Da li je PSA 1.2 PureTech evenualno problematičan motor i koja je garancija za njega?

[moron 5696]

Već duže vreme na raznim sajtovina povremeno mogu da se pročitaju razni komentari na temu PSA 1,2 Pure Tech motora. Pa i da je navodno problematičan. Da su glavne teme prekomerna potrošnja ulja, ali i zupčasti kaiš u ulju koji se prevremeno kruni, pa se čestice talože i na situ uljne pumpe, što slabi cirkulaciju ulja i kao posledica toga su moguće i navodne totalne havarije. 

 

Pošto ga godinama koristi i Toyota, moj stav je bio da to ne može biti toliko loš motor, jer u sklopu Relax garancije Toyota za njega daje garanciju do 10 godina ili do 185 hiljada kilometara.

 

A onda se nedavno pojavio ovaj tekst ispod na "Auto Republici". Interesantna je tema svakako. Zbog broja vozila sa tim motorima. Ali i zbog pitanja garancije u Srbiji na te motore. Da li je ona i u Srbiji za te motore naknadno produžena na ovoliko koliko u tekstu piše? Jer o tome nema ni reči na sajtu uvoznika. A vrlo je bitno za vlasnike vozila sa tim motorima u Srbiji. Ali i za kupce tih polovnjaka.

 

Nova rešenja protiv potrošnje ulja za Peugeotov (Stellantisov) trocilindrični motor 1.2 PureTech

Pored istrošenosti zupčastog remena, motor 1.2 PureTech ima nesrećnu sklonost da troši ulje. Za modele proizvedene od aprila 2014. do jula 2018. marke grupe Stellantis (Citroen, DS, Opel i Peugeot) su od kraja maja dobili nova uputstva za popravku.

 

Na datum sprovođenja produženja garancije (do 10 godina ili 175.000 km), problem prekomerne potrošnje ulja može imati dva uzroka na motorima 1.2 Turbo PureTech:

 

- Na verzijama Euro 6.1 proizvedenim od aprila 2014. do jula 2018, to je povezano sa začepljenjem klipnih prstenova koje se javlja pod određenim uslovima upotrebe (naročito u gradskoj vožnji) i koje može zahtevati zamenu motora.

 

- Na verzijama Euro 6.2 i 6.3 (od jula 2018. do februara 2023. godine) problem je rešen zamenom separatora ulja koji ima kvar.

 

Što se tiče 1.2 PureTecha Euro 6.1, mreže Stellantis grupe su dobile nova uputstva za popravku od kraja maja. Prema tehničkoj napomeni, novi „lek“ se sastoji od prskanja aerosola u cilindre kako bi se očistili žlebovi klipnih prstenova i izbeglo lepljenje. Proizvod o kome je reč Tunap 135 Piston cleaner je razvijen od strane istoimene nemačke kompanije i Stellantis referencira isključivo za svoje postprodajne mreže.

 

Detaljno o postupku popravke

 

Da bi izmerili potrošnju ulja, radionice isprazne motor i dodaju 3,25 litara. Kupac tada pređe oko 1.000 km. Na njihovom kraju, motor se ponovo ispušta i meri se količina ulja mernim cilindrom.

Ako je potrošnja manja od 0,30 l/1.000 km, vozilo je usklađeno.
Ako je potrošnja veća od 0,30 l/1000 km, potrebno je izvršiti određenu radnju…
Naime, nakon uklanjanja svećica i provere da klipovi nisu u gornjoj mrtvoj tački, tretman uključuje dvanaest prskanja u trajanju od 5 sekundi koje se obavljaju u dve faze sa vremenom od 30 minuta kako bi aerosol delovao. Po završetku ove operacije duže od 3 sata, svećice se zamenjuju. Ovaj „lekoviti“ tretman Tunapa mogu da sprovode samo profesionalci jer, s jedne strane, svaki višak aerosola može štetiti radu motora. Pored toga, neophodna je oprema (maska, hemijske rukavice, zaštitne naočare i radna odeća). Ovo nije prvi put da Stellantis koristi ovo rešenje na ovom trocilindrašu. Na određenim verzijama, radionice ubrizgavaju kuglice u glavu cilindra kako bi se pozabavile problemima kamenca koji stvaraju samozapaljenje (tutnjava). S druge strane, nisu date nikakve informacije o efikasnosti ovog proizvoda tokom vremena koje neće tretirati sve slučajeve kao što je dokazano drugom tehničkom napomenom.

