neshaoct 9590 Posted March 7, 2018 Roadshow - Ženeva 2018: Novi Audi A6 Edmunds - Ženeva 2018: Novi Audi A6 Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted March 24, 2018 Novi Audi RS6 Avant sa više od 600KS Novi Audi A6 (interne oznake C8) je za sada promovisan u limuzinskoj varijanti, a na jesenjem sajmu automobila u Parizu premijeru će imati i njegova karavanska Avant verzija. Kao i A6 sedan, i novi A6 Avant će karakterisati nešto veće dimenzije, prostraniji i komforniji enterijer (sa Audijevim virtuelnim kokpitom, ambijentalnim osvetljenjem, aktivnim tempomatom), kao i bogatija oprema, Parking Assist sistem, autonomna tehnologija Nivoa 3 i poboljšana aerodinamika. Ostaje da se vidi kolika će biti zapremina prtljažnika (kod sedana prtljažnik ima 530 litara kao i kod starog modela). Ponudu će kasnije dopuniti nekoliko novih verzija, među njima i (pro)terenski A6 Allroad Quattro, baziran na A6 Avantu i to sa povišenim klirensom i dodatnim zaštitnim elementima na eksterijeru. Top verzija će opet biti sportski karavan RS6 Avant (mada je navodno moguća i sedan verzija), koji bi pod haubom trebalo da ima 4.0 litarski biturbo V8 motor sa 605KS. To će biti dovoljno za ubrzanje do stotke u trajanju od 3,5 sekunde i za maksimalnih 305 km/h. U paketu će se sem snažnog motora naći i agresivniji aero bopdy kit, veći alu točkovi, sportsko oslanjanje, novi izduvni sistem, jače kočnice i doterana unutrašnjost sa sportskim sedištima, volanom i pedalama. Novi RS6 Avant se u prodaji očekuje tokom 2019. godine, po ceni od oko 114.000 evra u Nemačkoj. Ipak, ni tu nije kraj, jer je u najavi i snažniji RS6 Avant Performance sa 650KS i 800 Nm obrtnog momenta. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted April 11, 2018 Novi Audi A6 Avant i zvanično Novi Audi A6 (interne oznake C8) je početkom marta na sajmu automobila u Ženevi promovisan u limuzinskoj varijanti, a sada je pred nama i njegova karavanska Avant verzija. Kao i A6 sedan, i novi A6 Avant karakterišu nešto veće dimenzije, prostraniji i komforniji enterijer (sa Audijevim virtuelnim kokpitom od 12.3 inča, ambijentalnim osvetljenjem, aktivnim tempomatom), kao i bogatija oprema, Parking Assist sistem, autonomna tehnologija Nivoa 3 i poboljšana aerodinamika. Novi A6 Avant je dugačak 494 cm, širok 189 cm, visok 147 cm, zapremina prtljažnika se kreće od 565 do 1.680 litara (naslon zadnjih sedišta je standardno deljiv u odnosu 40:20:40), a koeficijent otpora vazduhu iznosi 0.27. Za početak je predviđeno da se u gami motora nađu 3.0L V6 TFSI benzinac sa 340KS/500 Nm i tri dizelaša (2.0L TDI sa 204KS/400 Nm i 3.0L TDI sa 231KS/500 Nm i 286KS/620 Nm). Tu je i 48-voltni električni sistem, pri čemu je litijum-jonska baterija pozicionirana na zadnjoj osovini a starter/generator u prednjem delu vozila. Treba pomenuti i Audijev quattro pogon na sva četiri točka, menjači su sedmostepeni S-tronic i osmostepeni Tiptronic, a neke verzije će imati i vazdušno oslanjanje i opciono upravljanje na sva četiri točka. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted May 4, 2018 AutoAnaliza video: 2005. Audi A6 3.0 V6 TDI Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted May 9, 2018 Audi prekinuo proizvodnju novog A6 zbog sumnjivog softvera Audi je obustavio proizvodnju najnovijeg modela A6 zbog sumnje da sadrži softver koji manipuliše emisijom gasova, javili su nemački mediji. Ministarstvo saobraćaja potvrdilo je agenciji AFP da vodi istragu o navodnoj upotrebi novog nelegalnog softvera u nekima Audijevih automobila u Nemačkoj. ''Špigl'' piše da je aktuelni A6 opremljen softverom koji namerno usporava upotrebu specijalne tečnosti za čišćenje izduvnih gasova u poslednjih 2.400 kilometara njene upotrebe, kako vozači ne bi morali da je menjaju između redovnih servisa. Umanjenje funkcije tečnosti ''Edblu'' drastično smanjuje njenu efikasnost u neutralisanju štetnog azotnog oksida, zbog čega automobili sa dizel motorima počinju da zagađuju vazduh mnogo više nego do tada. ''Špigl'' piše da će ''vrlo verovatno'' biti proglašeno povlačenje određenih Audijevih automobila sa nemačkog tržišta. ''U međuvremenu je obustavljena proizvodnja ovog modela'', piše ovaj nedeljnik. