Novosti iz moto industrije

[neshaoct 9592]

Harley-Davidson opet beleži pad prodaje

 

 

Nakon loše 2017. godine, postojao je tračak nade da će 2018. biti bolja za američku moto industriju i da će doneti dugo željeni rast. Bilo je dosta entuzijazma i optimizma, ali sada se čini da ni za jedno ni za drugo nije bilo utemeljenja. To potvrđuju i rezultati za prvi kvartal tekuće godine. Prema informacijama koje je objavio Harley-Davidson, gigant iz Milvokija je zabeležio pad prodaje od 7.2% u poređenju s istim periodom prošle godine. Na matičnom tržištu je pad prodatih modela 12%, dok je na tržištima SAD zabeležen rast od 0.2%. Neto prihod je pao za 6.2%, uz ukupan pad prodaje u SAD od 11.1% u prvom kvartalu. Harley-Davidson i dalje dominira kada je prodaja motocikla zapremine preko 600 kubika, a u ovom segmentu u prodaji učestvuje sa oko 50%.

I sam Harley, kao i celokupno tržište SAD, beleže pad poslednjih nekoliko godina, a kao jedan od glavnih razloga je sve manji broj vozača mlađe generacije. Objavljeni izveštaj ne pominje nedavna ulaganja u Alta Motors, kao ni planove o lansiranju Livewire modela naredne godine, ali se postavlja pitanje da nije prekasno za sve to.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

GIVI predstavlja vetrobranska stakla kakva do sad niste videli

 

 

Nova kolekcija vetrobranskih stakala je zasnovana na kultnoj Kawasaki ''Lime Green'' zelenoj boji. Donosi fotosenzitivni pigment koji je GIVI iskoristio na svojoj ICE liniji, a koji okvir stakla osvetljava u svetlo zelenoj. Neke boje se odmah vezuju za proizvođače. Crvena je postala zaštitni znak brendova kakvi su Ferrari i Ducati, plava je Yamahina trkačka, a žuta povezuje Suzuki i motokros.

 

 

''Lime Green'' zelena je boja koja decenijama karakteriše Kawasaki, a malo njih zna da se dobija mešanjem 10% plave i 90% žute. Prvi put se pojavila na stazi Dejtona 1968, na A1R motociklu koji je vozio Volt Fulton. On je namerno izabrao zelenu, za koju se verovalo da ne donosi sreću na trkama. Pola veka kasnije, Kawasaki i dalje koristi ovu boju, a novom linijom vetrobranskih stakala namenjenih modelima japanskog proizvođača. GIVI odaje počast renomiranom brendu. Osim mehaničke kompatibilnosti i aerodinamičke zaštite, ova linija ima još jednu specijalnu karakteristiku - jedinstven izgled, jer kada vetrobransko staklo osvetli vozilo koje dolazi u susret, ivice postaju jarko zelene. To omogućuje pomenuti fotosenzitivni pigment, razvijen od strane kompanije GIVI. ''Lime Green'' vetrobranska stakla su dostupna za tri Kawasaki modela - Z650, Z900 i Versys-X300. Verzija za novi Ninja H2 SX bi uskoro trebalo da bude dostupna.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Da li je ovo najlepši ''custom'' XSR900 ikada napravljen?

 

 

Ako ste ljubitelj Yard Built projekta, onda treba da znate da je Yamaha preko ove platforme napravila popriličan broj ''custom'' mašina. Yard Built je doveo do serijske proizvodnje XSR900 modela, na čijoj osnovi je nastao motocikl o kojem ćemo danas pričati, a koji definitivno nosi titulu jednog od najlepših po meri sređenih Yamaha dvotočkaša.

 

 

Delo je radionice koja nosi naziv Auto Fabrica, iza same kreacije stoji ideja o savršenom spoju modernog i klasičnog. Rezultat je model za stazu, nesputan ikakvih pravilima ili ograničenjima.

 

 

Kako je napravljen? Uzeli su XSR900, skinuli sve sa njega i sve ponovo napravili korišćenjem ručno oblikovanog aluminijuma. Tu su i delovi koji za cilj imaju povećanje performansi, poput Ohlins ogibljenja, Brembo kočionih čeljusti, PFM disk kočnica visokih perfomansi, kao i par ''BlackStone Tek'' karbonskih felni.

 

 

Ukoliko vam se dopadaju, ljudi iz ''Auto Fabrice'' će ih napraviti. Broj napravljenih primeraka će biti ograničen, a svaki od njih će koštati 77.000 evra!

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Thriumph Thruxton na skejterski način

 

 

Šta može da se dogodi kada se spoje motocikli, skejtbordi i umetnost? Jedan Triumph Thruxton iz Australije daće odgovor na to pitanje. Rezultat saradnje između Bilija Kajkena iz radionice ''Rogue Motorcycles'' i umetnika Hansa Brihlea. Njih dvojica su se slučajno srela na jednom moto događaju u zapadnoj Australiji.

