Proba Fiat Tipo 1.6 120 KS - Iznad svih očekivanja20.06.2016

preuzeto sa - turboportal.ba

Fiat je 1988. godine, sa jasnom željom i odlukom da postane ozbiljan igrač na tržištu porodičnih hatchback automobila, predstavio prvu generaciju modela Tipo. Novi model je tada dobio potpuno novu ''Tipo Due'' platformu, a model sa najjačim 2.0 Sedicivalvole motorom je tada bio brži od najvećeg konkurenta u klasi, Golfa GTI. Tipo je 1989. godine osvojio i nagradu za Evropski automobil godine, a o njegovoj slavi i uspehu govori i činjenica da se u Brazilu proizvodio punih 20 godina i bio popularniji i prodavaniji od Golfa na istom tržištu. Zvanično, proizvodnja ovog automobila je okončana 1995. godine i od tada ime Tipo nismo više čuli sve do prošle godine, kada nas je Fiat iznenadio. Znali smo da će to ponovo biti jedan izuzetan i inovativan automobil, ali definitivno najveće iznenađenje je bio novi oblik karoserije, jer je Tipo postao porodični sedan. Mi smo, zahvaljujući firmi MARKETAUTO koja je ovlašćeni zastupnik Fiat auto grupe za BiH dobili priliku da testiramo ovaj izuzetan automobil.

Eksterijer
Jedna bitna odlika svakog automobila je dizajn, a Fiat je proizvođač koji retko greši na tom polju i skoro uvek ima pravi recept kako da napravi privlačan automobil. Činjenica koja ih takođe izdvaja od mnogih brendova je da im modeli međusobno nisu isti, te da svaki od njih ima svoj stil i identitet. I Tipo je krenuo tim koracima jer mu je novo lice i identitet dao Fiat Centro Style studio. Prvi pogled na automobil nam pruža utisak kao da on pripada nešto višoj klasi i da vredi više nego što mu je cena. Na prednjem kraju vozila posebno se ističe maska hladnjaka zanimljivog dizajna koja izgleda kao da je hromirana. Prednja svetla su povučena prema bokovima, skladna i jednostavnog dizajna sa malim naglaskom na agresivnost. Ovakav dizajn ima i svoju svrhu jer sprečava oštećenja svetala u slučaju manjih saobraćajnih nezgoda. Sa strane, prva stvar koju će svako uočiti jesu 17-ce alu felne koji su standardna oprema u ovom paketu i ne doplaćuju se. Oni se kriju ispod blago naglašenih okvira blatobrana, pa ovo sve zajedno čini jedan lep sklad.


Brave za otvaranje vrata su hromirane, a ispod njih prolazi bočna linija koja se proteže od ruba prednjih svetala do ruba zadnjih svetala. Hromirane lajsne ispod prozora nas ponovo vraćaju na onu priču da vozilo izgledom podseća na vozila iz više klase. Zadnja strana vozila je posebno zanimljiva zbog svetala koja se usecaju u bokove, a prate liniju poklopca prtljažnika te se zajedno sa njim, blago isturaju prema nazad. Između njih sa proteže hromirana lajsna. Zadnje maglenke su postavljene nisko na braniku i one kompletiraju priču o dizajnu. Ipak, Tipo je automobil koji je dizajnom obuhvatio sve generacije, tako da je sasvim OK da ga voze mlađe osobe, a sa druge strane, idealan kao automobil za porodicu, no ni starije osobe neće bježati od ovakvog dizajna jer nije agresivan i napadan.

Enterijer
Priča o skladnom dizajnu i ugođaju više klase se nastavlja i u unutrašjosti ovog automobila. Čim se udobno smjestite za kožom obložen upravljač sa hromiranim detaljima, koji na sebi ima komande za adaptivni tempomat i media uređaj sa prednje strane, a za jačinu tona i odabir trake ili radio stanice sa zadnje strane. Upravljač se može podešavati po visini i dubini. Komandna tabla je napravljena od crne plastike koja izgleda lijepo i prilično je otporna na udarce i ogrebotine. Instrumenti su pregledni iz skoro svakog ugla, a između njih se nalazi ekran board računara koji prikazuje sve bitne informacije o vozilu. Centralnu konzolu krasi 5 inčni ekran infotainment sistema koji je osjetljiv na dodir, a prihvatiće i medija sadržaje sa vaših USB stikova ili putem Bluetooth opcije i sa vašeg smartphone uređaja. Interfejs sistema je veoma jednostavan, brz i lak za upotrebu. Ispod ekrana se nalaze centralni otvori za ventilaciju, a ukrasna lajsna koja se proteže ispod njih i razbija jednobojnu monotoniju plastike. U svojim okvirima krije prekidače za City mod vođnje, otvaranje prtljažnika, centralnu bravu, paljenje sva 4 pokazivača smjera i prekidač za gašenje suvozačevog vazdušnog jastuka. Na najnižoj poziciji centralne konzole nalaze se komande klima uređaja, zajedno sa malim pretincem za odlaganje sitnica i prključcima za USB i AUX ulaze i 12V izlaznu utičnicu. Ručica šestostepenog manuelnog mjenjača je takođe obložena kožom koja je ugodna na dodir. Unutrašnji retrovizor posjeduje funkciju samozatamnjivanja, ali preglednost unazad i nije baš na visokom nivou.


