neshaoct

To je za noć, ja npr. hoću po danu da vozima sa kratkim i dugim svetlima... Član 77. ZOBS ...Noću, na motornom vozilu za vreme vožnje u saobraćaju na putu, moraju da budu uključena duga svetla. Dakle, osnovno je pravilo da se noću vozi pod dugim svetlima. A, onda Zakon nabraja izuzetke od tog pravila: Vozač je dužan da umesto dugih svetala upotrebljava kratka: 1) kad pri mimoilaženju sa drugim vozilom oceni da svetlom svog vozila zaslepljuje vozača vozila koje mu dolazi u susret, a uvek na odstojanju manjem od 200 m, 2) ako ometa vozača ispred, 3) na putu osvetljenom uličnom rasvetom, 4) u tunelu, 5) ako ometa upravljača šinskog vozila ili plovila, 6) za vreme magle, 7) kada je vozilo zaustavljeno.

Pogrešno gledaš na tumačenje prava. Očekuješ da svaka situacija mora biti izričito napisana (predviđena), pa ako nije, to automatski znači da se sme...ili da je to država u kojoj nema prava ili sl. Evo, jedna mala digresija. U Srbiji nemaš NIJEDAN Zakon koji zabranjuje gej i lezbo brakove. Ali, takvi brakovi u Srbiji nisu dozvoljeni. Kako sad to...sa jedne strane nemaš nigde nijedan Zakon u kome piše da takvi brakovi ne mogu, da pravno nisu dozvoljeni, a sa druge strane oni opet ne mogu? Baš zbog ispravnog tumačenja prava...jer imaš Zakon koji sadrži definiciju braka i u njoj se kaže da je: ''brak je zajednica muškarca i žene.'' I to je to. Ništa drugo se ne kaže, nigde nema odredbe u kojoj bi npr. pisalo: Brak ne mogu zaključiti osobe istog pola. Zamisli da sada ''skoče'' gejevi i krenu da tvrde: ''Aha, eto...ne piše nigde da ne smeju dva muškarca da stupe u brak...'' I oni bi pogrešili jer pogrešno tumače pravo. Kada se jednog dana dozvole takvi brakovi, opet nigde u Zakonu neće izričito pisati da su dozvoljeni gej i lezbo brakovi, nego će samo ona gore definicija da se promeni u npr. ovako neku: ''Brak je zajednica dve osobe.'' Dakle, pogrešno je očekivati da sve mora da piše izričito i ako ne piše...e, onda je to katastrofa, nismo pravna država, itd, itd. Vi se ''uhvatite'' jezičkog tumačenja prava i mislite da je to sve. Ne, nije, niti je to tumačenje prava dovoljno. Ono je jedno od... Imate u ZOBS-u kada se prednje maglenke pale. To je jedna jedina situacija. Nemate više nijednu drugu situaciju u kojoj se pominje da se prednje maglenke pale. To je to. Može i za 77...verovatno su im (saobraćajnoj policiji) svojevremeno održali par časova oko načina primene novog ZOBS-a, pa su im možda rekli da pišu za 77...treba videti kolike su kazne za oba. E klasa: Član 51. Pravilnika: Dnevno svetlo na motornim vozilima, kada je ugrađeno, mora imati svetleću površinu od najmanje 40 cm² i emitovati najmanje 400 cd svetlosti za nova vozila, odnosno 200 cd za vozila u upotrebi, u pravcu referentne ose. Svetlost dnevnog svetla mora biti bele boje. Dnevno svetlo može biti ugrađeno u druga svetla. Mesto ugradnje dnevnog svetla odgovara pravilima koja važe za glavne farove vozila. (2) Pri upotrebi dnevnog svetla nije obavezno da budu uključena prednja i zadnja poziciona svetla, gabaritna svetla ni svetlo zadnje registarske tablice. (3) Dnevno svetlo se upotrebljava samo po danu i dobroj vidljivosti. (4) Uključivanje glavnih farova umesto dnevnog svetla (i obrnuto) može biti izvedeno i automatskim uređajem na vozilu. Član 77. ZOBS-a Danju, na motornom vozilu za vreme vožnje u saobraćaju na putu, moraju da budu uključena kratka, odnosno dnevna svetla. Pravilnikom je precizirano da dnevna svetla (ukoliko postoje na vozilu) mogu da se upotrebljavaju samo po danu i dobroj vidljivosti. Vidimo da nema nigde priče o visini od asfalta za dnevna svetla, već ima odredbi o njihovoj površini i jačini svetlosti koju emituju. ------------------------------------------- EDIT: Evo...da malo obrnemo stvari... Meni se npr. dopada, fancy mi je kako Stilo izgleda sa upaljenim i dugim i kratkim svetlima. Ja zato želim od danas po danu da vozim i sa dugim i sa kratkim svetlima. Nađite mi neku striktnu odredbu u ZOBS-u po kojoj ja to ne smem da uradim.

