Jump to content
FAS Goran
neshaoct

BMW Serije 3 (G20) / BMW M3 (G80) / BMW i3

Recommended Posts

BMW M340i

 

bmw m340 1.jpg

 

BMW 330i više nije najsnažnija ''trojka'' nove generacije G20, jer su neumorni Bavarci predstavili ranije najavljeni model M340i koji će do predstavljanja nove generacije modela M3 biti na vrhu ponude Serije 3.

 

bmw m340 10.jpg

 

Verzija M340i će se nuditi i u kombinaciji s pogonom preko obe osovine (xDrive), a automobil koji od 0 do 100 km/h stiže za 4.4 sekunde pokreće poznati trolitarski 6-cilindarski biturbo motor koji u izdanju za evropske kupce nudi 374KS i 500 Nm obrtnog momenta, što je 47KS i 50 Nm više od potencijala koji je BMW nudio uz 340i prethodne generacije (F30).

 

bmw m340 11.jpg

 

Prenos snage na zadnju (ili obe) osovine je poveren 8-stepenom automatskom menjaču sa kojim stiže i ''Launch Control'', a pored standardnog M oslanjanja (koji se opciono može pojačati s adaptivnim amortizerima) upravljivosti i optimalnom prijanjanju će dodatno pomoći i elektronski kontrolisani zadnji diferencijal iza kojeg, opet, stoji BMW-ovo M odeljenje koje takođe ''potpisuje'' kočnice i upravljački sistem, ali i nekoliko detalja u putničkoj kabini.

 

bmw m340 111.jpg

 

Cene još uvek nisu objavljene, a prvi primerci modela M340i i M340i xDrive bi u prodajnim salonima trebalo da se pojave do leta.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Novi BMW M3 sa pogonom na zadnje i na sva četiri točka

 

185356-bmw m3.jpg

 

Ljubitelji tradicije mogu da se raduju jer BMW navodno namerava da ponudi novi M3 u verziji sa pogonom samo na zadnje i u verziji sa pogonom na sva četiri točka. Isti izvor, čije informacije prenosi ''BMW Blog'', kaže da će prva verzija biti dostupna sa ručnim i automatskim menjačem, dok će model sa pogonom na sva četiri točka biti isključivo dostupan sa automatskim prenosom. Pomenutim ljubiteljima tradicije bi mogla da zasmeta tek jedna stvar. Naime, verzija sa pogonom na zadnje točkove bi navodno trebalo da bude nešto slabija, odnosno njen motor će razvijati nešto manju snagu, a za koliko manju trenutno nije poznato.

Sledeću generaciju modela M3, i M4, će pokretati novi bi-turbo 3.0 redni 6-cilindrični motor snage oko 450 do 460KS. U ponudi bi trebalo da se nađe i varijanta Competition čija snaga će se kretati oko 500KS, a od ostatka ponude će se razlikovati i drugačije podešenim oslanjanjem, snažnijim kočnicama i sl. M3 Competition će biti dostupan samo sa pogonom na sva četiri točka i automatskim menjačem. Dolazak novog M3 se na tržište očekuje tokom sledeće godine, a uz limuzinu ovaj put bi kupcima trebalo da bude dostupan i karavanski M3.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Snimljen novi BMW Serije 3 Touring

 

186562-bmw 3 touring.jpg

 

BMW je je početkom prošlog meseca na sajmu automobila u Parrizu i zvanično predstavio novu generaciju Serije 3, ali samo u sedan izdanju (fabričke oznake G20). U međuvremenu, na putevima su uhvaćeni maskirani test primerci buduće karavanske verzije Touring (fabričke oznake G21), čija premijera se očekuje početkom sledeće godine, i to na sajmu automobila u Ženevi. Prodaja nove Serije 3 Touring bi trebalo da počne u junu ili julu sledeće godine, i to sa motorima poznatim iz limuzinske varijante. To znači da možemo očekivati benzinske verzije BMW 320i sa 184KS i 300 Nm kao i BMW 330i sa 258KS i 400 Nm, dok će se kod dizelaša naći BMW 318d sa 150KS i 320 Nm, BMW 320d sa 190KS i 400 Nm kao i BMW 330d sa 265KS i 580 Nm.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

