Fiat novi Tipo - mišljenje, iskustva, saveti

[shuxx 22387]

Mislim da su valjano traženi u Turskoj

[stex_pb 1993]

9 hours ago, nesa 169 said:

Jednostavno sedani više nisu u modi. Ja ih volim, ali razumem da većina ne. 

Ni Dačija Logan mislim da više nigde u Evropi ne može da se kupi. 

Oće svi u "džipa"  Glume mafiju

[ivica su 400]

Ja nikad nisam voleo sedane, ali su mi Tipo hatch i karavan verzije baš bile super. Da sam našao sa odgovarajućom motorizacijom kada sam bio u potrazi za novim autom, verovatno bih ga sada i posedovao. Kao što rekoh već, po meni poslednji pravi Fiat. Nekako mi je to što Fiat kao brend treba da bude, jeftino a dobro prevozno sredstvo + još i izgleda dobro.

[Ivan 26447]

Meni je kao iskrenom Fiatisti jedino "smetalo" sto Stilo, pa iza toga Nuova Bravo i Delta nikada nisu dobili pravog naslednika u svojoj Compact klasi. Zato mi, kao dugogodisnjem vlasniku oba prethodna modela, Tipo nikada nije bio ni u malom mozgu, cak ni kao opcija za iduci auto.

Italijani nikada iza ta 2 modela nisu napravili pravi, evropski Compact hatch - na odgovarajucoj platformi, sa dostupnim jacim motorizacijama, bar opciono sa napucanom opremom, vecim tockovima itd... To je ipak i neki procenat prodaje, a pokazuje i mogucnosti konkretnog modela i proizvodjaca.

 

Aegeu/Tipo sam uvek dozivljavao kao naslednika Linee (a ne Nuova Brava), sto model u sustini i jeste bio - pravljen takodje u "Tofasu" u Bursi, takodje baziran na Small platformi (na kojoj su prvo krenuli GP i Corsa), a ne na pravoj Compact (imali su npr. vec gotovu, novu, koju je koristila Giulietta).

Dalje, za potrebe turskog trzista prvo je razvijen sedan, pa tek godinu dana kasnije dolaze HB i MW za Evropu (a posle 6 godina i Cross). Sto je bilo potpuno suprotno dotadasnjoj politici razvoja kod evropskih Compact modela. Gde je baza i najprodavanija verzija uvek bila hatch, pa bi se kasnije, obicno pred kraj proizvodnje "kalemio" gepek i to uglavnom, kao vec zastareli model, islo za trzista u razvoju. 

Najjaca motorizacija je bila od samo 120 KS (T-Jet i 1.6 MultiJet), a u praksi najcesce koriscena 1.3 MultiJet u Turskoj (kod nas naravno 1.4 FIRE zbog inicijalne cene i jeftinog odrzavanja).

 

Dalja prica ide oko dizajna i kvaliteta enterijera, sedista sa kratkim sedalnim delom i slabom bocnom potporom... Secam se da je za nas okorele Fiatiste i tadasnje vlasnike Stila/Brava, model bio prilicno razocaranje. Em se naslednik Nuova Bravo (koji je bio jedan od bolje sklopljenih Fiata) cekao skoro 9 godina, em je u pocetku postojao samo sedan. Secam se da nam je razocaranje bio i enterijer, pa ona prvobitna (i jedino dostupna) najruznija verzija sa "grbavom" tablom, itd... Vidi se i po tome ko je od brojnih forumasa i dugogodisnjih vlasnika Stila ili Brava, posle tih modela presao na Tipo. Mozda se mogu nabrojati na prste jedne ruke, maltene svi smo (od sigurno par stotina ljudi) promenili tabor i preselili se u druge grupacije.

 

S druge strane, neosporno je bio prodajno uspesan model najvise zahvaljujuci domacem, turskom trzistu i zemljama u razvoju (u Evropi je da li bese jedino u 2. godini prodaje prebacio 100.000 komada).

I fer odnos ulozeno-dobijeno u klasi. Pogotovo kada pogledas ove danasnje, savremene plastikanere, uglavnom na 3 cilindra. Zato kako vreme vise prolazi, sve vise cenim i Tipo i 500L.

 

Edited July 8 by Ivan

[kvaka 41]

Od okorelih ljubitelja automobila razočarenje je prisutno generalno u sve automobile poslednjih desetak godina. Tako da s obzirom na okolnosti Tipo je ispao super i svakako je jedan od poslednjih "normalnih" novih auta na tlu Evrope.

