Jump to content
FAS Euroauto Goran

neshaoct

Administrators
  • Content Count

    82051
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    103

Everything posted by neshaoct

  1. BMW M4 CSL još tokom ovog meseca Na Nirburgringu je već nekoliko puta snimljen prototip BMW-a M4 CSL (Coupe Sport Leichtbau), dok serijski model po najnovijim informacijama stiže još tokom ovog meseca. Tačnije, BMW M4 CSL će se pojaviti na događaju Concorso d'Eleganza Villa d’Este koji će se održati od 20. do 22. maja. Automobil će biti lakši od standardnog M4 (minus od oko 100 kg), neće imati zadnja sedišta, a u paketu će se naći i novi elementi od ugljeničnih vlakana (kao što je prednji spliter), lakši točkovi, standardne karbon-keramičke kočnice, zadnja OLED svetla, crne trake na haubi, izmenjeni prednji gril, ''pačiji'' zadnji spojler, modifikovano oslanjanje i 3,0 litarski šestocilindrični twin-turbo motor sa oko 550KS, uz automatski menjač i zadnji pogon. Proizvodnja treba da počne u julu, a u planu je navodno ograničena serija od samo 1.000 komada. preuzeto sa - Auto Blog
  2. Stellantis kupuje ''Share Now'' biznis deljenja automobila od BMW-a i Mercedesa Free2move, globalni centar (hub) mobilnosti četvrtog po veličini proizvođača automobila kompanije Stellantis, objavljuje da je potpisao ugovor o kupovini firme Share Now za deljenje automobila (car sharing), zajedničkog poduhvata kojeg su osnovali Mercedes-Benz Mobility Group i BMW Group 2019. Ovaj predloženi sporazum dodatno pozicionira Free2move kao vodećeg globalnog igrača mobilnosti, dodajući 14 velikih evropskih gradova i 10.000 vozila u postojeću flotu od 2.500 vozila Free2move za deljenje automobila. U zahtevnom svetu mobilnosti, gde korisnici nastoje da optimizuju svaki minut, vreme je dragoceno. Premeštanje korisnika s mesta na mesto je velika odgovornost. Free2move je dizajnirao inovativni model usluge mobilnosti koji se prilagođava svojim korisnicima. Ovo rešenje, koje već postoji u Sjedinjenim Državama i Evropi, omogućava korisniku da uzme automobil na nekoliko minuta ili nekoliko sati. Ako korisnk želi vozilo duže, može da zadrži isti automobil bez promene ugovora - Free2move cene se automatski prilagođavaju. ''Integrisanje snažne pozicije Share Now u velikim evropskim gradovima će omogućiti našim korisnicima da dobiju veći pristup širem rasponu usluga kako bi zadovoljili svoje različite potrebe mobilnosti'', rekla je Brigitte Courtehoux, izvršna direktorka Free2move-a. ''Jednako važno, ova akvizicija će takođe ubrzati naš profitabilni rast. Sada smo korak bliže postizanju našeg cilja proširenja prisutnosti Free2move širom sveta na 15 miliona aktivnih korisnika do 2030.'' Ova akvizicija će dodatno poboljšati ekonomiju razmera i sinergije, doprinoseći njegovoj ambiciji Dare Forward 2030. da poveća profitabilnu uslugu mobilnosti na neto prihod od 2.8 milijardi evra sa prvim korakom od 700 miliona evra prihoda u 2025. Free2move je nedavno najavio akviziciju Opel Renta, ubrzavajući svoju strategiju rasta u Nemačkoj i Austriji i podstičući prelaz s najamnine na pružaoca usluga mobilnosti. U međuvremenu je ubrzao svoju ekspanziju deljenja automobila u Sjedinjenim Državama. Završetak akvizicije podleže uobičajenim uslovima zatvaranja, uključujući zadovoljenje antimonopolskih zahteva. preuzeto sa - Auto Blog
  3. Autotrader: 2022. Jaguar F-Pace SVR Izgled se možda malo promenio, ali još uvek postoji čudovište u Jaguaru F-Pace SVR za 2022. godinu. Imate prefinjeni eksterijer, ažuriran unutrašnji prostor i onaj zadivljujući 5.0 V8 ispod haube koji proizvodi 550 konjskih snaga:
  4. Yamaha zove vlasnike R1M u Francusku Staza Pol Rikar u Le Kasteletu biće domaćin Yamaha Racing Experience događaja, koji će se održati u septembru. To će biti prilika za vlasnike R1M da svoj motocikl upoznaju bolje i poboljšaju svoje vozačko umeće. ''Ovaj neverovatni događaj omogućuje vozačima da istraže puni potencijal njihove Yamaha supersport mašine, da poboljšaju svoje vozačke sposobnosti i prošire tehničko znanje o R1M'', stoji u saopštenju. Staza Pol Rikar ima legendarni status. Domaćin je čuvene Bol d’Or 24-časovne trke izdržljivosti, na kojoj doduše Yamaha nije trijumfovala još od 2007. godine. U pitanju je jedna od tehnološki najnaprednijih staza na svetu, koja je takođe domaćin i francuske trke u šampionatu Formule 1. Što se R1M tiče, ova proizvodna mašina japanske kompanije je nešto najbliže gran pri motociklu što kupci mogu da dobiju, sa naprednom elektronikom koja ga prilično razdvaja od standardnog R1. Trkački pedigre R1 je dobio potvrdu prošle godine, kada je Toprak Razgatlioglu doneo Yamahi prvu WSBK titulu nakon 12 godina. Događaj na stazi u Le Kasteletu je zakazan za 5. septembar, mada u Yamahi navode da bi moglo da dođe do promene termina ukoliko se kovid situacija u Francuskoj pogorša u međuvremenu.
  5. Volkswagen udružuje snage sa Qualcommom Volkswagen je objavio da ulazi u drugoročno parterstvo s američkim proizvođačem čipova Qualcommom radi razvoja tehnologije automatizovane vožnje. Qualcommov integrisani čip će se koristiti u novim Volkswagenovim modelima ''od sredine decenije'', saopštava Volkswagenovo softversko odeljenje Cariad. Finansijski detalji sporazuma nisu objavljeni. Izvršni direktor Volkswagena Herbert Diess je rekao da će sva vozila grupe sa standardizovanim Cariadovim softverom biti opremljena tehnologijom američke kompanije. U januaru je VW objavio da će podršku u razvoju softvera za autonomnu vožnju tražiti od Bosch-a. preuzeto sa - Auto Blog
  6. neshaoct

    Istanbul

    Tako je. Postoji lista blokiranih IP adresa iz pojedinih država (najviše iz Kine, kao i iz pojedinih država Afrike i Južne Amerike), pa je tu i opseg iz Turske. Zato se događa da sa wi-fi mreže ne možete, a sa lokalnih operatera uglavnom možete... jer obično su te blokirane adrese baš sa wi-fi opsega jer se one i koriste od strane lokalaca za loše stvari. Nije ceo wi-fi opseg iz Turske blokiran, već pojedini opsezi adresa.
  7. Porsche Taycan postavio novi Ginisov rekord Električni Porsche Taycan Cross Turismo je postavio još jedan Ginisov svetski rekord, sada praveći uzastopne ''krofne'' na ledu u Švedskoj. Sa zvaničnim brojem od 69 okretaja, potpuno električni karavan i veteran kaskader Teri Grant su postavili Ginisov svetski rekord za najveći broj uzastopnih ''krofni'' na ledu u električnom vozilu:
  8. Top Gear: Lamborghini Huracan STO Chris Harris, Silverstone i Lamborghini - ne treba dodatna najava za sledeći video:
  9. Mercedes E Klase Night Edition Mercedes je za kupce E klase Coupe i Cabrio u Evropi pripremio novu ponudu, i to Night Edition paket sa tamnim elementima za atraktivniji izgled. Za sada je ova ponuda ograničena na E klasu Coupe i Cabrio, ali je već najavljeno da će uskoro Night Edition paket biti dostupan i za E klasu limuzinu i karavan. Baza su postojeći paketi AMG Line i Night Package, koji ovde dolaze u kombinaciji sa svim postojećom motorima i bojama u kojima se inače nude E klasa Coupe i Cabrio (osim za prave AMG modele). Night Edition između ostalog podrazumeva crnu verziju Diamond prednje maske, crne retrovizore, ''Night Edition'' oznake na blatobranima, crne izduvne cevi, crne AMG aluminijumske točkove, zadnji spojler u sjajnoj crnoj boji, prednji panel u Artico veštačkoj koži, sedišta sa Artico kožom i Dynamic mikrofiberom, elemente sa izgledom tamnog alumunijuma, Night Edition oznake, Night Edition patosnice i pragove sa Night Edition natpisom. Mercedes E Klase Night Edition će moći da se dobije od jula ove godine, a doplata za paket u Nemačkoj startuje od 5.295 evra. preuzeto sa - Auto Blog