Nismo se razumeli. Kratka i dnevna nisu ista stvar. Zakon dozvoljava obe varijante po danu. Član 48. Svetlosni snop kratkog svetla, osim traktora, mora biti u stanju da osvetli najmanje 40 m, a najviše 80 m puta, a svetlosni snop dugog svetla - najmanje 100 m puta ispred vozila noću, pri normalnoj vidljivosti, i to pri ravnomerno opterećenom motornom vozilu na horizontalnoj površini. Kao npr... Evo, setih se npr. Audija R8: Visina celog automobila je 49.2 inča, odnosno 1.25 m. Pola od te cifre je 62.5 cm. Sa slike vidimo da donja ivica fara nije na pola te ukupne visine...ali je odmah tu...u svakom slučaju, sigurno na 50 cm ili više od asfalta. Kažete da maglenke ne ometaju nikoga ako su pravilno podešene. Član 48. Svetlosni snop kratkog svetla mora biti izveden kao desnosmerni asimetrični... Svetlosni snop farova za maglu mora biti simetričan u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima... Dakle, dok se kod oborenih još kako podešava tako da ne ometa vozila iz suprotnog smera i zato suvozačev far baca drugačije svetlo od vozačevog (asimetrično), kod maglenki se na to ne pazi, tj. ona se simetrično podešavaju. Kažete kako se kod nekih automobila maglenka pali prilikom skretanja, pa kako to onda može, itd, itd... Pravilnikom je to predviđeno, nije problem: Član 50. Svetla za maglu mogu biti povezani sa sistemom za dinamičko osvetljavanje puta pri skretanju, pri čemu se automatski aktivira samo jedno od svetala. Pominjete LED svetla, tzv. dnevna svetla kod nekih mahom novijih automobila... Ni to nije problem, predviđeno je u Pravilniku: Član 51. Dnevno svetlo na motornim vozilima, kada je ugrađeno, mora imati svetleću površinu od najmanje 40 cm² i emitovati najmanje 400 cd svetlosti za nova vozila, odnosno 200 cd za vozila u upotrebi... ...mora biti bele boje... ...može biti ugrađeno u druga svetla... Mesto ugradnje dnevnog svetla odgovara pravilima koja važe za glavne farove vozila. Sve je tu...i jačina i boja i pozicija. I predviđeno je da se mogu koristiti SAMO po sunčanom danu (dan, dobra vidljivost). Time se jasno pravi razlika između njih i oborenih svetala. Pominjete pravila za zadnje maglenke... Zaboravite njih jer nema analogije sa prednjim maglenkama. Zadnje maglenke se smatraju uređajima za označavanje vozila (član 54.), dok se prednje maglenke smatraju uređajima za osvetljavanje puta (član 45.). Taj različiti pravni režim u svemu pokazuje da su to potpuno dve odvojene stvari, sa različitim pravilima i oko broja svetala za maglu napred i nazad, njihove visine od asfalta... Ima. Kao i za svaki drugi prekršaj, zavisiš od dobre volje policajca. - Ali, ne piše nigde izričito da se prednje maglenke ne smeju paliti ako nije magla... Pa, ne piše ni u Krivičnom Zakoniku da Petar Petrović ne sme da ubije Janka Jankovića, pa ako se to dogodi još kako će Petar ići u zatvor. Pogrešno tumačite Zakonske odredbe. Tražite da nešto mora da piše izričito i ako toga nema...jupiiiiiii. Ne, ne i ne. Član 77. ZOBS Danju, na motornom vozilu za vreme vožnje u saobraćaju na putu, moraju da budu uključena kratka, odnosno dnevna svetla. Član 79. Za vreme magle, na motornom vozilu moraju da budu uključena kratka svetla, odnosno svetla za maglu ili obe vrste svetala. Jel' vidiš razliku u načinu pisanja odredbe? Dakle, kada god Zakonodavac daje više opcije, to se i napiše...zato imaš ili. Gore u prvoj varijanti nemaš moraju da budu uključena kratka, odnosno dnevna svetla, ili kratka svetla sa maglenkama. Imaš jasno stavljene dve opcije za dan: - kratka - dnevna svetla Podzakonskim aktom (Pravilnikom) tehnički određeno šta su kratka, šta su dnevna svetla, i to je to. I imaš drugu odredbu kada je magla. Ono što ti želiš je da se pozoveš na član 79. koji reguliše JEDINO, SAMO I ISKLJUČIVO za vreme magle...ali ne da se pozivaš na taj član kada je magla, nego po danu bez magle... Ne može to...taj član važi samo kada je magla. Kada je dan važi 77...a, tu imaš dve opcije i nijedna ne obuhvata maglenke. Kada te uhvate sa upaljenim maglenkama po danu kada nema magle, pisaće otprilike ovako: prilikom redovne kontrole saobraćaja na putu tom i tom, učesnik u saobraćaju taj i taj sa vozilom tim i tim je postupao suprotno odredbama člana 79. ZOBS-a.