AN66SAxjImTvBHgQnEI1C9jSvm0Ll_CTfTc3HU0i Autogefühl video: BMW M340i (M Performance) na sajmu u Los Anđelesu:

 

 

 

AN66SAxAD-EaJWbkUx_4XFDCm7LfMrfHvrvd5Pfj RedlineReviews video:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

U mnoštvu raznih elektronskih asistencija koje moderni automobili pružaju vozaču, nova BMW Serija 3 ima i asistenciju za vožnju u rikverc. Sastavni je deo sistema za asistenciju vozaču prilikom parkiranja.

Dakle, kada on ili ona, zapadnu u komplikovane situacije (kao što će se videti na snimku, kada je npr. potrebno voziti u rikverc uzbrdo uz krivinu od 90 stepeni), nema više potrebe da se on, ili ona preznojavaju :D, već prst na dugme i Serija 3 odradi tu nezgodnu vožnju unazad sama...

 

AN66SAyqIJM9hUQvCSYlibx8qRfeLWjetF70O4xX DPCcars video:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Super za devojcice u tesko stecenim skupocenim limuzinama, kao i za nas starije da se ne usinemo.

Rece Mica sve u jednoj reci, vozacke vestine je sve manje i manje. Ono sto je meni uzivanje ili izazov nikad ne bih prepustio bilo kakvoj automatici ni za zivu glavu.

Sta ja mislim o tome i da li bih koristio je apsolutno irelevantno - za realizaciju sistema svaka cast, atraktivno deluje kada se gleda iz kabine, a sigurno ce dobro doci pocetnicima ili onima koji nisu sigurni u svoje vestine. Nesto slicno Parking Assistance sistemu. S obzirom da se susrece sa dosta manje izazova, verovatno je znatno pouzdaniji nego Auto Pilot.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Voleo bih da vidim ikog od nas da se nađe u ovakvoj situaciji i da mora da se vraća u rikverc noću npr.
Da se ne lažemo, ali stvar zna da bude veoma korisna. Evo, i ovaj tester (za kojeg ipak moramo da kažemo da je iskusniji i bolji vozač od svih nas pojedinačno) je uspeo da zakači auto prilikom manevrisanja dok mu nije radio sistem. Gledati od 7:30



Sent from my SM-G950F using Tapatalk

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 hours ago, totti said:

Evo, i ovaj tester (za kojeg ipak moramo da kažemo da je iskusniji i bolji vozač od svih nas pojedinačno) je uspeo da zakači auto prilikom manevrisanja dok mu nije radio sistem.

Zakacio kad nije njegov :lol: , a i marketing je cudo.

I kako bre iskusniji od svih, pa sigurno nije imao priliku da kao ti svoje prve kilometre predje sa:

s-l640.thumb.jpg.41a7e929becc86c02a16a4d44ba80fcc.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

AAuE7mDAO_22LxCw1_6Yz4C_XY0RIm2JhiJvgLWf Emisija SAT: Test novi BMW Serije 3

 

Sedma generacija limuzine čiji je suštinski adut od 1975. godine vrhunsko zadovoljstvo u vožnji stiže u velikom stilu - donoseći još više zadovoljstva. Iako su motori i menjači, uz brojne izmene, ipak pozanti iz prethodne generacije, rad na oslanjanju, dinamici i, još važnije, mnoštvu pametnih sistema zaista čine novu ''trojku'' uzbudljivijom nego ikada. Zato slobodno možemo reći da je ova generacija odlična nadgradnja na temelj koji stoji čvrsto uprkos poljuljanom poverenju kupaca u klasične limuzine. Ko zna, možda baš ''serija 3'' pokrene veliki preokret. Ima sve adute za to.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Produženi BMW Serije 3 Li za Kinu

 

bmw 3 li 22.jpg

 

BMW je do sada prikazao sedan verziju nove generacije Serije 3, a dok čekamo karavanski Touring i sportski M3, Bavarci su u Kini promovisali produženu Li varijantu. Pre svega, automobil je za 12 cm duži od obične ''trojke'', pa umesto 471 cm ima dužinu od 483 cm (treba pomenuti i da su zadnja vrata nešto duža).