[ivica su 400]

Upravo ovo, istina je da je Tipo bio na broj manjoj i razvučenoj B platformi radi uštede, da je enterijer plastičniji nego na prethodnim modelima, da nije nudio ni opciono neku jaču opremu, ali kako je to istovremeno postao trend kod gotovo svih brendova, on je još bio i najbolji u tom društvu. Lično sam na Škodu Rapid i slične gledao sa podsmehom, dok je Tipo i pored svih nedostataka, bio kompletak i solidan auto. Isto važi i za 500L ( i skuplji 500x ). Uvek sam voleo da kažem da je Fiat iskren brend, što platiš, to dobijaš, bez foliranja.

 

Sad nam ostadoše Panda stara 15 godina, preskup i beskoristan 500 i Citroeni sa Fiat značkom.

[kvaka 41]

Realno šta je mogo da ponudi od savremene opreme kao opciju? Da me sam vozi? Neka hvala.

[Sebra 85]

Форумаши, какав је овај крос дизел у поређењу са крос 1.0 мотором?

https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/29690053/fiat-tipo-cross?paPage=srchpg&paSection=srch&paPromo=true&paPageNo=1&paSerial=5&sort=basic

Пре свега мислим на неке проблеме и недостатке, тачније одржавање и слично. Јасно ми је да је дизел проблематичнији систем. 

Наглас размишљам, како сам по куповини типа 1.4 добио службени ауто за по граду можда бих могао да узмем нешто мало јаче за ван града и путовања за годину, две. Видео сам уживо неколико ових крос модела, лепши су ми много него на сликама. 

[Ivan 26447]

@Sebra

1.6 je proveren i odlican motor generalno, lagano nosi karoseriju te tezine, mali potrosac. Dva drugara voze bas tu Euro 6d verziju u Tipu (DPF+AdBlue) i prezadovoljni su. Sa ovako malom kilometrazom, mislim da nemas sta da brines po tom pitanju. Pogotovo ako u svojoj strukturi voznje imas vise otvorenog puta i gde on nece biti udavljen stalnim pali-gasi-kreni-stani uslovima i gde ce moci lagano da odradjuje regeneracije.

 

Kome je dominantna gradska voznja, tu je za moderne Euro 6 motore opet vise odgovarajuci benzinac. Mada, apropo konstatacije "jasno mi je da je dizel problematicniji sistem" - nemoj da mislis da i taj 1.0 nema svoje komplikacije . U pitanju je novija GSE serija zabarskih motora (vazi i za T3 i za T4) - direktno ubrizgavanje uz sve sto to nosi, MultiAir sistem 3. generacije, elektricni Wastegate... Od jos nekih modernih "fičursa"  - alu blok i glava motora, razmak izmedju cilindara od samo 77 mm, na motor integrisan IC hladjen vodom, itd. a turbo je mono-scroll.

Dobra stvar je da ni na T3 ni na T4 motorima do sada nisu prijavljivane neke teske falinke (kao pogotovo kod trocilindrasa nekih drugih proizvodjaca).

 

Ako kazes da imas sluzbeni za akanje po lokalu, a planiras jaci auto za otvoren put - licno ne bih imao dilemu. Cetvorocilindras, proveren motor, jaci, sigurniji, mali potrosac, odlicna autonomija, lagano kruzira na vecim brzinama (poredjenja radi, GSE T3 u Tipu je petobrzinac)...

Racunaj na malo jacu registraciju i cene odrzavanja u odnosu na 1.0 .

2 hours ago, kvaka said:

Realno šta je mogo da ponudi od savremene opreme kao opciju? Da me sam vozi? Neka hvala.

Sto se mene tice, ako je vec bio "uguran" kao HB Compact u Evropi - ako nista, ono da kvalitetom/opremom/motorizacijom bude bar na nivou prethodnika.

Poredeci svaki sa konkurencijom u svoje vreme, naravno. Bar opciono bolja sedista (Sport, kozna, elektropodesiva) ili mogucnost biranja kvalitetnijeg enterijera u nekim nivoima opreme, dvozonska klima, panorama, 18'' felne, standardni motori od 150-180 KS za klasu, ksenon svetla, modovi voznje, bar mogucnost dodatne optike... Skoro sve ni posle MY21 (kada je model dobio unapredjenja) nije postojalo, a imao je prethodnik.

