N.N.

Ma znam ja što ima. Nego napisao si da je DSG(ja pak volim naziv DCT jer je engleski univerzalniji) sa 9 brzina. Kvaka zašto je AWD sa HD automatikom je to da nisu htjeli riskirati probleme kao sa Cherokeeom gdje su sami pisali softver. Uzeli su AWD sustav proizvođača kojeg je ZF odobrio i gdje je sam ZF pisao softver za svoj mjenjać gdje je delikatna stvar sinkronizacija rada mjenjača i AWD sistema. Očito da su na greškama sa Cherokeem nešto naučili.

Ima i zanimljivih informacija. Mislio sam da se koristi ZF-ov AWD sistem kada ono... GKN AWD for Renegade an industry first Svakako bolje od konkurencije. Pa gledam oni švedski test AWD-a i većina njih je šaljivo, pogotovo ovi mali sa poprečnim motorima.

Pa rekao sam da je štednja bila bezglava. Pri tome mislim da su štedili na pogrešnim stvarima i onda na koncu ima ta plastika kakva je bila. Zato će sada sa 500X trebati vremena da se mišljenje o FIAT-ovoj plastici digne. Čak i da danas ima recenzenata koji će mirne duše reći neugledna je i nije dobra kao u Nijemaca iako to za one bolje verzije zasigurno nije istina. Naravno, najviše će ih popljuvati njemačke recenzije koja su najčešće plitke i usmjerene pisanju o njemačkoj tehničkoj nadmoći.

Torque sensing diferencijal nije nužno Torsen i Jeep tu ima iskustva još od Willysa, a kao modernog sljednika Willysa većina uzima Wranglera koji je htjeo ti ti priznati ili ne mnogima vrhunac ponude off road vozila.

Opet ti i Mercedes. Nije Mercedes taj koji je prvi krenuo sa uporabom Torsena ili koji ima vozilo sposobnosti jednog Wranglera.

500 i 500X su npr. vozila koja te vuku gore ako imaju ikakvu prođu. Naime ako prodaš istih kombinirano kakvih 250-300k godišnje to je kao da si onih jeftilen na koje imaš malu zaradu, a i Panda i Punto su bili tu, prodaš u 4-5 x većem broju primjeraka. Eto tipičnog primera kako se tehnologija u okviru grupacije Fiat-Chrysler deli međusobno. Šta misliš, hoće li taj motor koji će Ferrari da pravi za Alfu biti neki krš? Ma to možda neće ni biti Ferrari motor mada je super marketinški vidjeti engineered by Ferrari, isto kao u slučajeu Maserovog V6 60o. Doduše moguće da će to biti Ferrari V8-2 tj. V6 90o no to ništa nije sigurno ali što je sigurno je da ga neće raditi Ferrari za razliku od Maserovog V6. Ispod lima je FIAT jer je platforme u osnovi FIAT-ova. No Jeep je tu igrao ulogu da platformu prilagodi određenim terenskim uvjetima, a AWD pogon je ZF-ov. Pa taj Stilo je za jedan FIAT bio gabor. A što se tiče plastike pa u nekim pogledima je to bilo gore od Brava/Brave. Doduše to je doba FIAT-ove bezglave štednje pa milijun problema sa elektronikom i slično. Tako da je jedan novi Bravo kasnije prije izlaska na tržište već bio na lošem glasu mada je u boljim izvedbama recimo imao jako dobru plastiku. Ma uopće se ne ostavlja mjesta za to kada je Alfin segment totalno drugačiji. Što se tiče kvalitete unutrašnjosti teško da može dalje od onoga što je 500X osim varijacija na temu. Stvar je u tome da u branda kao što je Alfa mora biti veća mogućnost individualizacije, znači više kombinacija boja(mislim na kombiniranje odvojeno skoro da najsitnijeg detalja), opreme i slično. Onda Alfa mora imati više sigurnosnih elemenata. Doduše ovo zadnje nema sada ni Maser ali se sprema za MY2016. Ali povrh svega je Alfa test tehnologija. Ako si gledao kako je 4C izrađen to je to, a pri tome ne mislim na školjku od karbona. Znači plastični i ostali hibridni materijali te naravno veliki udio aluminija. I ove stvari za SUV sa linkova što su testirali. Završilo je kao Jeep i to Cherokee. To nije DCT nego klasičan HD automatik, finije i gospodskije rješenje. Teško da će FIAT to odovojiti kao brand, nema potrebe. Ali da će to biti brand unutar branda koji više naginje luksuzu(makar neko to nazivali lifestylom) to je jasno. Biti će Brava i sličnih, kao i Pande, no što točno ne znamo. Evo ni CUV veći od 500X nebi trebao biti iz 500 familije. Sve bi to bilo super da razvoj modela na novoj par platformi nije oko milijarde dolara, a onoga na postojećoj par stotina.

Ferrari.

Ducati je od ove utrke koristio 22 litre goriva i tako će biti do kraja sezone. A ako si gledao onu prije utrku u Kataru kada su koristili 24 litre (mada njihov glavni inženjer kaže da su i onda tokom utrke koristili njih 22) i sa tim su na pravcu bili 5 km/h u prosjeku sporiji od Honde.

Gledam malo prodajne rezultate 500X. Italija i zapadna Europa i to za 2. i 3. mjesec ove godine. U 2. mjesecu je u Italiji prodano njih 1612, a 3151 u Europi. Što se 3. mjeseca tiče u Italiji je prodani njih 2149 dok za Eurpu nemamo brojki no vjerujem da je to negdje oko 4000. Ovdje dvije stvari vesele. Jedna je da su brojke još jako ograničene dostupnosti i da će dosta radi, a druga je da je samo oko polovice prodanih u Italiji sa vrlo vjerojatnom mogućnošću da taj broj još raste u korist ostatka Europe gdje je u ovom trenutku još manje dostupan nego u Italiji.