 

 

Šta je segmentni piling?

Klipni prstenovi služe za zaptivanje klipa u cilindru i moraju ostati pokretni u žlebovima klipa. Tokom faze sagorevanja, oni ostaju pritisnuti i zapečaćeni uz zid cilindra kada se ovaj gurne nadole. Nasuprot tome, kada se podiže, segmenti se moraju povući u žleb. Osim što se vremenom formiraju naslage nesagorelog goriva i začepljuju segmente. One gube pokretljivost i postaju delimično blokirane. U ovom slučaju, zaptivanje više nije obezbeđeno i ulje prolazi u komoru za sagorevanje, a samim tim se dešava i potrošnja ulja.

 

AutoRepublika

 

https://autorepublika.com/2024/06/24/nova-resenja-protiv-potrosnje-ulja-za-peugeotov-stellantisov-trocilindricni-motor-1-2-puretech/

 

[italiano 1018]

@moron

Zanimljiva tema, posebno sto je taj motor sad osnovni i za modele Fiata.

Zar nisu glavni problem otklonili tako sto su zupcasti kais zamenili lancem?

[moron 5696]

Koliko znam, lanac ima samo nova 1,2 MHEV verzija (obe, sa SUS-om od 100 i od 136 ks), a još uvek se kod nekih modela koristi i obična 1,2 T verzija od 100 ks (koja nije MHEV). A ona još uvek ima zupčasti kaiš.

 

A čini mi se da je problem navodne prekomerne potrošnje ulja (kod ranijih verzija) nezavisan od problema sa zupčastim (mada je i on mogao da u konačnom sledu dovede do havarije, manje ili veće, bilo zbog pucanja zupčastog, bilo zbog slabijeg podmazivanja zbog začepljenja sita uljne pumpe).

[skile86 615]

Zivo me zanima razlog zasto je zupcasti morao da ide u ulje.

 

[neshtry 21633]

Italijanski časopis:Nova afera u EU

PureTech Motori: Stellantis ne želi kompenzirati kupce

Silni ljudi nahebaše

[knezevic76 9793]

Zato treba da propadnu, ali može im se, velika su grupacija

Sent from my SM-A546E using Tapatalk

[moron 5696]

2 hours ago, skile86 said:

Zivo me zanima razlog zasto je zupcasti morao da ide u ulje.

 

Mislim da je, izmedju ostalog, kod Forda i VW-a zupčasti kaiš takodje u ulju.

Verovatno su mislili da će time da smanje otpore, a istovremeno povećaju trajnost seta razvoda. Mada, u startu obećavanih 10 godina ili 180 hiljada km za „mokri zupčasti“ nije bilo ništa impozantno. Meni je bio toliko servisni interval za zamenu fabričkog seta razvoda sa klasičnim zupčastim kod 1,6 HDI Euro 4.
Ako ne grešim, za ovaj 1,2 T kasnije je tih 10 godina ili 180 hiljada km prepolovljeno otprilike (toliko je bio interval i kod nekih Fiatovih motora), a skraćen je i interval za zamenu ulja motora, što sve takodje samo po sebi nije tragedija, ali je tragedija što to očito nije baš potpuno rešilo problem za ubuduće. Pa su zato sada kod MHEV verzija prešli na lanac.
Ono što svakako jeste tragedija, veliki idiotizam i za svaku osudu, to je očito odnos prema već realizovanim kupcima tih motora, kojima se već desio problem.

[Zvezdo 1529]

Na 1.3 mjet je lanac tanji od onoga na dečijem  biciklu pa traje 150 do 400 000 km. Da su stavili dupli sa juga 45 trajao bi milion km.  Ovde su se zaigrali da smanje otpore u cilju smanjenja potrošnje koja je smanjena samo na papiru.

Netko je to izračunao da bi moglo trajati bez problema 7 do 10 godina i 200 000 km koliki je projektovani vek upotrebe ali se je izgleda preračunao. Očigledno je da je problem velik dok su preduzeli neke mere. 

Na vag dizelu je normalan suvi remen koji se menja na 220 000km i tada izgleda bez najmanjeg oštećenja. E sad netko je verovatno izračunao da bi se to sve lakše okretalo u ulju.