 

bmw 3 li 2.jpg

 

Serija 3 Li ima za 11 cm duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na regularnu limuzinsku verziju (sada 296 cm), što će najviše osetiti putnici na zadnjim sedištima. U ponudi će se na početku naći verzija 325 Li M Sport, sa 2.0 litarskim turbo benzincem koji razvija 184KS i 300 Nm, dovoljno da automobil do 100 km/h ubrza za 7.2 sekundi i postigne maksimalnih 238 km/h. Za proizvodnju Serije 3 Li će se u Kini brinuti tamošnji ''Brilliance-BMW'', a konkurisaće drugim produženim modelima koji se takođe prave u Kini (Audi A4 L, Mercedes-Benz C-Class L i Jaguar XE L).

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Novi BMW Serije 3 na probi Auto magazina

 

bmw am.jpg

 

Koliko je nova serija 3 važna za BMW govori i podatak da je izgled automobila ostao nepoznat do poslednjeg trenutka uoči premijere na Salonu automobila u Parizu. Nije bilo ''procurelih'' fotografija, već je svet sa nestrpljenjem iščekivao novu ''trojku''. Kada je auto konačno otkriven, čak i najveći skeptici odali su priznanje dizajnerima, koji su estetiku automobila učinili dovoljno drugačijom, modernijom i svežijom, uz istovremeno zadržavanje prepoznatljivog stila karakterističnog za BMW. Svega dva meseca kasnije, ekipa Auto magazina je dobila ekskluzivnu priliku da bude u prvoj grupi malobrojnih novinara iz celog sveta koji će testirati novi BMW na jugu Portugalije. Teško je odlučiti se odakle početi sa predstavljanjem noviteta na ''trojci''. Primetili smo da su inženjeri BMW-a posebno ponosni na činjenicu da je serija 3 sposobna na gotovo potpuno autonomnu vožnju u gradskoj gužvi do brzine od 60 km/h, i to bez asistencije vozača.

 

IMG_0631-700x467.jpg

 

Auto je sposoban ne samo da se potpuno zaustavi u koloni, već i da je prati. Ukoliko je stajanje duže od 30 sekundi, potrebno je da vozač kratko pritisne gas kako bi auto nastavio da prati vozilo ispred. I ne samo njega, ''trojka'' sada ''vodi računa'' i o tome šta rade dva automobila ispred. Iznenadila nas je činjenica da je sa novog X5 ubačena i jedna vrlo zanimljiva i korisna funkcija - auto pamti poslednjih 50 metara puta prilikom uparkiravanja i sposoban je da se sam isparkira istom putanjom kojom je ušao u parking mesto!

 

IMG_0610-700x467.jpg

 

Statistika kaže da je do sada širom sveta prodato preko 15 miliona primeraka BMW-a serije 3. Od 1975. godine kada se pojavila pa do danas, predstavlja najvažniji model BMW-a. Inženjeri priznaju da je za napredak iz generacije u generaciju veoma važno učešće na trkama, što je više nego očigledno u specifičnom ponašanju u vožnji, o čemu ćemo pričati nešto kasnije.

 

BMW_330i_M_Sport-084-700x467.jpg

 

U odnosu na prethodnika, ''trojka'' je duža 76 milimetara, 16 milimetara je šira i svega jedan milimetar viša. Produženo je i međuosovinsko rastojanje i to za 41 milimetar, dok je trag točkova proširen na obe osovine - 43 mm napred i 21 pozadi. To se najviše oseća na zadnjim sedištima koja su mnogo mekša i udobnija nego ranije, sa 11 milimetara više za noge.

 

BMW_330i_M_Sport-098-700x467.jpg

 

Sedi se zavaljeno a primetili smo i da nema više problema sa krajevima, koji su ranije bili dosta istureni zbog koševa. Sada mnogo lakše mogu da sednu i tri odrasle osobe i ne samo to - ovo je prva ''trojka'' u koju možete da smestite tri dečija sedišta jedno uz drugo na zadnjim sedištima.