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted May 16, 2018 CarFection video: Audi RS6 vs Ariel Atom Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted May 19, 2018 VreleGume video: Test Audi A6 (C8) Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted May 22, 2018 Audi A6 55 TFSI quattro na TopSpeed probi Lansiranje novog Audija A6 predstavlja izuzetno važan momenat ne samo za marku iz Ingolštata već i za kompletan premijum E segment. Poslovno porodična limuzina sa četiri prstena pokazala se kao pravi ''game changer'' odnosno model koji menja odnos snaga u klasi, u šta smo se uverili nedavno na međunarodnoj dinamičnoj prezentaciji u okolini Porta. Za prvi test smo odabrali model sa oznakom 55 TFSI quattro, koji pokreće trolitarski V6 turbo benzinac sa 340 KS, a više utisaka iz vožnje objavićemo u narednom, junskom izdanju TopSpeed magazina. Naglašeno oštrog dizajna i sa minimalno korigovanim dimenzijama (4.939/1.868/1.457 mm), Audijeva krstarica postala je duža za 21 mm, ali u unutrašnjosti nudi 17 mm više prostora za noge i 11 mm za glave putnika pozadi, dok je prtljažnik zapremine 530 litara ostao nepromenjen. Prema očekivanju, konstruktori su dosta pažnje uložili kako bi komfor i voznu dinamiku uzdigli na najviši mogući nivo. Zbog toga se u tehnološkom smislu novi A6 dosta približio većoj i prestižnijoj limuzini A8. Na raspolaganju je čak 39 asistencija u vožnji, od autonomnog parkiranja, preko adaptivnog tempomata i upravljanja, night vision sistema, automatskog prilagođavanja brzine prema propisisma i konfiguraciji puta koja se očitava preko navigacionog uređaja… Sve to je postignuto kombinacijom lasera, kamera i ultrazvučnih senzora. Unutrašnjost pleni ponudom prostora i kvalitetom izrade, a digitalizovan kokpit naglašava futurističku notu. Pored druge generacije digitalne instrument table koju nazivaju i Active Info Display, centralni greben nosi dodatna dva ekrana osetljiva na dodir - gornji dijagonale 10.1 inč objedinjuje većinu funkcija, dok je donji najvećim delom posvećen komandama klima-uređaja. Sve to doprinosi ugođaju prilikom boravka u kabini… Što se tiče komfora u samoj vožnji, on je unapređen opcionim vazdušnim oslanjanjem, a tu je i elektronska kontrola tvrdoće amortizera koju poznajemo od ranije. Ono što dosad nismo sustretali kod Audija A6, a sada je tu, jeste opciono upravljanje svim točkovima koje poboljšava manevarske sposobnosti i stabilnost u dinamičnoj vožnji. Od pogonskih agregata pripremljeni su modeli A6 55 TFSI quattro koji pokreće 3.0 V6 turbobenzinac od 340 KS, sa sedmostepenom S-tronic transmisijom i quattro pogonom, kao i A6 50 TDI quattro kako glasi oznaka za model sa 3.0 V6 TDI motorom od 286 KS, osmostepenim tiptronic menjačem i integralnim pogonom. Kasnije u toku godine stiže i bazna verzija A6 40 TDI odnosno 2.0 TDI od 204 KS s aprednjim pogonom, kao i A6 45 TDI sa V6 TDI motorom od 231 KS i quattro pogonom. Svi motori koriste električni sistem sa litijum-jonskom baterijom koja napaja starter-generator čime je omogućeno isključivanje SUS motora prilikom krstarenja čime se postiže izvesna ušteda u potrošnji, fabrika navodi da je to u proseku 0.7 litara. Predprodaja u Srbiji startuje ovih dana, a prvi automobili trebalo bi da stignu početkom