala prioritizacija proizvoda i tehnologija kako je propisano Audi Agendom. U pripremama za ulazak u FIA Svetski šampionat Formule 1 2026. godine, Audi ima još jednu ključnu ulogu. Kao izvršni direktor Audi F1 tima, Andreas Seidl će biti zadužen za implementaciju Audi F1 projekta kao i Audi F1 tima. On će takođe biti zaštitno lice budućeg Audi Formula 1 tima. preuzeto sa - Auto Blog

Manhart BMW X5 M Manhart je pripremio nov karbonski paket za X5 M, čime ga je učinio vizuelno agresivnijim, ali mu je i povećao snagu. I dok su neke komponente korišćene za modele pre facelifta ostale iste, nemački tjuner je morao da razvije novi prednji spojler, umetke za branike, detalje zadnjeg branika i dodatke za krila. Vizuelno, X5 M je dobio haubu agresivnijeg izgleda sa naglašenim ispupčenjima koja ukazuju na snagu motora. Branik je sličan standardnom, ali dobio je karbonske detalje na pravim mestima. Sportski pragovi stvaraju iluziju nižeg oslanjanja, što doprinosi sportskom stavu. Tu su i dva spojlera, jedan na krovu i jedan na vratima prtljažnika, kao i dodatke za blatobrane i zadnji branik. Karbonski delovi ne samo da unapređuju izgled, nego istovremeno poboljšavaju aerodinamiku i smanjuju težinu automobila, ali preciznih detalja o tome nema. Kupci od Manharta mogu da kupe komponente odvojeno tj. samo one koje žele. BMW je predstavio X5 M facelift prošle godine sa 4.4 twin-turbo V8 motorom, koji razvija 625 KS i 750 Nm obrtnog momenta. Ako to nije dovoljno, Manhart podiže snagu na više od 800 konja.

Baterija starog električnog BMW modela skuplja od novog automobila Vlasnik BMW-a i3 iz američkog Sijetla je bio šokiran kada je video ponudu za zamenu baterije na njegovom vozilu. Lokalni BMW-ov diler ''BMW Seattle'' procenio je vrednost takve intervencije na neverovatnih 71.208 dolara (65.063 evra). To ne samo da je to više od samog automobila, već nadmašuje vrednost potpuno novog BMW-a i5 eDrive40. Nije tajna da je zamena baterije na električnom vozilu skupa, ali ta cifra se čini preteranom - čak i za BMW standarde. Nakon objave ove vesti na Redditu nekoliko vlasnika i3 je podelilo prekomerne ponude koje su dobijali, s tim da je jedan pokazao račun od 27.400 evra. Svi ovi računi za popravke su alarmantni, ali činjenica da vlasnici dobijaju različite ponude za isti posao je još bizarnija. Neki korisnici Reddita veruju da trgovac - u stvari - ne želi da izvrši popravku. Predstavljajući vlasnicima smešne visoke ponude želi da ih obeshrabri i natera da potraže alternativu, a to je kupovina novog automobila. ''Ne mogu samo reći 'ne, ne želimo to učiniti', pa naprave cenu toliko smešnom da tera kupca da kupi novi auto'', napisao je jedan korisnik u odgovorima. Naravno, nema dokaza da trgovac ovo radi namerno, tako da će vlasnici i3 (i oni koji voze starija električna vozila, što se toga tiče) možda morati potražiti rešenja na tržištu rezervnih delova. Sa ovakvim računima, nije ni čudo da ljudi na električna vozila gledaju kao na stvari za jednokratno bacanje. Treba napomenuti da ove visoke cene nisu ekskluzivitet samo BMW-a. Studija koju je sproveo Recurrent je pokazala da primera radi zamena baterija u Volkswagen e-Golfu može da košta do 19.200 evra. To je ništa u poređenju sa računom od 103.700 evra koji je predočen vlasniku Hyundaija iX35 sa vodonikovim pogonom kada su probleme počele da stvaraju gorive ćelije. preuzeto sa - Auto Blog

Tesla Model Y sa dva sedišta Tesla je za firme u Francuskoj pripremio i Model Y sa dva sedišta, koji raspolaže sa prtljažnim prostorom od preko 2.000 litrara. Informaciju je objavio viši menadžer kompanije Tesla u Francuskoj, Klement Mage koji između ostalog kaže: ''Tesla je razvio Model Y sa 2 sedišta sa kapacitetom od 2.158 litara, a koji nudi domet do 565 km po WLTP ciklusu. Ovo ekološko i efikasno rešenje nudi dodatnu alternativu profesionalnoj mobilnosti, bilo za transport robe ili kao interventno vozilo.'' U vesti se ne navode cene, ali se kaže da će biti dostupne Long Range i RWD verzije. Procena dometa za Long Range verziju je za oko 30 km veća nego kod standardnog vozila. preuzeto sa - Auto Blog

Novi BMW M3 će nastaviti da koristi 3.0 šestocilindrični motor BMW ne posustaje u svojoj nameri da očuva dinamičnost i snagu koju pruža legendarni M3, pripremajući se za lansiranje njegove nove generacije. Potvrđeno je da će budući model M3, oznake G84, koji se očekuje oko 2027. ili 2028. godine, nastaviti da koristi poznati S58 3.0 šestocilindrični motor s dvostrukim turbo punjačem, uprkos tome što su ga više puta najavili kao isključivo električni model. BMW tako ipak odlučuje da zadrži vernost klasičnom pristupu, uz neophodne nadogradnje da bi se motor uskladio sa strožim Euro 7 standardima. Iako se spekuliše o mogućoj hibridizaciji, zvanični planovi BMW-a još uvek ne otkrivaju korišćenje ove tehnologije za novi M3. Očekuje se da će se novi M3 bazirati na proverenoj CLAR modularnoj platformi, zajedničkoj za aktuelne modele Serije 3, ali nažalost neće biti praćen svojim sportskijim bratom, modelom M4. BMW je nedavno predstavio osvežene verzije M4 i M3 koje će biti na tržištu do proleća 2027. kada će naslednik M3 preuzeti ulogu. Iako je rano govoriti o trajanju životnog ciklusa G84 M3, jasno je da će njegova sudbina biti usko povezana sa prihvatanjem električnog M3 modela i budućim emisijskim i potrošačkim regulativama. Ovaj model bi mogao da obeleži kraj jedne ere za M3 s motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Paralelno sa razvojem M3 sa SUS motorom, BMW intenzivno radi na električnom M3 koji će se bazirati na inovativnoj platformi Neue Klasse. Ova platforma obećava izuzetne performanse sa mogućnošću podrške do 1.000 kW (1.341 KS) i konfiguracijom do četiri motora, što nagoveštava da će električni M3 sigurno postaviti nove standarde u svetu sportskih automobila. preuzeto sa - Auto Blog

