Jeep Renegade

[neshaoct 9592]

Test Jeep Renegade:

 

 

 

 

 

 

 

 

[ivan.ik 625]

[neshaoct 9592]

2015. Jeep Renegade:

 

[ivan.ik 625]

[Woodoo 22937]

U Srbiji je od početka godine zaključno sa avgustom prodato 90 Renegadea. 500X od marta do avgusta 19 kom. Rezultati renegadea su više nego odlični.

[Dante Bg 4]

Ko bi rekao

[neshaoct 9592]

[Deda Jung 5]

U Srbiji je od početka godine zaključno sa avgustom prodato 90 Renegadea. 500X od marta do avgusta 19 kom. Rezultati renegadea su više nego odlični.

 

Izgleda da su pogodili sa ovim modelom Jeep-a. Negde smo već pročitali podatak da je oko 50% proizvedenih automobila u Melfiju zapravo Renegade. Svaka čast!

[neshaoct 9592]

Proba Jeep Renegade

 

[ivan.ik 625]

Jeep Renegade Wins 2016 Car Of The Year In Brazil

 

 

 

Edited June 16, 2019 by neshaoct
popravio sliku

[neshaoct 9592]

Proba Jeep Renegade 4x4

 

[neshaoct 9592]

Test Jeep Renegade

 

[neshaoct 9592]

Proba Jeep Renegade

 

[Dante Bg 4]

Reakcija marketinške agencije iz Banjaluke na grafit ispisan na bilbordu:

 

 

 

 

Edited June 16, 2019 by neshaoct
popravio sliku

[neshaoct 9592]

CarBuyer video: Proba Jeep Renegade

 

[Deda Jung 5]

[neshaoct 9592]

Jeep Renegade Night Eagle

 

 
I na britanskom tržištu je počela prodaja nove Night Eagle verzije Jeepovog modela Renegade.
 

 
Cene za ovu ograničenu seriju (od 350 primeraka) startuju od 21.595 funti, koliko košta najjeftinija verzija koja dolazi sa 1.6 litarskim MultiJet II motorom sa 120KS, šestostepenim manuelnim menjačem i 2WD pogonom. U ponudi je takođe i Renegade Night Eagle sa MultiJet motorom sa 140KS, 4WD pogonom i šestostepenim manuelnim menjačem koji ima cenu od 24.095 funti.
 

 
Renegade Night Eagle se bazira na Longitude verziji, a između ostalog ima i satin grey Jeep oznake, Night Eagle logo, satin grey prstenove na crnom prednjem grilu, 17-inčne alu točkove u crnoj boji, zadnje parking senzore, sedišta sa braon dezenom, kožni volan, satelitsku navigaciju, dvozonski klima uređaj, tempomat, DAB UConnect sa 5-inčnim ekranom...
 

 
Kao opcija se nude i el. panoramski šiber, grejanje prednjih sedišta i volana, kao i rezervni točak normalnih dimenzija.
 
preuzeto sa - Auto Blog

 

===============================

 

CarBuyer video: Test Jeep Cherokee

 

[neshaoct 9592]

Uporedni test: Mazda CX-3 vs Jeep Renegade vs Nissan Juke vs Citroen C4 Cactus

Momci koji obećavaju!

 

 
Iako pripadaju istom segmentu, modeli koji su se našli na našem uporednom testu se prilično razlikuju. Globalizacija, ipak, nije iskorenila kreativnost i različitost, a jedino što ovi automobili dele jeste to da ciljaju na mlađe kupce. Jedna od kategorija koja je u poslednjih nekoliko godina zabeležila ozbiljan rast svakako je klasa kompaktnih krosovera. Ispostavilo se da svaki proizvođač koji ozbiljno računa na evropsko tržište, mora da ima po jednog predstavnika u ovom segmentu. Ne tako davno, broj automobila u ovoj klasi je bio zanemarljiv, kao da takvi automobili nikome nisu bili potrebni, da bi danas klasa kompaktnih krosovera doživela pravu ekspanziju.
 
