Jump to content
FAS Goran

Recommended Posts

BMW X5 na off-road vožnji u Austriji

 

bmw x5 ma.jpg

 

Pravo sa Autobana i brzina većih od 200 km/h stižemo na ''ofroud'' poligon sa teškim terenima i preprekama koje mogu da savladaju samo najozbiljniji terenci. Uključujući i BMW X5, razume se. Nije lako napraviti auto koji će se ponašati kao vrhunska limuzina pri ekstremnim putnim brzinama, a da istovremeno može da se izbori i sa vožnjom po teškim terenima bez puteva. BMW-u je to pošlo za rukom; novi X5 smo imali privilegiju da testiramo prvo po ulicama našeg glavnog grada, mnogo pre većine specijalizovanih auto novinara iz drugih zemalja. Zahvaljujući SRB uvozniku, dobili smo priliku da novi X5 provozamo i po nemačkom Autobanu, na deonicama bez ograničenja brzine ali i po specijalno pripremljenim ''ofroud'' terenima u Austriji.

 

Kao i obično, automobili su nas čekali na aerodromskom parkingu u Minhenu. BMW je za nas pripremio X5 xDrive 30d, kakav smo vozili na testu po Beogradu. Ovaj put, njegovih 265 konjskih snaga imamo prilike da testiramo u sredini za koju je, zapravo, projektovan - ''autoban''. Lako i brzo nalazimo idealnu poziciju za volanom. Kako i ne bi, sve je na dugme. Za razliku od test primerka iz Beograda, ovaj je nešto skromnije opremljen. Nema elektro-privlačenje vrata, parfema u sistemu ventilacije, nema ni masaže u sedištima. Zato su tu svi bezbednosni sistemi, kao i čuveni detalji od kristala sa kojima nas X5 zaista podseća na luksuznu kristalnu dvoranu.

 

IMG_0399-700x467.jpg

 

Krećemo ka jugu. Cilj nam je gradić Zalfelden (Saalfelden), koji se nalazi nedaleko od Salcburga. Vazdušno ogibljenje je nešto što ovaj auto čini vrlo posebnim. U ''Comfort'' režimu je na srednjem od ukupno pet nivoa visine. Dolazimo do deonice bez ograničenja brzine. Aktiviramo ''Sport'' mod. Auto se momentalno spušta, volan ukrućuje a hod ogibljenja skraćuje. Nije nam dovoljno što brzine menja nešto kasnije. Ručicu menjača postavljamo u levi položaj. Sada je u potpunom ''Sport'' modu. Brzine menja još kasnije, koristeći kompletan opseg obrtaja na kome se isporučuje maksimalnih 620 Nm obrtnog momenta.

 

IMG_0395-700x467.jpg

 

Na gas reaguje momentalno, bez i najmanjeg razmišljanja. Iako na papiru ima ''samo'' 265 konja, sa neočekivanom lakoćom stiže do 200 km/h, uz fantastičan zvuk roktanja šest cilindara, specifičan samo za ''sport'' mod. Bukvalno zvuči kao da je pod haubom benzinac, a ne dizelaš. Iako je 230 km/h maksimum, iznenađujuće brzo stižemo sa 200 na 220 km/h. Gužva na putu ionako ne dozvoljava više. Uprkos tome što je maksimalno ''zategnut'', ovo je ubedljivo najudobnija vožnja pri tako visokim brzinama. BMW X5 se autoputem vozi kao limuzina, i za razliku od nekih konkurenata nema neprijatnog ljuljanja. Uliva maksimalno poverenje vozaču čak i pri oštrijim promenama pravca.