juna. Cenovnik u ovom trenutku još nije zvanično formiran, ali prema raspoloživim informacijama A6 40 TDI kod nas bi trebalo da košta ispod 50.000 evra, s tim da će dolaziti sa produženom četvorogodišnjom garancijom i znatno više standardne opreme od ulaznog modela na nemačkom tržištu. Iz Porta, Uroš Dedić/TopSpeed preuzeto sa - topspeed.telegraf.rs Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted May 22, 2018 Vrele Gume test: Audi A6 - 50TDI V6 quattro Tiptronic Sve je ovo krenulo od Audija 100, da bi eto danas stigli do Audija A6 uz pomalo nerazumljive dalje oznake. Da pojasnimo, stigla je nova osma (C8) generacija Audija A6 kojoj smo imali prilike da ''protegnemo noge'' duž vinske doline Douro u Portugaliji. Kombinacija zanimljive turističke rute, opojni miris Atlanskog okeana sa mešavinom kontinentalnog svežeg vazduha i naravno čitava flota od dvadesetak Audija A6 osme generacije ozbiljno su zapretili da nadjačaju sve ono po čemu su Porto i njegova okolina prepoznatljivi već vekovima. Naravno, vezu između čuvenog polu-slatkog ''kuvanog'' vina Porto i A6 nije bilo teško pronaći. I jedan i drugi proizvod su najmanju ruku namenjeni klijenteli koja svim silama želi pobeći od takozvanih ''mainstream'' navika sa ambicijom da osim zanimljivog dizajna, tradicije i prepoznatljivosti ukusi i deo budućnosti koja upravo (nažalost vozača) stiže. Budući da smo u ova tri naša Porto dana, osim dobrog vina i sjajnog bakalara imali priliku okusiti i sve što u ovom trenutku nudi A6 (C8) gama. U konkurenciji razigranih benzinaca (55TFSI) ali i nešto skromnijih turbo dizela (40 i 45 TDI) za ovaj kratki test prikaz, sasvim svesno odabiram model koji će sigurno kod nas izazvati najviše pažnje i interesovanja. Oznaka mu je 50TDI V6! Iza nje se krije naš poznati drugar koji se nekada zvao V6 3.0 TDI što je suštinski trolitarski V6 turbodizel koji je zarad boljih performansi a pre svega niže emisije CO2 osvežen i izvesnom elektroasistencijom. Njega je A6 ''pozajmio'' od A8, kao pravu meru za svoju veličinu. Nekadašnjih 225 KS iz ovog agregata su danas čarobnim štapićem čip tjuninga i lakih dorada dogurali do ukupnih 286 KS i čak 620 Nm obrtnog momenta iz ovog agregata uz sve afere koje su ga pratile po pitanju softverskih manipulisanja. Kako bi se stiglo do dobre ekološke norme odnosno niže potrošnje, V6 je sada lagani hibrid kojem ''elektrika'' dolazi kao ispomoć prilikom krstarećih gradskih ili autoputnih uslova. Električni sistem se bazira na 48V jednosmernog napona koja stiže ne iz akumulatora već iz posebnih kondezatora. Funkcioniše na jednostavnom principu patentiranom pre više od 100 godina i korištenom kod prvih ''pra''četvorotočkaša. Ovde zapravo ne postoji poseban elektro motor koji pomaže kretanju već se u datom momentu sistem za startovanje motora pretvara u mali pogonski agregat. Iako teoretski takvo rešenje nije ni epohalno ni novo, u praksi donosi jednu pravu malu revoluciju. Sistem je da budem iskren gotovo neprimetan jer funkcioniše savršeno tiho i nenametljivo. Dovoljno je samo pri brzini od 120-130 km/h uključiti adaptivni tempomat i ukoliko vozačeva desna noga miruje a njegov radar ne ''vidi'' prepreku ispred sebe, klasičan agregat se isključuje. Ulogu pogona koji ima zadatak da u narednih par kilometara održi inerciju kretanja vozila teškog bezmalo dve tone preuzima upravo ova elektro asistencija koja bešumno održava zadatu brzinu nekoliko kilometara. Pražnjenjem kondezatora ili promenom režima vožnje klasičan agregat se uključuje i vožnja teče dalje kao da se ništa nije desilo, osim što kazaljka obrtomera poskoči na nekioh 2.000 obrtaja. Sve opisano funkcioniše slično i u gradskim uslovima pri brzini od 30-50 km/h kada asistencija prepoznaje