Audi A6 / S6 / RS6 / RS6 E-tron

[neshaoct 9590]

 TopSpeed TV: POV test Audi A6 50 TDI

 

 

[neshaoct 9590]

 Carfection video: Audi RS6 vs Mercedes AMG E63 S

 

 

 

[neshaoct 9590]

 VreleGume video: Test Audi A6 50 TDI S line

 

 

[neshaoct 9590]

Audi RS6 Avant koji izgleda spremno za apokalipsu

 

 

Već smo viđali kamuflirani Audi RS6. Viđali smo ovaj model u trkačkom izdanju. Sada imamo prilike da vidimo model RS6 konstruisan kako bi bio savršeno prevozno sredstvo u postapokaliptičnom svetu. Ovaj tjunirani Audi RS6 delo je južnoafričke tjuning kompanije Race!. Tjunirani Audi RS6 sa fotografija je prošao kroz mnoštvo modifikacija. Ipak, najočiglednija jeste upadljiva, mat, vojno-zelena boja u koju je ofarban. Da je, na primer, neki model Land Rovera ofarban u ovu boju, mislimo da bi izgledao prilično dobro. Sa druge strane, ofarbati jedan luksuzan automobil kakav je Audi RS6, bar po našem mišljenju, nije sjajan potez. Smatramo da ova boja narušava izgled automobila, te da čini da izgleda ''jeftino''. Sa druge strane, ''lepota je u oku posmatrača'', te verovatno će se nekome ova boja i dopasti.

 

 

U svakom slučaju, ovaj RS6 je opremljen nekim drugim stvarima koje nam se dopadaju, kao što su na primer prošireni lukovi iznad točkova i crne felne kompanije ADV.1 sa pneumaticima na kojima se ističe crveni natpis. Maksa (rešetka) hladnjaka i usisnici za vazduh su takođe ofarbani u crno, što je pun pogodak. Zahvaljujući prostranom prtljažniku, RS6 je već praktičan automobil. Međutim, kako bi putnici u njemu mogli da ''prežive'' nekoliko nedelja na putu, bez da traže nove zalihe, na njegovom krovu je montiran nosač na kojem se može smestiti velika količina stvari. Na krovu su montirana i žuta LED svetla koja podsećaju na ona sa reli automobila.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

Novi Audi RS6 Avant na sajmu u Frankfurtu 2019. godine

 

 

Novi Audi A6 (interne oznake C8) je do sada promovisan kao limuzina i karavanski Avant, ali to nije sve što nas očekuje u gami ovog modela. Novi A6 inače karakterišu nešto veće dimenzije, prostraniji i komforniji enterijer (sa Audijevim virtuelnim kokpitom, ambijentalnim osvetljenjem, aktivnim tempomatom), kao i bogatija oprema, Parking Assist sistem, autonomna tehnologija Nivoa 3 i poboljšana aerodinamika. Ponudu će kasnije dopuniti nekoliko novih verzija, među njima i (pro)terenski A6 Allroad Quattro, baziran na A6 Avantu i to sa povišenim klirensom i dodatnim zaštitnim elementima na eksterijeru. Više pažnje međutim privlači buduća top verzija RS6 Avant koji će promociju po najnovijim informacijama imati u septembru 2019. godine, i to na sajmu automobila u Frankfurtu.

To će dakle opet biti sportski karavan (mada je navodno moguća i RS6 sedan verzija), za 80 kg lakši od dosadašnejg, a koji bi pod haubom trebalo da ima 4.0 litarski biturbo V8 motor sa 605KS. To će biti dovoljno za ubrzanje do stotke u trajanju od 3.6 sekunde i za maksimalnih 310 km/h. U paketu će se sem snažnog motora naći i osmostepeni automatski menjač, agresivniji aero body kit, veći alu točkovi, sportsko oslanjanje, pogon na sva četiri točka, novi izduvni sistem, jače kočnice i doterana unutrašnjost sa sportskim sedištima, volanom i pedalama. Novi RS6 Avant se u prodaji očekuje krajem 2019. godine, po ceni od oko 114.000 evra u Nemačkoj. Ipak, ni tu nije kraj, jer je u najavi i snažniji RS6 Avant Performance sa 650KS i 800 Nm obrtnog momenta.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

Ovi ABT točkovi koštaju kao nova Ford Fiesta

 

 

ABT Sportsline, nemački tjuner iz Kemptena, privukao je priličnu medijsku pažnju najnovijom kreacijom - elektrifikovanom verzijom Audijevog RS6 sa 1.018KS. 21-inčne felne, s izloženim bočnim zidom od ogoljenih ugljeničnih vlakana će se uskoro naći u prodaji. Limitirana količina je namenjena vlasnicima Audija RS4 i RS5 Coupe, ali ne bi nas iznenadilo da pomame ne bude jer set ovih felni u Nemačkoj košta 11.690 evra! Navodno se za ovu nemalu sumu, dovoljnu za kupovinu nove Ford Fieste u Nemačkoj, dobija izuzetno aerodinamični naplatak koji ujedno smanjuje masu i unapređuje vozne karakteristike.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

TopSpeed test: Audi A6 55 TFSI quattro

 

 

Poslovno porodična limuzina sa četiri prstena pokazala se kao pravi ''game changer'' odnosno model koji menja odnos snaga u klasi, u šta smo se uverili nedavno na međunarodnoj dinamičnoj prezentaciji u okolini Porta. Danas ravnopravni član nemačkog trijumvirata, Audi nije oduvek stajao uz rame Mercedesu i BMW-u, barem kada je reč o velikim, luksuznim limuzinama. Model sa kojim su u Ingolštatu uhvatili priključak je upravo A6 koji se pojavio sredinom 90-ih kao naslednik Audija 100 u ''egzekjutiv'' segmentu. Reč je delu tržišne teritorije u kom počinje prava klasna segregacija i gde istinski premium proizvođači prave razliku u odnosu na ostale kojima premijum sve više postaje odrednica kod određenih modela, ali u načelu ostaju u ''mejnstrim'' okvirima.

 

 

Pored velike nemačke trojke, odnosno Mercedesa E-klase, BMW-a serije 5 i Audija A6, od ostalih marki ovde su prisutni još samo Volvo (S90), kao i Infiniti (Q70) i Leksus (ES), s tim da su Japanci orijentisani pre svega na severnoameričko tržište i nemaju ozbiljan tržišni udeo sa ove naše strane bare.