 

BMW_330i_M_Sport-108-700x467.jpg

 

BMW ističe i vrlo bogatu osnovnu opremu koja će se ugrađivati u svaku ''trojku''. LED glavna svetla su standard, a osim njih postoje još dva nivoa. Treći je sa laserskim svetlima koja se spolja lako prepoznaju po plavim ''L'' elementima. Konstruisana su tako da njihov snop dug 530 metara ''preskače'' vozila ispred kako ne bi došlo do zaslepljivanja.

 

IMG_0637-700x467.jpg

 

Standard je i LED osvetljenje kompletne unutrašnjosti ali i na kvakama; u ovoj tehnologiji su i zadnja svetla, sa zatamnjenim izgledom. Radio ''Professional'' sa šest zvučnika i velikim displejem će se takođe ugrađivati u sve ''trojke'', uključujući dva USB priključka i blutut konekciju.

 

IMG_0640-700x467.jpg

 

Konstruktori su nam otkrili da su se kupci do sada žalili na buku, pa je taj problem rešen time što je u A stubove ubačena izolaciona pena, a postavljeno je i specijalno akustički izolovano vetrobransko staklo koje je takođe standard u svim modelima.

Ko želi, može da doplati za akustički izolovana bočna stakla.

 

IMG_0666-700x467.jpg

 

Veliki broj sistema pasivne i aktivne bezbednosti takođe je postao deo opreme svakog primerka serije 3. Automatsko kočenje se podrazumeva, kao i upozorenje o nenamernom napuštanju saobraćajne trake. Uz doplatu se dobija već pomenuta poluautonomna vožnja sa asistencijom prilikom vožnje uskim trakama; Na primer, prilikom izvođenja radova na auto-putu, auto će sam držati idealnu sredinu između bankine i šlepera koji se vozi paralelno sa vama u desnoj traci.

 

IMG_0661-700x467.jpg

 

Ubačen je i potpuno novi hed-ap displej, koji je jedan od najvećih u ovom trenutku, sa pozicijom takvom da zaista gledate sve vreme kroz njega. Među bezbednosnim sistemima je i upozorenje na vožnju suprotnim smerom, a zvučnim i svetlosnim signalima auto će vas upozorili i da niste stali na znak stop.

 

IMG_0671-700x467.jpg

 

Sistem je podešen tako da čita ne samo trenutne znakove o ograničenju brzine, već i prilagođava adaptivni tempomat sa tolerancijom do 15 km/h. Novina je i funkcija ''krstarenja'', gde se menjač praktično ''izbaci iz brzine'' kad god je to moguće pri brzinama između 15 i 160 km/h.

 

IMG_0655-700x467.jpg

 

Sedma generacija ''trojke'' donosi 55 kilograma uštede u masi, do sada najpovoljniji koeficijent aerodinamike od 0.23 Cd, ali i idealnu raspodelu mase u odnosu 50:50. Što se tiče ogibljenja, razlika u odnosu na prethodnika je velika i odnosi se pre svega na novu strategiju kačenja elemenata oslanjanja za karoseriju ali i na novu tehnologiju amortizera koja je po prvi put primenjena u jednom BMW modelu.

 

IMG_0647-700x467.jpg

 

Da bismo naveli sve novitete na novoj seriji 3, trebalo bi nam bar još tri ovakva članka. Ovde smo naveli samo one najvažnije, iako ima mnogo detalja koji izazivaju nevericu u pogledu posvećenosti inženjera da naprave izuzetan auto u svakom pogledu. Što se tiče motora, za početak će biti dostupni 320i sa 184 KS, 330i sa 258 KS, 318d sa 150 KS, 320d sa 190 KS i 330d sa 265 KS.

 

IMG_0634-700x467.jpg

 

Pogon na sa četiri točka je za sada dostupan samo uz 320d. Svi motori su toliko izmenjeni da se smatraju potpuno novim. Na primer, 2.0 dizelaš u 318d i 320d ima dve turbine - malu visokog pritiska i veliku nižeg pritiska promenljive geometrije.