Veliki pad prodaje novih električnih automobila u Nemačkoj U Nemačkoj je u februaru 2024. novoregistrovano 217.388 putničkih automobila, što je povećanje od 5.4% u odnosu na prošlu godinu. Udeo automobila na benzinski pogon je iznosio 35.5% i porastao je za 2.3% u odnosu na godinu ranije. Udeo dizel automobila u statistici registracije iznosi 19.4% i povećan je za 9.7%. Sa druge strane, udeo električnih vozila je smanjen za čak 15.4% i činio je samo 12.6%. Hibridi i plug-in hibridi su porasli na 17.6% odnosno 22.3%. Veliki pad prodaje novih električnih automobila je bio očekivan. Država je ukinula subvencije za kupovinu električnih vozila od početka ove godine, a očigledno su i proizvođači rasprodali zalihe iz prošle godine koje su nudili sa velikim popustima. preuzeto sa - Auto Blog

Okupljanje u nedelju 03.03.2024. od 18h - Parking kod hotela Inter-Continental (Crowne Plaza): Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527).

BYD sa novim superautomobilom Yangwang U9 napada Ferrari i Lamborghini BYD je debitovao sa svojim najskupljim automobilom, 1.68 miliona juana (215.955 evra) vrednim električnim superautomobilom visokih performansi koji se suprotstavlja luksuznim opcijama koje nude konkurenti kao što su Ferrari i Lamborghini. Yangwang U9 će na početku biti isključivo za kinesko tržište, navodi kompanija. Automobil može da ubrza do 100 km/h (62 mph) za 2.36 sekundi i postiže najveću brzinu od 309.2 km/h. BYD je postao najveći prodavac električnih vozila na svetu - pretekavši Teslu - u poslednjem kvartalu 2023. Iako je poznatiji po proizvodnji pristupačnih električnih vozila, kompanija prodaje svoje luksuzne modele pod markama Yangwang i Fang Cheng Bao. Budući da u Kini preti rat cena nakon lunarne Nove godine, gigant sa sedištem u Šenženu se kladi na tržište za vrhunske proizvode koji daju bolje marže. Druga skupa električna vozila pod markom Yangwang bi trebalo da budu lansirana kasnije ove godine u Kini, uključujući luksuznu limuzinu koja će koštati oko milion juana (128.700 evra). Yangwang je počeo da isporučuje automobile krajem novembra. Do sada ima jedan serijski model, luksuzno sportsko terensko vozilo poznato kao U8 koje košta 1.1 milion juana (141.600 evra). Kompanija je do kraja januara isporučila 3.653 komada. preuzeto sa - Auto Blog

Foxtron Model B Foxtron (osnovan 2020. kao zajedničko ulaganje između proizvođača elektronike Foxconn i tajvanskog proizvođača automobila Yulon) predstavlja unapređenu verziju električnog Modela B, koji oličava ambicije ovog proizvođača da zauzme deo tržišta električnih vozila. Model B je dugačak 430 cm i ima međuosovinsko rastojanje od 280 cm, a dizajniran je sa italijanskom kućom Pininfarina. Krosover ima stakleni krov pune dužine i domet od oko 500 kilometara sa jednim punjenjem. Foxtron potvrđuje da je Model B baziran na njegovoj platformi MiH električnih automobila, na kojoj su takođe napravljeni Model C i Model E. Dizajn je revidiran u odnosu na raniju verziju iz 2022. godine, pri čemu je i linija krova aerodinamičnija. Ove mere omogućavaju Modelu B da postigne koeficijent otpora od 0.26. Mat bela boja automobila na fabričkim slikama je izabrana da naglasi vitke konture i aerodinamičke kvalitete. Još nisu otkriveni svi detalji o pogonu novog modela, iako zvaničnici sugerišu da je projektovan da prihvati i jednomotorne i dvomotorne kombinacije, kao i pogon na sva četiri točka. Ranije je inače najavljivano da bi Model B mogao da uđe u proizvodnju tokom 2024. godine kao deo proširene Foxtron linije, uključujući serijske verzije i SUV-a Modela C i sedana Modela E. Foxtron planira da ponudi stručnost u proizvodnji i trećim kompanijama. preuzeto sa - Auto Blog