 

 

Dolazak nove generacije u ovako zahtevnoj kategoriji obično pomera granice i menja odnos snaga među rivalima i zbog toga lansiranje novog A6 predstavlja izuzetno važan momenat ne samo za marku sa četiri prstena, već i za čitav premium E segment. Imajući sve to u vidu, nameće se pitanje u kojoj meri A6 može da se okarakteriše kao ''game changer''? U potrazi za odgovorom, otputovali smo na sever Portugalije, u okolinu Porta, gde je održana međunarodna dinamična prezentacija pete generacije popularnog modela.

 

 

U vremenu kada tehnologija postaje dominantnija nego ikada, poznati Audijev slogan ''Napredak kroz tehniku'' (Vorsprung durch Technick) obavezuje više nego ikada. Shodno tome, Nemci nisu ništa želeli da prepuste slučaju. Novitet, dakle, ima zadatak da postavi standarde u svakom, a posebno u tehnološkom smislu. U kojoj meri uspeva, proverili smo za upravljačem trenutno najsnažnijeg modela sa oznakom ''A6 55 TFSI kvatro'', kojeg pokreće trolitarski V6 turbo benzinac sa 340 KS u kombinaciji sa sedmostepenim S-tronik menjačem i pogonom na sve točkove.

 

 

Susret uživo potvrđuje ono što se dalo naslutiti sa oficijelnih fotografija. Oštar dizajn savršeno pristaje elegantnoj, velikoj limuzini. Pored reprezentativne krstarice A8 i atraktivnog kupea sa četvora vrata ''A7 sportbek'', nova ''šestica'', takođe, može da se okarakteriše kao ambasador modernog dizajnerskog jezika. Napregnute, ravne linije naglašavaju moćne konture i vešto sublimiraju sportsku i otmenu notu. Pored velike ''singl frejm'' maske, ističu se nove LED svetlosne grupe sa specifičnim potpisom napred i pozadi, kao i veliki aluminijumski naplaci od 21 inča. Audi ne skriva svoju veličinu, naprotiv, automobil dugačak blizu pet metara i širok više od dva (sa retrovizorima) deluje impresivno i moćno.

 

 

Dimenzije su minimalno korigovane - Audijeva limuzina porasla je za 21 mm u dužinu, ali u unutrašnjosti nudi 17 mm više prostora za noge i 11 mm za glave putnika pozadi, dok je prtljažnik zapremine 530 litara ostao identičan. Međutim, mnogo toga je promenjeno ''ispod kože''. Šasija sastavljena od aluminijuma i čelika je reprojektovana tako da prednji deo daje veću torzionu čvrstinu, a ona je povećana i na prednjoj osovini.

 

 

Prema očekivanju, konstruktori su dosta pažnje posvetili kako bi komfor i voznu dinamiku doveli na najviši mogući nivo. To je jedan od razloga zbog čega se u tehnološkom smislu novi A6 sasvim približio većoj i prestižnijoj limuzini A8. Sistem oslanjanja je rešen petostrukom vezom napred i pozadi, a uvedeno je opciono vazdušno oslanjanje kao vrhunac ponude, pored još tri vrste - standardnog, sportskog (20 mm spušteno), te običnog odnosno sportskog oslanjanja (-20 mm) sa elektronskom kontrolom rada amortizera.

 

 

Tehničku novost kod ''šestice'' predstavlja i sistem upravljanja svim točkovima, gde zadnji do brzine 60 km/h zakreću pod uglom do 5 stepeni suprotno od prednjih, dok iznad 60 km/h idu u istom smeru. Kako sve to funkcioniše proverili smo u praksi, ali pre nego što smo krenuli sa vožnjom, dosta pažnje smo posvetili samom enterijeru koji predstavlja jednu od najsvetlijih tačaka kod većine Audija, pa tako i kod ovog.

 

 

Automobil u ''ful'' opremi, sa krem kožnim enetrijerom i pravom plejadom informacionih ekrana oduzima dah na prvi pogled. Velikodušna ponuda prostora napred i pozadi, a posebno vrhunski materijali i precizna završna obrada Audijeve modele krasi obično u većoj meri nego što je slučaj sa rivalima. Stoga je nekako i bilo za očekivati da će unutrašnjost dobiti najvišu ocenu. Ipak, prelazak u digitalni svet otvara sasvim nove horizonte. Tradicionalne vrednosti, pojačale su najsavremenije IT tehnologije, pa je kokpit dobio čak tri ekrana - interaktivnu digitalnu instrument tablu od 12.3 inča, dok su na centralnom grebenu još dva, osetljiva na dodir, sa specifičnim zvukom kliktanja prilikom taktilnih komandi.

 

 

U gornjem delu je veći ekran od 10.1 inča, rezervsian za navigaciju, multimediju, prikaz kamera, podešavanje raznih parametara u sklopu Audi Drive select sistema ali i mnogih drugih stvari. Ispod njega je nešto manji displej od 8.6 inča koji se uglavnom koristi za podešavanje klimatizacije, ali omogućava postavku čak 27 prečica. Na raspolaganju je i više korisničkih profila, tako da čak sedam vozača mogu prema sospstvenom ukusu konfigurisati čak 400 funkcija dostupnih u kokpitu. Za sve to je potrebno proći pravu malu obuku, a bez namere da gubimo dragoceno vreme, odlučili smo da se prepustimo blagodetima vožnje.

 

 

Pod dugačkom prednjom haubom nas čeka 340 konja, toliko oslobađa unapređeni V6 turbo benzinac zapremine 3.0-litara. Inače u Srbiji je za početak isključivo dostupan model A6 50 TDI, kako glasi nova oznaka za verziju sa 3.0 V6 dizelom od 286 KS i 620 Nm, dok se u toku godine očekuje osnovni dizel od 204 KS u modelu A6 40 TDI, kao i nešto umereniji V6 dizelaš sa 231 konjskom snagom. Svi modeli su opremljeni automatskom transmisijom, sedmostepenim ''S-tronik'' ili osmostepenim ''tiptronik'' menjačem, dok ''kvatro'' nije standardan jedino kod baznog dizela.

 

 

Inače Audi je sa novom nomenklaturom dosta zakomplikovao stvari jer umesto zapremine motora dolazi dvocifrena oznaka prema snazi. 30 označava raspon između 81 i 96 kW, 35 za 100-125 kW, 40 za 125-150 kW, 45 za 169-185 kW, 50 za 210-230 kW, 55 za 245-275 kW, 60 za 320-338 kW i 70 za motore preko 400 kW.