 

IMG_0251-700x467.jpg

 

Uz sve to, vazdušno ogibljenje čak i kada je auto maksimalno spušten sjajno obavlja posao. Neravnine su maksimalno neutralisane, baš kao i ulegnuća. Stižemo do Austrije. Vožnju nastavljamo lokalnim putevima. Umesto ''Sport'' moda, aktiviramo ''adaptivni''. Visina je ponovo na srednjoj poziciji, a elektronika uz pomoć senzora dodatno eliminiše ljuljanja karoserije prilikom ubrzanja, kočenja i u krivinama. Nema govora o nekoj jurnjavi. Ograničenja su striktna, tako da uživamo u vožnji na ''magičnom ćilimu'' i pogledu na Alpe, vozeći se kroz idilična sela Pincgau doline. Ovde nam je od velike pomoći sistem poluautonomne vožnje, koji radi u kombinaciji sa čitanjem saobraćajnih znakova o ograničenju brzine. Ako smo neki i propustili da percipiramo, X5 nije. Sve što treba da uradimo je da preko tastera na volanu potvrdimo da želimo da se tempomat prilagodi novom ograničenju koje apsolutno svi poštuju. Ovaj sistem u velikoj meri smanjuje stres vozača, pogotovo što auto sam upravlja, čak i u krivinama. Ipak, iz razloga bezbednosti, potrebno je da vozač i dalje drži ruke na volanu. Ako ih sistem ne detektuje, prestaje mogućnost poluautonomne vožnje, a vozač se upozorava da preuzme kontrolu. Ukoliko ne odreaguje ni posle nekoliko zvučnih i svetlosnih upozorenja, auto će se bezbedno zaustaviti u traci u kojoj se trenutno nalazi uz poziv hitne službe, pretpostavljajući da je vozaču pozlilo. Novi dan u Zalfeldenu donosi i nove izazove. Iako je sezona skijanja pri kraju a snega u dolini skoro da i nema, dočekao nas je veštačkim snegom pokriven poligon, odnosno staza.

 

NDC_1605-700x467.jpg

 

Instruktori su nam, tradicionalno, održali kratku obuku o pravilnom sedenju za volanom, što je krajnje neophodno kako bismo mogli adekvatno da odreagujemo u kritičnim situacijama, koristeći maksimalne mogućnosti kočnog i upravljačkog mehanizma. Usledili su i prvi treninzi vožnje po snegu i ledu, sa ciljem da se upoznamo sa limitima prijanjanja i upravljanja u ekstremnim uslovima. Ovaj put, sedamo za volan najjače dizel verzije BMW-a X5 sa oznakom BMW X5 M50d. Okruglo 400 konja i 760 Nm pravi su izazov za kontrolu po snegu. Snage na pretek, ali staza prekrivena snegom nas tera na promišljenu vožnju, sa svim elementima drifta. Prve krugove vozimo u ''Sport'' modu, zatim ''Sport Plus'' sa delimično isključenim DSC sistemom i na kraju izvlačimo maksimum iz 4×4 pogona sa potpuno isključenim sistemom za kontrolu proklizavanja. Pri svemu tome do izražaja dolazi i upravljanje na sva četiri točka, kod koga se i zadnji točkovi zakreću, tako da je zabava na snegu zagarantovana. Ukoliko znate šta radite. Na kraju, organizovano je takmičenje ko će klizavu stazu proći u što kraćem roku. Vaš izveštač je prošao sa drugim mestom.

 

IMG_0314-700x467.jpg

 

Na kraju, dolazimo na ''ofrou'' poligon. Ovde ponovo vozimo BMW X5 xDrive30d, s obzirom da su opremljeni xLine Plus i xOffroad paketom. To znači da vozač može da odabere nekoliko vrsta podloge - kamenje, pesak, šljunak i sneg. Selektor postavljamo na ''kamenje''. Smešten je neposredno uz taster za određivanje visine vozila, koji takođe koristimo da auto podignemo na maksimalan od ukupno pet nivoa.

 

NDC_2180-700x467.jpg

 

Nailazimo na izuzetno strme i klizave nizbrdice za koje koristimo opciju za pomoć pri spuštanju. Određujemo da auto sam održava brzinu od 5 km/h na nizbrdici. Skidamo nogu sa kočnice, a sve što treba da uradimo je da držimo volan. X5 sve drugo radi sam. U jednom trenutku dolazimo do ekstremne situacije kada smo zaustavljeni na izuzetno strmoj uzbrdici. Podloga je takva da samo dva dijagonalna točka imaju prijanjanje. Na prvi pogled - bezizlazna situacija. Instruktor stoji pored i preko radija nam javlja da nema govora o povlačenju unazad. Dajemo gas, točkovi proklizavaju a napretka nema.

