space2703

Jedno je lož ulje iz rafinerije van srbije, a drugo je ložak od NIS-a. EKO menadžer na jednoj pumpi mi je potvrdio da oni toče ložak "na pola puta" između Eurodizela i D2, naravno obojen. Možda je to onaj euro3 ložak što se navodno donosi iz grčke, mada sumnjam, pošto nijedna firma osim MOL-a ne uvozi svoj ED iz inostranstva. NIS uvozi ED na veliko pa preprodaje ostalima pošto su proizvodni pogoni daleko manji od tržišnih poreba a ostali nemaju računicu za transport ili nemaju skladišta o novim propisima, MOL spušta tankerima nizvodno po DUnavu iz Mađarske pa ima računa. Teško da će neko naći pravi euro ložak u Srbiji, da nije barem mešan sa D2. A D2 i ED nikako nisu isto, veoma je pogrešno širiti priču "sve je to isto". Štete na novim E5 motorima zbog D2 mogu biti izuzetno skupe

ovaj je napravio maksimalnu punomoc pre dve godine lazuci me da mu to treba zbog prevoda a on lepo videvsi guzvu u supu jos jednom registrovao na mene. Zimske gume mozes i uvek si mogao po zakonu prziti leti ali ces ih oljustiti mnogo brzo

Do pre par nedelja nisam znao gde je tabela turbine za mog mjeta. Pošto sam i to provalio gledajući u 2d grafik i besomučno flešujući svoj jadan autić uhvatio sam većinu bitnih parametara gde se nalaze i šta rade. Ono što ću podeliti sa forumašima je nastalo posle dvadeset modifikacija i oko sedamdeset flešovanja mog auta, učeći na nekoliko brend mapa i nekoliko domaćih prerada i mislim da niko ne može reći da nisam to razvio ili da delim nešto što je drugi napravio. Mapa gura turbinu i brizganje do pola papučice gasa i do 2000 rpm po fabričkom fazonu a tek iznad 2200 i pri stisku papučice iznad 50 posto počinje modifikacija. Rezultat je sledeći: ler, lagana vožnja su kao neremapiran auto. "Napad" na kvačilo je zaravnjen, ublažen a međuubrzanje 80-120 samo pola sekunde sporije od najjačeg mogućeg (oko 8 sec). https://docs.google.com/file/d/0BwuMe_ATfcEhTGQxMXVBbnFpbEE/edit?pli=1 (trebate imati google nalog da bi pristupili fajlu) to je rar fajl sa dve mape. Jedna je fabrička mog mjeta a druga je modifikovana. Ako skinete svoju mapu sa galetom, uporedite sa mojom originalnom (file compare) ili gledajući u editoru nekom, cheksum i ako moj i vaš original nema nikakve razlike možete opaliti flash ove modifikovane (može flash tables) i zec je vaš

Kaže on cenu sa porezom i bez poreza u eperu. 720 eur je to što liči na ceo servo uređaj, sa porezom. Poneki deo ima i varijantu da se kupi polovan, remontovan od slupanih auta i onda piše "reconditioned from scrap". Gledajući u EPER ne ide mi u glavu da je glupi senzor pozicije volana težak 600eur. Biće da je to ceo servo a mr. zvanični se malo zabunio

.... U međuvremenu, nekoliko stvari sam ukapirao. Prva je moguće "pravilnije" korišćenje galeta 1260. Toliko smo ga pljuvali da "hoće - neće" da radi ali su neki od nas sigurno pokušavali nešto ovako što možda ispada pogrešno: (1.) povezali smo auto i komp, da likotakt, sačekali par sekundi i recimo kliknuli "ecu data". Često se dešavalo da se operacija ne izvrši već ostaje peščani sat i čekanje u nedogled. Posle mnogo flešovanja čini mi se da je ovako ispravnije: (2.) povezano sve, startovati program, kliknuti na "ecu data", program nacrta peščani sat, tek onda dajemo kontakt. Nakon ovakvog starta konekcije računar auta i galeto ostaju trajno "raspoloženi" za flash i čitanje. Možda će neki od vas reći "dobro jutro, otkrio si ameriku" ali dobro je prepričati svoje iskustvo pa da se žuti ključevi smrti i oživljavanja zaleđenih ecu-a od x stotina evra što ređe dešavaju. Ja sam već hteo da bacim galeto u đubre pogotovo nakon što sam zapatio žuti ključ smrti kada sam silom pokušavao flešovati moj auto metodom br. 1 a računar i galeto nisu bili raspoloženi za to. Moguće da se samo moj galeto ovako ponaša, eto iskustva pa možda nekom dobro dođe. Nastavak otkrića o mapama sledi večeras