 

 

Smešteni u velika komforna sedišta, startujemo agregat i krećemo prema zadatom intinereru koji nas preko auto-puta vodi u brda na uzak i krivudav put. Dok jezdimo auto-putem, A6 sa snažnim motorom, vazdušnim oslanjanjem, odličnom aerodinamikom i besprekornom zvučnom izolacijom pokazuje vrline svojstvene vrhunskoj poslovnoj limuzini. Da budemo iskreni, ništa manje nismo ni očekivali. Kada brzina premaši 120 km/h vazdušne opruge automobil približavaju tlu za 10 mm, a dok suvereno jezdi pod nadzorom mnogobrojnih sigurnosnih sistema.

 

 

Na raspolaganju je čak 39 asistencija u vožnji, od adaptivnog tempomata, asistencije upravljanja, ''night vision'' sistema, automatskog prilagođavanja brzine prema propisisma i konfiguraciji puta koja se očitava preko navigacionog uređaja… Sve to je postignuto kombinacijom lasera, kamera i ultrazvučnih senzora. Dok MMI navigacija daje detaljan 3D prikaz, uživamo u kristalno čistom zvuku vrhunskog audio sistema Bang & Olufsen sa 19 zvučnika i pojačalom snage čak 1.920 vati. Pravi trenutak da isprobamo asistenciju upravljanja u kombinaciji sa adaptivnim tempomatom. Automobil održava programiranu brzinu i željeno odstojanje, a čak i kada sklonite ruke sa upravljača automobil ostaje u kolovoznoj traci.

 

 

Ako smo i mogli da očekujemo sve što je Audi dosad prikazao, ono što je zatim usledilo u najmanju ruku nas je iznenadilo. Naime, silazak sa auto puta i vožnja uskim krivudavim putem otkriva koliko je zapravo A6 napredovao na polju vozne dinamike. Tu pre svega mislimo na upravljanje i stabilnost. Limuzina je dobila novo progresivno upravljanje gde odnos varira od 9.5:1 do 16.5:1, koje zajedno sa pomenutim upravljanjem zadnjim točkovima i adaptivnim oslanjanjem čini da automobil dug gotovo pet metara neverovatno brzo i lako nestaje u krivinama. Naravno, veliki doprinos svemu daje provereni ''kvatro'' pogon sa aktivnom distribucijom između prednje i zadnje osovine.

 

 

Što se tiče performansi, ubrzanje do stotke za 5.1 sekund ne ostavlja mesta zamerkama, ali je primetna blaga zadrška prilikom dodavanja gasa. Ta kratka pauza dolazi kao posledica turbo rupe i traje manje od pola sekunde, ali se svejedno oseća. I menjač pokazuje znake neodlučnosti, bez obzira što je reč o transmisiji sa dvostrukim kvačilom. Kao da se premišlja da li treba da vrati u niži stepen prenosa kada dodate jači gas. To je nešto izraženije u ''komfort'' i ''auto'' modu, ali je takođe prisutno u ''dajnamik'' modu. Kada želite da predupredite takvo oklevanje, potrebno je menjač staviti u sportski režim i manuelno menjati brzine na upravljaču. To su i jedine dve zamerke koje idu na račun voznih svojstava, dok sa druge strane pohvale zaslužuje ekonomičnost! Celodnevnu test vožnju završili smo sa prosekom od 11.3 litra što je, može se reći, veoma dobar rezultat.

 

 

Inače, kako bi poboljšali efikasnost u Audiju su sve motore namenjene novom A6 obogatili tzv. ''mild'' hibrdinim sistemom. Starter generator sa kaišem proizvodi električnu energiju i skladišti je u jon-litijumsku bateriju od 10 Ah. Time je omogućeno isključivanje SUS motora prilikom krstarenja u opsegu 55 do 160 km/h, čime se postiže izvesna ušteda u potrošnji, fabrika navodi da je prosek oboren za 0.7 litara. Takođe, prilikom usporavanja start-stop sistem može deaktivirati rad motora kada se brzina spusti na 22 km/h.

 

 

Ipak, nama se u praksi ''koasting'' funkcija aktivirala svega dva puta u dva dana. A nakon dvodnevne vožnje slegli su se i utisci. Vrlo pozitivni. Poslovna limuzina sa četiri prstena je usavršila sve bitne aspekte, od komfora, preko dinamike, do tehnologija, pa sada ima dovoljno potencijala da se izdvoji kao novi lider u segmentu.

 

 

Po svemu prikazanom A6 u ovom trenutku nudi više od svojih rivala. Uostalom to je sasvim normalno jer je od BMW-a serije 5 mlađa za godinu i po dana, a od E-klase i više.

 

Tekst: Uroš Dedić/TopSpeed

Fotografije: Graeme Fordham

 

preuzeto sa - topspeed.telegraf.rs

[neshaoct 9590]

Dmotion test: Audi A6

 

 

Svaki novitet nemačkog premium ''triumvirata'' izaziva ogromnu pažnju i to ne samo kod kupaca nego i onih koji prate događanja u automobilskoj industriji. Ne zovu ih slučajno ''Velika trojka'' pa i ''Nemački Triumvirat''. Audi, Mercedes i BMW jesu oni koji diktiraju trendove u premium segmentu, donose većinu novih tehnologija, a kupce, pa i samo ljubitelje, dele do nivoa navijača fudbalskih timova. Sta više, do nivoa obožavanja mržnje, na kojem se gubi svaki trag objektivnosti, i zaboravljaju najbitnije stvari. Na primer to da i biznisu vrednom milijarde ništa nje slučajno...

 

 

Naizgled direktni konkurenti su u krupnim stvarima najčešće smaknuti, pa zapravo i nisu baš tako direktni konkurenti, kao što se čini samim smeštanjem u segment. Uz to, tempiranje izlaska novog modela, najčešće se baš i ne poklapa sa sličnim modelom zemljaka. Audi A6, BMW Serije 5 i Mercedes E-Klase, odavno su podelili navijače i kupce do mitskih razmera, ali su se zapravo, mnogo pre toga, međusobno oštro podelili po osnovi toga šta će ko da ponudi. Jedino je osnova zajednička - premium E segmet.