  10. AutoShopMagazin: 2022. Kia Sportage
  11. Najštedljiviji i najčistiji Bentley u istoriji Sa jednim rezervoarom goriva može da pređe 800 kilometara. Najčistiji i najštedljiviji Bentleyev model je superluksuzni Flying Spur. Tajna je u hibridnom pogonu koji čini 2.9 V6 benzinski motor u kombinaciji sa elektromotorom. V6 ne zvuči previše ''nobl'', ali u kombinaciji sa strujom ima sinergijski efekat od 544KS i 750 Nm, što je na nivou V8 opcije. Nije šala, pa tako i do stotke ubrzava za 4.3 sekunde i postiže maksimalnih 285 km/h. Međutim, puno zanimljivije je da ovaj Bentley može da vozi i nečujno na struju. Baterija kapaciteta 18 kWh obezbeđuje domet od 41 km, ali verovatno samo u idealnim uslovima. Punjenje traje nešto manje od 2.5 sati, taman dok obavite poslovni ručak sa uključenim dezertom. Sve što nije uključeno u standardnu opremu, a kupcu padne na pamet, nudi se na listi opcija. Preko 60 boja eksterijera, osam vrsti plemenitog drveta, sportski Blackline paket i personalizacija iz odeljenja Mullinera su samo neki od detalja na koje možete računati. Ponuda kreće od nešto više od 210.000 evra. preuzeto sa - Auto Blog
  12. U Beču pokazan Volkswagen Golf na benzin sa gotovo nultom emisijom štetnih gasova Evropska komisija se obavezala da izradi zakonodavni predlog o kojem će pregovarati sa EU parlamentom o pooštravanju normi emisija Euro 7. Ipak, nova norma bi mogla da bude toliko drastična da bi motori s unutrašnjim sagorevanjem mogli da prestanu da se proizvode već 2025. godine, kad bi Evropski standard emisija Euro 7 trebalo da stupi na snagu u celoj EU. Ipak, Evropska komisija već duže vreme proučava parametre koji će definisati novu uredbu Euro 7, a s obzirom na trenutnu situaciju, čini se da konačan kraj SUS motora još uvek nije tako blizu. Jer, mada se u februaru ove godine Udruženje evropskih proizvođača automobila ACEA oglasilo povodom donošenja nove uredbe Euro 7 kojom bi se odredila ograničenja emisija izduvnih gasova za nove automobile sa SUS motorima i stavilo ''na sto'' probleme koji se odnose na vremenski rok, raspored, vrstu vozila i samu jasnoću novih pravila, još ništa nije poznato. Bez obzira na to, neke kompanije su već krenule sa testiranjem novih vrsta katalizatora koji bi mogli da se koriste da bi se SUS motorima osiguralo zadovoljavanje Euro 7 norme. Tako je na nedavnoj, 43. tehnološkoj manifestaciji ''Wien Motor Symposium'' koja je održana od 27. do 29. aprila u Beču, udruženje AECC (Evropsko udruženje za kontrolu emisija s katalizatorima) predstavilo prototip sistema koji bi, bar sada na eksperimentalnom nivou, trebalo da omogući značajno smanjenje emisija štetnih gasova kod SUS motora. Na simpozijumu su u velikom broju radova predstavljene najnovije inovacije u razvoju motora u odnosu na buduću zakonsku regulativu Euro 7. Zaključci: s obzirom na to da se odluka Evropske komisije o datumu uvođenju norme Euro 7 stalno odlaže, za sada je budućnost dizelskih motora definitivno obeležena aktivnim nadzorom emisije izduvnih gasova, tzv. selektivnim redukcijskim katalizatorima (SCR), bar dok AdBlue omogućava smanjenje emisija u utvrđenim granicama. Međutim, budućnost benzinskih motora, ispada još je uvek prilično neizvesna. S obzirom na to da postojeći sistem obrade izduvnih gasova u automobilima možda više neće biti