Na našem testu su se ovaj put našla četiri veoma interesantna modela. Već na prvi pogled, oni se značajno razlikuju. Kao najnovija i kao izazivač, nameće se Mazda CX-3. Ovaj model plani atraktivnim dizajnom, koji je stilizovan po ugledu na “starijeg brata” CX-5, ali najverovatnije zahvaljujući distanci od nekoliko godina, manji model je vidno moderniji i atraktivniji. Pored atraktivnosti, Mazda se nameće i odličnim benzinski i dizel motrima, kao i besprekornim voznim karakteristikama. Pravo oduševljenje kod zaljubljenika u Jeep brend nedavno je izazvao model Renegade, koji je u ovu klasu, pristupačnu većem krugu ljudi, doneo prepoznatljiv šarm kojim ova američka 4×4 ikona pleni već decenijama. Od svih automobla na ovom uporednom testu, Renegade ubedljivo prednjači po prostranosti, pogotovo kada su u pitanju zadnja klupa i prtljažnik. Takođe, on je i najsposobniji kada su off-road zahtevi u pitanju.
 

 
Svakako jedan od najoriginalnijih jeste Citroenov C4 Cactus. Već samo ime modela nagoveštava da je u pitanju neobičan automobil, što boja i sam izgled potvrđuju. Velika pažnja je posvećena smanjenju troškova i mase, a da je izbačeno sve bez čega se može, potvrđuje odsustvo klasičnog otvaranja zadnjih prozora, kao i motor sa “cilindrom manje”. Ipak, tokom testa se ispostavilo da je ovaj automobil sve samo ne igračka. Najduži staž u ovoj klasi ima Nissan Juke. Kada je debitovao, ovaj model je predstavljao pravu revoluciju, prvenstveno po pitanju dizajna. Spoljašnjost nema potrebe opisivati, kao ni enterijer, sa centralnim tunelom poput rezervoara motocikla. Ipak, baš kao i kod Citroena, sve ove dizajnerske igre itekako imaju smisla i nimalo se nepovoljno ne odražavaju na svakodnevnu praktičnost i funkcionalnost.
Prilikom odabira test modela, primetićete, nismo preterano pažnju posvećivali motorizaciji i pogonu, odnosno nismo pokušavali da modele i po tom osnovu približimo, tako da radne zapremine variraju od 1.200 “kubika” do dva litra, dok su neki od modela sa 4×4, a neki sa standardnim pogonom na prednjim točkovima. Prvenstveno smo se bazirali na samoj koncepciji automobila, njegovom dizajnu, upotrebljivosti, prostranosti i nameni…
 

 
Mazda CX-3
Na prvi pogled, novitet izgleda kao kompaktnija verzinja Mazde CX-5, ali samo na prvi pogled. To ponajviše važi za veoma atraktivno stilizovane svetlosne grupe, na koje se nadovezuje velika, sportski naglašena maska hladnjaka, bogato ukrašena hrom lajsnama. Profil automobila otkriva dinamičnu liniju, ali naglašava i elememente karakteristične za segment krosovera, pa i kupea. Forma karoserije podseća na kupe modele, ali u donjem delu se nalaze ogromni lukovi unutar kojih se nalaze takođe veliki točkovi, što sve automobilu daje moćnu pojavu. Kao da je reč o izuzetno sposobnom terenskom vozilu, a ne modelu prvestveno namenjenom vožnji na asfaltu.
 

 
Na našem testu se našla verzija sa pogonom samo na prednjoj osovini, ali u ponudi se nalaze i AWD modeli. Od njih ne treba očekivati mnogo kada su off-road sposobnosti u pitanju, ali visok klirens i 4×4 pogon će svakako olakšati snalaženje na srednje zahtevnim terenima, a posebno će biti praktični tokom zimskih meseci. Posebno je sportski ušminkan zadnji deo automobila, a presedan u klasi predstavlja dvostruki završetak izduvnog sistema.
 

 
Unutrašnjost je posebna priča jer enterijer zaslužuje ocene isključivo u superlativima. Obruč upravljača je sportski stilizovan, a iza njega se nalazi instrument tabla sa još više sportskog šarma. Odlikuje je centralno postavljen obrtomer, kao u sportskim automobilima, dok se brzina saopštava u digitalnoj formi. Kokpit je dizajniran po ugledu na popularnu Mazdu3, što je dobro.
 