 

 

Trenutno najnoviji je Audi A6. Prikazan je u Ženevi, a na tržište stigao pre malo više od mesec dana. Uz to, novi A6 stigao je u ''firungu'' novog A8 i A7, sa savršenom prilikom da u sebe povuče i gomilu novih tehnologija iz (malo) većih modela. Da, malo većih. Novi A6 je u odnosu na prethodnika simbolično porastao za 7 mm, mada mu na već postojeći gabarit povećanje nije ni trebalo. Ova luksuzna limuzina duga je čak 4.93 metra, što je do pre dve generacije bila dužina rezervisana za segment iznad. Ako je neko očekivao revolucionarnu promenu dizajna karoserije, bio je u grdnoj zabludi. Audi se tvrdokorno drži svog stila, čak i kada najavi da će se modeli međusobno više razlikovati. Prednji delovi A6, A7 i A8 se minimalno razlikuju, pa komšiji barem par dana možete da tvrdite da se kupili veći (skuplji) model.

 

 

Srećom, otpozadi je situacija bolja, pa A6 nje pokupio baš sve od A8, nego ima svoj sopstveni lik, bez signalnih svetala koja se protežu celom širinom. Naravno, daleko od toga da tvrdim da izgleda loše, samo me ovo preterano vizuelno poistovećivanje ponekad nervira. Držim da kupac za svoj novac uvek zaslužuje i malo originalnosti. Ali isto tako, uz svu ogradu od ličnih afiniteta, novi A6 je dizajnerskim trikovima dobio odlične proporcije velike i elegantne kupe limuzine ozbiljnog nastupa.

 

 

Da li kupac premium segmenta više traži od spoljašnjosti ili unutrašnjosti? Ne znam. Da postavimo stvari tako da od spoljašnjosti očekuje utisak na druge, a od enterijera na samog sebe, tačnije, prostor i udobnost za sebe i svoje putnike. A6 je u domenu ponude prostora u kabini sjajan. Velika i bogato dimenzionisana sedšta nisu uspela da potroše ''vazduh'' u kabini, pa A6 dalje nudi svoj prepoznatljiv osećaj viška prostora, a ne ''ušuškanosti''. Isto tako, pomenuta sedišta, iako iz S line sportskog paketa opreme test vozila, nisu pretvrda i preuska i definitivno prijaju i korpulentnijim osobama.

 

 

Brojna podešavanja dozvoljvaju beskonačno prilagođavanje, ali uvek zadržavaju prijatnu mekoću, tako dobrodošlu na dužem putovanju. Prednja sedišta nude i ekstremno dugo pomeranje po dužini, koje dozvoljava vozaču i ili putniku od preko dva metra udobno sedenje. A to je prava retkost. A uz sve to i 530 litara prtljažnika je dovoljno za spakovati se na letovanje. Elaborirati završnu obradu i materijale u ovom slučaju je suvišno. Nema niti jedne sitnice koja bi delovala jeftino ili nedovršeno. Ponavljam, test vozilo bilo je u S line paketu opreme, što znači da je intonacija sportska a ne samo luksuzna i dodajem - Bogu hvala nema mnogo elegantnog ali nepraktičnog crnog klavir laka.

 

 

Eloksirani (brušeni) aluminijum svršeno se uklapa u kompletan prostor i atmosferu. Sve je u A6 ''pod konac'', uključujući i pravu skulpturu od ručice menjača, ali… Po meni, ima tu i poneki nedostatak. Centralni greben između sedišta je širok i svojom jednostavnošću lep, ali zbog čega prostor za čaše nema pokrivač? Zbog čega naslon za ruke u sebi nema prostraniji boks, uprkos tome što se u njemu nalazi bežični punjač za telefon? Zbog čega vozač nema na raspolaganju još neki pretinac pri ruci gde bi smestio sitnice koje nosi po džepovima? Prostora definitivno ima. Drugim rečima, pored vrhunskih ocena za materijale i završnu obradu, za svakodnevnu funkcionalnost ipak ne ide najviša moguća ocena.

 

 

Audi je ponosan na svoju poslednju generaciju digitalnog kokpita. Sa punim pravom. Da, isti ogromni digitalni instrumenti su i u drugim modelima, pa šta onda? Čak tri velika ekrana visoke rezolucije služe da informacije i komande. Vozač ima ekran od 12.3'', prilagodljive grafike i visoke rezolucije, a što je najbitnije, potpuno pregledan kroz upravljač, bez zaklonjenih delova. Centralni višenamenski je manji, od 10.1'', a tu je i treći, namenjen isključivo za klimatizaciju i provetravanje.

 

Naravno, centralni ekrani su osetljivi na dodir, ali uz jako bitan detalj - ne samo dodir, nego i lagan pritisak. Ovo je odlično rešenje, kako se usled vibracija u vožnji ne bi slučajnim dodirom davala pogrešna komanda. Zaista vrhunsko rešenje. I isto tako, zaista prednji deo enterijera A6 liči na avionski kokpit sa velikim ekranima i minimalnim brojem komandi koje su prepuštene prekidačima. A i upotreba svega raspoloživog nije komplikovana nego veoma intuitivna.

 

 

Koliko god se trudio, još se nisam ''sprijateljio'' sa novim Audijevim oznakama, pa moram da pitam ili pročitam. Kako god, bolji od mene znaju, a ja sam saznao - A6 50 TDI znači V6 TDI, 3.0 litre radne zapremine, 286 KS (210 kW) 620 Nm, i osmostepeni Tiptronic automatski menjač. Quattro znamo šta znači. I svi novi modeli A6 imaju i blagi hibrid. Donji postroj znači multi link i napred i pozadi, sa poprečnim stabilizatorima, a na spisku opcija nalazi se i vazdušno ogibljenje koje nije bilo deo opreme test vozila.

 

 

Kako je Dmotion na društvenim mrežama objavio prve fotografije sa snimanja A6, istog trena stigla su pitanja: ko je bolji? Ne mora ni da se napiše ko od koga, zna se. Partizan od Crvene zvezde ili Vojvodine (Vojvodina je tu malo autsajder, ali kad nam fali treći u ovoj igri simbolike). Za početak, u ''Triumviratu'' se zna ko šta uz svoju marku donosi. Audi je odavno zauzeo svoju poziciju najtežu kombinacije udobne dinamičnosti. Novi A6 je, po meni, vrhunac upravo pomenutog. Beskrajno je udoban i tih, ali i dinamičan i precizan. Zapravo, pomenuta mekoća sedišta kompenzuje tvrdo ogibljenje bez kojeg nema preciznosti i direktnost u upravljanju.