dovoljan, ako bi propisi Euro 7 postali mnogo stroži od sadašnjih, AECC je u Beču predstavio svoj inovativni sistem, razvijen u saradnji sa IPA-om (International Platinum Group Metals Association). Testiranje je sprovedeno u inženjerskoj firmi IAV u Berlinu, a testiranje e-goriva u saradnji sa Aramco Overseas Company. Sadašnji sistem kontrole emisija automobila je zamenjen naprednim sistemom koji je u dve i tri faze sposoban da odvoji čestice na vrlo male delove, a koji se sastoji od blisko spojenog električno grejanog katalizatora, trosmernog katalizatora (TWC), podnog filtera za čestice benzina (GPF), drugog TWC-a te posebnog katalizatora (ASC) koji pruža funkciju selektivne oksidacije amonijaka (NH3). Na simpozijumu je predstavljen dosadašnji uspeh te tehnologije tokom homologacijske faze ispitivanja, a prototipni hibridni Volkswagen Golf 8 eTSI sa četvorocilindarskim 48V mild-hibridnim 1.5 turbo-benzincem od 150KS na e-gorivo, dostigao je vrednosti emisije NOx od 3-10 g/km, što je znatno niže od granice od 60 g/km, kolika je norma Euro 6 za isti automobil, što je respektabilni rezultat. Ista ispitivanja su sprovedena i na temperaturama do -10 stepeni kod hladnog starta, a vrednosti emisija su ostale slične onima postignutim u normalnoj temperaturnoj upotrebi. Iz AECC su izjavili da sada u vreme kada se raspravlja o budućnosti vozila s SUS motorima, ovi rezultati jasno pokazuju da je moguće nastaviti smanjivanje emisije SUS motora gotovo do nivoa bez štetnih uticaja. Podaci su stavljeni na raspolaganje Komisiji za Euro 7 normu i radnoj grupi AGVES. Čini se da ima nade za dizelaše i benzince, još samo da se oglasi Evropska komisija s detaljima oko norme Euro 7. preuzeto sa - Auto Blog
  13. CarWOW: BMW M240i vs BMW M2 Prethodna generacija punokrvnog M2, i aktuelna generacija M240i, tj. poslednje varijante pre nego se uđe u M svet. Stari M2 ima 3.0 twin-turbo koji pravi 410KS/550Nm obrtnog momenta. Njegova snaga se prenosi samo na zadnje točkove, a težak je 1.575 kg. Što se tiče aktuelnog M240i, takođe dolazi opremljen sa 3.0 twin-turbo rednim šestocilindrašem, ali s anešto manje snage jer ima 374KS/500 Nm. Malo je i teži sa 1.690 kilograma, ali ima jednu ključnu prednost - ima pogon na sve točkove:
  14. TheStraightPipes: 2022. Subaru BRZ BRZ ima 228 konjskih snaga i 250 Nm obrtnog momenta od 2.4 bokser motora sa 4 cilindra:
  15. Alpine A110 South Beach Colorway Kompanija Alpine je odlučila da obeleži prvu trku za Veliku nagradu Majamija u Formuli 1 tako što je predstavila South Beach Colorway paket za sportski automobil A110. Paket uključuje dve specijalne boje eksterijera modela A110, koje su kreacija programa Alpine Atelier. Reč je o bojama Bleu Azur i Rose Bruyere koje prate detalji unutrašnjosti i eksterijera. Paket South Beach Colorway je inspirisan ''neonskim svetlima Ocean Drivea, zgradama u Majamiju, prelepim zalascima sunca i muzičkom scenom grada. Istovremeno predstavljaju dve istorijske boje brenda i slične su nijansama koje trenutno odlikuju Alpine bolid u Formuli 1''. Obe boje su kombinovane sa setom belih 18-inčnih Serac felni i plavim/roze amblemima na C stubu. U unutrašnjosti se nalaze specijalne patosnice, svetlo sivi konac za sedišta i kožom presvučenu centralnu konzolu, dok su paneli vrata u boji karoserije i sadrže iste ambleme kao i eksterijer. Alpine je do sada samo objavio rendere u Bleu Azur i Rose Bruyere bojama, ali fanovi se nadaju da će videti prave automobile tokom trkačkog vikenda u Majamiju koji se održava od 6. do 8. maja. South Beach Colorway paket će biti uključen u katalog kompanije od leta ove godine, a rezervacije se već primaju.