Ma daj, nemoj me samo sa japanskim prevarama ovdje opterečivati. Pa njima AWD pogon ne radi kako treba (Nissan) ili ne radu uopće(Honda). I ne znam zašto bi Mokka bila ispred 500X? 500X je ista klasa, bolje izgleda, neovisni ovjes na sva 4 'kantuna', bolji materijali, bolji izbor motorizacije...

Prati Motomatters, ima svakakvih zanimljivh informacija. Ne postoji limiti na okretaje u MotoGP, ali ima pravilo da moraš odraditi sa 5 agregata sezonu. Honda je lani odradila to bez problema da je ograničila okretaja svojim agregatima na 16250 o/min. No oni su za ovu sezonu odlučili to dignuti na 17000 o/min računajući da će to moći podnijeti. To je rezultiralo sa tim da je u Katru na pravcu Honda bili vidljivo brža i od Ducatia (mada dobar dio ovog foruma misli suprotno), ali na žalost po njih i lošom pouzdanošću. Sve je rezultiralo sa tim da je za Marqueza već 1 agregat gotov (nema službene potvrde), a da koristi već 3. od predviđenih 5 (službeno potvrđeno).

Ne znam koliko ko prati. Jučer Marquez nakon što je imao kvar na prvom motoru je nadljudskim naporima i vožnjom došao do nove pole pozicije. Međutim kvar se čini kao krucijalan, ima bit da mu je otišao već 1. od 5 predviđenih agregata za sezonu. Ako ste gledali prvu trku vidjeli ste da je Honda uvjerljivo najbrža na pravcu, čak brža od Ducatia, a to su postigli time što su limit okretaja pomakli sa 16250 o/min na 17000 o/min.

Nego vidim da je tema esktra popularna. Pa jel ko uplatio polog za 500X?

Službeno je odabrana tvornica za nova Alfine benzinske I4 i V6 motore. Izašao je press materijal. Termoli to Produce Two New Engines for Alfa Romeo

Plus ovi stari motor ima je**** turbo rupu. Ali F1 ko F1 već godinama sport za zaspati tokom trke. Ali ko je jučer gledao MotoGP taj je uživao.

Potencira se plan iz svibnja prošle godine...

Dobro pitanje, volio bih i ja znati ali su tablice prekrivene. Al to su 2 zemlje moguće, Italija ili Turska. U tekstu govori kako se prostor za tablice čini kao europski koji je veći od američkog pa nema sumnja da je Linea. Doduše malo je neumjesno reći da je Linea jer ovo će auto biti čisto C-segment, vjerojatno gabaritima najsličnije Škodi Octaviji, samo kako se čini nažalost neće imati 5 vrata. Ako sve bude po planu FCA u Frankfurtu ima 3 bitna noviteta, FIAT 'Lineu', Alfa Romeo Giuliu i Maserati Levante. EDIT: Sudeći da su 3 trake oba smjera i da je asfalt nov rekao bih nova autocesta u Italiji A35 (mislim da je dobra oznaka) poznatija ka BreBeMi. Inače ista je alternativni pravac prezagušenoj A4 (Trst - Torino) i to za dionicu Brescia - Milano.

Evo još nasljednice Linee.

Danas 3 mjeseca do Giulie.

Koliko znam 'veći' 500 je bio 600 tj. ovdje Zastava 750... Ali opet ja ne očekujem takvu prodaju, a ne očekujem da će se takvo što proizvoditi u Melfiu, a ako oće onda FIAT CUV C-segmenta ide van Italije. Gdje on ide? Pazi da se FIAT želi riješiti Pomigliana, to im je samo opterećenje.

Uf, jesi optimističan. Ako 500X bude prodavan u 300k godišnje to će biti negdje 2x bolje od najluđih iščekivanja. A ti nastavi svoju priču ako ti je drago. Zapravo palo mi je napamet. Koliko onda po tebi onda može biti kombinirana potražnja za 3 karoserijske izvedenice budućeg FIAT Brava?

Ma kakve su to priča sa škart modelom? Ali će svakako biti zanimljiva priča oko dva buduća FIAT-a na SUSW platformi, jedan će vjerojatno u Melfi, a drugi...

Po infu koji ja imam teško da će biti 500 i 600 ili kako već. Situacija je da bi ovo i od strane Jeepa i od strane FIAT-a trebali biti više mass market proizvodi, samim tim i cjenovno pristupačniji.

@ Neša Odlično rezoniranje. Treba imati na umu da je 2009. FIAT kao brand u Europi imao fantastičnu godinu. I onda su kola krenula nizbrdo, podosta radi jako loše gospodarske situacije u Italiji. FIAT je i dan danas u problemu što se Italija nije ni približno oporavila, još je jako slabo tržište novih automobila. Isto se u pravu i za dio da novi model nema smisla dok se aktualni još uvijek dobro prodaje. Jedan FIAT 500 je u 2014., u svojoj 7. punoj godini na tržištu, potukao sve rekorde prodaje i to bez ikakvog facelifta do sada. To je podatak vrijedan divljenja. I normalno da onda FIAT niti ne razmišlja o novom modelu nego će ove godine uslijediti facelift da ga digne na još jednu razinu više. Sa druge strane Panda nije prodavana u broju kao nekada mada stoji OK. I eto zato se za Pandu sprema nova generacija 2018. Ali volim kada ljudi ovako pljuju po FIAT-u. Kada je VW Golf 6 nazvao nivim modelom mada je riječ o faceliftu, ili kada je isto napravio prelaskom sa Passata B6 na B7, e onda je to OK jer to je njemačka veličina, Nijemac je Bogom dan.