Jedna oblast se uređuje opštim pravnim aktima. Zakon je jedna vrsta opšteg pravnog akta, ne i jedina. To znači da ne treba da se ograničite na tekst Zakona (bilo kog) kada želite da vidite kako je pravno regulisana određena oblast, nego da pogledate i opšte podzakonske akte. I oni su JEDNAKO izvori prava kao i Zakoni. Naravno, moraju biti u skladu sa aktom iznad sebe (Zakon) u hijerarhiji pravnih akata. Zato, treba pročitati i: Pravilnik o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima http://www.mi.gov.rs/dokumenta/bezbednost/Pravilnik%20o%20podeli%20motornih%20i%20prikljucnih%20vozila%20i%20tehnickim%20uslovima%20za%20vozila%20u%20saobracaju.pdf Član 46. Glavni farovi Udaljenost gornje ivice svetleće površine farova kratkog svetla ne sme biti veća od 1,2 m, a udaljenost donje ivice svetleće površine ne sme biti manja od 0,5 m od površine puta... Izmeri i napiši koliko je od asfalta udaljena ''donja ivica svetleće površine'', tj. maglenke kod tvog Brava. Naravno da je niže od pola metra, pa ta maglenka nikako ne može proći kao ''glavni far''. Isto tako ne mogu proći ni kao dnevna svetla jer...koliko daleko bacaju maglenke: Član 48. Svetla za maglu na motornom vozilu moraju biti izvedeni i podešeni tako da osvetljeni deo ravnog puta ispred vozila nije duži od 35 m Ali, to se ne podudara sa oborenim (dnevnim svetlima), jer ona moraju da bacaju dalje... Eto ti bar jedan osnov zbog kojeg ćeš popiti kaznu kod raspoloženog policajca ukoliko maglenke koristiš kao dnevna svetla. Ne bacaju dovoljno daleko, samim tim si ugrozio bezbednost u saobraćaju ukoliko ih koristiš kao dnevna svetla jer vozilima u susret nisi bio jednako vidljiv sa 40, 50, 60, 70, 80 metara, kao što bi im bio vidljiv da si koristio oborena svetla glavnog fara kao dnevna svetla imajući u vidu da ona moraju da bacaju od 40 do 80 metara, što je takođe regulisano Pravilnikom.

Bilo bi dobro da napišeš koja varijanta te zanima: - radio sa kasetom - radio sa CD-om - radio uz CD i mp3

I, potvrdio si da ni ona nije ok: Neka majstor reši to...

Ma, koga briga za prezime... , pevanje, pevanje je jedino važno.

Ok, ok...odmah se pomisli još jedan Idol ili neko slično takmičenje. Ali...sinoć je emitovana prva epizoda i u njoj ona: Kopirajte link: http://www.youtube.com/watch?v=-R98T2BCSxY&feature=player_embedded#at=287 ...ili prebacite u klipu dole na 04:47 http://www.youtube.com/watch?v=-R98T2BCSxY Što rekoše u žiriju...''šta bi ovo ljudi''...