Da li neko zna sledeće: kada pogledate na eperu deo vašeg fiata koji vas zanima, dobijate neku cifru od xxx eur koja znači da je taj deo u toj zemlji moguće kupiti kod ovlašćenog prodavca za toliko para? Konkretno, nakon priče sa mr. "ovlašćenim" servisom on tvrdi da buđavi senzor pozicije volana u originalnoj fiatovoj prodaji košta 600 eur. Ja rastavih volan na eperu, zemlja Italija (steering - steering gear - electric power steering shaft, 46833926 ili 953) i taj đavo košta 720eur a liči mi na ceo servo uređaj.

Na osnovu parametara koje je dao Ivan (VELIKO HVALA!) ispravio sam tabelu za punto 1.3 mjtd:

Fantom očigledno ima malo stariji auto što se vidi i po lameli. BravoJTD mu pametno pokušava podići nešto snage iznad 2300-2500 rpm da bi smanjio opterećenje lamele gde je i najveće - kod eksplozije obrtnog momenta na 2000. Da je gumetinina škola dobra, ne bi i Koletu i mnogim drugim njegovim mušterijama auto prijavljivao greške, odlazio u safe mod itd. Ja sam se raletu posle probe njegove mape zahvalio i nisam bio zadovoljan ponuđenim, na njegovo čuđenje, vratio sam fabričku i otišao dalje. To što su Fantom i Vule mlađahni i oduševljeni vlasnici jtd-a koji uživaju u udaru torqa je ok, ali ne može njihova ocena potpomognuta od nekolicine drugih da postane ovde završna ocena. Kod normalnih tunera, praksa je da ti se nudi uvek neki optimum za tvoj krš od 200k km koji podiže dvadesetak do tridesetak posto snagu. Za više KS stoji upozorenje da auto treba da je u korektnom stanju, a to znači nema starih lamela i koječega. Šutnuti boost i brizganje rano i agresivno kod auta kao što je fantomov je narodnjak umesto bluza, "ajmo samo veselo narode" i onaj ko mu pakuje tako nešto je bezobziran. Pukneš 30 posto više brlje na pola gasa i na 1500RPM a 50 posto na punom gasu, turbinu od lera pa naviše za 15 posto - to je najlakše uraditi, klinac sretan, auto juri, curice vrište od sreće. Ono što jeste teško je napraviti tuning da stara lamela ne kliza, vozač ne oseća veći udar obrtnog momenta (čini mu se sve isto kao da "nije čipovan") a auto dobije na štoperici između jedne i dve sekunde.

To što auto ubrzava naizgled ravnomerno nije dokaz da kvačilo ne proklizava. Ako ti i čuješ obrtaje motora koji pobegnu naviše pa se vrate malo unazad kao što radi i kazaljka, onda ti kvačilo nije doraslo zadatku

meni je FES super, snima svašta. Ali ono što je najbitnije moraš nanjušiti sam (rekao bih), gledati dim, imati osećaj da li kvačilo-zamajac trese, proklizava, slušati zvuk turbine...

Nisam, samo ECM. Probao sam immo killer bez uspeha, napravio je fajl drugačije dužine od početnog pa to ne bih ni u ludilu probao staviti, pretpostavljam da bi žuti ključ smrti bio ishod.