 

IMG_0349-700x467.jpg

 

Instruktor nas hrabri da dodamo više gasa, 2.000 obrtaja je premalo, dolazimo do skoro 3.000 o/min i X5 počinje da se čupa iz situacije za koju smo mislili da je nesavladiva. Istina, većina vlasnika neće voziti svoj X5 ni u približno ekstremnim okolnostima, ali je lepo znati šta sve auto može. Još da su na njemu bile ''ofroud'' gume, sve bi bilo dosta lakše. Ni sami se ne bismo upustili u ovakvu avanturu da nije bilo ''blagoslova'' instruktora. U povratku ka Minhenu razmišljamo o svestranosti BMW-a X5. Neverovatno je kakav kontrast u vožnji omogućava, od fantastično stabilnog ''niskog letenja'' pri dvestotinak na sat, pa do čupanja iz nemogućih situacija kakvim su dorasli samo najokoreliji terenci. Iskustvo nas uči da ništa nije nemoguće, bar kada je BMW u pitanju.

Za Evropu su rezervisana tri motora u BMW X5, dva dizelaša i jedan benzinac. Opciono, kupci mogu da se odluče za xOffroad paket koji omogućava vožnju po ekstremnim terenima van puta.

 

IMG_0398-700x467.jpg

 

Takav auto ćete odmah prepoznati po dodatnom setu dugmića uz selektor za podešavanje visine. Na raspolaganju su modovi za vožnju po kamenitom terenu, pesku, šljunku i snegu.

 

IMG_0385-700x467.jpg

 

Tekst: Aleksandar Bursać

 

preuzeto sa - magazinauto.com

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

topspeedvideo.jpg TopSpeed TV: Sa BMW-om X5 po snegu i ledu

 

Ponovo u školi zimske vožnje...

I ove zime našli smo se u Alpima na poligonu u blizini mesta Zalfelden, gde smo sa novom generacijom X5 prošli kroz BMW Driving Experience, odnosno ''Snow & Ice Training''.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

autotopnl.jpg AutoTopNL video: 2019. BMW X5 M50d

 

3.0 Quad-Turbo motor sa 400 konja i 760 Nm. Iz mesta do 100 km/h za 5.2s, maksimalna brzina 250 Km/h:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

carsireland.jpg CarsIreland video: Test BMW X5

 

Do skoro najveći BMW SUV koji se mogao kupiti. Sada tu krunu nosi X7, a X5 iako je porastao u odnosu na prošli nije više najveći u kući. :) 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

testautomobila.jpg TestAutomobila video: Polovni 2013. BMW X5 M50d

 

Veoma retka varijanta X5 modela sa oznakom M50d koja nosi motor 3.0 koji ima čak tri turbo punjača koji daju snagu od 380 konja:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

autotopnl.jpg AutoTopNL video: Za volanom BMW-a X5 M50d

 

3.0 Quad-Turbo sa 400 KS i 760 Nm. 250 Km/h maksimum, a sprint iz mesta do 100 km/h traje 5.2 sekunde:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

driving.ca.jpg Driving.ca video: BMW X5 vs Porsche Cayenne

 

Luksuzni sportski terenci...između kojih BMW ima jači motor sa 2 cilindra više, više opreme, bolje performanse, i jeftiniji je. Da li je Porsche baš toliko generalno bolji auto koliko je skuplji od X5?

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hamann paket za BMW X5

 

192905-hamann x5 1.jpg

 

Hamann je na FB-u objavio set fotografija kojima najavljuje novi paket za modifikaciju aktuelne generacije BMW-a X5 (G05). Njihov X5 će na početku biti na raspolaganju sa tjuning programom koji pored aero body paketa (prednji spojler, set pragova, zadnji krovni spojler, zadnji difuzor) sadrži i set novih alu točkova.