Fiat je potvrdio da će od početka 2013. godine prodavati svoj model Doblo u Americi i Kanadi, sa očekivanih 190.000 primeraka tokom 7 godina. Svi će biti iz fabrike u Turskoj (Tofaş) gde se inače i pravi Doblo. Zvanično saopštenje iz Torina glasi: ''Pismo o namerama je potpisano između Fiat Group Automobiles SpA (FGA) i partnera Tofaş na osnovu kojeg će fabrika iz Turske model Doblo isporučivati Chrysler Groupi, koja će ih prodavati na tržištima Amerike i Kanade pod brendom Ram.'' Ram (jedan od brendova Chrysler Group) ima veliku potrebu za dodatnim vozilima u svojoj paleti jer je posle povlačenja Sprintera (Mercedesov model koji je prodavan pod Ram brendom), ostali su samo sa dva modela u ponudi. Oslonac prodaje im je pick-up kojeg su prodali u malo više od 150.000 komada u poslednjih godinu dana, kao i sada već stari model Dakota koji je prodat u 9.949 primeraka u poslednjih 12 meseci. Fabrika u Turskoj je napravljena davne 1968. godine kao zajedničko ulaganje (50%-50%) Fiata i domaćeg industrijskog konglomerata Koç Group. Danas je to najveća fabrika automobila u Turskoj. Pre ovog ugovora, fabrika u Turskoj je već potpisala ugovor sa GM-om o isporuci blago izmenjene verzije (kozmetičke promene) Dobla za potrebe Opel/Vauxhall divizije u okviru GM-a, koji će ih onda prodavati kao novi Opel Combo. Ranije tokom leta, Tofaş je dodao u svoju ponudu još jednu varijantu Dobla (samostalno razvijenu) pod nazivom Doblo Work Up. U pitanju je koncept malog kamiona (slika gore) prilagođenog urbanoj upotrebi, naročito u uskim ulicama. Fiat je naglasio da će sve troškove tehničkog usklađivanja modela Doblo sa propisima i uslovima za dobijanje homologacije na tržištima Amerike i Kanade snositi fabrika iz Turske. Procenjuje se da će taj trošak biti preko 160 miliona dolara.

Nije niko mogao da juri Vettel-a danas...kao ni juče na treningu. Obišao je Alonsa i bez korišćenja DRS-a...laganica. Ostali ''veliki'' su bili tu negde, Schumacher pokazao Hamiltonu neke stvari. Gledao sam trku preko BBC-a i tamo je glavno pitanje bilo da li je Michael preterao sa promenom pravca braneći poziciju od Hamiltona...što mogu da razumem kao priču jer ipak je Hamilton njihov vozač...ali, čim nije bilo nikakve kazne, niti je bilo u razmatranju, sve je tu bilo na granici, a naročito je bilo ok nakon što je Brawn rekao Schumacher-u na šta malo više da obrati pažnju. Jedna promena pravca je ok, druga promena je uvek bila postavljanje za ulazak u krivinu...a, vodeći može da bira kako će ući u krivinu. Uostalom, kako se Button uopšte nije mučio sa njim, za razliku od Hamiltona...Na kraju ga je Hamilton obišao jer je Schumacher promašio brzinu dok su bili u radio kontaktu, kaže Brawn. Da je trka potrajala još par krugova, Hamilton bi obišao Alonsa. Ferrari je bio lošiji od Red Bulla (ok, svi su bili), ali lošiji i od McLaren-a. Tu su negde bili sa Mercedesom... Bruno Senna je pokazao da ipak zna da vozi. Tražih zastavu Srbije ispred podijuma jer svake godine bude bar jedna, ali je nisam video. Ali, zato malo kasnije, blizu podijuma: Rezultati: http://www.formula1.com/results/season/2011/856/6897

Okupljanje u nedelju 11.09.2011. od 18:00 Parking kod hotela Inter-Continental Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527)

Ljubitelje emisije Top Gear verovatno će obradovati vest koja stiže sa Ostrva. Naime, britanski mediji najavljuju novi navigacioni sistem kompanije TomTom, a glas koji će vozaće uBritaniji navoditi biće glas Džeremija Klarksona. Sistem će biti u potpunosti prilagođen mentalitetu harizmatičnog voditelja, pa će tako umesto ''napravite polukružnu na sledećoj raskrsnici'', ''umilni'' glas Klarksona reći da uradite polukružnu pod ručnom gde god oni misle da je bezbedno. Klarkson je Sandej tajmsu rekao da je u principu sve u tome kojim tonom se obraća vozačima. ''Sve je u tonu mog glasa i to u smislu kada naređujem vozačima šta da rade. Rekao sam levo! Rekao sam levo!'' I slično. Uzmite to kao ne baš nežan glas na navigacionom sistemu'' kaže Klarkson. Zanimljivo je da će ovaj uređaj, koji će biti u prodaji sledećeg meseca, imati i takozvani ''Stig mode'' koji će uključiti nemog test vozača u jednoj od najpopularnijih emisija u Britaniji. ''Kada uključite Stig mode, naravno, ništa se neće dešavati. On vam se ni ne obraća. Tako da možete imati ili Stiga ili mene. Lično, ja bih koristio Stiga'' rekao je Klarkson. Međutim, najava ovog sistema naišla je i na negativne komentare. Džulija Tounsend, direktorka organizacije Brake za bezbednost na putevima rekla je da je vožnja ozbiljna stvar i da vozačima ne treba odvraćati pažnju zabavnim glasovima na navigacionom sistemu. preuzeto sa - Auto Blog