 
U vrhu centralne konzole se nalazi veliki displej kojim se izuzetno lako rukuje putem multifunkcionalnog rotacionog prekidača smeštenog iza ručice menjača. Displej se, između ostalog, koristi za rukovanje muzičkim sistemom, dok komande klimatizacije, na svu sreću, imaju lepe jasno izdovojene klasične komande. Organizacija je takva da se od vozača minimalno zahteva da usmerava pogled nadole, dalje od puta jer se ispred vetrobrana nalazi i prepoznatljivi Mazdin head-up displej. Treba napomenuti da ovaj model ostvaruje konekciju i sa “pametnim” mobilnim uređajima.
 

 
Prednja sedišta su savršeno oblikovana, pogotovo ako se u obzir uzme to da je reč o krosoveru na osnovi B tržišnog segmenta, a samo krupniji vozači će možda konstatovati da su ipak “za broj manja”. Pozicija sedenja je takođe skoro pa idealna. Ipak, unutrašnjost ovog kompaktnog krosovera nije bez mana. Očekivali smo više prostora za kolena, ali i za glavu na zadnjoj klupi. Atraktivan stajling je izgleda kumovao tome da se pored glava putnika viših od 180 centimetara, uvek nalazi bočna ivica krova, a i preglednost unazad bi mogla biti nešto bolja.
 

 
Pogon testiranom modelu obezbeđivao je dvolitarski atmosferski benzinski agregat u verziji od 120 konjskih snaga. Ovim motorom je japanski proizvođač, na neki način, “udario šamar” kompletnom trendu “downsizinga”. Da, činjenica je da je uz pomoć “turbine”, istu snagu moguće osloboditi i sa dvostruko manjom radnom zapreminom, ali pitanje je koliko se zaista takvim usložnjavanjem konstrukcije proizvodnja pojeftinjuje. A nas je oduševila i rafiniranost ovog motora, njegov tečan odziv na pedalu gasa, koji jednako ubrzava iz zone najnižih obrtaja, bez nenadane erupcije obrtnog momenta, karakteristične za turbo motore. Čak je i potrošnja na strani ovog motora, a nju je na otvorenom lako zadržavati ispod šest litara.
 

 
Jeep Renegade
Naš stari znanac, koji se već okušao na uporednom test sa bliskim rođakom FIAT-om 500X. Jeepov kompaktni terenac stigao je kao pravi poklon za sve zaljubljenije u popularni američki brend. Za razliku od moela Cherokee, koji se dobrim delom odrekao tradicije, kompaktniji Renegade je zadržao sve vizuelne atribute koji Jeep brend već decenijama distanciraju od konkurencije. Tu je, pre svega, karakteristična maska hladnjaka sa sedam vertikalnih proreza, a zahvaljujući retro okruglim svetlosnim grupama, ovaj model kao da asocira na čuvenog Willysa.
 

 
Bokovi otkrivaju pomalo kutijastu formu karoserije, što bi mnogim brendovima moglo da se stavi na spisak mana, ali ne i jednom Jeepu. Koliko su se u američkoj kompaniji potrudili da ispoštuju tradiciju, pokazuju čak i lukovi oko točkova jer čak ni ne mogu da se nazovu lukovima budući da su kvadratnog oblika. Zadnji deo automobila je takođe veoma originalan, ujedno savremen i retro, a zahvaljujući dizajnu zadnjih svetlosnih grupa, ovaj model u narednim godinama neće biti moguće zameniti za neki od konkurentskih modela.
 

 
Već sa zajedničkih fotografija, koje pokazuju Renegadeovu “dominaciju” u visini u odnosu na konkurenciju, moguće je naslutiti da je u pitanju prostran automobil, a ulazak u kabinu to i potvrđuje. Renegade je ubedljivo najprostraniji model u kategoriji, a nedavni uporedni test sa “bratom blizancem” FIAT-om 500X je potvrdio da je prostraniji čak i od njega. Ta prednost je očigledna prilikom poređenja sa Mazdom i Nissanom, pogotovo kada su zadnja klupa i prtljažnik u pitanju. To je jedan od detalja koji, na neki način, kompaktni Jeepov model čini značajno drugačijim od konkurenata sa testa, jer se on svojom prostranošću jedini nameće i kao idealno prevozno sredstvo četvoročlane porodice, dok ostali modeli ipak predstavljaju adekvatniji izbor za mlade parove.
 