 

192906-hamann x5 11.jpg

 

To međutim nije sve jer se kasnije očekuju i modifikovano oslanjanje, sportski izduvni sistem od nerđajućeg čelika, kit za doterivanje unutrašnjosti (alu pedale, alkantara, Hamann logo na naslonima za glavu...) i paketi za pojačanje motora.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Test 2019. BMW X5

 

Nakon izlaska na tržište modela X7, X5 je prestao da bude najbolje i najveće što BMW pravi u segmentu SUV modela...

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

AC Schnitzer BMW X5

 

195001-ac x5 003.jpg

 

I nova, četvrta generacija BMW-a X5 (G05) je prošla kroz tretman u nemačkoj tjuning kući AC Schnitzer koja je za ovaj model između ostalog pripremila nove alu točkove i aero body paket.

 

ac x5 002.jpg

 

Njihov program za X5 podrazumeva AC Schnitzer alu točkove od 22 inča (više različitih modela u više boja), gume 275/35 R22 napred i 315/30 R22 pozadi, pa aerodinamički kit od ugljeničnih vlakana (prednji spojler, proširenja blatobrana, set pragova, zadnji krovni spojler, zadnji difuzor...), haubu sa otvorima za vazduh, nove izduvne cevi, distancijale, sportske opruge (auto je za 20 ili 25 mm niži od fabričkog), AC Schnitzer natpise, kao i opcione elemente za unutrašnjost.

 

195000-ac x5 001.jpg

 

Na kraju, najavljeni su i paketi za pojačanje motora, i to za verzije X5 M50i i X5 xDrive30d.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

redlinereviews.jpg RedlineReviews video: Prva i najnovija generacija BMW X5

 

Za prvu generaciju X5, BMW je tvrdio da je napravljena na novoj platformi, ali suštinski to je bila klasična serija 5 dignuta da liči na SUV...odnosno, kako je to BMW tada zvao SAV (Sport Activity Vehicle):

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hibridni BMW X5 xDrive45e

 

195643-bmw x5 004.jpg

 

BMW je na evropskom tržištu i zvanično lansirao model X5 xDrive45e, plug-in hybrid verziju sa 290 kW/394KS i 600 Nm obrtnog momenta. To je kombinovana snaga 3.0 litarskog šestocilindričnog benzinca i elektromotora (ovaj potonji ima 83 kW/113KS), dok ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 5.6 sekundi. Treba reći da je menjač 8-stepeni Steptronic, kao i da je pogon na sva četiri točka (BMW xDrive).

 

195644-bmw x5 003.jpg

 

Najveća brzina iznosi 235 km/h (135 km/h u elektro modu), pri čemu Bavarci navode da X5 xDrive45e samo na elektropogon može da pređe 67 do 87 km (i to po novim WLTP normama). Baterije su inače litijum-jonske od 24 kWh.

 

183898-bmw x5 002.jpg

 

Potrošnja goriva po fabričkim podacima je samo 1.9 l/100 km, a emisija CO2 iznosi 44 grama po km.

 

183900-bmw x5 001.jpg

 

Takođe, zapremina prtljažnika je tačno 500 litara (1.716 litara sa oborenim zadnjim sedištima), dok zapremina rezervoara za gorivo iznosi 69 litara. Deo standardne opreme čini i vazdušno oslanjanje, dok se kao opcija nudi i upravljanje na svim točkovima.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

thefastlanecar.jpg TheFastLaneCar video: Test 2019. BMW X5

 

Verzija na testu ima redni 3.0 turbo šestak sa nekih 330 konja. To je jedna od slabijih verzija novog X5, a ustvari možda je najbolja od svih?

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

autotopnl.jpg AutoTopNL video: Vožnja BMW X5M E70

 

Na samom kraju 2006. godine je počela da se proizvodi ova generacija X5, i ostala je u proizvodnji do 2013. godine.

Pogledajte kako danas ide jedan dorađivani X5 koji iz 4.4 V8 BiTurbo motora sada ima 635 konja i 860 Nm obrtnog momenta: 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...