Onda je temeljno renoviraju...

U međuvremenu su izmontirali ovaj video i:

Ferrari 250 Zagato proizveden 1956. godine sa brojem šasije 0515GT u vlasništu američkog kolekcionara Davida Sydoricka osvojio je prvu nagradu na međunarodnoj izložbi specijalnih, unikatnih i maloserijskih modela održanoj u Firenci. Oba žirija (jedan ocenjuje tehničko stanje automobila, drugi izgled) su ga izabrali za pobednika u konkurenciji 82 druga automobila. Koliko je bila jaka konkurencija dovoljno govori podatak da je drugi bio Bugatti Type 57S Cabriolet iz 1938. godine, a treći Ferrari 268 SP iz 1962. godine. Isti automobil je osvojio još jednu klasu, tzv. klasu 9, odnosno Gentleman Driver’s Choice. Inače, drugo mesto je tu zauzeo Fiat 1100 E Berlinetta Zagato iz 1952. godine, a treći je bio Fiat 8V Zagato iz 1953. Prisutnim novinarima se najviše dopao Ferrari 575 GT Coupé Zagato iz 2006. godine kojeg je na izložbi predstavio Franz Botré, direktor Gentleman magazine. Inače, na izložbi je ukupno bilo više od 20 automobila sa oznakom Zagato, poput npr. kreacije od ove godine Alfa Romeo TZ3 Stradale i Aston Martin V12 Zagato. Pomenuta Alfa, koja postoji u ukupno 9 komada, premijerno je pokazana u Evropi upravo na ovoj manifestaciji, uz 2 komada Aston Martina V12 koji su već ranije prisustvovali na takmičenju 24 sata Nurburgringa u maju mesecu. Više od 90 godina rada ove kompanije u oblikovanju automobila, menjanju postojećih ili pravljenju potpuno novih pokazano je u 25 automobila počev od Alfa Romeo 6C 1500 Testa Fissa Zagato iz 1932. do Bentley Continental GT Zagato iz 2008 godine koji je napravljen u seriji od 9 primeraka. Još malo o Ferariju 250 GTZ... Samo 5 ih je napravljeno, a ovaj nagrađeni je prvi proizveden od tih pet i jedan od ukupno dva koji su imali tzv. ''double-bubble''. Davne 1956. godine ova serija Ferarija by Zagato napravljena je po zahtevu bogatog stanovnika Milana, Vladimiro Galluzzia, koji je učestvovao na nekoliko trka do početka 60-tih godina. U ruke sadašnjeg vlasnika dolazi krajem 90-tih godina prošlog veka i od tada učestvuje na najprestižnijim svetskim izložbama i manifestacijama.

Ne znam baš da li su oni dobijali posao za svaki model, odnosno za celokupnu proizvodnju. Npr. sećam se da je davnih dana bila priča da je plastiku, odnosno ceo prednji panel u unutrašnjosti za Stilo radio isti dobavljač koji je tada radio i za Audi...