 
Dizajnerski elementi karoserije su kod Renegade preneti i u kabinu. Vidi se da je velika pažnja posvećena detaljima. Okvir oko zvučnika smeštenih u vratima u boji aluminijuma ima dekoraciju u obliku katajteristične Jeep maske hladnjaka, crveno polje obrtomera je izvedeno tako da podseća na blatnjavu fleku, što ukazuje na off-road opredeljenje, a na tradiciju jasno podseća natpis “Since 1941” u vrhu centralne konzole.
 

 
Na ove detalje malo ko može da ostane imun, pogotovo kada se tome doda da je sam enterijer veoma dobro ergonomski rešen, a nemamo ni značajnijih zamerki kada je kvalitet u pitanju. Jedinu zamerku možemo da uputimo obliku prednjih sedišta. Nisu loša, ali da to može mnogo bolje, potvrđuju prednja sedišta iz Cactusa, koja pružaju zaista nestvaran komoditet, dok su i Mazdina neuporedivo bolja.

 

 
Od svih modela na ovom uporednom testu, Renegade je bio “namotorizovaniji”. Jedini je imao pogon na sva četiri točka, dok je za pokretanje zadužen dvolitarski dizel motor od 140 konjskih snaga i sa 350 Nm obrtnog momenta. Snagom prednjači u odnosu na sve rivale sa ovog testa, ali to nije toliko značajno, jer svi modeli imaju zaista širok izbor pogona. Ono po čemu se on razlikuje jesu off-road karakteristike po kojima ne može da mu konkuriše nijedan od rivala. Naime, iako je prvenstveno namenjen urbanim avanturama, kompaktni Renegade itekako može da se uhvati u koštac sa ozbiljnim terenima. Udobnost u vožnji je još jedan od aduta, s tim što zbog toga, Renegade ne može nikako da prati Mazdu i Nissana kada su stabilnost i vozne karakteristike u pitanju.
 

 
Citroen C4 Cactus
Modelom C4 Cactus francuska kompanija kao da ponovo oživljava duh prošlih vremena i nekih automobila koji su obeležili zlatnu eru Citroena. To je prvenstveno očigledno zbog neobičnog dizajna, koji nije jednostavno ni opisati. Osnovni elementi kao što su svetlosne grupe, maska hladnjaka, sve je to kod ovog Citroenovog modela potpuno drugačije, kao da je neko odlučio da od početka nacrta automobil kao takav. Tom logikom je potpuno legitimno zapitati se zašto bi farovi baš morali da budu tamo gde ih svi očekujemo, kao i pokazivači pravca ili maglenke.
 

 
Zato prednji deo automobila nećemo mnogo opisivati, sasvim je dovoljan komentar da je izuzetno originalan. Ni bočna linije nije bila deo gde dizajneri nisu uspeli da ispolje kreativnost. Oko točkova se nalaze “oplate” koje štite karoseriju, a interesantno je rešen i C stub. Kako je Cactus osmišljen kao model namenjen urbanim avanturama, osmišljen je veoma koristan detalj, koji se i dizajnerski odlično uklapa. Vrata su većim delom obložena gumiranom plastikom koja se pri jačem pritisku ugiba i vraća u prvobitni položaj. Na taj način je automobil zaštićen od manjih oštećenja prilikom gradske vožnje, a ujedno i izgleda atraktivnije.
 

 
Enterijer nije ništa manje originalan. Prvo što je upadljivo, još dok je automobil “ugašen”, jeste potpuno odsustvo analognih instrumenata, što kod Citroena i ne predstavlja veliki presedan. Ispred obruča upravljača se nalazi pravougaoni displej koji saopštava osnovne parametre vožnje, s tim da nas čudi odsustvo obrtomera. Ovaj instrument je prilično koristan u toku vožnje, a njegov prikaz na displeju, koji je već tu gde jeste, sasvim sigurno ne bi nimalo koštao, ili možda grešimo…
 

 
U vrhu centralne konzole se nalazi veći diplej, a njegov interfejs je preuzet sa Peugeotovih modela, tako da tu nismo imali nepoznanica, a rukovanje je vema jasno i intuitivno. To je otprilike kraj što se tiče komandi u kabini, ako ne računamo prekidače na volanu. Ova jednostavnost u prvi mah može da zbuni, ali vrlo brzo postaje jasno da je sve na svom mestu, a da je korišćenje ovog automobila u svakodnevnim uslovima vožnje neuporedivo lakše i komotnije nego kod modela sa milion opcija i prekidača. Primećujemo i neka retro rešenja, poput rukohvata za zatvaranje vrata koja su napravljena po ugledu na automobile koji su se proizvodili pre nekoliko decenija.
 