 

 

Balans praznog vozila je 57:43 napred pozadi, drugim rečima gotovo idealan i to se oseti u vožnji. U krivinu ulazi bez pogovora i podupravljanja, ali Quattro, kada dođe do klizanja traži ono što i uvek - gas, nikako puštanje gasa. U osnovi, ovaj automobil ima toliko gripa da ćete se pre uplašiti i usporiti nego što ćete stići do klizanja, barem na suvom. Agregat, koji je verovatno poslednja generacija velikih dizela koje vidimo (mada VW Grupa tvrdi drugačije), kada se sluša van vozila delije poprilično grub i bučan, međutim, u kabini, što je najvažnije, vrhunske je kulture rada. I snažan, ozbiljno snažan, dovoljno da za 5.5 sekundi ispali veliku limuzinu do 100 km/h. Iako je prisutan blagi hibrid, vozač ga zapravo ni u jednom režimu vožnje ne oseti. Ako je njegovo prisustvo bilo neophodno, onda se oseti kroz neverovatnu i stvarnu potrošnju od 6.8 l/100km na otvorenom putu. A osim što u kabini nema buke motora nema ni šuma vetra. Koeficijent čeonog otpora je samo 0.26.

 

 

Audi je najdalje stigao u još nečemu - asistencijama u vožnji i autonomnom vožnjom, koje jesu deo opreme, ali vredne plaćanja. Iako mu zakon još uvek ne dozvoljava, A6 vrlo prijatno vozi sam sebe, samo su mu potrebni neoštećena horizontalna i vertikalna signalizacija na putu. Ovo uživanje neće dozvoliti duže od 30 sekundi, ali će za to vreme savršeno precizno pratiti svoju kolovoznu traku, saobraćaj ispred sebe i ograničenja brzine. I to mekše i udobnije od vozača, za razliku od drugih sistema koji korekcije izvode dosta grubo. I da li je novi A6 i po pitanju vožnje savršen? Pa, skoro, uključujući i ergonomiju, osim jednog detalja. Pri polasku iz mesta razmisliće trenutak, pre nego što prihvati komandu gasa. Osmostepeni Tiptronic nije ni spor ni konfuzan menjač, i svoj posao radi odlično, ali ova odložena reakcija ponekad, na semaforu zasmeta. U Sport modu neodlučnost je nešto kraća, ali i dalje prisutna, jedno opravdanje može se potražiti u sigurnosnom faktoru, kojim je fabrika eliminisala mogućnost ''skoka'' vozila odmah po dodiru na gas.

 

 

I da odgovorim na postavljeno pitanje ko je bolji. Nije stvar diplomatije, ulaganja u marketing ili izbegavanja konkretnog odgovora. Nema u ''Triumviratu'' boljeg ili lošijeg. Sve je to jako dobro, samo je pitanje ličnog ukusa i ličnog afiniteta. Cene, i performanse su vrlo blizu, mada ih je teško jedan na jedan porediti upravo zbog ''nepreklapanja'' pomenutog na početku. Audi A6 je trenutno sigurno vrh kombinovanja udobnog i dinamičnog. Ko želi još malo udobnije okrenuće se drugom amblemu, isto kao i onaj ko poželi još tvrđe i malo dinamičnije. Po pitanju cene, gde god da se okrene kupca čeka slično.

 

 

Iznosi cena E segmenta, iz ugla standarda u Srbiji su vrtoglave, i sa svakim novim modelom rastu. Samo ne treba zaboraviti da deo povećanja cena jeste politika proizvođača, ali i inflacije koja itekako postoji. Uz to, u prvoj godini prodaje nov model je uvek najskuplji. Testirani model, odlično, ali još uvek ne i vrhunski opremljen i bez još nekih skupih dodataka kao što su vazdušno ogibljenje, točkovi od 21'', 360° kamera, pa i elektro pomična vrata prtljažnika košta 80.945 evra, a startna cena za 50 TDI je 58.797. Mnogo, naravno, ali ovo i nije budžetni automobil, zar ne?

 

preuzeto sa - dmotion.rs

[neshaoct 9590]

Princ Harry prodaje svoj Audi RS6

 

 

Očigledno je monstruozni karavan postao briga više u braku, a može biti vaš za nešto više od 70.000 funti. Možda nikada nećete biti princ ili deo kraljevske porodice, ali možete da se pohvalite da posedujete nešto njihovo. Još bolje od svega, to nešto nije ni malo bezazleno, reč je o paklenom Audi RS6. Najbržem serijskom karavanu na svetu koji je vozio princ Harry! A koji se našao u oglasu Auto tradera za 71.900 funti.

 

 

Ako se pitate da li je previše prešao - nije! Samo 6.000 km, što dovoljno govori o njegovoj očuvanosti. Audi RS6 dolazi sa 4.0 litarskim V8 motorom snage 560KS i Quattro pogonom. Kao što je očekivano, automobil ima dosta dodatne opreme, a rađen je posebno, po narudžbini. Sledeći kupac će sigurno biti veliki srećnik, najverovatnije s pozamašnom kolekcionarskom kolekcijom.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

 Emisija SAT: Test Audi A6

 

 

[neshaoct 9590]

Novi Audi A6L

 

 

Kao što se i očekivalo, i nova generacija Audija A6 je dobila produženu verziju za kinesko tržište. Novi Audi A6L ima za 100 mm duže međuosovinsko rastojanje od regularnog modela (što u praksi znači 3024 mm), a od toga će naravno najviše profitirati putnici na zadnjim sedištima),

 

 

U gami će se na početku naći samo 2.0L turbo benzinac sa 224KS (45 TFSI), ali kasnije stižu i drugi motori kao i PHEV verzija.

 

 

Novi A6L će premijeru imati na Chengdu Auto Show-u u septembru, dok će njegova prodaja startovati početkom sledeće godine. Za proizvodnju će se brinuti FAW-Volkswagen, a cene u Kini će se kretati od oko 400.000 do 700.000 juana (od 50.960 do 89.185 evra).

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

 Pit-Stop video: Test 2018. Audi A6 50TDI quattro

 

 

 

[neshaoct 9590]

Snimljen novi Audi S6 Avant

 

 

Sportskija verzija modela Audi A6 Avant snimljena je bez maske ispred tehničko-istraživačkog centra ovog proizvođača. Novi A6 Avant predstavljen je ovog proleća čime je Audi nastavio tradiciju skladno oblikovanih karavana sportskog izgleda. Iako je fokus kod ove vrste vozila na njihovoj praktičnosti, dizajneri su uspeli da spoje lepo i funkcionalno, pa A6 Avant nema siluetu klasičnog karavana već više podseća na ''Shooting Brake'' karoserijski oblik.