[knezevic76 9793]

Me znam ko je šta računao ali remeni/kaiševi i ulje po meni nikako ne idu zajedno.

Sent from my SM-A546E using Tapatalk

[OMP 4671]

Ma gde idu zajedno, nekad pomislim da su ti konstruktori totalni debili sta im sve pada na pamet, sam kajis nije tu problem, nece on da pukne ali opiljci gume zavsavaju u ulju i vremenom to napravi problem motoru. Drugar je skoro kupio jedan 208 sa tim motorom u kvaru, sve mu je bilo sjebano tako da je radio kompletan motor.

[moron 5696]

Ima na sajtu "Polovni automobili" primeraka iz uvoza sa tim 1,2T motorom i sa po oko 250 hiljada km "na satu". Što mi se nekako ne uklapa u priču da su ti motori "problematični". Ili su možda kupljeni za sitne pare i uveženi sa neispravnim motorom, pa ovde opravljani.

[neshtry 21633]

Dobrih 75% polovnih,uveženih automobila u Srbiju su stigli rastureni, neispravni i nisu u voznom stanju ... gledam svaki dan autovozove koji dolaze iz inostranstva, blizu sam granica sa Hrvatskom i Mađarskom

Kada gledaš strane oglase, svi polovnjaci sa istim karakteristikama su 30% skuplji nego kod nas...eto kako...

Čast izuzecima!

[moron 5696]

Mene je zaprepastio na našim oglasima broj uvoznih polovnjaka sa zloglasnim BMW-PSA 1,6 "Prince" motorom ( u PSA i MINI vozilima ).

Mislim da sam neki dan pretragom na "Polovni automobili" došao do oko 300 komada Pežo vozila sa tim motorima ( valjda sam vremenski dobro podesio pretragu i snagu motora ).

[neshtry 21633]

Napolju su jeftini,a ovde je lakše zahebati narod,jer nema zaštite potrošača.

Moj komša napr uzeo novog C3 sa pure tech, samo čekam kada će na oglase...

[zarekg 418]

Nešto nisam u toku...

Zar taj BMW u PSA nije bioi 1,4 i 1.6? To su one HTP verzije?

Taj 1.2 o kome se ovde priča nije iz te BMW priče, to je PSA motor?

[moron 5696]

PSA 1,2 T nema veze sa ranijim "Prince" motorima ( oni su bili 1,4 i 1,6 ). "Prince" sam samo pomenuo u kontekstu "zloglasnosti", koji su davno stekli. A oni su bili preteča za ovaj 1,2 T.

[neshtry 21633]

Kod BMW je 1.5 THP(prince) čini mi se

Pure tech je baš PSA motor

Edited June 28, 2024 by neshtry

[moron 5696]

A, da, "zloglasni" Prince 1,6 su bili i 1,6 THP.

Mislim da PSA čak i danas koristi taj isti 1,6 blok (za PHEV). Mislim. Ne smem ruku u vatru da stavim.

[OMP 4671]

Ima dosta preko tih 1.2 motora u kvaru ali ima i ok da se kupe, e sad verujem da je dobra vecina kupljena sa nekim poblemom kako bi se imala razlika u ceni tj zarada.

Drugar ovog 1.2 sto je uzeo i sredio je odmah prodao, mislim komsiji, i sad bi taj motor trebalo da traje dugo posto je sve uradjeno a znajuci njega sve u kvalitetu i bez propusta jer je mehanicar picajzla, tako je sad uradio sebi i jedan 1.0 eco boost, e sad ovi iz uvoza ako su sklepani nogama po fazonu drzi vodu dok majstori odu, a siguran sam da je 95% njih tako popravljeno, to je onda muka.

Svakako svakom savetujem da izbegne taj ili bilo koje problematicne motore, zasto rizikovati. Mnogi znaju za te probleme ali mnogi i nemaju pojma pa kupe i zeznu se.

[moron 5696]

Mada nije tema, sinoć pročitah da Forodov 1,0 Ecoboost "sada" ima lanac ? Kada se desila ta promena ?

[OMP 4671]

nije mi poznato da su presli na lanac, mozda sad u pumi ako je lanac

Edited June 28, 2024 by OMP

[moron 5696]

Ovde piše to za 1,0 Ecoboost: "Kod starijih motora koristi se remen u uljnom kupatilu, a kod najnovijih lanac."