Imao sam restyle Bravo Sport (1.4 MultiAir Turbo) punih 5 godina i ko zna koliko puta vozio Tipo (od najslabijeg 1.4 do 1.6 MultiJet) i imao prilike da uporedim. Kvalitet, kako je sastavljen auto, izolacija, ponasanje u voznji, polozaj sedenja, performanse...

Slazem se da deo navedenih stvari nekome nece biti bitan - ali nekome i hoce, opet to utice i na povecanje dela prodaje, pokazuje mogucnosti i snagu nekog modela/brenda, itd.

Prva polovina prosle decenije (kada je model koncipiran) jos uvek nije bila period totalnog sunovrata auto industrije na nivou kao sto je to danas, niti pricamo o autonomnoj voznji koja je tek bila u zacetku. Tipo je konceptualno naslednik Linee, Fiat je tu ocigledno prvi put primenio "Dacia" pristup trzistu za svoj Compact model - i to je neosporno dalo odlicne rezultate na domacem trzistu i onima u razvoju.

 

Kao sto i @ivica su kaze i sa cim se apsolutno slazem - kod Fiata si dobijao to sto platis, secamo se da ih je na akcijama bilo u 1.4 Street verzijama i za malo jace od 10.000 EUR. Ono sto hocu da kazem, zasto je retko ko od npr. vlasnika Nuova Bravo prelazio na taj model, nego menjao grupaciju - tesko da je bio i blizu konkurencija Golfu, 308 Mk2, Octaviji, Megane, Corolli, Astri, itd...

 

Edited July 9 by Ivan

[bane1321 7252]

42 minutes ago, Ivan said:

retko ko od npr. vlasnika Nuova Bravo prelazio na taj model, nego menjao grupaciju - tesko da je bio i blizu konkurencija Golfu, 308 Mk2, Octaviji, Megane, Corolli, Astri, itd...

...Auris

[kvaka 41]

@Ivan

Čemu Fiatu služe marke Alfa Romeo i Lancia? Zašto klijentelu sa istančanim ukusom za "kvalitet" enterijera i sofisticiranu opremu ne preusmeri na tu adresu?

[knezevic76 10094]

Форумаши, какав је овај крос дизел у поређењу са крос 1.0 мотором?

https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/29690053/fiat-tipo-cross?paPage=srchpg&paSection=srch&paPromo=true&paPageNo=1&paSerial=5&sort=basic

Пре свега мислим на неке проблеме и недостатке, тачније одржавање и слично. Јасно ми је да је дизел проблематичнији систем. 

Наглас размишљам, како сам по куповини типа 1.4 добио службени ауто за по граду можда бих могао да узмем нешто мало јаче за ван града и путовања за годину, две. Видео сам уживо неколико ових крос модела, лепши су ми много него на сликама. 

Previse para. Vadi ga godiste samo al previse novca.

Elem, sto se Tipa tice, sve ih je vise na ulicama


Sent from my SM-S926B using Tapatalk

[bane1321 7252]

@kvaka

Čemu taj jed? Pa nismo na nekom od "sektaških" foruma!

Tipo je bio razočarenje za sve nas koji smo vozili Bravo. Od platforme, tehničkih rešenja, opreme i izbora motora. Stilo je bio protivnik Golfa 4 i 5, Bravo protivnik G5 i 6, a Tipo - Škode Rapid, Dačije I sličnih... Za neznatno više novca ja sam 2018. kupio Tojotu Auris (jedan od auta u užem izboru mi je bio 500L, Tipo ni blizu) koji je imao jači motor 136ks VS. 95ks, bolju opremu, bezbednost, jedino u čemu je Tipo bio bolji je veličina gepeka...

A pre Tojote sam vozio tri čistokrvna FIATa i jednog rađenog u YU po licenci i žarko sam želeo ponovo FIATA. 

Sad kad bi se vraćao u familiju 500x za mene i 500 za ćerke bi dolazili u obzir.

[kvaka 41]

Koji jed?! Postavljam logično pitanje. Zašto sofisticirani Bravaši nisu prešli na Đulijetu nego pohitali u druge grupacije?

Fiat, kao vlasnik više brendova, mora da vodi računa i da zna šta nudi sa kojim brendom. U suprotnom sledi kanibalizam.

[Ivan 26447]

Pricamo o istom proizvodjacu, Fiatu.

I o odnosu proizvoda koji su uvek bili pravi Compacti, razvijeni za evropsko trziste: originalni Tipo (Type 160), Bravo/Brava, Stilo, Nuova Bravo - na pravoj Compact platformi koja podrazumeva i vecu nosivost, sa napucanom opremom, jacim motorima...