 

IMG_0646-700x467.jpg

 

Time je omogućen bolji odziv u svim radnim režimima ali i niža potrošnja goriva. I da, još jedna zanimljivost - svaka ''BMW trojka'' ima dvostruki završetak izduva, prečnika 80 mm za 318d i 90 mm za sve ostale. Prvi susret sa ''trojkom'' sedme generacije bio je za volanom modela 330i sa 258 konjskih snaga. Krećemo u vožnju lokalnim putevima na jugu Portugalije.

 

A9R9931-700x467.jpg

 

Drugačije ponašanje automobila je očigledno već u prvim bržim prolascima kroz krivine. Naginjanje je minimalno a ono što posebno ostavlja utisak je brzina kojom se karoserija umiruje prilikom prelaska svih vrsta neravnina. Ipak, lokalni putevi sa ograničenjem brzine od 90 km/h nisu dovoljni da se osete sve mogućnosti novog sistema kačenja elemenata oslanjanja na karoseriju, ali i nove tehnologije amortizera.

 

BMW_330i_M_Sport-022-700x467.jpg

 

Zato dolazimo na stazu Algarve, gde nas čekaju prototip primerci modela M340i xDrive. Upravo zbog toga što u trenutku testiranja premijera još nije održana, automobili su delimično kamuflirani. Zašto baš na stazi? BMW je konstruisao toliko specifičan automobil, da je ''trojka'' fabričke oznake G20 spremna za stazu čak i u serijskoj verziji, doduše, sa M Sport ogibljenjem, diferencijalom i kočnicama.

 

IMG_0894-700x467.jpg

 

U odnosu na 330i koji smo vozili razlika je ''samo'' u motoru. Umesto četiri cilindra i 258 konja, redna šestocilindarska mašina isporučuje 374 konjske snage. To je povećanje od 48 KS u odnosu na 340i u prethodnoj generaciji F30. Samim tim, ovo je postao najjači serijski BMW serije 3, ne računajući M3, od koga je do stotke sporiji samo pola sekunde!

 

IMG_0872-700x467.jpg

 

Ovde su standard M sportski diferencijal, varijabilni sportski upravljač i kočnice, za razliku od 330i na kom se ovi elementi doplaćuju. Dakle, sa standardnim oslanjanjem i kočnicama izlazimo na stazu gde se održavaju brojna takmičenja ali i testiranja za Formulu 1.

 

IMG_0876-700x467.jpg

 

Ispred nas je instruktor u M2 Competition. To je najjača varijanta M2. Pokreće je isti 3.0 motor ali sa 410 konja. Naravno, setap automobila tog automobila je potpuno drugačiji pa imamo priliku da M340i vozimo do krajnjih mogućnosti, s obzirom da je ispred nas lakši i jači auto.

 

IMG_0882-700x467.jpg

 

Jedino poboljšanje na kamufliranim automobilima je u vidu točkova koji imaju prečnik 19 umesto 18 inča. Sve drugo je standard, uključujući enterijer i pneumatike. Prvi krug je za zagrevanje i upoznavanje staze, koja je specifična po brdovitom reljefu i usponima koji predstavljaju ''mrtav ugao'', sa kojih nemate nikakav pregled situacije posle njih.

 

IMG_0877-700x467 (1).jpg

 

Upoznajemo se sa stazom i iz ''sport'' moda prebacujemo u ''sport plus''. Auto menja zvuk i karakter motora a adaptivno oslanjanje postaje maksimalno kruto. Iz izduva dopire grmljavina kakvu samo poželeti možete. Prvi ozbiljno brzi prolasci kroz krivine ulivaju ogromno poverenje, auto se ponaša kao da mu je sve jedno kojom brzinom vozite.

 

BMW_M340i_xDrive-007-700x467.jpg

 

Prva snažna kočenja takođe fasciniraju. Dug hod pedale kočnice omogućava da dozirate silu kočenja baš kako želite, bez i najmanjih znakova umora. Očigledno je da instruktor u M2 Competition ispred nas ubrzava punim gasom; M340i xDrive ga prati u stopu, sa tek neznatnim zaostajanjem zbog našeg kasnog dodavanja gasa po izlasku iz krivine.