 
Jedan od najvećih kvaliteta modela Cactus jesu prednja sedišta. Ona su oblikovana onako kako smo to nekada imali priliku da viđamo u francuskim automobilima. Sedalna površina i naslon su uzuzetno široki i komotni, a udobnost je na nivou automobila nekoliko klasa iznad. Mesta na zadnjoj klupi ima dovoljno, a iza nje se nalazi prtljažnik solidnih dimenzija. Kada je reč o prostranosti, na ovom testu, od Cactusa više nudi samo Renegade.
 

 
Prilikom dizajniranja Citroena, velika pažnja je posvećena smanjenju mase, a francuski inženjeri su tu bili veoma uspešni, jer osnovna verzija ima ukupnu masu manju od jedne tone, što je za automobil na bazi C segmenta gotovo nestvaran rezultat. Neke od ušteda su vidljive i u kabini, a jedna od njih je odsustvo klasičnog sistema otvaranja prozora na zadnjim vratima. Oni se otvaraju kao kod modela sa troja vrata, a odsustvo klasičnog mehanizma je po rečima dizajnera smanjilo masu za 11 kilograma, dok je u samim vratima ostalo više korisnog prostora.
 

 
Pogon testiranom modelu obezbeđivao je troclindarski benzinski motor od 1.200 “kubika”, koji oslobađa 82 konjske snage i 118 Nm obrtnog momenta. Možda ne zvuči kao ubedljiv podatak, ali u automobilu koji ima masu od samo 965 kilograma, to je više nego dovoljno snage. U gradu automobil “ide kao metak”, a tek na otvorenom putu, ili pod većim opterećenjem, vozač može da se požali na manjak snage. Motor je “uparen” sa petostepenom transmisijom, koja je sasvim dobro odmerena. Peti stepen je dugačak, tako da ni duga putovanja ne predstavljaju opterećenje za motor, uz skromnu potrošnju.
 

 
Nissan Juke
Iako je najstariji na ovom uporednom testu, Nissanov kompaktni krosover i dalje deluje moderno i „šik“. Za to su jednako zaslužni odvažnost konstruktora i inspiracija dizajnera. Želja Nissanovih čelnika bila je da se osmisli urbani terenac na sasvim drugačiji način od svega do tad viđenog, a u tome su i uspeli. Relativno skromnih dimenzija, a opet sa prilično velikom visinom karoserije, Juke je zapravo rodonačelnik sve zastupljenijeg kompaktnog B segmenta.
 

 
Pored inventivne koncepcije, vernog pratioca ovog automobila predstavlja i avangardni dizajn. Njegov izgled deluje kao ulazak u nekakvu „miks“ zonu, u kojoj sa jedne strane imamo tipične SUV elemente kao što su podignut „nos“, masivni odbojnici, visok klirens, dok na drugoj strani susrećemo male staklene površine, sakrivene ručke za otvaranje zadnjih vrata i „bumerang“ zadnja svetla. Za razliku od većine ostalih automobila koji na sebi nose po neki karakterističan detalj, čini nam se da svaka sekcija kod Juke ima originalnosti. Zahvaljujući tome, Nissanov favorit je na prečac postao nadaleko prepoznatljiv, što je umnogome doprinelo da još brže i lakše osvoji srca prevashodno kod mlađe publike. Dugo je Nissanov mali krosover bio jedini revolucionar u segmentu, ipak, ovaj uporedni test pokazuje da sada ima konkurente koji mogu da mu pariraju po popularnosti.
 

 
Mladalački duh se oseća i u enterijeru, koji bi mogao da se okarakteriše kao interesantno smućkan „koktel“. Na „lifestyle“ notu ukazuju vesele boje na unutrašnjim oplatama vrata, kao i na centralnom tunelu koji podseća na rezervoar motocikla, ali sve to pomalo baca u senku jedan detalj – interaktivni displej na centralnoj konzoli. Ne, nije reč o velikom ekranu osetljivom na dodir koji predstavlja “prozor” u multimedijalni svet, već o takozvanom sistemu dinamičke kontrole. To je još jedno sasvim originalno rešenje koje ima zadatak da vozaču omogući nekoliko funkcija kao što su kontrolisanje rada klima-uređaja ili izbor između Eco ili Sport režima vožnje.
 