  16. BMW M3 Touring u junu? Kako pišu pojedini mediji, BMW bi dugo očekivani sportski karavan M3 Touring navodno mogao da prikaže već sledećeg meseca. M3 Touring će pokretati 3.0 twin-turbo šestocilindrični motor koji u Competition izdanju raspolaže sa 510KS i 650 Nm obrtnog momenta. Motor će po svemu sudeći biti uparen sa 8-stepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom, uz xDrive pogon na sva četiri točka. Za zaustavljanje će se brinuti kočioni sistem sa diskovima 380 mm napred i 370 mm pozadi, dok su kod opcionih karbon-keramičkih kočnica diskovi 400 mm napred i 380 mm pozadi. Što se točkova tiče, oni su od 18 i 19 inča, odnosno 19 i 20 inča kod Competition verzije. Automobil će takođe imati i najnaprednije sisteme kontrole trakcije i stabilnosti. U paketu za novi M3 Touring će se naći i M aero body kit (izmenjeni prednji branik sa većim otvorima za vazduh, širi blatobrani, set upadljivijih pragova, zadnji difuzor, zadnji krovni spojler...), hauba sa otvorima za vazduh, sportsko oslanjanje, sportski izduvni sistem, sportska sedišta i volan. preuzeto sa - Auto Blog
  17. Bolid bez vozača jurio preko 300 km/h Prošle srede u NASA svemirskom centru Kennedy u Cape Canaveralu, bolid koji je kreirao italijanski PoliMOVE oborio je svetski brzinski rekord za potpuno autonomno vozilo. Tim Politecnico je postigao rekord dan ranije, ali je odlučio da podigne lestvicu i poboljša svoju maksimalnu brzinu. Dakle, sutradan, njihov bolid je nadmašio vlastiti rekord i dostigao brzinu od neverovatnih 309.3 km/h. Ova brzina je dobijena kao prosek u dva uzastopna pokušaja u suprotnim smerovima (da bi se eliminisao uticaj vetra). Dosadašnji rekord je držao Roborace (282.42 km/h). ''Videli smo šta donosi budućnost za autonomna vozila i zasluge pripadaju celom PoliMOVE timu'', rekao je prof. Sergio Savaresi, šef tima Politecnico di Milano. ''Automobil je radio samo na algoritmima, gde je preciznost najvažnija, a najmanja greška u predviđanju mogla je da napravi potpuno drugačiji ishod. Ova vožnja je bila uzbudljiva, oduševljeni smo svetskim rekordom, ali i uzbuđeni činjenicom da će ti podaci biti dostupni svima. Svi će imati koristi od našeg rada'', završio je Savaresi.
  18. Toyota Yaris 1.5 VVT-iE Sport na testu Auto magazina Verovali ili ne, novi Yaris je postao najupravljiviji u klasi. I ne samo to, novi 1,5 benzinac je toliko sofisticiran da u vožnji imate utisak kao da vozite turbo mašinu Malo ko je verovao da će Toyota, od ''dosadnih'' automobila koji se ne kvare i koji prelaze stotine hiljada kilometara bez ikakvih problema, svojim modelima dodati još jednu, potpuno neočekivanu karakternu osobinu - sportske vozne karakteristike. Pritom, pričamo o standardnim verzijama automobila a ne sportskim varijantama. Prva Toyota na kojoj je primenjena nova strategija je nova Corolla. Osim što nas je iznenadila kvalitetom materijala i završne obrade po ugledu na Leksus, tradicionalno pouzdana mehanika čuvena i po niskoj potrošnji dobila je još jedan atribut - sportski. Pre svega, auto je neverovatno stabilan u krivinama, po čemu je dospeo u sam vrh klase. Po svoj prilici koncept se dopao mnogim kupcima, pa ga je Toyota primenila i na novom Yarisu. Nismo mogli da verujemo kako se nova mala Toyota ponaša u krivinama. Zapravo, uopšte nije mala, ali o tome ćemo nešto kasnije. Ono što nas je zaista fasciniralo na novom Yarisu je upravljivost. Volan je vrlo direktan, mada je servo asistencija dosta jaka. Bez obzira na to, vozač lepo može da oseti podlogu na upravljaču. Kako su kilometri test vožnje prolazili, postajali smo sve smeliji prilikom skretanja. Yaris se jednostavno ne naginje u krivinama, poslušno prati zadatu putanju i pri ozbiljno velikim