 

TKK0828-700x467.jpg

 

Ovaj put auto dovodimo do limita na kočenju; ni traga pregrevanju ni posle mnogo krivina. Sada preterujemo u sledećim krivinama, pokušavamo da dostignemo granicu prijanjanja i to je ono što najviše fascinira - novi M340i se ponaša kao da vozite aktuelni M3. Nema nikakvog zanošenja karoserije, maksimalno se umiruje čak i kada se prelazi preko prevoja ogromnom brzinom koji se nalaze pre i posle krivina.

 

BMW_M340i_xDrive-022-700x467.jpg

 

Auto se ponaša kao da je spremljen za trke, a radi se o potpuno standardnom serijskom primerku. Volan je izuzetno direktan i sjajno prenosi informacije sa podloge. Posle samo četiri kruga na stazi, M340i nas je ozbiljno preznojio. Prisećamo se vožnje BMW-a 335i (F30) na stazi. Prošlo je šest godina od tada. U to vreme, bio je to najsnažniji serijski model serije 3 koji nije M3.

 

IMG_0868-700x467.jpg

 

U odnosu na taj auto, razlika je ogromna; današnja najsnažnija ''trojka'' je pravi trkački auto... Bilo nam je jasno zašto je BMW insistirao da se M340i xDrive testira na stazi pod ekstremnim uslovima. Jednostavno, to je njegovo prirodno okruženje. I da, drugo ime mu je porodična limuzina. Možemo samo da pretpostavimo kakav će biti novi M3...

 

TKK0912-700x467.jpg

 

Za svaku ''trojku'' vlasnik može da poruči M Performance paket sa M Sport sniženim adaptivnim ogibljenjem, alu-felnama 19 inča, varijabilnom letvom volana, sportskim kočnicama i elektronski kontrolisanim M diferencijalom. Na slici je 320d koji izgleda kao M3.

 

IMG_20181116_081010-700x394.jpg 

 

IMG_0745-700x467.jpg

 

Vremena su takva da i BMW kao najsportskiji među premium brendovima mora ozbiljno da računa na hibride. Bili smo među prvih petnaestak novinara na svetu koji su videli uživo novi 330e. Reč je o plag-in hibridu sa autonomijom do 60 kilometara samo na struju. Ukupna snaga sistema je 252 KS, odnosno 292 KS kada je ''Xtra Boost'' mod aktivan. Do stotke bi trebalo da stiže za 6.0 sekundi. Standardno će imati mogućnost unapred programiranog zagrevanja ili hlađenja kabine pre vožnje s obzirom da su grejači kabine i kompresor klime električni.

 

IMG_0741-700x467.jpg

 

BMW Intelligent Personal Assistant je prva faza humanoidnog automobila koji komunicira sa vozačem asistirajući mu i odgovarajući na pitanja. Klikom na taster na volanu auto počinje da vas sluša. Možete da ga pitate kakva je vremenska prognoza, pa će vam na displeju izbaciti podatke.

 

BMW_330i_M_Sport-091-700x467.jpg

 

Ako mu kažete da vam je dosadno, prebaciće motor i menjač u ''sport'' mod i pustiće neku uzbudljivu muziku. Ako ste umorni, takođe će vas razbuditi muzikom, vibracijama na volanu ali i osetnim spuštanjem temperature ''klime''. Glasom možete da podesite i većinu funkcija na automobilu, kao što su postavke displeja, klime, osvetljenja, telefona, navigacije, ozvučenja…

 

035_bl_MG_8587-700x467.jpg

 

Nova ''trojka'' je dobila neke od vrlo luksuznih komada opreme sa novog X5. Među njima je i mogućnost potpuno automatskog parkiranja unapred i unazad, gde auto sam kontroliše volan, gas i kočnicu. Osim toga, pamti poslednjih 50 metara do zaustavljanja, tako da potpuno samostalno može da se isparkira unazad sa komplikovanog parking mesta.

 

BMW_330i_M_Sport-106-700x467.jpg

 

Od sada BMW serije 3 možete da otključate i startujete samo uz pomoć mobilnog telefona, tako da konvencionalni ključ više nije potreban. Približavanjem telefona uz kvaku otključavate auto. Kada telefon stavite na bežični punjač, možete da startujete i motor. Digitalni ključ vozač može da podeli sa još pet osoba. Sve funkcioniše preko NFC tehnologije. Sve ovo je moguće i preko posebne BMW ključ-kartice.