Bugatti Chiron Super Sport Hommage T50S Bugatti je pokazao još jedan unikatni Chiron, i to Chiron Super Sport Hommage T50S napravljen u čast trkačkog Bugattija Type 50S koji je 1931. godine učestvovao na Le Manu. Bugatti je u tu trku ušao sa tri automobila, potpuno u crnoj boji i sa novim 5.0 osmocilindričnim motorom sa oko 250 konja. Jedan od tih automobila, šasija broj 501777 i sa trkačkim brojem ''5'', poslužio je sada kao inspiracija za ovaj unukatni Chiron sa 8.0 W16 motorom. Zato se na bokovima Chirona i na njegovom prednjem grilu nalazi broj 5, zajedno sa suptilnim natpisom ''Le Mans 1931'' ispred luka zadnjih točkova. Takođe, donja strana aktivnog zadnjeg spojlera ima crtež staze Circuit de la Sarthe, a i poklopac motora je urađen koa podsetnik na Type 50S, sa kružnim uzorkom s ukrasnim efektom i ''Perlée'' završnom obradom. ''Le Mans 1931'' naptis je i u unutrašnjosti, a tu su i stakleni krov i silutea originalnog automobila na panelima vrata. ''Type 50S - a posebno šasija 501777 - su ključni delovi naše istorije'', navode iz Bugattija. ''Imati toliko strastvenog kupca sa željom da oda počast ovoj trkačkoj legendi je prava privilegija.'' Cena se u kratkoj vesti ne pominje. preuzeto sa - Auto Blog

Apple otkazuje planove za proizvodnju električnog automobila Apple će ugasiti svoj tim koji radi na električnom automobilu, pod nazivom Special Projects Group, prema Bloomberg-u. Vesti otkrivaju da će Apple prestati sa svojim tajnim naporima da napravi automobil koji bi bio konkurent Tesli. Program je zapošljavao hiljade ljudi, ali se nikad nije uklapao u Appleovu osnovnu delatnost elektronike i online usluga, te je pokrenuo pitanja o tome koje firme bi Apple koristio za proizvodnju automobila. Izveštaji o Appleovoj ambiciji da napravi automobil su se prvi put pojavili 2014. nakon što je kompanija zaposlila automobilske inženjere i druge talente iz automobilskih kompanija. Odeljenje je imalo nekoliko reorganizacija tokom godina, uključujući otpuštanja 2019. kada su zaposlenii premešteni u različite delove kompanije. Neki Appleovi stručnjaci u automobilskom odeljenju bi mogli da pređu u tim za generativnu veštačku inteligenciju. Kompanija ima i druge projekte vezane uz automobilsku industriju, uključujući softver CarPlay orijentisan na infotainment. Deonice Applea su porasle oko 1% nakon ove vesti. preuzeto sa - Auto Blog

Toyota opoziva 280.000 automobila zbog softvera Američki regulator za bezbednost automobila je saopštio da će Toyota opozvati 280.663 kamioneta i SUV-ova i objaviti ažuriranje softvera zbog neočekivanog kretanja vozila kada je menjač u neutralnom položaju, a kočnice nisu aktivirane. Nacionalna administracija za bezbednost saobraćaja na putevima je saopštila da će prodavci izdati besplatno ažuriranje softvera na pogođenim vozilima za elektronsku kontrolnu jedinicu menjača. Opoziv uključuje modele Tundra, Tundra hybrid i Lexus LX 600 proizvedene između 2022. i 2024. godine, kao i model Sequoia proizveden prošle godine. preuzeto sa - Auto Blog

AutoTopNL: BMW M2 (G87) Kompletna prezentacija uz vožnju na Autobanu:

Pininfarina Enigma GT Concept Na sajmu automobila u Ženevi Pininfarina prikazuje Enigmu GT Concept, pružajući uvid u misiju kompanije koja razmišlja napred. To je studija dizajna koja istražuje presek lepote i tehnologije, simbolizujući pokretanje misaonog procesa koji će Pininfarina dalje razvijati, s obzirom na svoju 95. godišnjicu 2025. godine. Pininfarina Enigma GT je zamišljen kao smela izjava na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi 2024. U svom pristupu vizionarskoj studiji dizajna, kompanija Pininfarina se opredelila za savremeni GT koji je sposoban da spoji jedinstvene karakteristike: Konfiguracija sa 2+2 sedišta, zajedno sa visokim performansama centralno zadnjeg rasporeda motora. Ukupne dimenzije su inspirisane potragom za kompaktnošću, u korist efikasnosti i koherentne sa GT karakterom, sa relativno dugim međuosovinskim rastojanjem koji omogućava 2+2 unutrašnju prostranost. Tehnologija pogona koja ima za cilj veoma efikasnu kombinaciju zadržavanja težine, zabave u vožnji i održivosti. Pininfarinin tehnološki neutralan pristup doveo je dizajnere i inženjere da usvoje 2.5 V6 motor sa unutrašnjim sagorevanjem na vodonik koji pokreće zadnje točkove, zajedno sa električnim motorom na prednjoj osovini. Ovo konfiguriše AWD podešavanje (pogon na svim točkovima), veoma konzistentno sa GT automobilom visokih performansi. Najveća brzina je ograničena na 250 km/h, ubrzanje do 100 km/h traje manje od četiri sekunde, a autonomija iznosi od 550 do 700 km. Dužina vozila je 4.580 mm, širina 1.950 mm, visina 1.230 mm, međuosovinsko rastojanje 2.880 mm, dok težina iznosi 1.690 kg (raspored mase 46% napred/54% pozadi). Uz široku upotrebu aktivnih aerodinamičkih elemenata i pažljivo proučavanje podvozja vozila, Pininfarina je postigao izuzetno efikasnu aerodinamičku konfiguraciju, kombinujući minimalni otpor sa značajnom potisnom silom. Raspored motora je ključan za beskompromisne karakteristike Pininfarina Enigma GT. Položaj motora omogućava aerodinamički optimizovan prednji kraj vozila i malu prednju površinu (1.96 m2), a sve to zadržavajući dovoljno prostora za putnike. Kroz široku upotrebu aktivnih aerodinamičkih uređaja, aerodinamička konfiguracija vozila može se prilagoditi raznim uslovima: od sportske vožnje do krstarenja sa malom potrošnjom. U najnižoj postavci otpora, tanak profil vozila, optimizovano podvozje i uređaji za smanjenje otpora omogućavaju mu da održi adekvatnu potisnu silu dok postiže koeficijent otpora od 0.24. Ulazeći u automobil, kupola se dramatično podiže kako bi vas primio u pažljivo pripremljenu unutrašnjost. Spektakularno rešenje za otvaranje je inspirisano Pininfarininim ranijim konceptnim automobilima, kao što su Abarth 2000 Coupe Pininfarina, Modulo, Ferrari 512S Berlinetta Speciale, Maserati Birdcage 75th i Teorema. Enigma GT zapravo predstavlja jedinstvenu kupolu koja se podiže zajedno sa instrument tablom i vetrobranom. Lebdeći u kupoli, gotovo nevidljivi providni OLED ekran deluje kao digitalni centralni deo. Lakoća u dizajnu se slavi tako što čini vidljivim delove snažnog vodoničnog pogona. Pristup fokusiran na domišljate, napredne i održive materijale dolazi do izražaja u svetlo izvajanim sedištima u prednjem delu. Pininfarin dizajn humanizuje tehnologiju, što je vidljivo u holističkom UX/UI dizajnu. Čak i AR vetrobran postaje deo impresivnog i intuitivnog korisničkog interfejsa. Pomoć pri vožnji sa proširenom realnošću poboljšava iskustvo vožnje sa inovativnim slojem proširene stvarnosti koji pokreće veštačka inteligencija vozila dizajnirana da pomogne vozačima u realnom vremenu. Ova funkcija prevazilazi konvencionalnu navigaciju, nudeći sveobuhvatan skup funkcionalnih alata. Obezbeđuje tačke interesovanja (POI) za besprekornu navigaciju, identifikuje i upozorava vozače o mrtvim uglovima i integriše funkcije naprednog sistema pomoći vozaču (ADAS) za poboljšanu bezbednost. Ova najsavremenija tehnologija prekriva relevantne informacije direktno u vidno polje vozača, obezbeđujući bolje informisano i bezbednije iskustvo vožnje. Unutrašnja petlja sa prozirnim staklenim displejom pruža osnovne informacije vozaču, a istovremeno zadovoljava i potrebe putnika za zabavu. Prozirni stakleni displej nudi minimalistički dizajn bez ometanja, omogućavajući vozaču da se fokusira na ključne detalje vožnje, dok putnici mogu uživati u interaktivnom i zanimljivom sadržaju. Ova besprekorna integracija informacija i zabave stvara harmonično iskustvo u automobilu za sve u vozilu. Jedinstveno oblikovan, multifunkcionalni volan sa ekranima na dodir je ključni opipljivi element kroz koji vozač oseća vezu sa automobilom, poput rukovanja inteligentne, prijateljske mašine. Ovi ekrani osetljivi na dodir olakšavaju personalizovanu kontrolu, omogućavajući vozaču da prilagodi komande na osnovu individualnih preferencija. Ovaj nivo personalizacije obezbeđuje da vozač može da komunicira sa vozilom na način koji najbolje odgovara njegovim željama, povećavajući ukupnu udobnost i udobnost. Režim autonomne vožnje za velike udaljenosti pretvara vreme putovanja u priliku za porodično povezivanje i opuštanje. Tokom dužih vožnji, sistem preuzima odgovornosti za vožnju, omogućavajući vozaču da preusmeri pažnju na unutrašnjost i uživa u kvalitetnom vremenu sa putnicima. Ovaj režim daje prednost dobrobiti putnika, stvarajući opuštajuću atmosferu za odmor i razonodu. Pininfarina Enigma GT ne predstavlja samo studiju dizajna, već početak putovanja koje će se odvijati tokom vremena. Sam naziv, ''Enigma GT'', obuhvata ovu suštinu. Sa jedne strane, ukazuje na ponovo zamišljenu vrstu automobila koju želimo da ponovo otkrijemo - GT. Sa druge strane, namerno zadržava potpuno otkriće svog dizajna, držeći ga obavijenim misterijom i rezervišući potpuno otkrivanje za budućnost. Ovo označava početak narativa koji se razvija, ekspedicije dizajna koja je predodređena da postepeno otkriva svoje zamršenosti, pozivajući na iščekivanje poglavlja koja tek treba da budu napisana. preuzeto sa - Auto Blog

Mask tvrdi da će novi Roadster do stotke ubrzavati za jednu sekundu Premijera će biti obavljena ove godine, s tim što će prve isporuke startovati 2025. Setimo se 16. novembra 2017. Upravo tog datuma je Tesla skinuo veo sa prototipa druge generacije Roadstera. Ukoliko dešavanja premotamo do dana današnjeg, uvidećemo da električni supersportista još uvek nije ugledao svetlost dana. Međutim, čekanju dolazi kraj, ako je verovati Teslinom ''mogulu'', Ilonu Masku. Kontroverzni južnoafričko-američki biznismen je na svojoj ''X'' društvenoj mreži lansirao informacije o dolasku performantnog elektromobila. Ako neko od vodećih ličnosti u automobilskom biznisu zna kako da podgreje atmosferu oko nekog proizvoda, onda je to Mask. U svom stilu, imao je provokativne izjave u vezi s novim Roadsterom poput ''nikada neće biti automobila kao što je ovaj, ako ga uopšte možete nazvati automobilom''. Međutim, ono što je još intrigantnije je izjava da će do 100 km/h ubrzati za jednu sekundu. Šef Tesle je spomenuo da je dizajn finalizovan, te da ćemo serijski model videti uživo krajem godine. Cilje je da prve isporuke kupcima započnu tokom 2025. ali znajući modus operandi teksaške kompanije, prvo ćemo skočiti pa onda reći op. Uzimajući u obzir da je prošlo oko šest i po godina otkada je Roadster predstavljen, vreme je da se podsetimo tehničkih specifikacija koje je obećao Tesla. Prvobitno, tvrdnja je bila da do 60 milja na čas (96 km/h) ubrzava za 1.9 sekundi a do 100 milja na čas (160 km/h) za 4.2 sekunde, uz pokrivanje četvrt milje (402 metra) za 8.8 sekundi. Ova mašina sa pogonom na sve točkove (sa četiri sedišta) trebalo bi da može da pojuri do 400 km/h i pređe uz pomoć jednog punjenja 1.000 kilometara. Budući Tesla Roadster bi takođe trebalo da poseduje uklonjivi stakleni krov, koji može da se sklopi u prtljažnik kada nije u upotrebi. U starom tvitu iz juna 2018., Mask je spominjao SpaceX opciju u vidu ''10 malih raketnih potisnika, neprimetno aranžiranih oko automoibla. Dotični raketni motori dramatično poboljšavaju ubrzavanje, maksimalnu brzinu, kočenje i prolaske krivina. Možda čak obezbede Tesli da može da leti''. Maja 2021. Mask je tvrdio da će automobil moći do 96 km/h da ubrza za 1.1 sekundu. Međutim, kao da to nije bilo dovoljno ''suludo'', sada tvrdi da će ta radnja biti obavljena ispod jedne sekunde!? Kao i obično, Maskova obećanja, tvitove poput navedenih, uvek treba uzimati s dozom rezerve. Kada budemo sve videli na delu, onda ćemo i poverovati. Čak i prvobitne tehničke specifikacije iz novembra 2017. su više nego ''sumanute''. U međuvremenu, Tesla nastavlja sa primanjem rezervacija uz uplatu 50.000 dolara. Ukoliko se stvari u međuvremenu nisu promenile, Roadster će koštati od 200.000 do 250.000 dolara. preuzeto sa - Auto Blog