 

 

''Bilijev motocikl mi je odmah zapao za oko, pa sam ga upitao da li bi voleo da mu oslikam kacigu'', rekao je Brihle. ''To je bilo to. Stupili smo u kontakt, a mada mu kacigu nikada nisam oslikao, rešili smo da odradimo mnogo krupniji projekat.'' Kada su se dogovorili da zajedno rade na ''custom'' mašini, dugo vremena su razmišljali o motociklu. Na kraju, usaglasili su se da je Triumph Thruxton idealan za projekat. Našli su model iz 2011. s malom kilometražom i bacili su se na posao.

 

 

''Hans ima svoj brend skejtborda, pa smo se dogovorili da bi mogli da sedište napravimo od njega. Motocikl je pretrpeo i konverziju amortizera, što je značilo i modifikaciju samog rama'', objasnio je Bili. Bili je modifikovao zadnju viljušku i sredio YSS amortizere. Obojica su želela da rep bude što manji, pa je Bili vešto sakrio novi podram. ''Želeli smo da ram bude što nevidljiviji, da stvorimo utisak da vozač sedi na skejtbordu.'' Crno-beli tapacirung je delo kompanije Poli Motor Trimming, poznate po svojim radovima na luksuznim i egzotičnim sportskim automobilima. Treba pomenuti Moose indikatore promene pravca, široke Excel felne, dok su kao rešenje za prednji deo odabrane obrnute viljuške sa Suzukijevog GSX-R1000 motocikla. Napred je 7-inčni LED far, a tu su i Motogadget ručice i prekidači, dok je bili instalirao M.Tri adapter signala kako bi se sve slagalo sa Triumph elektronikom. Uz poboljšane upravljačke karakteristike se odlično slažu Pirelli Supercorsa gume. Nikakve promene na agregatu nisu rađene, samo je instaliran novi izduvni sistem sa Tulip prigušivačima.

Hans je ručno oslikao motorcikl u svom prepoznatljivom ''street art'' stilu. Odlučio da se da dominiraju crna i bela, ali je znao da je potrebno još boja. Tako je ram ofaran u jarko crveno, a rezervoar i felne su date radionici ''Diablo Moto'' koja im je donela novi izgled. ''Motocikl je ispao mnogo bolje nego što sam očekivao'', rekao je Brihle. ''A posebno sam oduševljen onim što je Bili uradio.'' Rogue x HandBrake Thruxton je izuzetna kreacija, upečatljivog stila.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Nova Honda CBR1000RR dobija V4 motor?

 

 

Već duže vreme kruže glasine o Hondinom CBR1000RR superbajku, a najnovija koja stiže iz Japana je izuzetno zanimljiva. Naime, japanski magazin ''Young Machine'' je objavio navodne rendere nove Honde CBR1000RR, koji izgledaju fantastično. ''Young Machine'' je, ruku na srce, često znao da pogreši kada je mogući izgled novih mašina u pitanju, ali su isto tako znali da ubodu, kao što je to slučaj sa Kawasakijevim Z900RS.

 

Da se vratimo na Fireblade. Za sada znamo da će novi model biti poseban. CBR1000RR ima razvojni plan u dve faze, koji bi do kraja godine trebalo da bude poznat javnosti. Prva faza, realizovana prošle godine, uključuje poboljšanja poput Ride-by-Wire sistema, novu kontrolu proklizavanja, još bolji ABS, ažuriranu elektroniku, više snage i još štošta. Druga faza bi trebalo da podigne standarde. Kako navodi pomenuti japanski magazin, nova Honda CBR1000RR za 2019. godinu će imati V4 motor! Imajući u vidu iskustvo japanskog proizvođača sa V4 agregatima, što smo i te kako mogli da vidimo na RC213V-S, sigurni smo da će CBR1000RR to iskoristiti. Pre svega, možemo očekivati da će imati preko 200 KS, što znači da će biti konkurentniji u WSBK šampionatu. Još važnije je to što će CBR1000RR biti cenovno pristupačniji od RC213V-S. Debi novog Japanca očekujte do kraja godine. Ne znamo za vas, ali mi smo strašno nestrpljivi.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Harley-Davidson Bucherer Blue Edition za 1.8 miliona dolara - najskuplji motorcikl ikada napravljen:

 

 

[neshaoct 9592]

Trevis Pastrana spreman da ispiše istoriju

 

 

Ime Trevis Pastrana je gotovo legendarno, a nakon što je svojim vratolomija stekao svetsku slavu, Amerikanac planira da uradi nešto zaista ludo. Ovoga puta, Pastrana namerava da izvede tri kultne akrobacije jednog od najvećih stunt vozača svih vremena, Ivela Kanivela. Ono što je fascinantnije je da će sva tri izvesti u toku jedne noći!