Chrysler Group je pre neki dan objavila da će novi automatski menjač sa 8 stepeni prenosa početi da se ugrađuje u restajling verzije modela Chrysler 300 kao i u Dodge Charger, dok će i verzije Chryslera sa Lancia znakom imati ovaj menjač takođe. Inače, ovo je prvi put da će na tržištu severne Amerike biti ponuđen automatski menjač sa 8 stepeni prenosa. Novi menjač je razvila poznata kompanija ZF specijalizovana već decenijama upravo za pogon i transmisiju. Njeni vrhunski menjači su se do sada ugrađivali u vrh ponude kompanija Audi, Bentley, BMW, Range Rover i Rolls Royce, a od sada će biti ponuđeni i u najluksuznijim i najjačim verzijama Chrysler/Dodge/Lancia automobila. U početku ovaj menjač će biti u ponudi samo sa 3.6 V6 "Pentastar" motorom koji je predstavljen prošle godine, a premijerno prikazivanje je već najavljeno za nastupajući sajam automobila u Frankfurtu i to u modelu Lancia Thema. Menjač je namenski napravljen za automobile sa zadnjom vučom i u narednom periodu biće nuđen i sa dizel VM Motori-ma koji će takođe biti u novoj Themi. Možda će biti iskorišćen i u dugo najavljivanom projektu Maseratijeve limuzine Baby Quattoporte sa kojom bi ovaj luksuzni brend trebalo da se ''spusti'' u klasu BMW serije 5, Audija A6 i ostalih premium brendova kako bi im pojačao konkurenciju. Svi automobili koji budu imali novi menjač će se odlikovati manjom potrošnjom goriva kako na otvorenom, tako i u gradskoj vožnji. Testovi su pokazali pad potrošnje od 5%, kao i pad emisije štetnih gasova za 11% u oba uslova vožnje. Posebna varijanta za pogon na svim točkovima će biti u ponudi od 2012. godine. Ustvari, pogon na svim točkovima će biti ''po potrebi'' i to prebacivanje pogona na sve točkove će se dešavati bez intervencije vozača, tj. sistem će sve raditi automatski. Veoma je važno što novi menjač ne traži bilo kakve strukturne izmene u automobilima u kojima će se ugrađivati, ili što bi se kod nas reklo, ''sve odgovara na šraf'' sa postojećim menjačima. Novi ZF menjač je lakši za 3 Kg. od postojećih automatika sa 5 stepeni prenosa. Nije se zaboravilo ni na vozače koji žele malo više sportski način vožnje svojih automobila, tako da postoji poseban Sport režim rada u kojem menjač ''pušta'' motor da se malo više zavrti nego inače pre nego što promeni brzinu, plus sama promena stepena prenosa traje kraće... Novom menjaču neće biti potrebna ni zamena ulja, odnosno kada ga ZF napravi, sipa ulje u njega, to je to. Više se ne pipa, nema redovne zamene ulja. U početnom periodu svi menjači koji se budu ugrađivali praviće direktno nemci, odnosno ZF, a za kasniji period je planirna licencna proizvodnja u Krajslerovoj specijalizovanoj fabrici za izradu menjača, Kokomo.

Pre desetak godina u kalendaru F1 bila je i Velika Nagrada Austrije. Za te potrebe napravljena je nova staza koja se prosto zvala A1 Ring. Odavno više nema VN Austrije u kalendaru F1, ali dešavanja na stazi (koju je u međuvremenu preuzeo Red Bull) ne nedostaje. Tako je prošlog vikenda održav svojevrsni ''festival brzine'' od strane Ferrarija na kome se moglo videti mnoštvo ovih automobila, uključujući i nekadašnje Ferrari bolide F1. 5 automobila Ferrari FXX, 12 automobila Ferrari 599XX, kao i niz od nekoliko bolida F1 koje je Ferrari ranije koristio čine deo spiska učesnika. Međutim, nisu sve vožnje bile trkanja radi, već su krugove u svojim Ferrari automobilima mogli da obiđu i svi njihovi vlasnici koji su imali vremena da dođu prošlog vikenda na ovu brzu stazu. U subotu su u okviru Evropskog i Italijanskog Ferrari Challenge Trofeo Pirelli šampionata vožene kvalifikacije i prva trka od ukupno dve planirane tokom vikenda. U Italijanskoj seriji najbrži na kvalifikacijama je bio Lorenzo Bontempelli (Kessel Racing). U kategoriji F430 najbrži je bio Riccardo Ragazzi (Ineco/Ram). U Evropskom šampionatu najbrži na kvalifikacijama je bio Alexandr Skryabin (Ferrari Moscow), a u kvalifikacijama sa modelima Ferrari F430 najbrži je bio Bjorn Grossmann (Ferrari Moscow). Prva trka je vožena u subotu popodne i u italijanskoj seriji pobedio je Stefano Gai, dok je u evropskoj konkurenciji najbrži bio domaći takmičar ispred Rusa koji su bili najbrži na kvalifikacijama. Da Vas ne opterećujemo sa ostalim rezultatima, uglavnom...italijansko takmičenje se nastavlja vikenda 25. septembra na stazi Mugello, dok će takmičari u evropskom šampionatu na istoj stazi biti od 3. novembra. Jedna od zanimljivosti je bila i vožnja zvaničnog test vozača Ferrari F1 tima u bolidu F60 (sezona 2009) na ovoj stazi. Marc Gené je nahvalio stazu, nahvalio i Ferrari...k'o što je i red.