Kinezi osvajaju evropsko tržište električnih automobila Kineski proizvođač električnih automobila BYD krenuo je u ofanzivu i svoja vozila šalje direktno u Nemačku, sopstvenim teretnim brodom. Nemačka auto-industrija nada se pomoći iz Brisela. Bremerhafen je doživeo premijeru: ''BYD Explorer 1'', prvi brod izgrađen specijalno za kineskog proizvođača automobila, stigao je na odredište. U toj nemačkoj luci istovareno je oko 3.000 električnih automobila. Taj teretni brod dugačak skoro 200 metara prethodno je isporučio 1.500 vozila u Vlisingenu u Holandiji. Bremerhafen, kao jedna od najvećih automobilskih luka na svetu, postaće važno čvorište za BYD na evropskom tržištu. Još se radi o malom broju: prošle godine u Nemačkoj je novoregistrovano manje od 4.000 električnih automobila BYD. Ali, ambicije kompanije iz Šenžena su ogromne. Strelovit uspon Osnovan 1995. kao proizvođač akumulatora, odnosno baterija, BYD od 2003. proizvodi i automobile. On baterijama snabdeva i mnoge zapadne automobilske kompanije, uključujući i BMW, Mercedes, Audi, Teslu, Toyotu i Ford. Ono što je daleko impresivnije jeste brzi uspon BYD-automobila. Od 2022. su se oprostili od motora sa unutrašnjim sagorevanjem i specijalizovali se za čisto električna, kao i hibridna vozila. U poslednjem kvartalu 2023. BYD je dospeo na prvo mesto u svetu sa preko 526.000 prodatih automobila. Prodaja u Nemačkoj - višestruko povećanje Već neko vreme je očigledno da Kinezi rade na osvajanju evropskog tržišta električnih automobila. Do skoro je samo oko osam odsto takvih vozila u Evropi bilo poreklom iz Kine, ali sada ima sve više znakova da BYD ima ozbiljne namere: na primer, na sajmu automobila IAA u Minhenu ta kompanija iznajmila je najveći izložbeni prostor. ''Posle samo jedanaest meseci, već smo zastupljeni u 15 evropskih zemalja'', rekao je u Minhenu Mihael Šu, šef BYD za Evropu. Nakon što je Volkswagen prošle godine morao toj kompaniji da prepusti mesto lidera na najvećem tržištu električnih automobila, onom u Kini, sada još jedna simbolična promena ukazuje na novu realnost: na ovogodišnjem Evropskom fudbalskom prvenstvu 2024. u Nemačkoj zvanični reklamni partner više nije Volkswagen, već - BYD. U Nemačkoj planirano stotinu salona automobila Istovremeno, BYD značajno širi svoje prisustvo u Nemačkoj - već ima prodavnice automobila u većini velikih gradova, s ciljem ih bude oko stotinu. Ubuduće bi 90% Nemaca trebalo da bude u mogućnosti da automobilom za manje od pola sata stigne do najbliže prodavnice BYD, navodi kompanija. Proklamovani cilj Kineza je da budu među prvih pet u Nemačkoj i u Evropi. U tom cilju već je planirana i prva fabrika - u Mađarskoj. Do 2026. BYD želi da u Nemačkoj proda 120.000 električnih automobila. Trenutno u Evropi nudi pet modela, a očekuje se da će ove godine na tržište stići još tri. Mode BYD Seal, koji u Nemačkoj košta oko 45.000 evra, direktna je konkurencija Teslinom bestseleru: Modelu 3. BYD je prošle godine prodao više od tri miliona automobila širom sveta. Od toga su 1.6 miliona bili isključivo električni automobili. U toj kategoriji, kao i među hibridima, Tesla je 2023. bio ispred sa 1.8 miliona. Mask: ''Izuzetno dobri automobili'' Ali, uprkos Teslinim kontinuiranim ambicioznim ciljevima, poznavaoci prilika u industriji veruju da je samo pitanje vremena kada će Kinezi preuzeti liderstvo i u prodaji električnih modela. Šef Tesle Ilon Mask nedavno je jasno upozorio na trijumf konkurenata sa Dalekog istoka. On nije samo govorio o njihovim dobro poznatim nižim troškovima proizvodnje, već je i iskreno priznao: ''Izuzetno su dobri.'' Da nema trgovinskih barijera, oni bi ''poprilično uništili većinu drugih automobilskih kompanija na svetu'', glasi sumorna prognoza tehnološkog milijardera Maska. Carinama protiv navale iz Kine I mada su nemački proizvođači automobila retko tako jasni, očigledno je da auto-industrija sve više čežnjivo gleda u pravcu Brisela. Uvozna carina od 25% Kineze i dalje drži van tržišta u SAD, a novi zaštitni mehanizmi najavljuju se i u Evropi. Evropska komisija već dugo optužuje Kinu da koristi subvencije za veštačko održavanje niskih cena električnih automobila na evropskom tržištu, čime narušava konkurenciju. Zbog toga je pokrenula istragu o tome u kojoj meri se krše pravila međunarodne trgovine, i evropski proizvođači dovode u nepovoljniji položaj. Ako bude bilo potrebno, Brisel je spreman da na ponašanje Kine odgovori i kaznenim tarifama (carinama). preuzeto sa - Auto Blog