Tokom trosatnog televizijskog događaja nazvanog ''Evel Live'', Trevis Pastrana će na Indian Scout FTR750 ''flat-track'' trkačkom motociklu, što je potpuno drugačiji izbor od Kanivelovog Harley-Davidson Sportstera. Ipak, kako kaže sam Pastrana, Indian Scout FTR750 je sličan Ivelovoj mašini iz sedamdesetih godina prošlog veka. Ima dovoljno snage, odlično se ponaša u vožnji, ali će to biti prvi put da za skok koristi dvotočkaš sa V-twin agregatom. Sve u svemu, čeka ga izuzetno težak posao, jer će pokušati da preskoči 52 automobila, 16 autobusa i čuvenu fontanu ispred kazina ''Caesars Palace'' u Las Vegasu. Događaj je zakazan za 8. jul i biće direktno prenošen na ''History'' kanalu.

[neshaoct 9592]

Harley-Davidson zabranio novinarima pristup glavnoj skupštini

 

 

Proizvođaču motocikala iz Milvokija već neko vreme ne cvetaju ruže, ali izgleda da u Harley-Davidsonu uspevaju da pronađu i inovativne metode kojima će dodatno da otežaju svoju situaciju. Harleyu poslednjih godina pada prodaja, a trendovi pokazuju da mlađe generacije nisu zainteresovane za tehnologiju koja, uz manja unapređenja, datira iz 50-ih godina prošlog veka. Američki proizvođač je iz tog razloga odlučio da zatvoriti pogone u Kanzas Sitiju i da otpusti 800 radnika, a navodno će krenuti i u proizvodnju električnih motocikala. Malo je reći da će im za ovaj zaokret u poslovanju i neophodno restrukturiranje biti potrebna podrška investitora i finansijske zajednice, pa zato i više čudi da je rukovodstvo kompanije odlučilo da zabrani pristup novinarima ovogodišnjoj glavnoj skupštini.

Na ovim okupljanjima se inače govori o budućnosti kompanije, najavljuju se ambiciozni planovi za predstojeći period... Harleyevi direktori verovatno nisu želeli da odgovaraju na teška pitanja, ali onemogućavanjem novinara u izveštavanju su sebi u stvari učinili medveđu uslugu budući da je sada, zbog sumnje da nešto kriju, još veći fokus na kompaniji. U Harleyu ne vide ništa sporno u uskraćivanju pristupa novinarima. Tvrde da je glavna skupština poslovni sastanak za sprovođenje važnih deoničarskih poslova i da je samim tim ulaz bio ograničen isključivo na vlasnike Harleyevih deonica.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Yamaha spema V-Max na tri točka?

 

 

Yamaha je jedan od proizvođača koji u poslednje vreme ulaže ogromna sredstva u razvoj motocikala na tri točka, ali onih visokih performansi. I mada je model Niken nedavno predstavljen, novi trotočkaš je već u razvojno-istraživačkoj fazi. Ako je verovati patentima koje je japanski proizvođač podneo, novi model na tri točka je sličan jednom od Yamahinih najsnažnijih proizvodnih motocikala ikada napravljenih, čuvenom V-Max motociklu. Najnoviji dodatak Yamahinoj LMW liniji bi trebalo da donese V4 agregat zapremine 1.679 kubika, sa 200 KS i 167 Nm obrtnog momenta.

Ono što ovaj model razlikuje od Nikena je činjenica da umesto teleskopskih viljuški, donosi rešenje kakvo se najčešće nalazi na - trkačkim automobilima! Prema poznavaocima prilika, Yamaha je dobro iskoristila patente dobijene kupovinom poznatog proizvođača modela na tri točka, kompanije Brudeli. Ideja o V-Max motociklu na tri točka se prvobitno pojavila 2016. godine, a mogućnost da postane stvarnost je definitivno izuzetno uzbudljiva.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Arch Method 143 - hiper kruzer od 2.300 kubika

 

 

Da li volite ''custom'' motocikle? Da li vam se dopada film ''Matriks''? Kijanu Rivs vam je jedan od omiljenih glumaca? Odlično. Onda će vam se i te kako dopasti rad kompanije Arch Motorcycles, koju je 2011. osnovao ovaj američki glumac.

 

 

Kompanija proizvodi čistokrve američke luksuzne dvotočkaše, u najboljem ''custom'' duhu i s vrhunskim performansama, a najnoviji model se odlično uklapa u sve to. Upoznajte Arch Method 143, savršen primer kako od fantastične mašine može da se napravi još bolja!

 

 

Method 143 je prava simfonija ugljeničnih vlakana i predstavlja prvi konceptno-proizvodni motocikl koji ima karbonsku mono-ćelijsku šasiju sa integrisanom pogonskom ćelijom. Tu je i na CNC mašini obrađeni aluminijum, prvoklasna koža, a sve to u jednom unikatnom i elegantnom paketu. Svega 23 primerka će biti proizvedena, a svaki od njih će pokretati monstruozni S&S V-twin agregat zaopremine 2.343 kubika. Prema prvim navodima, Method 143 će na raspolaganju imati preko 170 KS i blizu 200 Nm obrtnog momenta. Treba pomenuti da je zadnju viljušku izradio Suter, čiji je Arch Motorcycles zvanični uvoznik za SAD. Što se ogibljenja tiče, napred je par potpuno podesivih Ohlins viljušaka serije FGRT, dok se poznadi nalazi takođe Ohlinsov zadnji amortizer. Od ostalih specifikacija treba izdvojiti dualne ISR monoblok radijalne kočione čeljusti, 17-inčne Turbine felne, Michelin Power RS gume, kao i izuzetno atraktivni SC-Project izduvni sistem napravljen od kombinacije titanijuma, ugljeničnih vlakana i aluminijuma, a kji je inspirisan izduvima kakve viđamo u ''premijernoj klasi''.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[Irena HGT 2139]

