Kraj jedne ere - proizveden poslednji Fiat (Grande) Punto

[neshaoct 9592]

 

Poslednji primerak najprodavanijeg modela u istoriji italijanskog giganta sišao je sa traka pogona Melfi protekle nedelje. Tako je u istoriju otišao automobil koji je bio zaštitni znak Fiata kao proizvođača automobila za široke mase i jedan od nosilaca razvoja kompanije u najkritičnijim trenucima. Međutim, Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) grupacija je promenila svoju politiku i fokus sa jeftinijih i pristupačnih modela na one više klase, a u toj strategiji Punto nije imao svoje mesto (poput Alfa Romeo MiTo). Punto će ostati zapamćen kao model koji je diktirao trendove i koji je zauvek obeležio modernu istoriju Fiata. Najproduktivnija godina bila je druga 1995. sa 665.000 primeraka, a do 2002. Fiat nije pravio manje od 500.000 jedinica godišnje.

 

 

Punto je odlično prihvaćen i kada je krenula treća generacija sa 340.000 Grandea 2006. godine, da bi nakon toga proizvodnja konstantno padala do svega 61.500 jedinica u 2016.

Zvanično je predstavljen u oktobru 1993. na Auto salonu u Londonu, kao naslednik takođe legendarnog modela Uno koji je prodat u 8 miliona primeraka. Punto je odmah osvojio italijanske, ali i evropske vozače pa je proglašen za Evropski automobil godine 1995. ispred Volkswagen Pola. Dizajnirao ga je legendarni Đorđeto Đuđaro, a bio je dostupan u verzijama kao hečbek sa tri i pet vrata, kabriolet sa dvoja vrata, te teretna varijanta (N1). Kao i većina tada novih Fiatovih modela, imao je nezavisno oslanjanje sa MacPherson ogibljenjem na prednjoj osovini.

 

 

Ulazna varijanta je imala četvorocilindarski 1.1-litarski benzinac i 1.7-litarski dizel. Kasnije je stigao savremeniji 1.2-litarski benzinac koji je imao 1.242 cc dostupan u tri verzije sa 60, 75 i 88 KS. Sporting verzija prve generacije je imala 1.6 8v sa 88 KS, koji je kasnije zamenio 1.2 16v FIRE sa dva konja manje. Na vrhu ponude bio je Punto GT sa 136 KS iz 1.4-litarskog turbo agregata koji je koristio prepakovanu verziju 128 SOHC motora iz Uno Turbo Mk II, sposoban za brzinu veću od 200 km/h i ubrzanje 0-100 km/h za 7.9 sekundi. Tokom godina GT je imao tri različite verzije ovog agregata - 136 KS (1993-1995), 133 KS (1995-1997) i 130 KS (1997-1999). Ukratko, može se reći da je Punto nudio za svakoga po nešto. Ne samo u ovoj prvoj, već i u svakoj narednoj generaciji. Fiat je 1997. godine ''apdejtovao'' prvu generaciju, a ''osveženi'' Punto je dobio i nov agregat sa 16 ventila i 85 KS.

 

 

Dve godine kasnije stiže druga generacije Punta, koja je bila jedan od najzastupljenijih automobila na srpskim putevima prethodnih godina. Lansirana je pod kodnim imenom ''Project 188'' u septembru 1999. u Frankfurtu, sa potpuno novim dizajnom koji je ipak sačuvao ključne odlike originalnog Punta, dok su šasija i enterijer potpuno promenjeni, sa novim oslanjanjem na zadnjoj osovini. Novi Punto je bio prvi Fiat sa novim i dalje aktuelnim logom kompanije koji je predstavljen u čast 100 godina postojanja. Ulazna verzija su bili 1.1 i 1.4 turbo-benzinac koji su brzo zamenjeni novim agregatima zbog ograničenja emisije štetnih gasova. Tako je osnovni model imao 1.2-litarski benzinac sa 8 i 16 ventila, prva verzija je raspolagala sa 60, a druga sa 80 KS. Treća pogonska varijanta bio je popularni 1.9-litarski dizel koji je imao i turbo verziju.