Ništa od BMW-a Z4 Coupe BMW ipak ne planira da proizvode ograničenu seriju Z4 Coupea. Bavarci su prošle godine na događaju Concorso d'Eleganza Villa d'Este prikazali BMW Concept Touring Coupe, napravljen na bazi aktuelnog Z4 roadstera i kao počast nekadašnjem BMW-u Z3 Coupe. Odmah posle promocije i pozitivnih reakcija javnosti, pojavile su se i informacije da u Minhenu razmatraju i njegovu serijsku verziju. Novi izveštaj sada kaže da je BMW zaista razmatrao tu ideju pre nego što je na kraju ipak odustao od tih planova. Tačnije, BMW je napravio biznis plan za takav model koji je uključivao proizvodnju 50 automobila, po ceni od 250.000 dolara po primerku. Ali to nije bilo dovoljno da se Concept Touring Coupe pretvori u serijski Z4 Coupe, bar u ograničenom broju primeraka. Osnova za ovu kreaciju je inače bio BMW Z4 M40i sa šestocilindričnim motorom, a uz jedinstvenu Sparkling Lario boju eksterijera pažnju privlače i točkovi od 19 i 20 inča. Što se unutrašnjosti tiče, ona je u dvobojnoj Poltrona Frau koži, uz dve specijalne Schedoni putne torbe. preuzeto sa - Auto Blog

Aston Martin Vantage GT4 Nakon nedavnog uspešnog predstavljanja novog trkačkog automobila Vantage GT3, Aston Martin sa ponosom predstavlja i novi Vantage GT4. Namenjen partnerskim trkačkim timovima i ozbiljnim entuzijastima, Vantage GT4 upotpunjuje GT liniju Aston Martina i naglašava posvećenost brenda motosportu. Nadovezujući se na izuzetne rezultate odlazećeg Vantage GT4 modela, novi Vantage GT4 koristi prednosti performansi i tehnoloških poboljšanja uočenih u nedavno predstavljenom drumskom automobilu Vantage. Ova najnovija verzija Vantage GT4 donosi brojna poboljšanja šasije, aerodinamike i pogona da bi se najnoviji izazivač Aston Martina učinio konkurentnijim nego ikada. ''Novi Vantage GT4 je rođeni pobednik i demonstracija sve veće sinergije između naših programa za drumske i trkačke automobile; vodeća snaga i tehnologija u klasi na putu koji se pretvaraju u pobednički tempo na stazi. Uvođenje novog Vantage GT4 nam takođe omogućava da izgradimo još dublju vezu sa partnerskim timovima Aston Martina. Trenutno imamo više od 40 partnera u aktivnoj konkurenciji širom spektra globalnih GT trka, od kojih mnogi voze više automobila. Ovaj nivo angažovanja naglašava našu posvećenost svim nivoima takmičenja u motosportu, kao i izgradnju bližih veza sa našom širom zajednicom fanova i pratilaca, od kojih su se mnogi zaljubili u brend kroz naše uspehe u trkama sportskih automobila i u Le Manu'', navodi kompanija u saopštenju. Kao i Vantage GT3, novi Vantage GT4 je dizajnirao, konstruisao i napravio Aston Martin Racing (AMR). Zvanični GT trkački partner Aston Martina od 2005. godine, AMR je odgovoran za svaki Aston Martin GT trkački automobil od legendarnog DBR9. Ovaj neprocenjivi kontinuitet i dubina znanja bez premca uneta je direktno u program Vantage GT4. ''Novi Vantage GT4 je u velikoj meri evolucija prethodnog automobila'', objašnjava Adam Karter, šef Endurance Motorsporta u Aston Martinu. ''Bliža sinergija između programa Aston Martina za drumske i trkačke automobile omogućila je AMR-u da iskoristi poboljšanja napravljena na novom drumskom automobilu Vantage za povećanu brzinu i efikasnost, uz zadržavanje osnovnih kvaliteta koji su odlazeći GT4 učinili tako popularnim među timovima i vozačima.'' Strogi propisi znače da GT4 Vantage ostaje veoma blizak svom serijskom bratu, pri čemu trkački automobil deli oko 80 odsto strukturalne i mehaničke arhitekture drumskog automobila. 4.0 litarski twin-turbo V8 motor i menjač su bazirani na komponentama Vantage drumskog automobila, pri čemu su primarne promene u elektronskim kontrolnim sistemima. Kokpit Vantage GT4 takođe ima najnoviji Bosch DDU 11 displej, koji zamenjuje instrumente drumskog automobila. Modifikacije šasije su takođe vođene propisima, a tu su i podesivi KW amortizeri i obavezni paket točkova i guma od 18 inča, koji je znatno manji od točkova od 21 inča koji su ugrađeni u novi drumski automobil. Vizuelno Aston Martin Vantage GT4 veoma podseća na dizajn novog Vantage drumskog modela, sa propisima koji dozvoljavaju samo skromne promene u odnosu na dizajn drumskog automobila. Propisi GT4 takođe dozvoljavaju ograničene aerodinamičke promene. U slučaju novog Vantage GT4 to znači veći prednji razdelnik i dodavanje novog zadnjeg krila. Rezultat je povećanje potisne sile i smanjenje otpora u poređenju sa prethodnim Vantage GT4. Proizvodnja je sada uveliko u toku, sa brojnim automobilima koji su već u rukama timova kupaca, a AMR je zauzet proizvodnjom više od 40 jedinica tokom sezone 2024. preuzeto sa - Auto Blog