Ja sam na tim DVD download resoursovima pronašao samo mapu za moj auto koja sigurno nije dobra. Savet je vlasnicima 1.3 da to ne upucavaju u svoje motorčiće

Alfa (i Fiat) insistiraju da se taj fantastični motor koji spominješ zove 1750 TBi i da se pravi razlika u odnosu na 1.8TBi koji je nekadašnja izvedba poznata po problemima. Ovaj 1750 TBi koji gura 235 KS po ide kao zlotvor i troši 10.8/5.8/7.6 po specifikacijama. Najjači MJTD2.4 (oko 205 Ks) u Spajderu koji bi se nekako dao porediti sa benzincem troši 9.2/5.4/6.8. Znamo da za benzince lažu jako za potrošnju, ali i kad joj dodamo još litar razlike npr, opet smo na veoma sličnoj potrošnji a 1750 TBi-a je jako teško pojuriti. To je po meni najbolji benz motor današnjice, a u klasi snagatora i malo skupljih vozila iznad 200Ks nešto što bih najpre posedovao

Pošto počinje komunikacija na PP levelu tipa "a može li i meni malo da se došapne", moj odgovor je: ne radim nikome fizički ništa, ni za pare ni bez para, toalan sam amater u svemu i želim samo da delimo znanje i sabiramo iskustva. Sve što sam otkrio reći ću drugima. Ne omalovažavam tunere profesionalce, ima ih odličnih i kod nas. Ono što sam uradio, bilo pogrešno ili ispravni, sabio sam u jedan google document i delim ga ovde sa vama. Možda ovo izraste u posebnu temu-uputstvo tipa "čipujte sami sebe ako smete" , ako se bude pokazalo da je uputstvo ok, kada ga budete nadogradili sami, ispravili i kada bude admin-moderator sa foruma smatrao da to može da bude nekakvo uputstvo. https://docs.google.com/document/d/11noQJYqc_7VYHha43MM3HLSZx6mQnF2tIdZnmmvyXrM/edit -> FantomX, nakačiću slike kako izgledaju podignuti torq limiteri ova dva slučaja (moj i Bobin) sa kojima sam imao (jedino) posla, pa i prskanje goriva, turbinu, a i onaj tajming ubrizgavanja. Polako sa galetom i ecm, nemoj da napraviš smrzotinu od ecu! -> Bravo i NSgagy, hvala za savet za galeto, Kole ima svoju originalnu očitanu i svoje dve tunirane mape, hteo bi da provoza malo ovu jače tuniranu pa ne moramo čitati onaj ogroman fajl od 1000KB , samo ćemo flešnuti tables na brzinu pa malo da jurcamo i merimo štopericom

Sinoć smo probali da pregovaramo sa Koletovim Stilom mjet 140. Zaboli, galeto, odabrali od ponuđenih opcija elektronike za edc16 prvi od gore. Kada kliknemo na ECU DATA dobijamo upozorenje: Probali smo sve 3 ponude verzije elektronike, isto upozorenje daje. Sa ovom prvom verzijom on nas upozori, ali na kraju ipak odradi ECU DATA upit i vrati nam korektne rezultate. Nismo hteli da uradimo flash dok ne priupitamo za savet. Da li je ovo normalno, standardno upozorenje ili imamo neki problem? Taj isti galeto je komunicirao savršeno sa mojim autom (edc 16 mareli), edc 15 mareom.

Nema veze što nemaš dvd na laptopu. Drajver za galeto doneseš na usb-u a i aplikaciju sa kojom komunicira takođe. Aplikacija najčešće ne mora ni da se instalira, samo pokrećeš exe iz njenog foldera. Najvažnije je da ti je drajver u sistemu. Kada startuješ aplikaciju, probaj sa dugmićem ECU DATA (ako ga ima) da proveriš da li komunicira sa ECU. i ovo nije loše: http://www.civinfo.com/wiki/index.php?title=DIY_Remap_with_Galletto_1260 Ako nakon ECU DATA dobiješ odgovor koji kaže nešto o verziji ECU itd, onda imaš komunikaciju. Sledeće ne bi bilo loše da očitaš svoju mapu, READ ECU, (complete). Pazi da ti je akumulator u dobrom stanju, a i baterija laptopa, to može da potraje.