režim vožnje od semafora do semafora i najveći deo tih razdaljina prelazi takođe uz pomoć električnog sistema. Budući da nemam mogućnost proveriti emisiju izduvnih gasova, bar prema prosečnoj potrošnji koju smo spustili na verovali ili ne oko 8 litara na stotinu kilometara, rekao bih da ova stvar sasvim dobro funkcioniše. Inače, uprkos pozmašnoj karoseriji dugoj gotovo pet metara (4.93m) i težini od oko 1.900 kilograma bez putnika, A6 50TDI se kreće vrlo lako, uglađeno i bez napora. Zbilja, dugo vremena testirajući vozila nisam imao utisak ovako ubedljive rezerve snage koja se krije ispod haube motora jedne limuzine, podržane naravno perfektnim quattro pogonom sa ''self loking'' centralnim diferencijalom koji ne dozvoljava rasipanje ni najmanje količine energije na proklizavanje točkova. Što bi rekli u kafani, kao da se zalepio za asfalt ma koliko vozač pokušavao da ga pritiskom papučice gasa izbaci iz tog savršenog ''štima'' po krivinama. Za filigranski tačnu upravljivost vredi zahvaliti naravno upravljačkom sistemu ali i samoupravljivoj zadnjoj osovini koja je povezana sa upravljačem i celokupnom elektronikom zaduženom za kretanje vozila. Ne znam kako da ovo kažem a da ne delujem kao ''Audi plaćenik'', ali na nivou današnjeg tehnološkog razvoja gotovo da bih mogao staviti ruku u vatru da boljeg i preciznijeg nema. Morate mi verovati na časnu novinarsku reč - ko sumnja neka proba! Negde na ovom nivou ili tik ispod njega je i osmostepeni automatski menjač koji lepo prati celokupnu tehnološku egzibiciju. Inače, bar kako kažu, od sada A6 stiže samo sa automatskim menjačima, uključujući i novi 9 brzinski. Po svemu, ''šalt getriba'' odlazi u zasluženu penziju. Zahvaljujući kolektivnom hektičnom stanju koje nas zahvata na ovakvim grupnim test vožnjama, tek nakon stotinak kilometara u portugalskoj dolini Douro se smirujem i opuštam, te zastajem uživanja radi. Ne, grešite, nisam stao da popijem čašu prvoklasnog vina (rado bih ali ne ide uz vožnju) i pojedem komad sira, već da na miru i bez profesionalnih Audi suflera osmotrim A6, što spolja - što iznutra. Ako je meriti po prepoznatljivosti modela, dizajneri su uspeli da na fin način povežu svih osam generacija Audi 100/A6 ali i da ih postave u novu moderniju formu: Profil je vizuelno nešto niži, prednja maska se skupila na razumnu meru poredeći sa A8, LED Matrix farovi deluju kao da su iz svemira a bočni prelom zadnjeg dela daje izuzetnu snagu poruci što stiže do kupca a koja kaže: ''ja sam sportista sa limuzinskim genima!'' Sasvim bih se složio sa time, uz poseban osvrt na izuzetnu dinamiku vožnje koja se kombinuje sa velikim komforom. Rekao sam komforom, jer uprkos odličnom pneumatskom ogibljenju, sedišta A6 su jedina kategorija koja ovde nije dobila odličnu ocenu. Iako su komforna, za dobru nijansu su tvrđa od očekivanog. Što bi rekli, đene-đene mi je to i prihvatiti za vozačko sedište, jer pri agresivnijoj vožnji prija biti dobro poduprt sa svih strana, međutim sediše zadnje klupe bi bar za standarde limuzine moralo biti mekše. Inače prostora nazad ima mnogo, najviše u klasi zasigurno a i klimatizacija je bez zamerke. Audi dlaku menja ali ćud ne! Vozačka je to mašina! Ostatak suvozačkog sveta neka se uklapa u ovaj princip. I pred kraj ovog portugalskog ''izvešća'' da opišem ono što je valjalo uraditi na početku. Da vam predstavim enterijer. Kvalitet materijala i organizacija prostora su bez greške. Takozvana ergonomija vozačke pozicije takođe. Preglednost prema napred sjajna, prema nazad mnogo slabija ali bez brige. Sijaset špijunskih kamera osmatra okolinu i savršeno je kroz digitalnu montažu uklapa u korisnu sliku okoline. Tri digitalna monitora i ''head up'' displej nas uvode u novi svet automobilske