brzinama na kojima bi većina konkurenata ispuštala zvuke škripe guma uz efekat preupravljanja. Ne i Yaris. Auto se ponaša kao karting, skreće kao po šinama uz maksimalno predvidivo ponašanje i bez proklizavanja zadnjeg dela čak i kada se pretera. Direktan volan je omogućio vozaču da ne skida ruke sa pozicije 9:15, u maniru sportskih automobila. Sedi se dosta niže nego do sada, a primetna je i veća širina kabine. Najlepše od svega je što auto uopšte nije pretvrd, već je sasvim dovoljno tvrd da ulije maksimalnu sigurnost vozaču prilikom naglih manevara bez ljuljanja karoserije; opet, dovoljno je mekan da efikasno neutrališe neravnine, pa je tvrdoća, što bi se reklo, baš kako treba. Nismo mogli da odolimo da stabilnost isprobamo pri velikim putnim brzinama. Yaris nas je i ovde iznenadio, toliko da smo pomislili da ''sport'' paket opreme ima drugačije ogibljenje u odnosu na ostale verzije. Zapravo, nema; svi su isti po tom pitanju. Auto je toliko stabilan da i na auto-putu možete da izvedete nagli manevar bez ikakvog ugrožavanja bezbednosti, koji bi sa drugim automobilima bio izuzetno opasan. U tom kontekstu, nameće se zaključak da je Yaris jedan od najupravljivijih automobila u B segmentu, ako ne i najbolji. Ništa manje nas nije iznenadio novi 1.5 benzinac. Ima istu zapreminu kao i prethodni 1.5, ali više snage i potpuno drugačiju krivu obrtnog momenta. Otprilike, to je novi Toyotin 2.0 atmosferac koji se ugrađuje u RAV4 ali i u hibridnoj kombinaciji u Corollu i C-HR. ''Odsečen'' mu je jedan cilindar, ima još veću termalnu efikasnost i veoma dobre preduslove za veliku elastičnost s obzirom na dug hod klipa. U Yarisu je dostupan kao hibrid ali i kao standardni atmosferac. Vibracije su zaista svedene na minimum. Ako niste unapred upoznati sa tehničkim podacima, teško da biste primetili da mu ''fali'' cilindar. Za one vrlo iskusne i osetljive petrolhede reći ćemo da vibrira kao sjajno izolovan moderan dizelaš. I to samo na leru, kada je na oko 1000 obrtaja sa dostignutom radnom temperaturom. Vožnja je već potpuno druga priča; motor ima vrlo sportski zvuk, pogotovo kada ga naterate u više obrtaje. A oni su nešto po čemu je ova mašina specifična - maksimalnu snagu postiže pri 6600 obrtaja, što je prilično visoka vrednost. Motor se toliko lako vrti, bez ikakve tromosti karakteristične za atmosferce, da smo sigurni da bi 99% vozača malolitražnih trubo-benzinaca pomislilo da i Yaris ima turbo. Izuzetno je uglađen u radu i elastičan na niskim obrtajima. Na primer, vozite četvrtim stepenom prenosa nekih tridesetak na sat, motor se vrti na oko 1.200 obrtaja, date gas i auto jednostavno ubrza kao da ste u drugoj. Pri svemu tome potrošnja je iznenađujuće niska i kreće se od 6.5 do 7.4 l/100 km po gradu, u zavisnosti od gužve. Praktično identični su i fabrički deklarisani podaci po novim WLTP standardima. Sa njim bez problema možete i na duže staze. Pri 130 km/h je na 3.200 obrtaja, što je prilično nisko za atmosferce. Tada troši oko šest litara benzina. Zaključak je da, ukoliko ste u mogućnosti, počastite sebe 1.5 benzincem. Verujte, nećete biti razočarani. Osim što nas je Yaris potpuno iznenadio voznim karakteristikama, moramo da pohvalimo i dizajn. Privukao je veliku pažnju gde god da smo se pojavili, kao malo koji auto. Posebno je atraktivan enterijer jer je drugačiji od svega do sada. Primetna je ''spratnost'' komandne table u smislu pregrada za sitnice koje su raspoređene u nekoliko nivoa. U svakoj od njih može da stane veliki mobilni telefon. Yaris je specifičan i po neobičnom izgledu digitalnih instrumenata. Zapravo, raspored im je standardan, levo je obrtomer, a brzinomer desno. Bord kompjuter je u sredini. Ipak, ono što je neobično je