Vlasnik je prezadovoljan. Danas je probao pun gas u petoj od 50 do 150kmh, ne pali lampice, ne trese, ne žali se na dim. Alfina mapica je bombona, a nije ni slaba. Taman kako treba

Juče je oko 23h jedna marea jtd 110 dobila instrukcije kako da diše i prska naftu po uzoru na jednu alfu jtd 156 110. Pre tih instrukcija jadna se vukla 80-120 u IV čitavih 14 sekundi. Sada to bez nekih posebnih zvukova, potresa ili previše dima izvodi za 8,5 sekundi. Žao mi je što je nismo snimili pre nego što smo joj došapnuli kako to alfa radi, da nas ne bi prozvali lažovima. Još jednom veliko HVALA za BravoJTD a i za ljude koji su konstruktivno učestvovali u ovoj temi, razmenjivali mailove, svoje mape, softvere, drajvere itd. I da ne bude zabune, u ovom zahvatu nema nigde finansija. Ima samo dobre volje i biće valjda XX praznih piva na nekom okupljanju.

mjet 1.3 moj ne dimi ama bas nista na fabrickih 69ks, ni u jednom rezimu. zato i razbijam glavu moze li nekih petnaestak konja gore a da ne dimi i dalje nista i jos da sam siguran da je zdravo po motor... mnogo bih hteo

ecm 6.3, ako imaš drajvere koji bi njemu opisivali nešto ajde da se razmenimo

Potpuno se slažem sa tobom. Ja sam napravio mapu sa manje dima koja brizga par procenata manje goriva i još bolje povlači od revochipove. Moguće da onih 23 posto više brizganja pri punom gasu samo pravi nepotrebnu prebogatu smešu koja ne može da sagori pa još slabije povlači nego što bi mogao. Napravih juče i potpuno bezdimnu koja daje onaj dobitak od jedne sekunde na ubrzanju. Nisam opredeljen da tvrdim da je dim potreban, samo sam sumnjičav. Staroj školi koja je tvrdila da stojadin ne sme da se ganjasa više predpaljenja jere će bog zna šta da se desi sa temperaturom u cilindru nisam verovao i uvek sam svoje zastave (3 komada 1100 kubika, jedan 1300) vozio sa više pretpaljenja na granici detonacija, nikad ništa nije falilo i posle mnogo kilometara. Na kraju sam se smirio sa jednom mapom koja gura odlične performanse i tek malo dima pri "probijanju turbo rupe", kao što si ti rekao, taj dim nije gust niti crn već poluproziran braon. Sam idealno ne mogu napraviti pošto nijedan drajver (probao sam sve za 1.3 pandu, lanciu y, punta) ne daje upravljanje turbinom već ja mogu samo da redukujem špricanje i torq limiter revochipove mape u kojoj je turbina već malo naterana da bude ranije aktivna. Max pritisak njen je isti ali se čuje da zvižduće malo pre nego što bi se aktivirala kod fabričke mape. Otkrio sam zašto mi auto zvuči drugačije, malo dublje već u leru sa revochip mapom: turbinica kod fabričke mape radi pri boost pressure od nekih tačno 1000, a kod revochipa 1050 u leru. Juče sam se vozio sat vremena sa fiatecuscan i elmom pa sam posle dugo analizirao podatke u excellu poredeći 2 mape. JBG, drajveri za jtd 110, 115 ... daju sve mape otkrivene (turbinu, limitere, špricanje, ...), ja sam sa ovim drajverima za moj auto poluslep i pipam u mraku. Ako neko nađe neku gomilu drajvera za ecm2001 softver, please help!