I takodje Fiatovom proizvodu, koji je po prvi put u istoriji bio "wannabe" Compact. Zasto tehnicki - objasnio sam u prethodnim postovima, da se ne ponavljam i ne smaram.

I otkud razocaranje vlasnika prethodnika, koji bi po logici stvari, ako su zadovoljni - samo presli na iducu generaciju vozila u istoj klasi.

 

Pa secam se samo kada sam 2002., na moru u Dalmaciji prvi put uzivo naleteo na 3v Stilo Abarth na italijanskim tablama. Je*em ti, sta je ovo  - dizajn da se smrznes (za to vreme, naravno), medju prvim kupeima sa podignutim du*etom i malim prozorima, kacket, pragovi, motor 2.0 petak sa Selespeedom, unutra koza i sedista na struju, ConnectNav+, ksenoni, velika segmentna panorama, prelepe 17'' Abarth felne. Auto mi se toliko svideo, da sam kupio svoj prvi 3v JTD, 4 godine kasnije dok se model jos uvek pravio.

Slican, ali daleko manje impresivan utisak sam imao kada sam prvi put uzivo video Nuova Bravo, pocetkom 2008. u salonu u Mirandoli u Italiji. U Sport verziji, reklamna bordo boja, T-Jet 150, panorama, ma bombona...

Dok je reakcija na prve slike Aegee sa sajma u Istanbulu u maju 2015. ili kasnije Tipa uzivo (enterijer pogotovo), vecini nas decenijskih Fiatista bila - meeeeh  .

 

A ako pricamo o Compactima i brendovima unutar tadasnjeg FCA - Giulietta je, uz novu "Compact" platformu, dodatno donosila i MultiLink pozadi, DNA selektor, direktnije upravljanje, motore od preko 200 KS, itd.

Lancia je kao sto znamo, maltene ubijena, tako da Delta (kao ni Nuova Bravo) nije dobila direktnog naslednika.

8 hours ago, kvaka said:

Zašto sofisticirani Bravaši nisu prešli na Đulijetu nego pohitali u druge grupacije?

Evo recimo licno - moj bivsi Bravo je bio istog godista kao startne Giuliette. Za neke stvari je (bar za mene) restyle Bravo odradjen bolje nego Giulietta.

Sto se tice dinamike voznje, Giulietta je naravno koplje ispred.

Iza DS5 gledam da se opet (najverovatnije) vratim u Compact segment i na cetvorocilindricnog benzinca, a sa ovim suludim cenama polovnjaka ozbiljno razmisljam i o novom (Japancu). A tu tek kompletan Streljantis  nema sta da trazi.

 

Edited July 9 by Ivan

[kvaka 41]

12 minutes ago, Ivan said:

Evo recimo licno - moj bivsi Bravo je bio istog godista kao startne Giuliette. Za neke stvari je (bar za mene) restyle Bravo odradjen bolje nego Giulietta.

To znači da je Đulka bila razočarenje pre Tipa. Rekoh ja već da je razočarenje generalno prisutno u poslednjih 10-15 godina.

[Ivan 26447]

Slazem se sa tobom oko razocaranja u modernu auto industriju, ali pre bih rekao da kod entuzijasta to vise vazi za ove bas poslednje generacije vozila - ustede svuda, autonomna voznja, trocilindrasi koji su tu da popunjavaju WLTP tabele a ne da pruze uzitak u voznji, plasticni i prekopirani enterijeri, tableti...

 

Sto se Giuliette tice, vise bih rekao da je u pitanju stvar ukusa ljudi. Zamerke vecine su bile jedino za kvalitet i dizajn delova enterijera. Kao i dizajn prednjeg kraja (opet licna kategorija, meni je to u 2. restyle i nekoj Veloce verziji lep, vozacki autic). Hvala Bogu pa nije bilo teskih fail-ova sa mehanikom i motorizacijama, pogotovo poredeci sa pojedinim brendovima (problematika je sa 1750 TBi sa direktnim ubrizgavanjem, kao i MultiAir jedinicama na 1368 ccm).

Takodje je Giuietta generacijski vrlo blizu Nuova Bravo (samo 3 godine razlike), pogotovo ako je Bravac restyle i u nekoj Sport verziji (kakav sam imao, a i dan danas zalim za njim ).