 
Kada već govorimo o kokpitu, ne možemo, a da se ne osvrnemo i na neke stvari koje ne predstavljaju tako svetlu tačku, a to su pre svega problematična prostranost na zadnjoj klupi i manjkava preglednost. Ova dva nedostatka proizilaze iz oblika karoserije i njene relativno skromne dužine. Na ovom polju, reper ostaje Renegade, dok su ostali rivali neznatno bolji.

 

 
Za pogon je zadužen moderni benzinski turbo motor od 1,2 litre i 115 konjskih snaga, uz odličnih 190 Nm već pri 2.000 obrtaja. Veoma brzo smo se uverili da se Juke u gradu snalazi kao „riba u vodi“. Male dimenzije u kombinaciji sa odličnim manevarskim sposobnostima, čine ga gotovo idealnim u urbanim sredinama. Visoka pozicija sedenja obezbeđuje vrlo dobru preglednost ispred i sa strane, što pozitivno utiče i na aspekat bezbednosti. Motor je pri niskim obrtajima veoma tih i generalno radi veoma uglađeno, što je tipično za predstavnike japanske škole.
 

 
Juke je poletan, okretan, precizan na volanu i sa odličnim prijanjanjem prednjih točkova prilikom skretanja, što mu omogućava da lakše zadrži zadatu putanju prilikom oštrih manevara u krivinama. Sve to je delom rezultat i nešto tvrđe trimovanog ogibljenja, ali budući da putnici sede visoko od tla, dobrim delom ostaju pošteđeni od uticaja lošeg kolovoza. Iako nije reč o pravom terencu, već o krosoveru i to sa pogonom na prednje točkove, to ga ne sprečava da po potrebi siđe s asfaltnog druma i upusti se, recimo, u vožnju po makadamskom drumu. Od automobila sa uporednog testa, po voznim karakteristikama, modelu Juke može da parira samo Mazda CX-3.
 

 
Ocena
Tražiti pobednika ovog uporednog testa nema nikakvog smisla. Jednostavno – ovi automobili se, iako pripadaju istoj klasi, do te mere razlikuju da je mnogo logičnije proceniti koji model je kojoj kategoriji kupaca namenjen, nego koji je bolji. Jeep Renegade kao da zahvata najširi segment. On privlači i mlade vozače, koji streme ka neobičnom i originalnom automobilu, s druge strane prostranošću će zadovoljiti i potrebe prosečne porodice, a neće razočarati ni vozače koji povremeno žele da siđu sa asfalta u upuste se u nešto zahtevnije off-road avanture.
Renegade će razočarati samo vozače koji očekuju idealne vozne karakteristike, a takvim vozačima su prvenstveno namenjeni Mazdin i Nissanov model. Oni prosto plene sigurnim voznim karakteristikama, pogotovo CX-3. Cena je negde morala da bude plaćena, u ovom slučaju je to udobnost, koja nije na najvišem nivou. Takođe, i ponuda prostora na zadnjoj klupi i u prtljažniku je značajno skromnija, što je posledica atraktivnog zaobljenog dizajna. Pored toga, dizajn je modele Juke i CX-3 koštao i loše preglednosti unazad. Zlatnu sredinu predstavlja Cactus, koji je prostraniji i udobniji od japanskih modela, a njegov najsnažniji adut je možda originalnost.
 
Ako nečim moramo da zaključimo, recimo da bi najradije vozili automobil koji je prostran kao Renegade, udoban i sa prednjim sedištima iz Cactusa, voznim karakteristikama Mazde i markantnim dizajnom modela Juke!
 
Top Speed Team
Foto: Mihajlo Todorović
 
preuzeto sa - topspeed.telegraf.rs

[neshaoct 9592]

Jeep Renegade vs Mazda CX-3 vs Honda HR-V

 

 

-----------------------------------

 

Jeep Grand Cherokee SRT vs Porsche Cayenne Turbo S vs BMW X5 M

 

[neshaoct 9592]

Jeep Renegade Dawn of Justice Special Edition

 

 

Budući da se Jeep Renegade pojavio u sceni filma ''Batman vs Superman: Dawn of Justice'', Jeep je pripremio i specijalno izdanje ovog manjeg SUV-a.