Bosch priprema potiskivače za motocikle

 

 

Bosch je objavio video u kome primenjuje svemirsku tehnologiju u svetu motocikala. Ideja ovog proizvođača jeste ugradnja potisnika u bokove motocikla, koji će se aktivirati ukoliko se motor previše nagne i ako postoji bojazan da bi mogao da prokliza. Prva testiranja su pokazala odlične rezultate, tako da je verovatno da će ovaj sistem imati svetlu budućnost. Kako to izgleda u praksi, pogledajte u priloženom videu.

 

 

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Kakav motocikl: Audi motor, SLK turbo, GSX-R kočnice

 

 

Nismo sigurni u koju bi kategoriju smestili ovaj motocikl, mada smo prilično sigurni da bi se uklopio u neku od postojećih. Zvanično, nema ime, a zovu ga Supercharged Monster Bike i Streetfighter. Napravljen je ''od nule'' i na sebi ima delove sa Audija i Mercedesa. I to ne bilo koje, već one esencijalne. Pokreće ga Audi V6 agregat, skinut sa A4 zajedno sa hladnjakom nemačkog četvorotočkaša, a u trenutku skidanja je prešao 112.650 km. Turbo kompresor je sa SLK i zaslužan je za novi zvuk ove opasne jedinice.

 

 

Agregat kontroliše automatski prenos čije poreklo nije poznato, mada se može zaključiti da je sa automobila jer ima potpuno funkcionalni rikverc.

 

 

Kako sama kreacija nema nikakvog smisla, ne iznenađuje odluka da se rezervoar za gorivo postavi ispod samog motocikla, što je nešto na šta nismo navikli u svetu dva točka. Ruku na scrce, ima tu i pravih moto komponenti, poput Harley-Davidson felni i GSX-R kočnica. Motocikl je nedavno poražio novog vlasnika i to preko sajta eBay, gde je prodat za oko 6.100 evra.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[Irena HGT 2139]

Kako vam se dopada ova "custom" Yamaha XSR700?

 

 

Motocikl koji vam danas predstavljamo, delo Brisa Heneberta i radionice „Workhorse Speed Shop“ je definitivno jedna od najupečatljivijih kreacija u okviru Yamaha Yard Built programa. Cilj ovog programa je da inspiriše vlasnike Yamahinih modela XSR900, XSR700, XV950R i SCR950 da od svojih ljubimaca naprave nešto posebno. 

 

 

Ovaj XSR700 ruši sve granice kada je reč o konvencionalnim aspektima dizajna motocikla.

 

 

Mašina koju vidite na slikama je napravljena „od nule“ i u nju je ugrađeno što više komponenti visokih performansi. Ručno oblikovana aluminijumska karoserija je svojevrsni omaž FZR 750 Bol d’Or Sonauto motociklu iz 1985, kojeg je vozio Kristijan Saron. Finalni rezultat je izuzetno niska, elegantna „dragster“ mašina napravljena da bude što brža! Lista ostalih „custom“ delova uključuje i Workhorse produženu zadnju viljušku, a sve odrađene promene na DOHC rednom dvocilindarskom agregatu zapremine 689 kubika su mašinu podigle na jedan potpuno drugi nivo. Tu je i novi akumulator visokih performansi, trkački kočioni sistem, kontrola kvačila, prednji i zadnji glavni kočioni cilindar, kao i NOS sistem sa Max Extreme Nitrous upravljačem. Za sada nema informacija ni o kakvim konkretnim ciframa, ali nema sumnje da se ove radi o izvanrednoj kreaciji. Pravom remek delu.

 

 

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Da li je ovo najbrža Ducati Multistrada na svetu?

 

 

Ducati se ozbiljno sprema za ovogodišnje izdanje čuvene ''Pikers Peak International Hill Climb'' trke. Kako bi ponovo osvojio titulu ''kralja planine'' Ducati je napravio najbržu Multistradu 1260 na svetu! Boje italijanske kompanije neće braniti bilo ko, već nekadašnji rekorder Pajks Pika, Karlin Dan i aktuelni rekorder srednje klase, Kodi Vošolc. Obojica imaju samo jedan cilj, a to je da 1260 na najbrži način dovezu do vrha.