Ovaj promo video materijal pokazuje na atraktivan način Maserati ponudu od 2012 godine. U pitanju su modeli GranTurismo, GranTurismo MC Stradale, GranCabrio i Quattroporte.

Nova generacija Lancia Y će biti još jedan u nizu modela na kojem se primenjuje najmodernija tehnologija u proizvodnji plastičnih materijala za branike, kao i delove unutrašnjosti. Sa tim novim materijalima ide se dalje ka cilju povećanja čvrstoće, otpornosti na ogrebotine, nižih troškova proizvodnje , a sve uz manju masu elemenata. Fiat Group je odobrila novi materijal razvijen od strane stručnjaka iz Borealis-a pod nazivom polypropylene. Ovaj materijal u potpunosti ispunjava nove zahteve u pogledu bezbednosti prilikom sudara, a uz zero-gap koncept dobijeno je spajanje ovako napravljenih branika sa ostatkom automobila bez karakterističnih zazora, tako da se može odgovoriti i najsmelijim dizajnerskim zahtevima. Kada su u pitanju elementi za instrument tablu, tu su dva glavna cilja otpornost na ogrebotine i nizak koeficijent sjaja, odnosno svetlosne refleksije kako se ne bi oslikavala na šoferšajbni i tako loše uticala na vidno polje vozača. Inače, Fiat sa ovom kompanijom sarađuje već poslednjih 15 godina, a osim nove Lancia Y, stručnjaci iz Borealis-a su odgovorili svim zahtevima Fiata i kod modela Giulietta, kao i Fiata 500. Ljudi iz ove kompanije blisko sarađuju i sa Fiatovim pogonima u Brazilu kako bi i na tamošnje kooperante preneli svoje znanje i iskustvo u cilju primene istih standarda kvaliteta u proizvodnji na svim tržištima. Istva stvar će biti i po ulasku Fiata na tržište Rusije i Kine u narednom periodu...

