Statistika automobilske industrije

[moron 6319]

Toyota Motor Europe prodala je u Evropi u 2025. godini 1.229.038 Toyotinih i Lexusovih vozila, a od toga Toyota 1.143.963 vozila.

 

Ukupno učešće elektrifikovanih vozila u prodaji Toyote sada iznosi 76% ( 868.080. ).

 

Najprodavaniji modeli:

 

Yaris Cross (200.477);

Yaris (167.019);

Corolla (155.643);

Toyota C-HR (143.166);

Aygo X (98.838);

RAV4 (91.277)

 

Najprodavaniji elektrifikovani modeli:

 

Yaris Cross HEV (200.471);

Yaris HEV (166.535);

Toyota C-HR HEV/PHEV (143.166);

Corolla HEV (128.544);

RAV4 HEV/PHEV (89.420)

 

https://autoblog.rs/blog/auto/vesti/2026/01/15/toyota-motor-europe-zabelezila-rekordnu-prodaju

 

[moron 6319]

Toyota opet najprodavaniji proizvođač automobila na svetu

 

"Toyota je šestu godinu zaredom najprodavaniji proizvođač automobila na svetu ... Japanski proizvođač je 2025. godinu zaključio s prodatih 11,1 milion vozila ...

Volkswagen grupa je godinu završila s 9,7 miliona isporučenih automobila, što predstavlja blagi pad u odnosu na prethodnu godinu ..,.

 

Marka Volkswagen je pala za 1,4 posto na 5 miliona vozila, dok je Audi zabeležio pad od 2,9 posto, uz 1,8 miliona isporučenih automobila...

 

 

Treće mesto na globalnoj lestvici proizvođača automobila drže Hyundai i Kia. Južnokorejski dvojac je 2025. godine prodao ukupno 8 miliona vozila, što predstavlja blagi rast od 0,6 posto..."

 

 

https://autoblog.rs/blog/auto/vesti/2026/01/17/toyota-opet-najprodavaniji-proizvodjac-automobila-na-svetu

[Ivan 27670]

Svaka cast za Toyotu, X puta sam pisao - proizvodjac kome skidam kapu za ovakvo vrhunsko "plivanje" u danasnjim, a i buducim tehnologijama.

Uglavnom za svakog i vecinu regiona u svetu ponesto. A ne da kao pojedini suludo namecu iskljucivo elektrifikaciju, sto ce se narocito evropskim proizvodjacima zestoko obiti o glavu.

[Ivan 27670]

Ako je za verovati, neki podaci vec vidim da se malo razlikuju (npr. Toyota je po nekim izvorima na 1.150.000 jedinica u Evropi)...

 

[Ivan 27670]

Vredi procitati clanak ispod, sa evidentnom vizijom:

8 minutes ago, Ivan said:

jasna je poruka vozačima i kompanijama: budućnost auto-industrije više se ne meri u konjskim snagama, već u gigabajtima i mesečnim ratama pretplate.

I dok mi entuzijasti ovde kukamo nad ocajnom ponudom FCA modela, upitnim motorizacijama, evidentnim padom kvaliteta - dotle "nas" Stellantis pici ovo:

8 minutes ago, Ivan said:

Dobar primer toga je Stellantis koji kroz svoju podružnicu Free2move naplaćuje telematski pristup između 10 i 30 eura mesečno po vozilu, s ciljem da do 2030. godine ostvaruje čak 20 milijardi eura godišnjeg prihoda samo od povezanih digitalnih usluga.

 

Zaboravite karoserije i motore: Proizvođači automobila pretvaraju se u prodavce mesečnih pretplata

 

 

Doba u kojem su automobilski giganti živjeli isključivo od proizvodnje i prodaje vozila nepovratno prolazi. Proizvođači automobila se u pozadini tiho, ali vrlo efikasno transformišu iz klasičnih industrijskih proizvođača u digitalne operatore koji nam umjesto lima nude – mesečne pretplate.

Dok je uobičajena marža od prodaje samog automobila jednokratna i kreće se u skromnom rasponu od 6 do 10 posto, digitalne i softverske usluge (tzv. SaaS model) donose neverovatne bruto marže koje dostižu i do 70 posto.

Razlog ove drastične promene leži u podatku da moderno vozilo više nije samo prevozno sredstvo, već "računar na točkovima" prepun senzora, kamera i stalne internet konekcije.

 

Zlatna koka na točkovima - Poslovne flote kao prva meta

Iako se digitalne usluge sve više nude i privatnim kupcima, glavni pokretač ove revolucije su flotni menadžeri i komercijalna vozila.

Tržište automobilske telematike u Evropi u punom je zamahu. Prema istraživanju agencije Mordor Intelligence, sektor obrade i prikupljanja podataka iz vozila do 2031. godine dostignuće vrednost od čak 15,7 milijardi dolara, beležeći godišnji rast od oko 12 posto.

Proizvođači su shvatili da podatke koje vozilo generiše uživo (poput potrošnje goriva ili struje, habanja guma, lokacije i vremena vožnje) mogu naplaćivati na mesečnom nivou.

Dobar primer toga je Stellantis koji kroz svoju podružnicu Free2move naplaćuje telematski pristup između 10 i 30 eura mesečno po vozilu, s ciljem da do 2030. godine ostvaruje čak 20 milijardi eura godišnjeg prihoda samo od povezanih digitalnih usluga.

Slično i Ford Pro već generiše operativnu maržu od oko 15 posto, zahvaljujući više od 900.000 aktivnih softverskih pretplata koje plaćaju kompanije i obrtnici.

 

Kako sistem funkcioniše u praksi?

Evolucija se događa zahvaljujući značajnom padu cena tehnologije – na primer, cena namenskih SIM kartica za integrisane uređaje u automobilima pala je za 34 posto.

Automobilski brendovi fabrički ugrađuju čipove u vozila, prikupljaju podatke i putem softverskih interfejsa (API) ih prodaju telematskim kompanijama. Zatim te kompanije spajaju podatke o vozilu s karticama za gorivo, rasporedom radnika i dostavnim rutama, te finalni paket u obliku aplikacije i pretplate preprodaju krajnjim korisnicima.

Rezultati za kompanije nisu zanemarivi – optimizacijom rute i praćenjem parametara u realnom vremenu, pojedini dostavni servisi uspeli su smanjiti operativne troškove i do 15 posto.

 

Skupa tehnologija i stroga pravila privatnosti

Međutim, ova digitalna trka nosi i visoku cenu. Uvođenje naprednih AI kamera za praćenje umora vozača košta oko 500 eura po vozilu, što je izdatak koji lakše podnose giganti poput DHL-a nego male firme.

Pored toga, uvođenje ovakvih sistema zahteva i strogo poštovanje GDPR pravila o zaštiti podataka, što za srednje kompanije može donijeti pravne i revizorske troškove i do 125.000 eura godišnje.

Bez obzira na izazove, pravac je jasna poruka vozačima i kompanijama: budućnost auto-industrije više se ne meri u konjskim snagama, već u gigabajtima i mesečnim ratama pretplate.

 

Preuzeto sa: klix

 

Edited September 29 by Ivan

[shuxx 23820]

Još jedan razlog za kupovinu polovnjaka iz prethodne decenije . Svaki će isterati još 100 k km sa iole dobrim održavanjem.