 

 

Prilikom premijere najavljeno je da će u početku ovaj model biti dostupan sa dva motora. Benzinsku opciju zastupa turbo-punjeni 3.0 TFSI V6 sa 340 ks (250 kW) i 500 Nm, dok poklonici dizela mogu da računaju na 3.0 V6 TDI koji isporučuje 286 ks (210 kW) i 620 Nm. Za one koji žele nešto više, Audi priprema novi S6 Avant, a ''špijunske'' fotografije pokazuju da je automobil u završnoj fazi testiranja, s obzirom da je snimljen bez maskirne folije. S6 Avant ima još sportskiji izgled zahvaljujući dodacima i stilskim detaljima na spoljašnjosti. Najuočljivija razlika na eksterijeru odnosi se na izduvni sistem - S6 pozadi ima dva para izduvnih cevi kružnog preseka, dok su kod standardne verzije završeci izduva trapezoidnog oblika. Što se tiče motora, jedan od kandidata za pogon novog S6 Avant je twin-turbo 2.9 litarski V6 iz modela RS5 Coupe koji u tom automobilu razvija 450 ks (331 kW) i 600 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

 Autogefühl video: Test 2019. Audi A6 Avant

 

 

[neshaoct 9590]

TopSpeed uporedni test: Audi A6 50 TDI quattro vs BMW 530d xDrive

 

 

Ovaj susret su mnogi željno iščekivali, jer oslikava odnos snaga između novih generacija popularnih predstavnika tzv. biznis klase. Mi smo suočili modele sa snažnim šestocilindarskim motorima i bogatom dodatnom opremom, koji cenom prebacuju 80.000 evra. Šta 530d xDrive i A6 50 TDI quattro nude za toliku svotu novca i kakav rezultat daje direktna komparacija u svim značajnijim segmentima? Na ovom uporednom testu protagonisti su reprezentativne limuzine iz takozvanog ''executive'' odnosno E segmenta, dela teritorije koji je, barem kada je reč o evropskom tržištu, rezervisan isključivo za premium brendove. Ovo nije krajnji domet Audija i BMW-a, što bi naš narod rekao ''i iznad popa ima pop'', perjanice brendova su Serija 7 kod BMW-a i A8 kod Audija. To su reprezentativni ''high end'' modeli rezervisani za vrh ponude i kao takvi veoma su značajni za imidž proizvođača.

 

 

Međutim, sa stanovišta profitabilnosti, daleko su važniji ovi, ''za broj manji'' modeli, iako koštaju manje. To je zbog toga što u Evropi, na jednu Seriju 7, dolazi deset Serija 5, a sličan je odnos u obimu prodaje između modela A8 i A6. Dakle, najveće limuzine jesu perjanice, ali su ''zlatne koke'' zapravo A6 i Serija 5. Zbog toga proizvođači gotovo sva tehnološka dostignuća koja predstave u najvišem F segmentu, kasnije ponude i kod modela E segmenta.

 

 

Isti je slučaj i sa dizajnom. Zbog toga danas imamo situaciju da A6 deluje kao umanjeni A8, a ''petica'' isto tako asocira na ''sedmicu''. Nekima se i ne dopada filozofija da se žrtvuje vizuelni identitet modela zarad korporativnog unificiranja game, ali to je postala neminovnost.

 

 

U svakom slučaju, oba takmaca izgledaju moćno i otmeno… Utisak je da Audi kod ''šestice'' propagira nešto strožiji poslovni izgled sa oštrim ivicama, dok Serija 5 spolja deluje za nijansu ležernije. Nećemo zalaziti u to koji je lepši, jer je to već stvar ukusa…

 

 

A6 je na test stigao u opremi Sport koja se u odnosu na baznu varijantu doplaćuje oko 3.000 evra, a pride je nadograđen S-Line paketom od 2.160 evra i alu-felnama od 19 inča (1.218 evra). Od specifičnih spoljašnjih elemenata svakako se izdvajaju vrhunska HD matriks LED svetla sa dinamičkim migavcima napred i pozadi (2.171 evro), a ocenjujući spoljašnji izgled ponovo nam je zasmetala plastična imitacija izduvnih završetka koji ostaje skriven sa leve strane ispod odbojnika.

 

 

Serija 5 je u paketu opreme Luxury Line od 3.816 evra i sadrži hromirane spoljašnje lajsne, sportski kožni volan, umetke od drveta u enterijeru, ambijentalno osvetljenje i LED svetla za maglu. Kompletne LED svetlosne grupe se doplaćuju 1.602 evra, dok je za aluminijumske felne od 19 inča potrebno doplatiti 1.688 evra. Dakle, mnogo toga se doplaćuje i to je nešto na šta su nas premium ''Nemci'' navikli. Zbog toga se lako dolazi u kalkulaciju da cena sa početnih 57.878 evra kod Audija naraste na 80.945 evra, a kod BMW-a se sa 57.500 penje na 85.829 evra!

 

 

Mada, oni koji su u mogućnosti da izdvoje toliku količinu novca, istinski će uživati u svim blagodetima ovih limuzina. Oba automobila karakteriše perfektno izrađen enterijer, sa pažljivo odabranim, mekim i kvalitetnim materijalima, vrhunskom završnom obradom i high-tech gedžetima. U tom smislu, Audi se u većoj meri nameće tehnologijom odnosno ekranima osetljivim na dodir u kombinaciji sa digitalnom interaktivnom tablom. Centralna konzola je u znaku displeja od 8.6 inča koji je prevashodno posvećen komandama klimatizacije, a ispod njega su tasteri za izbor režima vožnje kroz Audi Drive Select sistem.

 

 

Iznad, u sklopu horizontalnog prednjeg panela nalazi se veći ekran od 10.1 inč koji daje prikaz kamere (520 evra), multimedije, MMI 3D navigacije (2.015 evra). Posebno je dopadljiv aktivni info displej kako se naziva Audijeva instrument tabla koja po želji daje različite grafike, između ostalog, može i celom površinom dijagonale 12.3 inča da prikazuje navigacionu mapu, manje ili veće brojčanike, itd.