 

kropni-ovu-da-se-ne-vidi-tip-700x467.jpg A9R9849-700x467.jpg

 

Tekst: Aleksandar Bursać

 

preuzeto sa - magazinauto.com

Share this post


Link to post
Share on other sites

AAuE7mBcgvuQPuFczbrVofd5IZD_oHUl3RVfkomg CarBuyer video: Test 2019. BMW Serije 3

 

Malo je automobila na svetu koji nose ovoliki teret kad god se pojavi njihova nova generacija jer svi odmah očekuju da zasedne na vrh segmenta, bez obzira na konkurenciju. Lakši i veći od prošle generacije, ali ne previše drugačiji jer Serija 3 je najprodavaniji BMW model, pa nema prostora za previše eksperimentisanja. To znači da osnovne stvari koje su ljudi navikli od Serije 3: dobri paketi opreme u sportskoj limuzini sa pogonom pozadi - sve je tu i kod nove generacije.

 

 

 

AAuE7mBp8ffashXN2TXeWi91ecZ9CDRBXnz4TGvA WhatCar? video:

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 1/24/2019 at 6:01 PM, neshaoct said:

Lakši i veći od prošle generacije...

 

Je li lakši treba provjeriti, a veći je samo izvana.:lol:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Novi BMW M3 će imati tri verzije, uključujući M3 Competition sa 500KS

 

bmw m3 2020.jpg

 

Budući M3 mogao bi da bude ponuđen u tri pogonske verzije, od kojih bi najjača - Competition, imala 500 konjskih snaga. Nakon što je BMW prošle jeseni predstavio novu generaciju ''trojke'', počele su spekulacije o sportskoj, M verziji tog modela. Najnovije glasine o sledećem BMW-u M3 pojavile su se na forumu ''Bimmer Post''. Kako se navodi, ovaj automobil počeće da se proizvodi tek 2020. godine, što znači da bi premijera mogla da se održi do kraja 2019. Isti izvor tvrdi da BMW planira tri varijante modela M3. Osnovna, Pure verzija imala bi oko 450 ks i bila bi dostupna isključivo sa zadnjim pogonom, a ne isključuje se ni mogućnost da automobil bude opremljen manuelnim menjačem. Iznad ''Pure'' varijante našao bi se nešto snažniji M3 sa 475 ks, koji bi imao automatski menjač i pogon na sva 4 točka.

Na kraju, u vrhu ponude bio bi M3 Competition sa 500 konja i takođe automatskim menjačem i pogonom na sve točkove. Ova varijanta standardno bi se isporučivala sa 19 inčnim alu felnama na prednjoj osovini i 20 inčnim točkovima pozadi. Ostale verzije bi tu mogućnosti imale kao opciju, a standardno bi imale 18-ice napred, a 19-ice pozadi. Očekuje se da će Competition imati karbon-keramičke kočnice, a kupci preostale dve varijante bi ove kočnice mogli da naruče uz doplatu. Kao izvor ovih informacija navodi se insajder iz BMW-a.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

BMW Serije 3 stigao u prodajne salone

 

188781-bmw 3 1.jpg

 

Prvi primerci potpuno nove BMW Serije 3 već su stigli u BMW prodajne salone. Ovaj vanvremenski BMW model, u svojih prethodnih 6 generacija, prodat je u više od 15 miliona primeraka širom sveta, a najnoviji model odlikuju potpuno nove interpretacije tradicionalnih BMW dizajnerskih elemenata kao što su ''Hofmeister kink'', ''Kidney grill'' i prednje i zadnje LED svetlosne grupe. Najupečatljivije promene su u enterijeru vozila - kvalitet materijala i izrada svakog elementa unutrašnjosti je na najvišem nivou - nova postavka centralnog informacionog ekrana od 12.3 inča koji se nadovezuje na instrument tablu, najnoviji elementi opreme, nove kontrole klima uređaja i farova. Automobil je porastao 7 centimetara po dužini u odnosu na prethodnika, veće mu je međuosovinsko rastojanje za 4 cm, a lakši je 50 kg. Poseduje novi sistem oslanjanja sa novim tipom amortizera, što će dopineti još boljoj dinamici vožnje. Na prvi pogled dizajn ovog automobila potencira njegov sportski karakter.