Za 2018, Ducati Multistrada 1260 je prošla rigoroznu dijetu, na kojoj je ostala bez nepotrebnog sistema osvetljenja i zaštite agregata. Stavljene su i OZ felne od kovanog magnezijuma, uz ''custom'' Termignoni izduv. Smanjenje težine je pomoglo s upravljanjem, dok novi izduvni sistem omogućuje optimalno ''disanje'' Testastretta DVT agregata zapremine 1.262 kubika. Po meri izrađeno Ohlins ogibljenje je dodato za maksimalni odziv i doprineće da vozači mogu još bolje da upravljaju Multistradu uz zahtevnu planinu. Samo ogibljenje je od strane Race Tech-a dodatno modifikovano, dok ostali dodaci uključuju glavni kočioni cilindar WSBK specifikacija, kao i poboljšanja jedinice za kontrolu rada motora (ECU).

Konačan rezultat? Najbrža Multistrada na svetu i svakako jedna od najlepših. 24. juna je trka, pa ćemo videti kako će se pokazati u akciji.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9592]

Ruski sklopivi motocikl za sve uslove

 

 

Sa svega 30 cm u širini i gumama od 63.5 cm u prečniku, ovaj jednostavni dvotočkaš poseduje unikatnu i prepoznatljivu strukturu ruske agrikulturne mašinerije. Ovaj neobični motocikl može brzinom puža da se izvuče iz svakakvih situacija, bilo da se radi o blatu ili naftnom mulju. Taurus 2x2 je ultralagani dvotočkaš poseduje jednostavan sistem pogona i može za nekoliko minuta biti postavljen u gepek automobila, naravno, ukoliko posedujete dovoljno prostora za njegove gume.

 

 

Ovaj motor zaista nije glamurozan, ni u kom pogledu. Međutim, za toliko čudnu agrarnu mašinu, on možda ipak poseduje nekoliko pluseva. Što se tiče pogonskog dela, kompanija je više nego rada da postavi koji god poželite u svoj model, od preporučenog Honda GX210 do ultra laganih sistema iz motornih testera, u zavisnosti koje performanse u odnosu na težinu želite.

 

 

Doduše, ovo je veoma relevantna stavka koju bi trebalo uzeti u obzir, posebno zbog toga što čak i u 210cc varijanti, ovaj motocikl teži svega 82 kg. Sa manjim motorom, njegova težina može biti spuštena na 60 kg, što čini ovaj dvotočkaš veoma lakim za upravljanje preko bilo kojih prepreka, preko kojih možete sa lakoćom pregaziti ogromnim 25x12 inča debelim gumama.

 

 

Njihov pritisak mora biti održavan niskim, ne većim od 3 psi, pošto je ovo motocikl dizajniran za ekstermne i blatnjave terene, tako da ne poseduje vešanje ni na jednoj strani. Gruba geometrija prednjeg dela čini implementaciju vožnje na dva točka veoma lakom, sa drugim lancem koji ide direktno do zubčanika sa prednje strane, ali zvanični sajt kompanije, ne omogućuje dodatne detalje o tome kako sistem pogona bira proporcijalno raspoređivanje snage na prednjem i zadnjem točku. Menjač deluje kao dvostepeni, što bi trebalo da bude adekvatno imajući u vidu maksimalnu brzinu modela od svega 35 km/h. Dodatni prostor napred i nazad idealan je za nošenje različitih stvari, uključujući i drugih Taurus motocikala, na kraju krajeva. Sa druge strane, ovaj model je toliko lagan i njegove gume poseduju toliko vazduha u sebi, da ih sa lakoćom možete prati dok istovremeno plutate u reci i dodajete gas.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9592]

BMW Motorrad Concept 9cento

 

 

Na ovogodišnjem izdanju događaja Concorso d’Eleganza Villa d’Este u Italiji, BMW Group nagoveštava kako bi mogao da izgleda novi Adventure Sport model, i to u vidu studije nazvane BMW Motorrad Concept 9cento. Kako se kaže u saopštenju, BMW Motorrad Concept 9cento je pametni koncept za budućnost, pri čemu kombinuje emocije i performanse sa avanturističkim duhom, agilnošću i zabavom u vožnji, kako bi kreirao idealni sportski touring motocikl.

 

 

Kako bi težina bila što manja, upotrebljeni su plastika ojačana ugljeničnim vlaknima i aluminijum, a pažnju privlače i specijalne jakne za putnike.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9592]

Novi CF Moto sportski tourer ugledao svetlost dana

 

 

Kada se radio o kineskim proizvođačima motocikala, CF Moto se definitivno izdvaja po svom kredibilitetu i dizajnu. Upravo je CF Moto proteklog vikenda predstavio novi dodatak svojoj gami, model koji nosi naziv 400GT. 400GT donosi isti DOHC paralelni ''twin'' agregat zapremine 400 kubika koji se nalazi na modelu 400NK. A kako se radi o manjoj verziji postojeće jedinice od 649.3 kubika, koja se nalazi na više modela uključujući i 650NK, gotovo je sigurno da će i 400GT imati svoju 650GT verziju, namenjenu pre svega kupcima van Kine. CF Moto blisko sarađuje sa KTM-om, proizvodeći motocikle austrijske kompanije u Kini, pa tako koristi dizajn kuće Kiska, koja je zadužena za stil KTM-ovih dvotočkaša. KTM-ov LC8 V-twin je prošle godine poslužio kao osnova za V.02-NK koncept, pa treba očekivati da će ovo postati osnova za novi proizvodni motocikl.