 

 

I Punto II je imao sportske vartijante. Osnovna je bio Sporting model sa 1.2 16v agregatom uparen sa šestostepenim menjačem, a ''sportskim'' su ga činili pre svega atraktivni pragovi, branici i zadnji kačket, posebne alu felne te nešto drugačiji enterijer od običnog Punta. Ipak, pravi sportista bio je 1.8 HGT koji je mogao da dostigne 210 km/h i ubrzanja 0-100 kmh/h za 8 sekundi. HGT je imao i atraktivniju varijantu sa Abarth paketom opreme pragova, branika i zadnjeg spoilera, felni i enterijera, ali je pogon ostao nepromenjen. Druga generacija dobila je i Dualdrive električni servo upravljač sa dva režima rada, koristeći elektromotor, a ne hidrauličnu pumpu koju pokreće motor. To je rezultovalo manjom potrošnjom i manje štetnim uticajem na okolinu. Ekonomičnost se oslikvala prosekom potrošnje od 5.6 l/100 km u gradskim i 3.9 l/100 km vangradskim uslovima sa 1.9 dizel motorom.

 

 

Nakon 5.000.000 proizvedenih primeraka Fiat je i drugu generaciju ''redizajnirao'' 2003 godine. obogativši ponudu agregata sa 1.4-litarskim benzincem i novim 1.3-litarskim Multijet dizelom, koji je kasnije potpuno izbacio 1.9 JTD. Osim toga, unaređena je platforma uključujući obimne promene u eksterijeru pre svega zbog bezbednosti pešaka. U ovoj generaciji Fiat je nekoliko puta menjao dizajn Punta pa je tako stigao i Classic, a 2005. je licencu za proizvodnju dobila Zastava Kragujevac pa je Punto u Srbiji prodavan pod imenom Zastava 10.

 

Dve godine nakon ''ristajlinga'' Mk2 stigla je treća generacija nazvana Grande Punto, koji je predstavljen na jesen 2005, a takođe ga je dizajnirao Đuđaro. Grande Punto je baziran na platformi za male automobile koju je Fiat razvio u saradnji sa Opel-General Motors grupom ali je porastao u odnosu na prethodnika. Fiat je redizajnirao model četiri godine kasnije i promenio mu ime u Punto Evo, sa drugačijom prednjom maskom i zadnjim štop svetlima i novim enterijerom.

 

 

U januaru 2012. godine Fiat je vratio ime Punto sa novim ''redizajnom'' koji je uključivao sličnu prednju masku koju je imao Grande iz 2005, ali je zadržao štop svetla iz Evo varijante. Dve godine kasnije ''Top Gear'' magazin je označio Punto Pop sa 1.2-litarskim 8v agregatom od 69 KS kao ''najgori automobil koji može da se kupi'', opisavši ga kao zastareo, spor i zagađujući, a koštao je više od 12.000 evra. Osim ogromne raznovrsnosti, a često se kaže da nijedan Punto nije isti uprkos identičnoj oznaci paketa opreme, Punto je zbog jeftinih i lako dostupnih delova bio vrlo popularan i zbog mogućnosti ''tjuniranja'' i amaterskog trkanja. 

I sam Fiat je proizvodio verzije za trkanje poput ''Punto Rally'', ''S1600'' i ''Punto Abarth''. Tako je na primer Super 2000 Punto Abarth predstavljen 2005. sa 2.0-litarskim 16v motorom sa 280 KS i pogonom na sva četiri točka, a postojala je i turbodizel reli varijanta sa pogonom na prednjoj osovini kao Fiat Grande Punto R3D. 
 

 

preuzeto sa - b92.net

[horvat 6456]

I dalje ne mogu da verujem da Punto nema naslednika. Mislio sam da je Punto za Fiat kao sto je Golf za VW. Model - nosilac... ali eto sada je to verovatno 500  

[bane1321 5988]

Grande Punto je bio jedan od najlepše dizajniranih automobila b segmenta ikad!

[dellas 1556]

Ode sve u ...

[Ivan 17638]

Slava mu, poslali su i "tacku" u istoriju...

Dobro pamtim kakav je hit i revolucija u dizajnu bio Punto kec kada se pojavio i belezio sjajnih preko 650 000 komada godisnje. Pa za njim i Mk2 ili Grande...

Zadnjih godina je to bilo vec donekle i mucenje, jer se uz manje izmene prodavao punih 13 godina, od 2005.

Evo kako je prodaja isla po godinama (fale pocetne za Mk1, kada je proizvodnja isla preko pomenutih 650 000 jedinica):

 

A evo kako ime modela i prodaju odrzava konkurencija, poredjenje prodaje Punta i npr. Pola:

 

[Milutinac 5906]

10 hours ago, dellas said:

Ode sve(T) u ...

 

 

 

Vratice se punto. Ja sam ubedjen. 

Posle nekog vremena bice ekskluziva samo da -to nesto- nosi to ime...

Edited August 8, 2018 by Milutinac

[Ivan 17638]

Samo da stvarno ne bude "to nesto"  .

[Milutinac 5906]

Zvacemo ga IT