Giulietta se neosporno bolje vozi, kao sto rekoh, tada potpuno nova Compact platforma+MultiLink pozadi+DNA+direktan volan+Q2...

 

Edited July 9 by Ivan

[ISV_01 5202]

3 hours ago, kvaka said:

Koji jed?! Postavljam logično pitanje. Zašto sofisticirani Bravaši nisu prešli na Đulijetu nego pohitali u druge grupacije?

Fiat, kao vlasnik više brendova, mora da vodi računa i da zna šta nudi sa kojim brendom. U suprotnom sledi kanibalizam.

Fiatmodeli

 

Ja nisam iz razloga sto ima manje mesta pozadi, a u uzem izboru je bio jaci 2.0mjet ili 1.4MA turbak. I u Bravu je zadnja klupa, tj prostor na istoj pravio problem, no to mozemo zahvaliti dizajnu exterijera. Tipo sam zeleo ali nisu imali ni T3 turbaka ni MA kada sam ga ja gledao a 1.6 mjet da kupim nov mogu sada samo sahraniti zbog kratkih relacija. 

Jednostavno Fiat nije imao sta da mi ponudi, pa ni sada. 600 je uzasan, Panda je 'reciklaza' po pitanju materijala (oblik sedista ne bih komentarisao (') i mali joj je gepek za moje potrebe. 

500L da se nastavio proizvoditi mozda bi ga razmislio.

Voleo bih da Fiat izbaci nesto dizajnerski osvezavajuce, kao stovje bio Nuova Bravo ili potpuno novi koncept dorastao italijanskim korenima i dizajnom...ovako...

[ortakov 1452]

Drugari, samo da vas podsetim, mi polako ulazimo u trećepozivce a neki smo i to preskočili... uskoro, a brzo to dođe, neće nas pusti u saobraćaj, što zbog vida, što zbog refleksa a današnja deca, pravi mali PolPotovci, streljaće nas jer ne znamo da koristimo tablete (ekrane na dodir) u kolima.

 

Bole du.e ovu decu za sve iz našeg vremena, naše vreme, naše igračke. Njihovo vreme, njihvove igračke i to je to. 

Sad imaš da kupiš strujaš, skoro svako ko radi iole ozbiljan posao može na crtu da uzme neko ludilo i da ubrzava od 0-100 za par sekundi, a mi smo maštali o nekakvim mašinama, zamašćenim, smrdljivim, bučnim ... nema toga više, pojelo nas vreme i treba to priznati. Gotovo, finito, konec ...  

 

[shuxx 22387]

Da, palili se na 150/200 ks, koliko danas ima svaki EV, a za malo više para, dobiješ EV od 300/400 ks.... Ludilo....

[ivica su 400]

Ja imam jednog Gen Z drugara koji hoće da proda svoj bmw serije 5 ( G30 ako se ne varam ) i kupi Chery Arizo... ovaj drugi ima više ekrana, više boja enterijera i 360 kameru.

[ortakov 1452]

I ja imam jednog, koji radi kod mene (prelaz na generaciju Z, ako ja to dobro kapiram '99 godište), prvo što je primetio kad smo išli da gledamo dostavna vozila (vodio sam i njega) jeste, ovaj je dobar, ima ekran na dodir, navigaciju ... pa koji će ti q, vozi se nedeljno 100 km, ista relacija, mislim da bi možda mogao i da programiram neki PIC da ide sam tim putem ... A prvo što je uradio kad je seo da doveze robu, povezao je svoj telefon na multimediju ... kaže, ne može da sluša radio, ima on svoju play listu !? Pa,jbt, radio slušaš da bi čuo nešto novo, da bi čuo neku novu vest, pesmu, informaciju ... nema to pojima, otišlo sve u Q.

[Elra 379]

15 hours ago, ISV_01 said:

600 je uzasan

600 je promašaj od starta. Po svemu inferiorniji od 500X, dizajnerski grankeštajn Moke i 500E...

Mehanika upitne trajnosti i pouzdanosti. Baterija će u garanciji vjerovatno biti ok, ali poslije reda par hiljada eura. Po meni najveći potencijalni problem i upitnik je automatski mjenjač sa integrisanim elektromotorom. Znajući da ni PSA i Fiat nikada nisu imali kvalitetne automatske mjenjače ovaj novi sklop nikako ni uliva povjerenje.

[italiano 1160]

@Elra

Imas benzinac sa manuelnim menjacem koji nema nista od toga sto si naveo.

Komentar se odnosio na EV ili hibrid verziju?