 

U međuvremenu, imamo novi 400GT, koji se ističe kao sportski ''tourer'' prepoznatljivog izgleda. I mada 42.2 KS nije mnogo, ta brojka uopšte nije loša za mašinu ove klase (Kawasaki Ninja 400 ima svega 2.5 KS više). Kada neizbežna verzija 650 stigne na tržište, po performansama bi trebalo da bude isti kao 650NK (60 KS). Stilski izgled deli jasnu sličnost sa CF Moto 650MT ''adventure tourer'' modelom, ali s više elemenata svojstvenih ''sport tourer'' mašini. Prednji deo karoserije je širi, a za razliku od MT-a, retrovizori su pozicionirani na oklopu, a ne na ručicama. Tu je i nova digitalna instrument tabla u boji, koja će se uskoro proširati i na druge modele u CF Moto gami. A kad će novi dvotočkaš stići u našu zemlju i kolika će mu biti cena, još uvek nije poznato.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Kome su potrebni samovozeći motocikli?

 

 

Ne, autonomni dvotočkaši neće vam oduzeti pravo da uživate u vožnji vašeg motocikla, ali će ulice učiniti bezbednijim za vožnju. Već godinama brojne kompanije testiraju samovozeće automobile na javnim saobraćajnicama, a pojedini serijski modeli već su opremljeni tehnologijama polu-autopilota. Na putu do potpuno autonomnih serijskih automobila postoje razni izazovi i poteškoće, a među njima su i motocikli koji učestvuju u saobraćaju. Zbog toga je potrebno da prototipovi samovozećih automobila nauče da prepoznaju motocikl na putu, kako bi kasnije, tokom svakodnevne vožnje znali kako da reaguju kada se na ulici susretnu sa dvotočkašima. Radi bezbednosti tokom testiranja, idealno bi bilo da i sam motocikl bude opremljen samovozećim sistemima, da motociklista ne bi morao da bude za upravljačem kako se ne bi dovodio u opasnost. Činjenica je da su motocikli u saobraćaju manje vidljivi i teže uočljivi vozačima automobila u odnosu na vozila na 4 točka. Slično je i sa sistemima autonomne vožnje - i kompjuteri imaju problem da ih prepoznaju i nauče kako da reaguju na njih u svakodnevnom saobraćaju.

 

Kompanija ''A B Dynamics'' došla je na ideju da razvije samovozeći motocikl koji bi učestvovao u testiranju ''automobila bez vozača''. Na taj način, kompjuter u automobilu naučiće da prepozna motocikl na putu, a prilikom testova motociklista neće biti u opsanosti ako nešto krene po zlu - jer će se motocikl kretati samostalno, bez vozača. Kao prototip samovozećeg motocikla, A B Dynamics je upotrebio poluzatvoreni skuter BMW C1 koji se proizvodio početkom 2000-tih. Ovaj skuter je pogodan za testove jer ima krovnu konstrukciju na koju se mogu postaviti svi neophodni senzori. U kompaniji A B Dynamics smatraju da samovozeći motocikli mogu da budu korisni i u drugim oblastima testiranja, kao što je ispitivanje izdržljivosti i trajnosti dotočkaša u eksploataciji.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9592]

Honda CB750 na brazilski način

 

 

Kao što joj ime sugeriše, ''Caffeine Custom'' je radionica koja dolazi iz zemlje kafe i donosi jedan odličan cafe racer model. Ovaj CB750 savršenih proporcija dolazi sa juga Brazila, a delo je pomenute radionice, koju su pre četiri godine osnovali Bruno Košta i Tijago Zili u mestu Kašijas do Sul.

 

 

Motocikl nazvan ''The Mighty Four'' je svoj život počeo kao jubilarna ograničena serije Honde CB750 iz 1979. godine, a prešao je oko 12.900 kilometara. Radovi na njemu su trajali osam meseci, a finalna kreacija je mogla da se pohvali izuzetno atraktivnim izgledom.

 

 

Kako su na raspolaganju imali pravi klasik, momci iz ''Caffeine Custom'' radionice nisu želeli da preteraju sa modifikacijama. ''Glavni cilj nije bio da napravimo novi stil, već da maksimalno iskoristimo ono što ovaj model već ima u ponudi, a to je njegov četvorocilindarski agregat zapremine 750 kubika'', izjavio je Bruno.