 

 

Nazvan Jeep Renegade Dawn of Justice Special Edition, automobil između ostalog ima Carbon Black ili Granite Crystal boju eksterijera, sa gloss black krovom, pa shiny black detalje, set 18-inčnih točkova, Superman i Batman oznake, crni enterijer sa kontrastnim metal diamond akcentima...

 

 

Za pogon se brine 2.4 litarski četvorocilindraš, u paru sa devetostepenim automatikom, a njegova cena u SAD-u iznosi 27.245 dolara.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9592]

Počela proizvodnja Jeepa Renegade u Kini

 

 

Nakon početka lokalne, kineske proizvodnje modela Cherokee u oktobru prošle godine, Jeep je u Kini startovao i sa proizvodnjom najmanjeg modela Renegade. Ovim je Jeep proširio svoju ponudu na kineskom tržištu, pri čemu treba napomenuti da se njegova proizvodnja odvija u novoj fabrici GAC Fiat Chrysler Automobiles u mestu Guangzhou (kapacitet fabrike je oko 160.000 vozila godišnje). Zvanična prodaja će početi krajem meseca, i to sa istoremeno sa promocijom na sajmu automobila u Pekingu.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[N.N. 553]

Ova vijest je još značajnija kada se uzme u obzir da je ovo skorz nova tvornica i to druga po redu u GAC-FCA JV-u u Kini. U budućnosti bi iz nje trebali izlaziti i FIAT modeli.

 

Što se Renegade tiče u pripremi je sportski orijentiran Trachhawk model. Koliko sam čuo na njemu radi uglavnom isti Abarthov tim kao iza Abarth 500X, Amerikanci iz SRT-a znači nisu zaduženi za isti.

[neshaoct 9592]

AutoTrader video: 2016. Jeep Renegade Trailhawk

 

 

 

 

[neshaoct 9592]

AutoNation test: 2016. Jeep Renegade Latitude

 

 

[Dante Bg 4]

Jeep niže prodajne rekorde, Renegade pun pogodak

 

Jun je bio novi mesec rekorda za Jeep u regionu EMEA (Evropa, Bliski istok, Afrika) sa ostvarenom najvećom mesečnom prodajom od 12.300 prodatih vozila (rast od 11,5% u odnosu na isti period prethodne godine), kao i 32. uzastopni mesec u kojem je zabeležen rast prodaje na međugodišnjem nivou.

 

 

Najbolji prodajni rezultati u istoriji zabeleženi su i u Nemačkoj (1.684 vozila, rast od 25,% u odnosu na jun 2015. godine) i u Francuskoj (1.226 vozila, rast od 5,9% u odnosu na jun 2015. godine). Na evropskom tržištu, prodaja brenda Jeep porasla je za 16,2% na 9.883 vozila, što predstavlja najbolji prodajni rezultat ikad zabeležen u junu, kao i 32. uzastopni mesec rasta prodaje na međugodišnjem nivou. U drugom kvartalu 2016. zabeležen je rekordan tromesečni rezultat u Evropi, sa 28.698 isporučenih vozila, uz rast od 22,7% u odnosu na isti period 2015. godine. Najbolji tromesečni rezultat zabeležen je i u Velikoj Britaniji (3.854 vozila, rast od 46,4% u odnosu na drugo tromesečje 2015. godine), Francuskoj (3.212 vozila, +13%) i Španiji (2.088 vozila, +55,6%). U prvoj polovoni 2016. godine prodato je ukupno 55.171 vozilo brenda Jeep u Evropi, čime je ostvaren rast od 22,7% u odnosu na isti period 2015. godine. Na nivou modela, sa 7.700 prodatih jedinica u junu, Jeep Renegade je zabeležio najbolje tromesečje od pojavljivanja na tržištu EMEA, dodatno potvrdivši vodeću ulogu najprodavanijeg modela u okviru brenda, sa udelom od 62,4% u prodaji vozila marke Jeep u regionu. Renegade je takođe zabeležilo najbolje tromesečje do sada u Evropi, u Velikoj Britaniji, Španiji i Austriji. Tokom prvih 6 meseci, prodat je 40.571 primerak u Evropi, uz rast od 46,6% u odnosu na isti period 2015. godine.

 

 

izvor - b92.net

 

 

Edited June 16, 2019 by neshaoct
formatiranje