Ne moze biti nista losiji od bratskih modela Citroena, Peugeota, Opela, Avengera a svi se ipak dobro prodaju i pored antireklame za PureShit motore...

P.S. procitajte bilo koju recenziju za 600.

Jedina ozbiljnija falinka (za sada) je manjak prostora na zadnjoj klupi, isto kao sto vazi i za Bravo!

Bilo bi posteno da utiske napise neko ko ga je vozio, ili bar sedeo u njemu.

Kabina je sasvim korektna, materijali prijatni, ima j jeftinije plastike kao i kod konkurenata, sedista odlicna, vozacko mesto bez zamerki...to je ono sto sam ja doziveo, nisam ga vozio...

I da dodam, vrlo korektna cena, posebno u odnosu na Grande Pandu!

[kvaka 41]

On 4/4/2026 at 9:19 PM, Zakeralo said:

Podstakli ste me da napišem nešto tom motoru. U jednom navratu sam pominjao zašto 1.4 ne može biti sportista a ticalo se dugog hoda klipa ali tu ima nešto više.. To više što će biti napisano su citati i parafraze mog prijatelja koji se ceo život bavio motoristikom.

Pa da počnem. Na pomen 1.4 16v Fire motora svi konstruktori krštenih DOHC motora se od muke prevću u grobu. Normalni DOHC  motori su sledeće koncepcije: sa radilice se kaišem ili lancem pogone dve bregaste osovine u glavi, sve tri osovine se okreću u istom smeru i to je jedan sinhroni sistem. Ako je klip kvadrat ili super kvadrat postoji potencijal za startnu, živahnu ili vrlo živahnu zujalicu čak i bez turbine a sa turbinom još i više. A genijalno rešenje FIAT-a je krajnje bizarno. Radilica preko zupčastog kaiša pogoni samo jednu bregastu osovinu koja preko sklopa zupčanika pogoni drugu bregastu osovinu koja se okreće u suprotnom smeru kako od prve bregaste u glavi tako i od radilice. Dobijen je asinhroni sistem koji mora biti nešto bučniji, sa nešto većim virbacijama tokom rada u u celini tromiji u odnosu na  uobičajenu DOHC konstrukciju. Sklop zupčanika je tromiji i inertniji i time povećava ukupni koeficijent otpora u glavi motora i time kod ovog konstrukcionog rešenja zupčati kaiš je opterećeniji nego kod motora normalne DOHC konstrukcije. Koristim izraz normalan jer je moj prijatelj ovo doživljao baš tako, nešto je normalno a nešto nije. I još ovo. Konstatno zaletanje motora u više obrtaje od propisanih 6000, na 6500 do 7000 ekponencijalno povećava habanje sklopa zupčanika u glavi motora. 

Pošto sam kupio po toliko prodajem.

Malo slika.

 

 

 

Dakle na obe slike vidimo kaiš koji pogoni jednu bregastu.

E ovo su slike ingeniznog rešenja pogona druge bregaste na tom motoru:

 

 

 

Čak i nesrećni Pjuršit ima uobičajenu konstrukciju glave motora, lepo se vidi masni kaiš i bregaste. Po meni sa lancem za taj motor ima nade.

 

 

Tako da mi vlasnici ovog unikatnog pogona lagano, penzionerski. 

I da vratim na lom motora koji me je potako da vas ovako udavim, definitivno je po meni problem do loših delova koji su ugrađeni na velikom servisu, kaiš i španer ili su neki "divljaci" ili ako je OEM, delovi koji su ko zna koliko su dugo stajali na lageru, tipa nabavljeni još pre korone i držani u ko zna kakvim uslovima. Možda ćemo saznati.

 

 

Rešenje da jedna bregasta goni drugu je zaista genijalno. U slučaju da motor prezubi (dakle, ne pukne kaiš nego preskoče zupci ili se "obrišu" zupci kao što je moj otac davno imao slučaj na Bravi 1.6 16v - 182a4 motor) nema poremećaja vremena otvaranja između usisnih i izduvnih ventila i onda nema sudaranja usisnih i izduvnih ventila jer se obično otvaraju pod uglom a stoje jedan nasuprot drugih. 182a4 iz Brave je imao za ventile fabrički utisnute rezove u čelu klipova i koliko se sećam na klipovima nije bilo nikakvih tragova sudaranja sa ventilima, ali su se svi ventili pokrivili od međusobnog sudaranja jer kod 182a4 motora svaka bregasta se goni posebno.