Dno - U Srbiji ima čak 16.000 kilometara drumova koje treba hitno obnoviti, za šta su potrebne 2.2 milijarde eura To što je Srbija na listi globalne konkurentnosti svrstana na 131. mesto od 142 zemlje ne čudi naše stručnjake, koji kažu da taj podatak odslikava realno stanje i navode da kod nas ima čak 16.000 kilometara puteva kojima je potrebna hitna obnova, za šta su potrebne 2.2 milijarde eura, koje, naravno, nemamo. U najgorem stanju su regionalni i lokalni putevi, koji su često prepuni opasnih rupa, pa vožnja po njima izgleda kao slalom, ali ni magistrale nisu mnogo bolje. Saobraćajni stručnjaci tvrde da nema dela Srbije u kom je putna mreža dobra, zbog čega nam se automobili ''troše'' neuporedivo brže nego u Evropi. Direktor ''Puteva Srbije'' Zoran Drobnjak priznaje da je stanje poražavajuće. - Trebalo bi nam bar pet godina da sredimo sve puteve u Srbiji. Od novca koji zaradimo u ''Putevima Srbije'' jedan deo se izdvaja za te svrhe, ali to nije dovoljno. Na primer, u Ibarsku magistralu već osam godina ništa nije ulagano. Razgovaramo sa Svetskom bankom, EIB-om i EBRD-om da nam daju oko 300 miliona kredita kako bismo uredili bar deo puteva. Na potezu je Ministarstvo finansija, koje bi trebalo da dogovori uslove kreditiranja - objašnjava Drobnjak. I dok nadležni pokušavaju da novim kreditima zakrpe stare rupe na putevima, dotle vozači po Srbiji uništavaju kola duplo brže nego oni u Evropi. Direktor distributera automobila ''Hit auto'' Zoran Dragojević navodi za Press da ne postoje precizni podaci o tome koliko nam kola brže propadaju zbog loših puteva, ali sa sigurnošću tvrdi da auto koji ovde pređe 200.000 kilometara izgleda kao onaj koji je u inostranstvu prešao 500.000. - Ako je, na primer, normalan vek za jednu sponu 60.000 pređenih kilometara, kod nas ćete morati da je menjate posle 30.000. Zbog loših puteva propadaju točkovi, amortizeri, spone volana... Sreća je da proizvođači još nisu došli do toga da nam uskraćuju garancije za nove automobile zbog loših puteva - objašnjava Dragojević. Istraživanje Pressa o tome gde su najgori putevi u Srbiji pokazalo je da rupa, džombi i raznih drugih prepreka ima svuda. U Komitetu za bezbednost saobraćaja kažu da su najveći problemi rupe, nedostatak signalizacije, manjak zaštitne ograde, izbledele linije, nepreglednost... - Posebno u istočnoj Srbiji, putevi, osim što imaju dosta rupa, budu i od lošeg asfalta, što produžava zaustavni put automobila. U Vojvodini imaju veliki problem sa blatom koje automobili nabacuju, kao i sa smenjivanjem veoma dugačkih pravaca i oštrih krivina. Na jugu Srbije takođe imamo loš asfalt, mnogo neravnina, uvala... - objašnjava Milan Božović iz ovog komiteta. Direktor ''Puteva'' Zoran Drobnjak opravdanje za rupe na već krpljenim putevima nalazi u lošem bitumenu iz domaće proizvodnje. - Kada Rusi budu završili rekonstrukciju rafinerija, onda ćemo moći da koristimo bolji bitumen. Kada se radi o krpljenju, ako je manja površina, onda obično izvođače ne teramo da uvoze bitumen jer to značajno povećava cenu. Međutim, kada se rade veće deonice, tražimo uvozni bitumen. Razlika je odmah vidljiva. Evo, na primer, na ulazu u Beograd, gde je put presvlačen bitumenom iz Austrije, čak i laik vidi da je on kvalitetniji - objašnjava Drobnjak. Nestručno održavanje Sekretar za građevinarstvo u Privrednoj komori Srbije Goran Rodić kaže da se putevi održavaju nestručno, često bez adekvatne kontrole radova. - Dovoljno je da neko ukrade samo jedan centimetar asfalta, pa da put brzo propadne. Onda imate situaciju da vam se na istim mestima pojavljuju rupe, a problem je što mnoge privatne firme koje održavaju puteve zanima samo novac i da što brže završe. Rešenje je da se već kod pripreme uključe validne firme sa opremom i državni organi koji mogu da utiču na brzinu gradnje, licenciranje i kontrolu - objašnjava Rodić. Demir Hadžić iz Ministarstva za infrastrukturu kaže da su oni putni pravci koji su rekonstruisani u poslednjih deset godina od evropskih institucija dobili tri zvezdice, od mogućih pet. - Naravno da imamo želju da puteve dovedemo u još bolje stanje. Ali činjenica je da putevi propadaju kako zbog samog kvaliteta materijala i načina na koji su pravljen tako i zbog opterećenja. Ipak, ne mislim da se manje računa vodi o regionalnim putevima u odnosu na magistralne i autoputeve - kaže Hadžić. Svega desetak tužbi godišnje - Broj tužbi je minimalan jer vozači nisu dovoljno informisani o svojim pravima, a nekad je šteta takva da im se više isplati da je sami poprave nego da tuže. Godišnje bude desetak takvih tužbi, i to najčešće kad je šteta nekoliko hiljada eura. A procedura je sledeća: čim se desi nezgoda, vozač treba da zaustavi kola i odmah pozove policiju, koja pravi foto-dokumentaciju i zapisnik. Vozač kasnije može tu dokumentaciju da podigne i na osnovu nje tuži putarsko preduzeće nadležno za održavanje te deonice. Sporovi mogu da traju i dve godine, ali ako se utvrdi da vozač nije kriv, sve troškove snose putari - objašnjava Milan Božović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja. preuzeto sa - Auto Blog

------------------------------------------- Cam Shaft Ferrari 458 Italia I nemački Cam Shaft se pobrinuo za vlasnike Ferrarija 458 Italia koji žele da njihov automobil bude različit od fabričkog primerka. Za to se pre svega brinu hromirani elementi (krov, zadnji difuzor...), crni alu točkovi, zatamnjena prednja svetla i žuta kočiona klešta, a deo paketa čini i kit za pojačanje V8 motora. To u prkasi znači da je 4.5 litarski V8 motor pojačan za 18KS i 22 Nm, odnosno sa serijskih 570KS i 540 Nm na 588KS i 562 Nm obrtnog momenta. preuzeto sa - Auto Blog