komunikacije koja je sada ni na nebu ni na zemlji u tranziciji prema samoupravljivom, tačnije rečeno robotizovanom automobilu. Organizacija poput ove u novom A6 i obilje informacija koje kao cunami udaraju po vozaču je prilično nepodnošljiva kategorija za nekoga ko se obučavao vožnji na narandžastoj Zastavi 750LE iz 1982. registraskih oznaka NS198-044. U jednom trenutku sam poželeo da ih sve isključim i ostanem u društvu samo sa izuzetnim ''head up'' displejom i tom tako moćnom pogonskom mehanikom. Šta na kraju reći a ne preterati!? Kako rekoh u TV izdanju, Audi je skuvao najbolje sastojke i u Portugalu predstavio ukusan automobilski doživljaj. Zapravo, ovakav Audi A6 nije ništa drugo do prepakovani A8 u manjim gabaritima. Konkurencija neka ''drži gaće'', posebno Mercedes E klase koji po pitanju dinamike vožnje i komfora zadnje klupe u odnosu na novi A6 deluje kao model iz prošlog veka. Audi nije samo skuvao Porto već je i dobro zapržio A6 čorbu. A baš na samom kraju, evo i cene. Audi A6 kod nas stiže tokom leta, startuje sa nekih 45.000 a testirani model košta oko 53.000 evra. Naravno sve zavisi od olovke koja zaokružuje dodatnu opremu. Tekst: Miodrag Piroški Foto: Audi PRESS preuzeto sa - vrelegume.rs Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted May 22, 2018 Naravno, i oni su bili u Portugaliji AutoExpress video: Test novi Audi A6 CarWOW video: Quote Share this post Link to post Share on other sites
Irena HGT 2139 Posted May 22, 2018 AutoMarket.hr video: Novi Audi A6 Quote Share this post Link to post Share on other sites
Irena HGT 2139 Posted May 22, 2018 Motoring Australia video: Test 2019. Audi A6 Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted May 24, 2018 CarAdvice video: Test Audi A6 Drive.com.au video: Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted May 24, 2018 Novi Audi RS6 stiže sledeće godine, u gami i limuzina Ako je verovati novim izveštajima nemačkog ''Auto Bilda'', Audi sprema i RS verziju nove A6 limuzine. Podsetimo, prethodna generacija ovog automobila nije bila dostupna u RS verziji već je kupcima bio dostupan samo karavanski RS6 Avant. Pomenuti izvor tvrdi da bi novi RS6 na tržište trebalo da stigne tokom sledeće godine i to u karavanskoj i limuzinskoj verziji. Razlog zašto bi Audi revitalizovao svog konkurenta BMW-ovom M5 i Mercedesovom E63 AMG je veliki interes za takvim automobilima na tržištima poput kineskog, američkog i sl. Konkretnijih informacija o ovom novitetu nema, ali veruje se da će njegov motor razvijati snagu od oko 605KS, odnosno slično starom RS6 Avantu Performance, dok će nova Performance verzija razvijati oko 650KS. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted May 25, 2018 Autogefuhl video: Test 2019. Audi A6 Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted May 29, 2018 Novi Audi S6 stiže 2019. godine sa V8 motorom i 500KS Audi S6 nove generacije ipak neće biti zahvaćen ''downsizingom'' kako su neki tvrdili. Sportska limuzina je navodno trebalo da dobije 2.9 litarski V6, koji pokreće RS4 i RS5, ali novi S6 će imati ugrađen 4.0 litarski V8. Ipak, tu nije reč o istom motoru koji se nalazi u aktuelnom S6, nego 4.0 litarski V8 stiže iz jedne druge ''zveri'' - Porsche Panamere Turbo. U Porscheu razvija 542KS i 770 Nm, ali u novom S6 će raspolagati sa oko 500KS. A taj motor će se ugrađivati i u Audi S8 i Bentley Continental GT. Do stotku će stizati za nešto više od četiri sekunde, a Quattro pogon je standardan. Novi Audi S6 će premijeru imati 2019. godine, verovatno na nekom od najvećih auto salona. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted June 2, 2018 CARMagazine video: Test Audi A6 Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted June 5, 2018 RACE! Audi RS6 Avant Ovu kreaciju potpisuje RACE! iz Južne Afrike, a pored widebody paketa od ugljeničnih vlakana automobil u Nardo Gray ima i haubu od ugljeničnih vlakana, ADV.1 Wheels točkove od 21 inča, H&R oslanjanje, Armytrix izduvni sistem... Pod haubom je 4.0 litarski V8 biturbo motor sa 605KS i 700 Nm, a ubrzanje do 100 km/h iznosi 3.9 sekundi Quote Share this post Link to post Share on other sites