Mazdin Skyactiv-X motor - šta se s njim dešava danas? Mazdin novi motor sa kompresionim paljenjem svojevremeno se nametao kao spasitelj tehnologije sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, nekoliko godina kasnije, uviđamo da se to nije obistinilo. Pre više od šest godina, Mazda je debitovala sa tehnologijom koja je obećala da će doneti revoluciju u oblasti tradicionalnih pogonskih agregata. Ipak, čini se da je sve bila lažna uzbuna. Skyactiv-X, kako ga naziva japanska marka, predstavljao je krunu višedecenijskog istraživanja i razvoja na planu benzinskih motora s kompresionim paljenjem. Godinama su veliki proizvođači automobila i istraživačke grupe radili na kreiranju motora sa kompresionim paljenjem (HCCI), koji je obećavao ekonomičnost sličnu dizelu, uz mnogo manju emisiju štetnih gasova. Ford, GM, Nissan, Honda, Mercedes i Hyundai, razvili su prototip HCCI motora, a čak je i Ministarstvo energetike SAD finansiralo istraživanje ove tehnologije. Dok je veći deo tih napora naizgled nestao sa radara, Mazda je paljenje uz pomoć kompresije učinila stvarnim. Hajde da se podsetimo na neke osnove: benzinski motori su obično pokretani Otto ciklusom. U ovom slučaju motor koristi svećicu za paljenje mešavine vazduha i goriva, ili prethodno pomešane unutar usisnog sistema, ili u okviru direktnog ubrizgavanja, gde se gorivo i vazduh mešaju u samoj komori za sagorevanje. Dizel motori rade, pogađate, u dizel ciklusu. Kompresija je ta koja stvara neophodnu toplotu za paljenje mešavine vazduha i goriva. Dakle, nema svećica. ''Dizel motor ima bolju efikasnost od benzinskog motora jer ga možemo pokrenuti sa većim stepenom kompresije'', kaže Margaret Vuldridž, profesorka na programu mašinskog inženjeringa Univerziteta u Mičigenu. ''Međutim, Otto ciklus je suštinski efikasniji od dizel ciklusa, tako da ako možemo da pokrenemo motor koji koristi svećice sa većim kompresionim odnosom, iz njega ćemo izvući bolju efikasnost'', kaže Vuldridž. ''Dakle, u suštini se radi o svojstvima goriva kao ograničavajućem faktoru.'' HCCI motor koristi benzin, ali radi nešto poput dizela, koristeći kompresiju umesto varnice, radi brzog i ravnomernog paljenja veoma siromašne smeše vazduha i goriva. Ta mešavina se generiše na isti način kao i kod benzinskog motora, stvarajući homogeno, ne heterogeno punjenje kao kod dizel motora. Članak časopisa Scientific American iz juna 2001. to objašnjava na dobar način: ''Budući da je količina sagorelog goriva mala u poređenju sa zapreminom vazduha unutar HCCI motora, temperature sagorevanja ostaju relativno niske. To znači da motor proizvodi samo male količine azot-oksida i dioksida (NOx). Takođe, pošto je punjenje temeljno izmešano i ne sadrži višak goriva, sagorevanje stvara samo male količine čađi. Efikasnost motora je visoka, jer HCCI proces sagorevanja omogućava upotrebu visokih kompresionih odnosa sličnih dizelu (generisanje više snage po jedinici sagorelog goriva) i zato što, poput dizel motora, HCCI jedinice mogu da ispune zahteve opterećenja bez upotrebe prigušivanja usisa, eliminišući takozvane gubitke pri disanju.'' Sve je to u redu, ali sagorevanje u HCCI motorima je proces koji je teško kontrolisati, tako da je funkcionisanje moguće samo u okviru veoma malog skupa parametara. Izveštaj New York Times-a iz avgusta 2007. o prototipu GM-ovog HCCI motora, napominje da je kompresiono paljenje bilo dostupno samo između 1.000 i 3.000 obrtaja. Čak i unutar tog raspona, vozač je morao da bude veoma oprezan sa papučicom gasa. Izvan tog radnog opsega, motor se vraćao na tipično paljenje. Benzinski motor Otto ciklusa koristi varnicu za kontrolu vremena paljenja, dok dizel motor koristi ubrizgavanje goriva za istu svrhu. Vulridž kaže da oba sistema nude superpreciznu kontrolu nad performansama motora. Postizanje takve preciznosti s HCCI motorom je mnogo teže bez ovih poluga. Bez varnice, kompresiono paljenje sa siromašnom smešom vazduha i benzina je nepredvidivo, a u nekom trenutku automobil mora u svakom slučaju da pređe na paljenje uz pomoć svećice. Mazdina velika inovacija bila je upotreba varnice za kontrolu kompresionog paljenja u procesu koji se maštovito naziva Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI) - ''kompresiono paljenje kontrolisano varnicom''. Kao što objašnjava članak iz Mazdinog odeljenja za odnose sa javnošću u Velikoj Britaniji, Skyactiv-X motor stvara veoma siromašnu smešu vazduha i goriva tokom usisnog takta. Na kraju takta kompresije, ubrizgava se malo više goriva. Ovo u suštini stvara dve mešavine vazduha i goriva, bogatu koja se formira neposredno uz svećicu i siromašnu koja se rasprostire u celoj komori za sagorevanje. Svećica pali bogatiju smešu, a na taj način kreirana vatrena lopta zatim zapaljuje siromašnu smešu, započinjući proces kompresionog paljenja. Budući da se svećica uvek koristi, prebacivanje između kompresionog i paljenja uz pomoć varnice, dešava se brzo i neprimetno. Za pokretanje je potrebno mnogo novog, a za pretpostaviti je i skupog hardvera. Senzor pritiska u cilindru u svakom trenutku nadgleda uslove, dok sistem za ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom, poput dizela, precizno meri gorivo. Mazda takođe koristi kompresor sa spojnicom tipa Roots, ne da bi povećala izlaznu snagu, već da bi povećala mešavinu vazduha i goriva radi udvostručivanja idealnog odnosa od 14.7:1. Prilikom lansiranja, Mazda je saopštila da 2.0 Skyactiv-X motor donosi uštedu na planu potrošnje goriva od 20% do 30% u poređenju sa Skyactiv-G pandanom. U svojoj trenutnoj iteraciji, sa kompresionim odnosom 15:1 (ranije je radio na 16.3:1), Skyactiv-X pruža 186 konjai 240 Nm, u poređenju sa 122 KS i 213 Nm klasičnog motora. Ipak, Skyactiv-X po evropskom WLTP ciklusu troši 5.4 litra benzina na 100 kilometara (u Mazdi3), dok Skyactiv-G troši 5.6 litara. Emisija ugljen-dioksida takođe pada sa 127 g/km na 121 g/km. Dakle, reč je o prilično velikom povećanju snage uz izvestan napredak po pitanju ekonomičnosti. Pored toga, Mazda3 sa Skyactiv-X motorom u vrhunskim specifikacijama košta samo 8% više. Zvuči sjajno, ali Skyactiv nije uspeo da zapali svet, bar za sada. Japanska marka je potvrdila da radi na Skyactiv-X šestocilindarskom motoru koji će se naći u Evropi, verovantno ne i u Americi. Ipak, treba imati u vidu da funkcionisanje SPCCI tehnologije zahteva skup hardver. Mazda je relativno mali proizvođač automobila. Nema resurse kao neki giganti, ali se suočava sa istim pritiscima vezanim za elektrifikaciju. Iz tog razloga nameće se pitanje sa li je Skyactiv-X profitabilan, kao i da li će ikada biti? Trenutno je fokus kompanije na hibridna, plug-in hibridna i električna vozila. SPCCI može biti dobro prilagođen hibridnom pogonskom sistemu, gde automobil drži motor u njegovom najefikasnijem radnom okviru i upravlja interakcijom između motora SUS i elektromotora. Međutim, isto tako rade i Atkinsonov i Milerov ciklus sagorevanja, koje koriste današnji hibridni automobili i nijedan od njih ne zahteva ''fensi'' SPCCI. Na kraju krajeva, malo je prerano da se donese presuda o Skyactiv-X motoru, ali čini se da mu podeljene karte ne idu u korist. Ipak, živimo u svetu koji se stalno menja. Mazda još uvek ima šanse da dokaže da nismo u pravu. preuzeto sa - Auto Blog