Vi se pobiste oko stavova za ili protiv, a posebno šef Nesho, zakleti ljubitelj bezdimnih traktora Ja razmišljam već godinama o tome šta je dobro, dim ili ne i koliko dima. Zbog toga moj auto u brojaču flešovanja ima broj 45 Mapa koju sam dobio od revochipa je, ponavljam kao papagaj, od http://www.allcarracing.it/ firme koja tamo košta 400-500 eur. Odmah nakon kupovine mape ja sam ih pitao za dim i oni rekoše da tako treba. Sad kada sam naučio da čitam i editujem mape vidim da ta mapa šprica na punom gasu i od 2500-4500 obrtaja čak 23 posto nafte više od fabričke. Ja sam to skresao na 12 posto. Da su za naše motore najopasnije sumnjive bezdimne mape rekli su: Miki, Čelić, Slavko (boom electronic-revochip) i još neki poznati tuneri i majstori. Slavko je meni odmah ponudio softver za igranje sa mapama čim sam se čipovao kod njega, ali je kao čovek koji je tunirao mnoge automobile (neke od njih i trkačke, rađen je npr ovaj fiat 1.3mjtd u suzukiju swiftu za trku na 220ks) odmah izgovorio upozorenje da mogu istopiti klipove ako ne znam da ubodem smešu, tj. držim je presiromašnu, bezdimnu. Sa druge strane, 1.3 mjtd se servisira u EU na 30.000 kilometara, tj. tad se menja ulje, ta ista selenija 5wr40 ma šta god pričali naši serviseri. Zašto? Zato što on nema dima ama baš ništa na izduvu, odnosno ulje prlja sa čađavim otpadom mnogo manje od ranijih dizela. Taj manjak čađi, čistoća i preciznost fiatovog CR brizganja je verovatno najbitniji faktor dugog veka trajanja ovih motora. E sad, da li se fiat i seat za trku trude da naprave bezdimno čudovište zato što je to najzdravije ili najjače rešenje ili možda moraju da izduvaju glupu euro 5-6 normu izduva? Mnoge stvari se vrte oko ekologije, niko me neće ubediti da je poslednji nivo bezdimnosti koji se postiže glupim DPF filterom dobar po motor. A ti trkači najverovatnije imaju šugavi dpf koji prikriva one dimove na 2k obrtaja u sebi i pitajte tim koliko im traje taj filter, ako već sa 20-30.000 km novi automobili umeju da zaguše dpf. Jednu trku?

malo da se zacrni pa da zapekne ko babin tiganj za palacinke, ne budu tako ukusne iz teflona kad nema garezi

Htedoh da kažem sledeće, da se ne bi neki novi klinci (a hoće sigurno) dohvatili galeta i pomislili da se jtd može podići bez menjanja "hardvera" za plus 40ks a da ne dimi uopšte. Ta konjaža se postiže bez dima samo kupovinom novog motora (npr jtd8v->jtd16v koji ne dimi ništa sa fabričkih 150ks). Dim nam dođe kao sigurica da znamo da nismo previše osiromašili smešu, poželjan je jedan oblak ne previše crn negde kod "gutanja knedle" oko max obrtnog momenta (1700-2100) da bi posle toga bilo skoro bezdimno. To bi bio maksimum zdrave bezdimnosti kod ozbiljnog podizanja snage. Kod dizanja od 15-20ks verujem da se može ostati bez ikakvog dima u igri ako auto sa fabričkom mapom već nije dimio. To sad ja pokušavam napipati. Poređenje sa pravim fabričkim trkačkim dizelima nema baš nikakvog smisla. Oni su spakovali svakakvog drugog "hardvera" da bi dobili auto koji ne dimi a ima mnogo konja, mada ja tvrdim da i pravi fabrički GPabarthDiesel dimi kod gutanja knedle oko 2k obrtaja

evo fabričkog reli abarta koji dimi (već viđeno u ovoj temi, da se podsetimo malo): http://www.youtube.com/watch?v=-emM5i3pM7Q&feature=player_embedded