 

 

Utisak je nekako da će se kokpit Audija više dopasti kupcima koji su očarani touchscreen ekranima, mada i BMW ima šta da kaže u enterijeru. Recimo, veliki ekran od 10.25 inča ne samo da je osetljiv na dodir, već nudi mogućnost upravljanja preko kontrolera desno od ručice menjača i ne zahteva toliko razmahivanja rukom i skretanje pogleda. Osim toga, pojačavanje i smanjivanje tona audio uređaja moguće je izvesti - gestovnom kontrolom odnosno okretanjem prsta bez kontakta sa ekranom, na udaljenosti od nekih 10 do 15 centimetara njega.

 

 

Naravno, i ''petica'' ima interaktivnu digitalnu tablu koja menja grafiku zavisno od režima vožnje, a isto kao i kod Audija, vrhunski navigacioni sistem se doplaćuje, i to 2.785 evra. Ukoliko želite sistem komfornog ulaska gde se sedište i volan automatski pomeraju tako da oslobode više prostora, nema problema, dobićete i to za 956 evra, dok odlični sistem ''mekanog'' zatvaranja vrata diže cenu za 688 evra.

 

 

U pogledu prostranosti, situacija je takoreći egal, mada Serija 5 ima za punih pet centimetara duži međuosovinski razmak (2.975 mm) od A6 (2.924 mm). Međutim, nude jednako prostora za noge pozadi, delom zbog toga što su nasloni BMW-ovih sedišta nešto masivniji, a i na pozadini zadnjih sedišta kod Audija postoje dva udubljenja koja oslobađaju više prostora za kolena. Ipak, sa aspekta ergonimije, u ''petici'' se bolje sedi.

 

 

Pozadi, a posebno napred gde su nas ugostila komforna elektropodesiva sedišta koja se doplaćuju 2.462 evra, plus 752 evra ukoliko se odlučite za napa kožu boje slonovače. Audijeva sportska sedišta dolaze sa S-Line paketom i dobro drže telo, ali su nešto manjih gabarita i osetno tvrđa, a čini se da jednoj ovakvoj limuzini bolje pristaju komforna sedišta kakva Audi inače ima u ponudi, jer ovde ipak nije reč o sportskom RS6 modelu, već o TDI verziji koja je predviđena za klijentelu koja mnogo vremena provodi u putu i posebno ceni udobnost.

 

 

I mi smo dosta vremena proveli za upravljačem ova dva automobila tokom višednevnog testa, tako da smo ispitali sve aspekte voznih svojstava. Testirane modele pokreću snažni šestocilindarski dizel motori sa tri litra zapremine. BMW-ov je po tradiciji redni i oslobađa 265 KS i 620 Nm obrtnog momenta, dok je u Audiju V6 sa čak 286 KS i 620 Nm, oba za prenos snage do sva četiri točka koriste osmostepene automatske menjače. U gradskom režimu koji zahteva dosta manevrisanja, A6 se pokazao kao okretniji i lakši za vožnju, a to potvđuje i podatak o krugu okretanja od 11.1 m, što je za čitav metar manje nego kod BMW-a.

 

 

Treba napomenuti da nijedan od rivala na testu nije imao opciono upravljanje na sva četiri točka koje, inače, smanjuje krug okretanja jer se zadnji točkovi zakreću suprotno od prednjih pri nižim brzinama, dok pri višim idu u istom pravcu čime se poboljšava stabilnost pri višim brzinama. Nisu bili opremljeni elektronskom kontrolom rada amortizera koji, doprinosi udobnosti i voznoj dinamici.

 

 

No, i bez pomenutih opcija, oba automobila se odlično voze, pod uslovom da se ne zadesite na baš lošem kolovozu. U tom slučaju, u Audiju sa sportskim, 20 mm nižim, oslanjanjem ćete lakše ''prebrojati'' neravnine, ali ćete ih u BMW-u više čuti. Kada se većom brzinom naiđe na ulegnuće, prednja osovina kod Serije 5 ponekad se suviše oglasi.

 

 

Koliko su suvereni po performansama pokazuju fabrički podaci o ubrzanju do 100 km/h - samo 5.4 sekundi je potrebno BMW-u 530d xDrive, jedna desetinka više Audiju A6 50 TDI quattro. Zaista fascinantno! Koliko? Reći ćemo samo da 911 Carrera prethodne generacije (997) sa 1.320 kg i 325 KS to čini za 5.1 sekundu. A ovde je reč o automobilima sa 500 kilograma više, koje pokreću dizel motori koji raspolažu sa 40 odnosno 60 KS manje od pomenutog Porschea.

 

 

To samo pokazuje koliko je tehnologija napredovala u poslednjih desetak godina, autoamtski menjači danas veoma brzo rade, u ovom slučaju oba podjednako dobro, a sofisticirani sistemi integralnog pogona varijabilno distribuiraju vučnu silu po osovinama. Sve to se odražava na voznu dinamiku - stabilnost i sigurnost u vožnji.

 

 

Kada je reč o hendlingu odnosno ''ležanju'', ono je kod BMW-a i Audija na približno istom nivou, ali je upravljanje ipak bolje odnosno preciznije kod ''petice''. Njen ''nos'' lakše skreće i generalno više BMW-u više prijaju nagle promene pravca, verovatno i zbog toga što je za više od 100 kilograma lakši od Audija. A to se svakako oseća za upravljačem, ali i na gasu. Otuda i bolje ubrzanje, uprkos zaostatku po pitanju snage.

 

 

Kada govorimo o voznoj dinamici, ''petici'' ide u prilog i žustriji odziv na gas. Daleko od toga da je A6 trom, međutim V6 dizel ima izraženu turbo rupu do 2.000 obrtaja, pa ako želite munjevito da ubrzate Tiptronic mora biti u manuelnom ili Sport režimu jer tada obrtaji ne padaju ispod 2.000. Kada se voze u normalnom režimu, potrošnja u gradu iznosi između 8 i 10 litara, dok je na otvorenom to negde između 6 i 8 litara.

 

 

A kada krstarite auto-putem, pored ogromne zalihe snage, vrhunskih LED svetala, brojnih sistema kao što su adaptivni tempomat sa asistencijom upravljanja, uživaćete u odličnoj zvučnoj izolaciji. Mir i tišina su zagarantovani čak i pri visokim brzinama, tako da vožnja uopšte ne umara, čak naprotiv. Dakle, ovde do izražaja dolazi ta famozna ''biznis nota'' koju Serija 5 i A6 poseduju. Sa ovim automobilima možete krenuti na službeni put ili poslovni sastanak na lokaciju udaljenu nekoliko stotina kilometara i po izlasku iz automobila nećete se osećati nimalo ''izgužvano''.