dizajn. Nešto su manji ali veoma pregledni, pa nekako fascinira činjenica da su dizajneri uspeli da učine nesvakidašnjim i atraktivnijim instrumente sa generalno uobičajenim rasporedom. Izuzetno dobro se vide i pri jakom suncu, dok noću ne zamaraju oči. Inače, sedi se nešto uspravnije u cilju bolje preglednosti, ali sa prilično ispruženim nogama, što do sada nije bio slučaj u Yarisu. Zadnja sedišta su vrlo specifična. Može se reći da su najbolje profilisana u B segmentu. Na njima bismo bez problema mogli da krenemo i na duga putovanja. Pre svega, deo na kom se sedi je dosta visok u odnosu na nivo patosa. To znači da butine imaju dobar oslonac celom dužinom, bez onog osećaja kao da sedite na niskoj stoličici. Osim toga, naslon je profilisan tako da nekako utonete u sedište, u vrlo relaksiranom položaju. Osobe prosečne visine imaju još više mesta za kolena zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju ali i za glavu. Do neba ima još neka tri prsta prostora, praktično kao u Corolli. Jedino prtljažnik nije povećan, mada za tim i nije bilo neke potrebe na gradskom automobilu. Možda je mogla da bude dodata još neka zakačaljka za kese, ovako, postavljena je samo jedna i to sa desne strane. Ispod poda je set za popravku pneumatika. Nova Toyota Yaris može da se nabavi od 16.390 evra sa PDV-om. Čak i osnovna verzija ima izuzetno bogatu bezbednosnu opremu. Za taj novac dobija se sistem za automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka danju i noću, biciklista, kao i za izbegavanje sudara sa vozilima iz suprotnog smera i pešaka prilikom skretanja u raskrsnici. Svaki Yaris ima kameru za prepoznavanje saobraćajnih znakova i automatsko uključivanje i isključivanje dugih svetala. Osim toga, ako se približite liniji na putu volan će sam korigovati putanju. Standard je i adaptivni tempomat koji radi u kombinaciji sa kamerom za prepoznavanje znakova. Naravno, kao i do sada, Yaris može da se kupi sa hibridnim pogonom i to sa motorima najnovije generacije razvijenim specijalno za ovaj model. Za koju god varijantu da se odlučite, dobićete vrlo poseban auto. I da, beli krov je, za sada, dostupan samo u ''sport'' paketu opreme. Svaki Yaris, pa i najjeftiniji, ima automatsku aktivaciju dugih svetala. Kamera iza unutrašnjeg retrovizora prepoznaje druga vozila ispred, pa u zavisnosti od toga da li ima nekoga ili ne, pali i gasi duga svetla. Taster za aktivaciju automatike je na uobičajenom mestu kao i do sada, levo od volana. Inače, farovi imaju punu LED tehnologiju, za dnevna, srednja i duga svetla. Dizajn novog Yarisa je ozbiljno drugačiji. Toyota je pokazala da svežih ideja uvek ima, a među njima je i dizajn tapacirunga vrata. Obložen je materijalom sličnim za oblaganje neba. I ne samo to, ručica za otvaranje je malo uvučena u rukohvat, dok su prekidači prozora postavljeni visoko. Čak i osnovna verzija ima sve moguće bezbednosne sisteme. Tu je sistem za automatsko kočenje, kao i kamera za prepoznavanje saobraćajnih znakova. Svaki od ovih sistema može da se uključi i isključi u meniju preko displeja između instrumenata. Standard je i adaptivni tempomat sa radarom za održavanje odstojanja od vozila ispred. Autor: Aleksandar Bursać preuzeto sa - Auto Blog
  19. CarBuyer: Mazda CX-5 Mazda CX-5 se suprotstavlja Nissan Qashqai-ju ili Fordu Kugi, a osvežena je za 2022. godinu kako bi to mogla bolje da radi. Možda nećete moći odmah da uočite promene u stajlingu, ali Mazdini inženjeri su se fokusirali na to da automobil učine udobnijim, i da iznutra ima više premium osećaj:
  20. Auto Bild ovako vidi novi Spaček Citroen 2CV je poseban klasik. Između 1949. i 1990. godine prodato ih je 3.8 miliona kao ''limuzina'' i 1.2 miliona kao ''vagon''.