 

 

''Želeli smo na napravimo autentični kafe rejser, kombinujući klasični stil sa elegantnim i minimalističkim dizajnom.'' U tome su definitivno i uspeli. Radovi su počeli sa ''finim podešavanjima''. Prvo je spušteno prednje ogibljenje, a zatim su stavljene nove 18-inčne Comstar felne, dok je izbor pneumatika pao na Firestone Champion Deluxe. Zatim je stavljen novi podram, kao i ručno napravljeni zadnji poklopac, a tu je i sedište od alkantare. Ispod sedišta su skrivene ključne elektronske komponente: Motogadget jedinica i mala litijum-jonska baterija. Celokupne instalacije su sređene, a pozadi je stavljeno LED zadnje svetlo. Napred su nove Biltwell ručice, Motogadget dugmići i indikatori promene pravca, dok je brzinomer jednostavna analogna jedinica. Originalni bočni paneli se nisu zadržali na novoj kreaciji, ali je rezervoar ostao, zajedno sa aluminijumskim poklopcem, na kojem je samo dodat logo radionice. Ostatak kreacije predstavlja kombinaciju prelepo restauriranih originalnih delova i suptilnih promena. Kako je agregat imao malo kilometražu, ništa na njemu nije rađeno osim čišćenja i nove mat crne boje. Tu je 4-u-1 izduvni sistem od nerđajućeg čelika, sa ručno pravljenim prigušivačem. Kočnice su fabričke, dok su prednji blatobran i far potpuno novi. ''The Mighty Four'' je definitivno pravi primer zbog čega je CB750 toliko voljen na ''custom'' sceni.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Ovo je Ducati Scrambler kakav stvarno želimo

 

 

Scrambler Desert Sled koncept, delo Ducati dizajnerskog centra, je definitivno jedan od najboljih scrambler modela za koje ste čuli. Predstavljen na čuvenom Concorso d’Eleganza Villa d’Este događaju, DS koncept nudi moderan pristup u donosi dvostruku zadnju viljušku, veliki rezervoar za gorivo napred, sa pomoćnim pozadi, dva amortizera na zadnjem točku i po meri izrađen Akrapovič izduv.

 

 

Sve u svemu, radi se o mašini kakvu bi voleli da vidimo kako silazi sa proizvodnih traka kompanije iz Borgo Panigalea, pogotovo jer donosi ozbiljne off-road performanse u kombinaciji sa vrhunskim izgledom.

 

 

Dizajn prednjeg blatobrana podseća na Hypermotard, a srce motocikla je italijanski vazduhom hlađeni V-twin agregat. Glasine navode da bi još jedan Scrambler model mogao da debituje kasnije ove godine i to najverovatnije na Intermot sajmu u oktobru. Gledajući aktuelnu Scrambler liniju, i te kako ima smisla dodati joj model fokusiraniji na off-road, ali ostaje da se vidi kako bi se takav motocikl uklopio u filozofiju italijanskog proizvođača. Triumph je već najavio ''ubicu Deser Sleda'' za ovu godinu, koji će biti zasnovan na platformi od 1.200 kubika. Biće interesantno videti borbu Britanaca i Italijana u ovom segmentu. Do tada, uživajte u DS konceptu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Yamaha predstavila potpuno novi YZ250F

 

 

Nakon YZ450F koji je u novom izdanju ušao u sezonu 2018. Yamaha je predstavila i potpuno novi YZ250F. I mlađi brat cenjene Yamahe YZ450F dobio je potpuno novo izdanje. I to potpuno novo, obzirom da je malo toga ostalo sto sa prethodnikom. YZ250F dobio je potpuno novi aluminijumski ram, i oscilujuće rame. U skladu sa novom osnovom svega, sedište je spušteno za 2 cm, a smanjen je i klirens od tla, kako bi se unapredila okretnost ovog specijaliste za motokros.

 

 

Uz novi ram, oscilujuće rame i nove nosače motora, pomeren je i centar težišta motocikla. Masa celog motocikla smanjena je, između ostalog, uz nove točkove na 117 kilograma, uključujući i manji rezervoar za gorivo koji je sada zapremine 6 litara umesto 8 litara. Agregat je potpuno revidiran i pun unapređenja. Glava cilindra, klip i profil bregastog vratila su izmenjeni kako bi se povećala elastičnost agregata kroz veći raspon obrtaja. Ipak, i pored brojnih izmena, YZ250F pokreće jednocilindarski četvorotaktni motor sa vodom hlađenim blokom, menjačem sa pet stepeni prenosa i višelamelastim mokrim kvačilom. Velika novina je i da sada ima električni starter. Isto kao i veći brat YZ450F, YZ250F je dobio WiFi konekciju preko koje se pristupa na ''Power Tuner'' aplikaciju na mobilnom telefonu, po čemu je ovo prva 250-ica na svetu. Preko ove aplikacije vozač ili mehaničar pristupaju centralnoj elektronskoj kontrolnoj jedinici, i u mogućnosti su da podese ili prilagode čak 16 parametara rada motora. Nova Yamaha YZ250F 2019. u svetske prodajne salone stiže tokom leta.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Da li su električni motocikli kraj proizvođača izduvnih sistema?