 

Kupcima su dostupna četiri linije opreme - Advantage, Sport Line, Luxury Line i M-Sport paket. BMW Serije 3 nudi veliki broj inteligentnih sistema asistencije i inovativnih tehnologija koje svako putovanje čine još bezbednijim i komfornijim. Bilo da je reč o asistentu za gužvu u saobraćaju, parkiranje ili kontrolu gestovima - sa sistemom BMW Live Cockpit Professional i potpuno digitalnim prikazom instrumenata na ekranu od 10.25'', sve informacije dobijate na prvi pogled.

Najpopularniji model u Srbiji je BMW 320d, startna cena ovog modela je 36.990€, dok je početna cena modela 330i 40.990€. 

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

BMW vraća Seriju 3 u Britansko turing prvenstvo

 

BMW BTCC.jpg

 

Verovatno najuspešniji model u istoriji turing trkanja, BMW serije 3, ove sezone se vraća na staze u Britanskom turing šampionatu. ''Vest Sari rejsing'' projektovao je i izradio novi trkački model na osnovi sedme generacije putničkog automobila i on će biti novo oružje ''Tima BMW'' i ''Pirtek rejsinga''. Tri BMW-a 330i M sport voziće Kolin Turkington, Tom Olifant i Endrju Džordan.

 

BMW BTCC 11.jpg

 

BMW modeli serije 3 osvajali su značajne turing šampionate na svim kontinentima. Samo u glavnom prvenstvu na Ostrvu, njima je pripalo pet vozačkih i tri proizvođačke titule u periodu od 1988. do 2009. godine. Seriju 3 je od 2013. nasledio model ''125i M sport'', koji je doneo još dva vozačka, četiri timska i tri proizvođačka naslova, 36 pobeda i 116 podijuma, čime je postao najuspešniji auto ''Vest Sari rejsinga''. A Turkington je najuspešniji BMW BTCC pilot. On je sve tri svoje titule osvojio sa bavarskim brendom, za koji je upisao i 31 od svojih 46 pobeda u takmičenju. Od njega se očekuje da bude prva violina BMW kampanje u 2019.

 

Povodom dolaska novog modela u šampionat, Kolin je rekao: ''Predsezona ne može da bude mnogo bolja od ove. Prvu vozačku titulu osvojio sam 2009. sa BMW 3 serijom, sada počinjemo novo poglavlje sa novim modelom sedme generacije. Projekat je uzbudljiv i daje veliku motivaciju već posvećenom i nadahnutom timu. Inženjerski tim u centrali ima puno posla, oni prave i razvijaju automobile za novu sezonu, ali imaju znanja da taj posao uspešno obave. Novi putnički model izgleda izvanredno, a trkački auto će biti nešto sasvim novo na sceni.''

Povratak Serije 3 na sportsku scenu podudara se sa komercijalnim debijem sedme generacije putničkog modela, istorijski globalnog bestselera bavarskog proizvođača. ''Oduševljeni smo što vraćamo BMW seriju 3 u BTCC. Postigli smo lepe uspehe sa modelom pete generacije između 2007. i 2012, nestrpljivi smo da vidimo za šta je sposobna najnovija verzija. Pred nama su mnogo teškog posla i bezbrojni radni sati, ali smo svi ubeđeni da ovaj automobil možemo da načinimo pobedničkim i da ga postavimo na mesto gde pripada, na vrh najveće britanske trkačke serije'', izjavio je Dik Benets, direktor ''Vest Sari rejsinga''. Takmičarski BMW 330i M sport prvi put će biti prikazan javnosti na BTCC medija danu 27. marta. Trkački debi sleduje mu 6 i 7. aprila na otvaranju šampionata na Brends Heč Indi stazi.

 

preuzeto sa - Auto Blog

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


 

 



Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...