BYD Seal U na sajmu u Ženevi BYD je na sajmu automobila u Ženevi predstavio i SUV model Seal U. Novi Seal U je nešto viši i širi brat Seal električnog sedana i već se prodaje u u Kini kao BYD Song. Sa dužinom od 4.775 mm, širinom 1.890 mm i visinom 1.670 mm, ovaj SUV je veći od limuzine, a ima i veći prtljažnik, zapremine 552 litra. U Kini je Seal U dostupan sa električnim i PHEV pogonom, a oba će biti ponuđena i u Evropi. EV verzija nudi 71 kWh ili 87 kWh baterije za između 520 i 605 km dometa po kineskom CLTC ciklusu testiranja. PHEV varijanta kombinuje 1.5 benzinski motor od 106 KS, bateriju od 18.3 kWh, električni motor od 194 KS i CVT menjeač, uz 109 km dometa samo na električni pogon. Baterija od 18.3 kWh može da se napuni od 30%-80% za oko 35 minuta. Standardna oprema uključuje aluminijumske felne od 19 inča, LED farove, presvlake od veganske kože, bežično punjenje telefona, Infinity premijum audio sistem i 15.6-inčni infotainment sistem. U električnom Seal U modelu se nude dva elektromotora, koji isporučuju 204 KS i 218 KS. preuzeto sa - Auto Blog

McLaren Artura Spider Artura Spider je novi McLarenov kabriolet sa hibridnim pogonom visokih performansi, koji dodaje izuzetnu novu dimenziju vožnji sa otvorenim krovom. Predstavljen uz značajna unapeđenja snage, performansi i angažovanja vozača, pruža najviše nivoe dinamičkih performansi i nudi skoro nečujan električni pogon za urbana okruženja. Napredni 3.0 V6 i E-motor sada proizvode kombinovanu snagu od 700 KS. Dopunjujući potpuno novi Artura Spider, i unapređeni Artura Coupe dobija 700 KS iz hibridnog pogona i brojna dinamička i tehnička poboljšanja za pojačano angažovanje i performanse. Spider ima tvrdi krov koji se otvara za samo 11 sekundi kako bi pružio potpuno iskustvo vožnje kabrioleta, obzbeđujući istovremeno i opojno uzbuđenje superautomobila. Težina Spidera od samo 1.457 kg nadmašuje svoje rivale za čak 83 kg i omogućava odnos snage i težine od 480 KS po toni. Ubrzanje Arture Spidera se gotovo ne razlikuje od Coupea: 0-100 km/h za okruglo 3 sekunde; 0-200 km/h za 8.4 sekunde; 0-300 km/h za 21.6 sekundi; maksimalna brzina 330 km/h. McLaren Artura Spider i Coupe su sada dostupni za naručivanje (Spider verzija kreće od 258.000 evra). preuzeto sa - Auto Blog

Kimera EVO38 na sajmu u Ženevi