Prednja sjedišta se mogu podešavati po dužini, visini i nagibu, dok vozačevo sjedište ima i podešavanje za lumbarnu podršku. Sjedišta ne predstavljaju vrhunac klase, ali su za naš ukus pomalo tvrda (poređenja radi, komotnije smo se osjećali ovdje nego u Škodinom Rapidu). Između prednjih sjedišta je smješten i naslon za ruke sa prilično dubokim pretincem za odlaganje stvari. Na vozačevim vratima se nalaze komande za spuštanje sva 4 prozora, električno podešavanje retrovizora i prekidač sigurnosne brave koji je idealan za porodice sa malom djecom. Na zadnjoj klupi će se putnici osjećati komotno, a prostora neće nedostajati ni nešto višim putnicima. U središnjem djelu zadnje klupe nalazi se naslon za ruke, koji ujedno može poslužiti i kao držač za čaše. Prljažnik je veliki, i prilično dubok pa nekada može stvarati poteškoće prilikom utovara težih i gabaritnih stvari. Zapremina mu je 520 litara i trebala bi biti više nego dovoljna za potrebe jedne porodice, a zadnja klupa se može obarati u rasporedu 60/40 čime se može i povećati korisna površina za prevoz većih stvari. (Nismo mjerili tačne dimenzije...)


Motori
Fiat u ponudi ima širok raspon benzinskih i dizel pogonskih jedinica pa će svako moći pronaći idealan model za sebe. Kod nas su trenutno u ponudi 1.4 litarski benzinac sa 94 KS i nekih 127 Nm obrtnog momenta pri 4500 obrtaja i Multijet II dizelaš zapremine 1.6 litara, sa 120 konjskih snaga i 320 Nm obrtnog momenta raspoloživih već od 1750 obrtaja, a koji smo mi i imali na testu. Oba motora su uparena sa šestostepenom manuelnom transmisijom. Odlična pogonska jedinica od 120 KS je u svakom mometnu spremna da vam isporuči dovoljno snage za bilo koji manevar na cesti. Odlično odgovara na pritisak papučice gasa te ima odlično skrojenu transmisiju. Pri vožnji prisutna je mala turbo “rupa“, što je normalna pojava kada su u pitanju pogonske jedinice sa turbo punjačima, kada se ne koriste dva turbo punjača ili kompresori odnosno puhala koji koriste električnu energiju. Zadnje navedeno predstavlja posljednje rješenje pojedinih automobilskih proizvođača kako bi riješili problem tzv. ''turbo rupe''.

Sve ovo, upareno sa sjajnom MacPherson suspenzijom naprijed i kvalitetnim Pirelli P7 pneumaticima, dimenzija 225/45 R17 vam pruža vrhunsku pouzdanost u nešto bržoj i dinamičnijoj vožnji vijugavim cestama. Upravljač je prilično direktan te pruža dovoljno informacija sa podloge. Sjajan City mod vožnje, kada je aktiviran, dodatno "omekšava" upravljač te donosi vam laganu i opuštajuću vožnju u gradskim uslovima. Automobil do 100 km/h stiže za samo 9.7 sekundi, a kazaljka brzinomjera se zaustavlja tek na 199 km/h. I pored svega, potrošnja goriva je iznenađujuće niska, pa se automobil zadovoljava sa veoma niskih 3.2 litra na 100 kilometara dizela na otvorenom putu (3.6 prema podacima proizvođača), te 5.4 litre u gradskoj vožnji (5.2 prema podacima proizvođača), što se na kraju svodi na brojku od oko 5 litara dizela na 100 kilometara u prosjeku. Odlično!!


Za bezbjednost putnika se brinu mnogobrojni elektronski sistemi, počevši sa ABS sistemom, koji potpomognut EBD sistemom (Elektronska raspodjela sile kočenja) i diskovima na sva 4 točka, dimenzija 284 mm naprijed i 251 mm pozadi, brzo i bezbjedno zaustavlja vozilo. Tu su još i elektronska kontrola stabilnosti (ESP), kontrola protiv proklizavanja točkova (ASR), sistem protiv zanošenja vozila (MSR), pomoć pri kretanju na usponu (HILL HOLDER), asistencija pri naglom i paničnom kočenju (HBA) i šest vazdušnih jastuka koji su efikasan element bezbjednosti u svakom automobilu.
Sada se sigurno pitate, koliko ovo sve košta i mislite da je skupo. Ipak, cijena novog Fiat Tipo automobila sa Opening Edition paketom opreme, koji vam nudi sve ove pogodnosti u kojima smo i mi uživali je prilično povoljnih i odmjerenih 32.990 KM. Konkurenti na našem tržištu su mu Škoda Rapid, Renault Fluence i Toyota Corolla, ali ako nas pitate, mi bi rado kupili, posjedovali i vozili upravo ovaj Fiat Tipo (dobro bi razmislili i o Corolli... op.a.). Kako bi ostali dosljedni tradiciji prvog modela Tipo, predstavnici fabrike automobila iz Torina su najavili i hatchback verziju ovog automobila, koju jedva čekamo da vidimo na našim cestama.