 

https://www.automobili.ba/ocjenjujemo-male-turbo-benzinske-motore-na-koje-vrijedi-obratiti-paznju-a-koje-treba-izbjegavatii/

[moron 5696]

Na pomolu krivična prijava protiv Stellantisa zbog pouzdanosti motora 1.2 PureTech

 

Kako su pregovori o vansudskom rešenju zastali, kolektivna tužba protiv grupe Stellantis (Peugeot, Citroën, DS i Opel) zbog problema sa pouzdanošću motora 1.2 PureTech mogla bi uskoro prerasti u krivičnu prijavu.

Kolektivna tužba koju su podneli advokati protiv Stellantisa u ime vlasnika vozila sa motorom 1.2 PureTech (EB2 Gen1 i Gen2) trenutno okuplja skoro 5.000 tužitelja. Još 3.000 osoba, koje se trenutno nalaze na listi čekanja, mogli bi im se pridružiti. Pregovori sa ovom evro-američkom industrijskom grupacijom započeli su u martu. Do kraja leta, oko 2.000 učesnika izrazilo je spremnost da nastavi sa pokušajima mirnog rešavanja spora.

 

 

Stellantis, međutim, planira da u januaru 2025. otvori platformu za naknadu troškova, koja će obuhvatiti samo delimično pokrivanje troškova popravki, bez finansijske kompenzacije. U mnogim slučajevima, međutim, potrebno je izvršiti skupu zamenu motora. „Ova kasna ponuda nam deluje neadekvatno“, izjavio je advokat Lègvevak, koji sada planira da pokrene krivičnu prijavu.

Motor 1.2 PureTech, trocilindrični benzinac lansiran 2012. godine i ugrađen u pola miliona vozila samo u Francuskoj, suočava se s brojnim problemima, od kojih su mnogi povezani sa zupčastim kaišem okupanim u ulju. Kvarovi su raznovrsni, česti i često ozbiljni (kvar motora, pad pritiska ulja, gubitak kočione asistencije). Neki od njih mogu izazvati nesreće ako se dogode tokom vožnje.

„Smatramo da je sada moguće podneti direktnu prijavu Tužilaštvu u Versaju barem za krivična dela ugrožavanja života, prevare i obmanjujućih komercijalnih postupaka“, izjavio je Lègvevak. Trenutno je u toku istraga pokrenuta na inicijativu republičkog tužioca. „U zavisnosti od rezultata istrage, koji će pokazati postojanje organizovanog sistema prikrivanja rizika, mogli bismo dodatno optužiti za prevaru u organizovanoj grupi“, dodao je advokat.

Videokonferencija koja će okupiti tužiteelje i advokate zakazana je za 15. januar 2025, kako bi se potvrdilo podnošenje krivične prijave. U postupak bi mogli biti uključeni i vlasnici vozila sa PureTechom izvan Francuske. „U pregovorima smo sa advokatima i udruženjima potrošača iz drugih zemalja EU, uključujući Španiju, Italiju i Belgiju, kako bismo omogućili svim evropskim žrtvama da direktno učestvuju u krivičnom postupku pred francuskim sudovima“, rekao je Lègvevak, dodajući da bi im kolektivna tužba mogla biti otvorena na proleće predstojeće godine.

 

 

„Pokušali smo da pronađemo mirno rešenje jer je za većinu vozača situacija hitna. Njihova vozila su van upotrebe, a Stellantis im nameće velike troškove popravki bez zadovoljavajućih rešenja“, objašnjava advokat.

Vlasnici pogođenih vozila mogu se registrovati na platformi MyLeo kako bi se pridružili kolektivnoj tužbi. Pored toga, grupa na Facebooku koja stoji iza ovog poduhvata sada okuplja preko 47.000 članova.

S druge strane, Stellantis je nedavno zamenio sporni motor generacijom 3 sa lancem. Ipak, generacija 2, opremljena pojačanim kaišem, i dalje se ugrađuje u nekoliko novih modela, uključujući Peugeot 208 i 2008, Opel Corsa i Citroën C4.

 

Preuzeto sa: AutoRepublika

 

Edited December 25, 2024 by Ivan
Sredjen format

[skile86 615]

Ne bi me cudilo da sledeci bude 1.5, kada pricamo o "nasoj" grupaciji.

[igor0511 3711]

Pa s obzirom da svi sad prave 1.5, cudilo bi me da ne bude