Irena HGT 2139 Posted June 28, 2018 WhatCar? video: Test 2018. Audi A6 Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted July 5, 2018 Prvi hibridni RS6? Najavljen ABT RS6-E sa 1000 KS Nemačka tjuning kuća ABT radi na novom ludom projektu kodnog imena RS6-E. Za sada je poznata jedna ali vredna informacija, a to je da će snaga iznositi vrtoglavih 1000 KS! ABT je naime na Facebooku postavio ''teaser'' u kome daju do znanja da će iz njihove radionice uskoro izaći monsturozni karavan. Audi RS6 Performance iz serijskog 4.0 litarskog V8 izvlači 610 KS i 710 Nm obrtnog momenta. Te brojke će svakako porasti nakon dorade ABT-a, ali za maksimalnih 1000 KS će verovatno biti ugrađen i elektro motor, a tom nagađanju u prilog ide i naziv RS6-E. Tehnologiju za prvi hibridni RS6 ABT će verovatno pozajmiti iz Formule E budući da ABT u saradnji sa Audijem učestvuje na trkama pomenutog šampionata. U svakom slučaju, jedva čekamo prve zvanične fotke i naravno detaljnije specifikacije ovog sportskog karavana koji bi trebalo da bude prikazan već krajem nedelje. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted July 6, 2018 Hibridni ABT Audi RS6-E Concept sa 1.018 KS Kombinacija 4.0 litarskog V8 biturbo benzinca sa 730KS, baterija od 13.6 kWh i elektromotora sa 288KS (koji se aktivira pritiskom na dugme nazvano ''Magic Button''). Kombinovanih 1018KS i 1291 Nm je dovoljno za maksimalnih 320 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 3.3 sekunde. U paketu su i zeleni detalji za eksterijer i enterijer, modifikovani izduvni sistem, aerodinamički kit (prednji spojler, pragovi, zadnji spojler...), H&R opruge, set 21-inčnih točkova, kao i RS6-E i ABT oznake u prednjim sedištima. ABT Sportsline nije saopštio da li u skorije vreme možemo da očekujemo i serijsku verziju. preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted July 7, 2018 Test 2019. Audi A6 Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted July 12, 2018 MobilAutoTV video: Predstavljen novi Audi A6 Dolazak ovog sjajnog automobila na naše tržište obeležio je Autokomerc Centar Aerodrom dinamičkom prezentacijom i test-vožnjom za svoje vip klijente i potencijalne kupce. Zanimljiva avantura počela je ispred prodajno-servisnog centra ove kompanije u Beogradu, a preko nekoliko deonica kroz Vojvodinu završena je u vinariji ''Šapat'' kod Novog Slankamena. Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted July 14, 2018 Snimljen produženi Audi A6L za Kinu Kao što se i očekivalo, i nova generacija Audija A6 će dobiti produženu verziju za kinesko tržište. Novi Audi A6L je po svemu sudeći bar za 12 cm duži od regularnog modela (najviše će od toga profitirati putnici na zadnjim sedištima), a ističu se i duža zadnja vrata kao i drugačiji dizajn D stuba i trećeg bočnog stakla. U gami će se naći 2.0L turbo i 3.0L V6 turbo benzinski motori. Novi A6L će premijeru imati na Chengdu Auto Show-u u septembru, dok će njegova prodaja startovati pred kraj ove godine. Za proizvodnju će se brinuti FAW-Volkswagen, a cene u Kini će se kretati od oko 400.000 do 700.000 juana (od 51.310 do 89.795 evra). preuzeto sa - Auto Blog Quote Share this post Link to post Share on other sites
neshaoct 9590 Posted July 18, 2018 Autogefuhl video: Test 2019. Audi A6 Quote Share this post Link to post Share on other sites