 

 

Šta električni motocikli znače za moto industriju? Ovo je pitanje koje se često postavlja, a na koje se retko dobije odgovor. Međutim, električni motocikli nisu nešto što zastrašuje Paola Termignonija, šefa tehničkog odeljenja firme ''SC-Project Exhaust''. Paolo Termigoni je sin osnivača ''Termigoni'' izduva, Luigija Termigonija. Paolo je u ''SC-Project Exhaust'' prešao nakon što je kompanija njegovog oca prodata. On sada nadgleda proizvodnju svakog izduvnog sistema koji se proizvodi u firmi, od najobičnijeg ''slip-on-a'' do celog izduvnog sistema koji nalazi na Markezovoj Hondi RC213V.

U industriji koja se oslanja na motocikle sa SUS motorima, normalno je pomisliti da električni motocikli mogu biti kraj proizvođačima izduvnih sistema, kao što je SC-Project. Ipak, Termigoni smatra da sve dok ima strastvenih vozača, biće i motocikala koji sagorevaju benzin. U intervjuu za ''Visor Down'', Termigoni je izjavio da: ''Mislim da električni motocikli ne predstavljaju pretnju našoj industriji. Za moped i urbanu mobilnost, e-scooter je okej, ali za strast prema motociklima, mislim da to nije problem. Ništa ne vezuje strast sa električnim motociklima - pravi vozač želi da oseti vibracije i zvuk motocikla.'' Dodaje da: ''Ni tehnologija nije spremna. Možda jeste budućnost, ali je jako daleko, mnogo više od 30 ili 40 godina.''

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Harley-Davidson neće povećavati cene motocikala

 

 

Američka kompanija ''Harli Dejvidson'' je saopštila da neće povećati maloprodajne i veleprodajne cene motocikala nakupcima da bi pokrili troškove carina koje je EU uvela SAD, saopšteno je iz kompanije. Kompanija očekuje godišnji uticaj carine u vrednosti između 90 i 100 miliona dolara, uz dodatne troškove od 2.200 dolara po prosečnom motociklu izvezenom iz SAD u EU. ''Harli Dejvidson'' smatra da će dodatni troškovi do kraja godine iznositi između 30 i 45 miliona dolara. Iz američke kompanije je saopšteno da je planirano da se proizvodnja za evropsko tržište preseli u međunarodne poslovnice da bi se izbegli troškovi carina. Evropska komisija je prošle nedelje uvela carine od 25 odsto za niz proizvoda iz SAD, kao odgovor na carine koje je Vašington ranije uveo Uniji.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Predsednik Tramp kritikuje Harley-Davidson

 

 

Predsednik Sjedinjenih Američkih Država Donald Tramp kritikovao je američkog proizvođača ''Harli Dejvidson'' koji je najavio da će zbog porasta troškova usled novih evropskih tarifa, prebaciti proizvodnju za evropsko tržište iz SAD u inostranstvo. Cilj preseljenja proizvodnje u postrojenja u inostranstvu bio bi da se izbegnu carinske barijere EU. ''Iznenađuje što će ''Harli Dejvidson'', od svih kompanija, biti prvi koji će podići belu zastavicu. Naporno sam se borio za njih i na kraju krajeva, oni ne plaćaju tarife prodajom u EU'', napisao je Tramp na Tviteru, prenosi Rojters. ''Takse su samo izgovor Harlija - budite strpljivi!'', dodao je Tramp. Evropske tarife na uvoz motora iz SAD povećane su sa 6.0 na 31 odsto, poručili su ranije iz te kompanije, i dodali da zbog toga neće povećati svoje cene jer bi to moglo da ima ''trajne štetne posledice po poslovanje kompanije u regionu''.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Ducati Monster 1200 dobio specijalnu verziju za rođendan

 

 

Ducati proslavlja 25 godina od početka proizvodnje kultnog modela Monster, a u tu čast će biti lansirana i specijalna, slavljenička verzija. Da bi se vizuelno razlikovao od regularnog modela, tu je ekskluzivna grafika koju čine tri boje italijanske zastave, a na sedištu se nalazi i logo posvećen 25. godišnjici ''čudovišta''.

 

 

Tu su u zlatno ofarban ram i Marchesini felne, dosta aluminijuma, dok su prednji i zadnji blatobran napravljeni od ugljeničnih vlakana. Šasija je napravljena od cevastog čeličnog trelis rama, uz jednostranu zadnju viljušku od aluminijuma, zajedno sa Ohlins viljuškom. ''Srce'' ove verzije je twin agregat koji na raspolaganju ima 147 KS na 9.250 o/min i 124 Nm obrtnog momenta na 7.750 o/min.

 

 

Kočioni sistem čine dva 330-milimetarska Brembo diska, uparena sa Brembo M50 monoblok kočionim čeljustima. Monster je premijerno prikazan na sajmu u Kelnu, 1992, dok je proizvodnja počela 3, marta 1993. Svega par godina kasnije je motocikl stekao kultni status u svetu motocikala. Kako je naveo Ducati, svega 25 primeraka jubilarnog modela će biti napravljeno.

 

preuzeto sa - Auto Blog