  21. @Axic Da. mislim na taj objekat. Oni njihovi (AK Kompresor) objekti dalje niz ulicu Patrijarha Dimitrija bi trebalo da su ostali za Fiat. Tu adresu i dalje drže na sajtovima i FCA i Kompresor kao lokaciju za servis Fiata. Ae, baš ću proći ovih dana da vidim...
  22. @delicti Možda da se stavi malo silikona... ili tuba super-lepka (Loctite ili sl.)?
  23. Savagegeese: BMW i4 M50 Ovaj potpuno električni auto premošćuje jaz između BMW-ovog iX SUV modela (najnovija tehnologija), i starijih modela (sa motorima SUS). Iako potpuno električan, napravljen je na istoj platformi kao i klasična Serija 4 Gran Coupe:
  24. CFMOTO počeo da prima narudžbine za 450SR Segment kineskih sportskih motocikala male kubikađe je dobio novog člana u vidu CFMOTO 450SR modela. Ovaj dvotočkaš ima snagu mašine od 500 kubika, a težinu u rangu modela od 250 kubika. Ovakav odnos snage i težine nije jedini adut 450SR, jer agresivni, trkački inspirisani stilski izgled izdvaja ovu mašinu od njenih tržišnih rivala. Kineska kompanija je SR-21 koncept predstavila prošle godine na EICMA sajmu. Proizvodni model, pod imenom 450SR, je ažuriran u januaru i martu, a sada je tu i finalna verzija. CFMOTO je dodao far i duga svetla, prednje indikatore promene pravca i velike retrovizore. Ohlins ogibljenje na konceptu je privuklo dosta pažnje, kao i Brembo kočione čeljusti trkačkih specifikacija, jednostrana viljuška, SC-Project izduv, ali se kompanija odlučila za praktičniji pristup kada je 450SR u pitanju. Tu je nova zadnja viljuška, nema Ohlins ogibljenja, kao i trkačkih Brembo čeljusti. Imamo Brembo jedinicu nešto nižih specifikacija, koja je zadužena za zaustavljanje motocikla teškog oko 168 kg. Standardni izduv je tu umesto SC-Project jedinice. CFMOTO se možda rešio trkačkih komponenti, ali paralelni tvin agregat zapremine 449 kubika donosi performanse kao i na konceptu: 50 KS i 40 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Ostala su i zakrilca inspirisana MotoGP-om, za koja u kompanij navode da proizvode oko 2 kg aerodinamičkog potiska pri brzini od 120 km/h. Za sada, 450SR će biti dostupan samo u Kini, uz cenu od 31.980 juana (oko 4.800 evra). Nadamo se da će, ipak, krenuti putem modela poput 300NM i 650NM i stići do Starog kontinenta. preuzeto sa - Auto Blog
  25. Smatraš da samo FCA pravi razliku između zvaničnih cenovnika, i cene po kojoj se prodaju auti (naročito kad je reč o određenom modelu sa definisanim paketom opreme)? Ako si u to ubeđen u debeloj si zabludi. Primer od prošle godine sa FCA sajta: Sa 47k na 37k evra. ''Količine su ograničene'' ne znači da su automobili bili proizvedeni (sa lagera), već je (kao i kod ostalih) ta formulacija tu samo za potrebe dodatnog marketinga (stvaranja neke vrste osećaja ''hitnosti'' kod potencijalnog kupca). Da li misliš da su budale jer su eto spustili cenu svakome za 10k evra (što automatski znači da to nije maksimalno moguće snižavanje čim se svima nudi/daje)... ili su možda spustili baš zato što su znali za koliko se BMW Serija 3 (320i sa uporedivom opremom) u to vreme u SRB prodavala (bez obzira šta je pisalo u BMW cenovniku)? Mislim da su još kako znali za koliko se takav BMW stvarno prodaje, jer sigurno nisu ludi da budu oko 15k evra evra jeftiniji od BMW-a Serije 3 sa 2.0 turbo-benzincem sa 184KS i uporedivom opremom...

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...