 

 

Kada se sagledaju sve osobine oba modela, postaje jasno da najnoviji modeli A6 i Serija 5 verno oslikavaju brendove koje reprezentuju. BMW je u većoj meri vozački orijentisan, ali zato Audi ističe onaj poslovni i državnički stav ozbiljne limuzine. Da su podjednako dobri, a izbor je stvar ukusa, može da se zaključi i kada se povuče paralela između cena. Početna je gotovo identična, odnosno A6 je u startu tek neznatno skuplji, ali je količina dodatne opreme učinila da BMW bude za oko 5.000 evra skuplji od testiranog Audija.

 

 

A za kraj možemo samo da vam skrenemo pažnju da vas početne cene automobila iz ovog segmenta ne zavaraju. Spisak standardne opreme veoma je oskudan za ovu klasu, u tolikoj meri da kupci na osnovnu cenu u proseku doplaćuju još 30-ak procenata za razne opcionale bez kojih danas nema smisla kupovati jedan ovako reprezentativan automobil.

 

 

Audi A6 50 TDI quattro je u svakom smislu reprezentativna limuzina koja se nameće besprekornim enterijerom i obiljem najsavremenije tehnologije.

 

 

BMW 530d xDrive u Luxury paketu opreme je dinamična limuzina koja pomalo kamuflira sportski karakter i stavlja u prvi plan eleganciju.

 

Tekst: Uroš Dedić/TopSpeed

Fotografije: Aleksandar Savin

 

preuzeto sa - topspeed.telegraf.rs

[neshaoct 9590]

 AutoServis video: Test Audi A6 50 TDI Quattro

 

 

 

[neshaoct 9590]

 Automarket.hr video: Test Audi A6 50 TDI

 

 

[neshaoct 9590]

Klasen Motors Audi RS6 Avant sa 1.012KS:

 

 

[neshaoct 9590]

Klasen Motors Audi RS6 sa 1.012KS od 0 do 328 km/h:

 

 

[neshaoct 9590]

 TheFastLaneCar video: Test 2019. Audi A6 i A7

 

 

 

 

 

[neshaoct 9590]

Audi A6L za kinesko tržište

 

 

Kao što se i očekivalo, i nova generacija Audija A6 je dobila produženu verziju za kinesko tržište.

 

 

Novi Audi A6L ima za 100 mm duže međuosovinsko rastojanje od regularnog modela (što u praksi znači 3024 mm), a od toga će naravno najviše profitirati putnici na zadnjim sedištima. Ovde i podatak da je dužina automobila 5030 mm.

 

 

U gami će se na početku naći samo 2.0L turbo benzinac sa 190KS i 224KS, ali kasnije stiže i PHEV verzija.

 

 

Za proizvodnju ove limuzine u Kini će se brinuti FAW-Volkswagen, a konkurisaće drugim produženim modelima kao što su BMW Serije 5 Li i Mercedes E klase L.

 

preuzeto sa - Auto Blog

[neshaoct 9590]

ABT Audi RS6 Avant sa 735KS

 

 

U poznatoj nemačkoj tjuning kompaniji ABT su za osnovu iskoristili model RS6 Avant Performance Nogaro Edition u čijem nastanku su već asistirali odeljenju Audi Sport.

 

 

ABT i Audi Sport su ''krivci'' za nastanak brojčano ograničenog izdanja (150 primeraka) porodičnog trkačkog Audija RS6 Avant Performance Nogaro Edition čiji 4-litarski biturbo V8 motor razvija 705 konjskih snaga i 880 Nm obrtnog momenta.

 

 

I kada su svi pomislili da je poslednja verzija Audijevog odlazećeg modela RS6 pojačana do krajnjih granica, u ABT-u su se još jednom pozabavili ''über karavanom'' iz Ingolstadta, a konačan rezultat je 50 primeraka RS6 Plus Avant Performance Nogaro Edition, u čiji motor je ''ugurano'' još 30 konjskih snaga i 40 Nm obrtnog momenta.

 

 

Automobil koji od 0 do 100 km/h stiže za 3.1 sekundu (i iza najsnažnijeg Audija R8 u trci ubrzanja na 402 metra kasni samo 0.3 sekunde), postavljen je na novim 22-inčnim točkovima, a karoserija je opremljena s nekoliko novih karbonskih elemenata, zaključno sa izrazitijim prednjim usmerivačem vazduha.

 

 

Značajno lakši Audi RS6 Avant nove generacije se očekuje sredinom 2020. godine, godinu nakon predstavljanja nešto slabijeg modela S6 Avant.

 

preuzeto sa - Auto Blog

 

 

[neshaoct 9590]

Snimljen novi Audi S6

 

Očekuje se twin-turbo V6 motor, najverovatnije 2.9 litarski agregat sa 450KS, u paru sa 8-stepenim automatikom:

 

 

[neshaoct 9590]

 Pit-Stop video: Test 2018. Audi A6 50 TDI Quattro S-Line

 

 

[neshaoct 9590]

ABT Audi RS6+ Nogaro Edition

 

ABT je ovaj model uradio u direktnoj saradnji sa Audijem. Njihov dogovor je da ova edicija (RS Nogaro Edition) broji 150 komada. Baziran je na RS6 Performance.

Dakle, ABT i Audi su zajedno razvili RS6 Performance, i kupci (samo u Nemačkoj), prilikom kupovine RS6 mogu da čekiraju da žele RS6 Performance jednako kao što biraju bilo koju drugu stavku iz npr. kataloga dodatne opreme. 150 komada dobija oznaku ABT Audi RS6 Nogaro Edition, a samo 50 njih ABT Audi RS6+ Nogaro Edition. Snaga je podignuta sa 605 na 705 konja, a plava (Nogaro Blue) je ista ona nijansa plave kao nekada na originalnom Audiju RS2. Ali, i tih 705 ide na 735 konja (kao auto na testu), sa dodatnim izmenama na izduvu. To je jedan deo od onoga šta se dobija ako želite i onaj ''+'' u nazivu modela. Dobijate i više karbona spolja (lip, spojler, pragovi), nove (za broj veće točkove), još niže oslanjanje...